KR20090109048A

KR20090109048A - 차체 구조

Info

Publication number: KR20090109048A
Application number: KR1020080136468A
Authority: KR
Inventors: 히데유키 나카무라; 다케시 가와사키; 다카히사 야마모토
Original assignee: 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼
Priority date: 2008-04-14
Filing date: 2008-12-30
Publication date: 2009-10-19
Also published as: CN101559775A; EP2110291B1; KR101047523B1; CN101559775B; EP2110291A3; JP2009255641A; EP2110291A2

Abstract

본 발명은 볼스터(bolster)의 강성이나 강도의 저하를 초래하지 않고, 볼스터를 관통한 배선이나 배관의 부설 처리를 용이하게 하고, 부품점수의 증가나 바닥 밑 구조의 복잡화를 회피하여, 차체 제작 비용의 저감을 도모할 수 있는 차체 구조를 제공하는 것이다.

이를 위하여 본 발명에서는 언더프레임(1)에서, 센터 실(7, 7)을 볼스터(5)에 대하여 관통시켜, 그 센터 실(center sill)(7, 7)의 교차한 부분을 관통부(10)로 하고, 관통부(10)의 내부 공간을 이용하여 배선이나 배관[그 경로(11)]을 통과시킨다. 관통부(10)의 내부에는, 충분한 양의 배선·배관을 통과시킬 수 있는 직사각형의 중공의 공간이 있다. 볼스터(5)에는, 종래 사용되고 있던 것과 같은 배선·배관 전용의 관통관을 설치할 필요가 없고, 또, 전용의 관통관에서 볼스터(5)에 공극을 설치하지 않기 때문에, 보강 부재 등의 부품점수를 증가시키지 않고, 그러한 분할에 기인한 볼스터(5)의 강성이나 강도의 저하를 회피하고, 제작 비용의 저감을 도모할 수 있다.

Description

차체 구조 {VEHICLE BODY STRUCTURE}

본 발명은, 바닥 밑에 볼스터(bolster)와 그것에 교차하는 센터 실(center sill)을 구비하고 있고, 상기 바닥 밑에 배선이나 배관이 부설되는 차체 구조에 관한 것이다.

최근, 철도차량용으로, 압출성, 내식성, 용접성이 우수한 알루미늄 재료가 개발되어 있다. 그에 따라, 철도차량에서는 경량화와 제작의 합리화의 면에서, 알루미늄 합금제의 대형 형재(形材)를 유효하게 활용한 차체가, 현재 주류가 되어 있다. 특히, 언더프레임은 큰 차단(車端) 압축 하중을 부담할 필요가 있어, 강도적으로 유리한 알루미늄 합금제 중공압출형재(이하, 중공압출형재라 한다)로 바닥을 구성한 차체 구조가 고안되어 있다. 이러한 차체 구조로서는, 예를 들면 비특허문헌 1에 기재된 차체 구조를 들 수 있다.

차체는, 측면 구조체, 박공 구조체, 지붕 구조체 및 언더프레임 구조체로 구성된다. 이 중, 언더프레임 구조체(이하, 언더프레임이라 한다) 하면의 차체 길이방향의 양 끝부에는, 상호의 차량을 연결하기 위한 연결기를 구비하는 센터 실과, 차체의 중량을 대차로 지지하기 위한 볼스터가 설치된다.

그리고, 상기한 차단 압축 하중을 부담하기 위하여, 언더프레임의 차체 길이방향의 양 차단부에 구비된 센터 실과 볼스터를 조합하고, 센터 실에 설치한 연결기를 거쳐 차체에 작용하는 큰 하중을 부담할 수 있는 강도를 구비한 차체 구조가 채용되고 있다.

이들 차체 구조예로서, 중공압출형재의 하면판에 센터 실을 용접하는 구조의 것을 들 수 있다(특허문헌 1 참조). 또, 본 출원인은, 복수의 형재에 의하여 구성되는 언더프레임을 효율적으로 제작 가능하게 한 언더프레임의 제작 방법을 제안하고 있다(특허문헌 2 참조). 또한, 중공압출형재의 하면에 볼스터를 접합한 구조예 로서, 상기, 비특허문헌 1의 제 308페이지에 기재된 구조체 구조를 들 수 있다.

종래, 철도차량의 바닥 밑에는, 전원계, 제어계, 고압 공기계 등의 각종 기기가 혼잡한 상태로 설치되어 있다. 이러한 상황 하에서, 차체 바닥 밑은, 이들 기기를 연결하는 배선이나 배관이 배치되어 있으나, 특히 대차 주위에서, 이들 배선·배관을 위한 공간을 충분하게 확보할 수 없다. 배선·배관을 정리하여 통과시키는 관통관은 바닥 밑 구조를 간소화하는 데 유효한 수단이다. 현재는, 볼스터에 관통관을 설치하여, 배선·배관을 이 관통관을 통하여 뻗어가게 하고 있으나, 볼스터 강도의 저하나 부품점수의 증가 등에 대한 대처까지 충분하게는 고려되어 있지는 않다.

도 8 및 도 9에, 종래의 차체 구조의 일례를 나타낸다. 도 8은 종래의 차체 구조의 저면도, 도 9는 도 8에 나타내는 차체 구조의 D-D 단면도이다. 이 차체 구조는, 차체 폭 방향으로 늘어선 2개의 센터 실(47, 47)을 가지는 구조이다. 언더프 레임(41)에서, 2는 바닥, 3은 사이드빔, 4는 엔드빔(endbeam), 6은 공기 스프링 받침, 9는 볼스터(45)에 설치되는 안티 롤링 장치 받침(9)이다. 언더프레임(41)의 바닥(2)의 하면에는, 차체 끝부와 차체 중앙을 연결하는 차체 길이방향으로 연장되는 배선이나 배관이 배치되어 있고, 배선이나 배관은, 스트레이트로 배치하여 차체 높이방향으로 커지지 않게 하기 위해서도, 차체 폭방향으로 연장되는 볼스터(45)를 관통하여 통과시킬 필요가 있다. 볼스터(45)에 배선이나 배관은, 볼스터(45)에 별도 설치되는 관통관(50)을 통하여 배치된다. 특히, 안티 롤링 장치 받침(9)을 구비하는 볼스터(45)는 높은 강성과 강도를 필요로 한다. 이 때문에 볼스터(45)에는 개구부를 설치하지 않는 편이 바람직하나, 관통관(50)을 통과하는 것에 기인하여 볼스터(45)의 강성과 강도가 저하한다. 관통관(50)의 개수가 많을수록 볼스터(45)의 강성 저하의 경향이 크고, 관통관(50)의 위치가 안티 롤링 장치 받침(9)에 가까울수록 볼스터의 강도가 크게 저하한다. 볼스터(45)의 강성과 강도를 확보하기 위하여 여러가지 보강 부재를 설치하는 경우가 있지만, 보강 부재에 의한 대처로는, 부품점수와 용접 부분이 증가함과 동시에, 바닥 밑 구조가 복잡해지고, 또 바닥 밑 높이가 커져, 차체의 제작 비용이 상승한다.

도 10 및 도 11에 종래의 차체 구조의 다른 예를 나타낸다. 도 10은 이 다른 예의 차체 구조의 저면도, 도 11은 도 10에 나타내는 차체 구조의 G-G 단면도이다. 도 8 및 도 9에 나타내고 있는 것과 동일한 요소에 있어서는 대응하는 동일한 부호를 사용하고 있다. 이 종래의 차체 구조는, 언더프레임(51)이, 볼스터(55)에 대하여 교차하여 차체 폭 방향 중앙에 1개의 센터 실(57)을 가지는 구조이다. 볼스 터(55)에는, 센터 실(57)의 양측에 배선·배관을 통과시키기 위한 관통관(60)이 관통하여 배치되어 있다. 관통관(60)을 설치하면, 도 8 및 도 9에 나타내는 차체 구조와 마찬가지로 강성과 강도가 저하하고, 보강 부재를 설치하는 대처의 경우에는, 부품점수의 증가, 바닥 밑 구조의 복잡화, 차체의 제작 비용 상승 등의 문제가 생긴다.

[특허문헌 1]

일본국 실공소57-56929호 공보

[특허문헌 2]

일본국 특허 제3624527호 공보

[비특허문헌 1]

알루미늄 합금과 차량의 경량화(1990년, 일본 알루미늄 연맹 발행), 제 308페이지, 320페이지 내지 제 368페이지

본 발명의 목적은, 차체 바닥 밑에 각종 기기와 그것들을 연결하는 배선이나 배관이 배치되어 있는 차체 구조에 있어서, 볼스터의 강성 저하를 초래하지 않고, 볼스터를 관통한 배선이나 배관의 부설처리를 쉽게 하고, 부품점수의 증가, 바닥 밑 구조의 복잡화, 차체 제작 비용의 상승 등의 종래의 차체 구조가 안고 있는 문제를 해소할 수 있는 차체 구조를 제공하는 것이다.

상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에 의한 차체 구조는, 언더프레임의 하면에 차체 폭방향으로 설치된 볼스터와, 상기 볼스터와 교차하고 또한 차체 끝부측을 향하여 차체 길이방향으로 연장하여 설치된 센터 실을 구비한 차체 구조에서, 상기 센터 실을 상기 볼스터의 차체 끝부측에서 차체 중앙부측으로 관통시키고 있고, 상기 센터 실은, 상기 볼스터의 차체 끝부측에서 차체 중앙부측으로 연통하는 공간을 구비하고 있는 것을 특징으로 한다. 또, 이 차체 구조에서, 상기 볼스터와 교차하는 상기 센터 실의 부분을, 배선이나 배관이 내부를 통과하는 관통부로 할 수 있다.

본 발명에 의한 차체 구조는, 센터 실을 볼스터에 대하여 관통시켜, 그 센터 실의 교차한 부분을 관통부로 하고, 관통부의 내부 공간을 이용하여 배선이나 배관을 통과시키고 있기 때문에, 종래의 배선·배관 전용의 관통관을 설치할 필요를 없앨 수 있어, 전용의 관통관에서 볼스터에 공극을 설치하는 것에 기인한 상기 볼스 터의 강성과 강도의 저하를 회피할 수 있다.

본 발명의 차체 구조에 의하면, 배선이나 배관의 배치에 관하여 바닥 밑 구조를 간소화하는 데 유효한 수단인 관통부를, 바닥구조의 주 구조인 강도 부재(센터 실)를 이용하여 설치하고 있기 때문에, 볼스터를 관통하여 배선이나 배관을 통과시키는 전용 부재로서의 관통관을 설치할 필요를 없앨 수 있다. 따라서, 차체의 바닥구조, 특히 볼스터의 강성이나 강도를 유지하고, 볼스터를 관통한 배선이나 배관의 부설 처리를 용이하게 하고, 바닥구조로서, 부품점수의 증가나 바닥 밑 구조의 복잡화를 회피함과 동시에 차체 제작 비용의 저감을 실현할 수 있다.

이하, 첨부한 도면에 의거하여, 본 발명에 의한 차체 구조의 실시 형태를 설명한다. 도 1은 본 발명에 의한 차체 구조의 일 실시 형태를 나타내는 저면도(차체의 하면을 대차측에서 본 도면), 도 2는 도 1에 나타내는 차체 구조의 A-A 단면도, 도 3은 도 1에 나타내는 차체 구조의 B-B 단면도, 도 4는 도 1에 나타내는 차체 구조의 C-C 단면도이다. 도 1 내지 도 4에 나타내는 차체 구조는, 도 8 내지 도 9에 나타낸 차체 구조와 동일하게 2개의 센터 실을 가지는 실시 형태이다. 도 1 및 도 4에서는, 길이방향의 한쪽 끝부를 포함하는 부분도로서 차체 구조를 나타내고 있다.

도 1 내지 도 4에 나타내는 차체 구조에서, 언더프레임(1)은, 복수의 판재를 평면으로 나란하게 접합하여 구성한 바닥(2)과, 바닥(2)의 차체 폭방향의 양 끝부 에 구비되는 사이드빔(3)과, 바닥(2)의 차체 길이방향의 양 끝부에 구비되는 엔드빔(4), 그리고, 바닥(2)의 하면에 설치한 볼스터(5) 및 센터 실(7)로 구성된다. 상세한 도시는 생략하나, 바닥(2)은 복수개의 중공압출형재로 이루어지는 판재의 길이방향을 차체의 길이방향을 따라 평면으로 늘어서고, 인접하는 바닥판끼리의 길이방향의 끝부를 접합함으로써 구성된다. 통상, 바닥(2)은, 인접하는 판재의 상면 및 하면, 즉 양면을 용접하여 접합된다. 사이드빔(3, 3)은, 바닥(2)의 차체 폭방향 양 끝부에 차체 길이방향을 따라 배치되어 있다. 각 사이드빔(3)은 중공압출형재이고, 도 2 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 바닥(2)보다 수직 치수가 길게(치수, t1) 구성되어 있다. 엔드빔(4)은, 그 길이방향을 바닥(2)의 차체 길이방향 끝부에 따르게 하여 배치되어 있다. 엔드빔(4)은, 중공압출형재로 구성되어 있다.

볼스터(5)는, 바닥(2)의 하면의 엔드빔(4)으로부터 기설정된 거리만큼 떨어진 차체 길이방향 중앙 근처에 접합되어 있다. 볼스터(5)는, 대차에 의하여 차체가 지지되는 위치에 설치되어 있고, 양 사이드빔(3, 3) 사이에, 차체 폭방향의 전체 길이에 걸쳐 구성되어 있다. 볼스터(5)는, 차체 길이방향으로 기설정된 폭을 가지고 있고, 그 양 끝부분에는 공기 스프링 받침(6, 6)이 설치되어 있다. 차체 중량은, 바닥(2)의 하면에 설치된 볼스터(5)에 구비된 공기 스프링 받침(6, 6)의 위치에서, 대차가 구비하는 공기 스프링(도시 생략)을 거쳐 대차에 지지된다.

엔드빔(4)과 볼스터(3)의 사이에는, 2개의 센터 실(7, 7)이 차체 폭 중심선에 대하여 대칭 배치된 상태에서, 차체 길이방향으로 연장되는 형태로 설치되어 있다. 각 센터 실(7)은, 내부가 중공이 된 직사각형 단면의 중공압출형재로 구성되어 있다. 센터 실(7, 7)의 차체 길이방향 끝부 위치에는, 인접한 차량과 연결하기 위한 연결기(도시 생략)가 설치되는 연결기 받침(8)이 설치되어 있다. 센터 실(7, 7)의 차체 길이방향 중앙측의 끝부는, 볼스터(5)에 교차하여 결합된다. 볼스터(5)에는, 공기 스프링 받침(6, 6)의 근방, 이 예에서는 공기 스프링 받침(6, 6)과 센터 실(7, 7)과의 사이의 공간에는, 차체의 롤링을 억제하는 안티 롤링 장치(도시 생략)를 고정하기 위한 안티 롤링 장치 받침(9, 9)이 설치되어 있다. 연결기를 거쳐 작용하는 차단 하중은, 연결기를 유지하는 센터 실(7, 7)을 지나 바닥(2)과, 센터 실(7, 7)에 결합되는 볼스터(5)에 전달된다.

본 실시 형태에서는, 센터 실(7)은 볼스터(5)를 관통하여 연장되어 있고, 볼스터(5)와의 교차부분에서는 관통부(10)로 되어 있다. 즉, 센터 실(7)과 볼스터(5)의 교차부분의 관통부(10)를 거쳐, 볼스터(5)의 차체 끝부측과 차체 중앙부측을 연통하는 공간을 구성하고 있다. 센터 실(7)은, 관통부(10)의 위치에서 볼스터(5)에 용접으로 결합되어 있다. 차체 길이방향으로 통과시키는 배선이나 배관은, 관통부(10)의 부분을 포함하여 센터 실(7)의 중공이 된 내부 공간을 이용하여 뻗어가게 되어 있다. 볼스터(5)와 센터 실(7)은, 그것들의 상면이 바닥(2)의 하면에 접합되어 있다. 그리고, 볼스터(5)와 센터 실(7)의 양쪽의 하면에 걸쳐 중심 핀 받침을 구비하기 위하여(도시 생략), 볼스터(5)의 두께 치수(차체 높이방향의 치수)와 센터 실(7)의 두께 치수(차체 높이방향의 치수)를 일치시켜 평면을 구성하고 있다. 여기서 나타내는 센터 실(7)을 볼스터(5)에 관통시킨 구성은, 대략 동일한 두께 치수(차체의 높이방향 치수)의 센터 실과 볼스터를 접합함으로써, 볼스터(5)가 차체 폭방향 전체 길이에 걸쳐 구성되어 있는 상태(도 1 내지 도 7)를 포함한다. 또, 센터 실(7)의 단면 형상은, 중공 단면, コ형 단면, I형 단면형상 등이어도 된다. 이 경우는, 센터 실과 볼스터의 교차부에 배선이나 배관을 뻗어가게 하는 관통부(10)를 구성할 수 있도록, コ형 또는 I형의 단면형상을 가지는 센터 실(7)의 상면과 하면의 판 사이에, 공간을 설치한다. 또한, 센터 실의 두께 치수(차체 높이방향의 치수)가 볼스터의 두께 치수보다 작은 경우이어도, 센터 실과 볼스터의 교차부를 상기한 구성으로 함으로써, 배선이나 배관이 센터 실의 내부를 통과하는 관통부로 할 수 있다.

이러한 구성에서는, 볼스터(5)에 배선·배관 전용의 관통관을 구비할 필요가 없기 때문에, 볼스터(5)는 높은 강성과 강도를 유지할 수 있고, 그러한 고강성·고강도의 볼스터(5)에, 차체의 롤링에 대항하기 위한 큰 힘이 작용하는 안티 롤링 장치 받침(9, 9)을 설치할 수 있다. 도 1 및 도 4에서, 배선이나 배관의 경로가 화살표(11, 11)로 나타나 있다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 각 센터 실(7)에는, 볼스터(5)의 차체 길이방향 끝부측의 근방 위치에서, 측면에 개구부(12)가 형성되어 있다. 개구부(12)는 관통부(10)로 통하고 있다. 센터 실(7)을 따라 뻗어 있는 배선이나 배관은, 개구부(12)를 통하여 센터 실(7), 더 나아가서는 관통부(10)로 끌어 들여져, 관통부(10)를 통과하여, 관통부(10)의 차체 중앙측의 개구단(13)으로부터 언더프레임(1)의 차체 중앙측으로 연장하여 설치된다. 즉, 이들 배선·배관은, 관통부(10)의 내부를 지나, 볼스터(5)의 차체 중앙부측으로까지 연장되도록 뻗어져 있다.

도 5 내지 도 7은, 본 발명에 의한 차체 구조의 다른 실시 형태를 나타내는 도면으로, 도 5는 본 발명에 의한 차체 구조의 일 실시 형태를 나타내는 저면도, 도 6은 도 5에 나타내는 차체 구조의 E-E 단면도, 도 7은 도 5에 나타내는 차체 구조의 F-F 단면도이다. 도 5 및 도 7에서는, 길이방향의 한쪽 끝부를 포함하는 부분도로서 차체 구조를 나타내고 있다.

도 5 내지 도 7에 나타내는 차체 구조는, 도 10 내지 도 11에 나타낸 차체 구조와 마찬가지로, 차체 폭방향의 중앙에 하나의 센터 실을 가지는 실시 형태이다. 도 5 내지 도 7에 나타내는 차체 구조는, 센터 실과 그것에 관한 볼스터의 구조 이외의 다른 차체 구조에 대해서는 도 1 내지 도 4에 나타낸 차체 구조와 변하는 곳은 없기 때문에, 도 1 내지 도 4에 나타낸 차체 구조와 동등한 구성요소 및 부위에는 동일한 부호를 붙임으로써 다시 상세하게 설명하는 것을 생략한다.

도 5 내지 도 7에 나타내는 언더프레임(21)은, 하나의 센터 실(27)이 볼스터(25)와 차체 폭방향 중앙위치에서 교차하고 있다. 센터 실(27)은 볼스터(25)를 관통하여 연장되어 있고, 볼스터(25)와의 교차부분에서는 관통부(30)로 되어 있다. 센터 실(27)은, 관통부(30)의 위치에서 볼스터(25)에 대하여 용접에 의해 결합되어 있다. 배선이나 배관은, 관통부(30) 부분을 포함하여 센터 실(27)의 중공이 된 내부 공간을 이용하여 배치된다. 즉, 배선이나 배관은, 관통부(30)의 내부를 통과하여, 또한 볼스터(25)의 차체 중앙부측으로까지 연장되도록 뻗어져 있다. 볼스터(25)와 센터 실(27)은, 상면이 바닥판[바닥(2)]의 하면에 접합되어 있다. 도 5 및 도 7에서, 배선이나 배관의 경로가 화살표(31)로 나타나 있다.

도 7에 나타내는 바와 같이, 센터 실(27)에는, 볼스터(25)의 차체 길이방향 끝부측의 근방 위치에서, 그 양측에 개구부(32, 32)가 형성되어 있다. 개구부(32, 32)는 관통부(30)로 통하고 있다. 센터 실(27)의 바깥쪽으로 뻗어 있는 배선이나 배관은, 개구부(32, 32)를 통하여 관통부(30)로 끌어 넣어지고, 관통부(30)를 통하여, 관통부(30)의 차체 중앙측의 개구단(33)으로부터 언더프레임(21)의 차체 길이방향 중앙측으로 연장되어 설치된다.

도 2 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 플랫폼 높이(H1)가, 도 9 및 도 11에 나타내는 플랫폼 높이(H2)와 비교하여 낮은 경우에는, 차량측에서도 바닥높이가 낮아진다. 바닥높이가 낮은 차량에서는, 볼스터의 두께[차체 높이방향의 치수(t1)]를 크게 취할 수 없는 경향이 있다. 볼스터에만 차체 길이방향으로 연장되는 관통관을 설치하는 것만으로는, 충분한 수의 배선이나 배관을 통과시킬 수 없으나, 본 발명에 의하면, 충분한 단면 넓이를 가지는 센터 실을 통하여 배선이나 배관을 뻗어가게 할 수 있다.

도 1은 본 발명에 의한 차체 구조의 일 실시 형태를 나타내는 저면도,

도 2는 도 1에 나타내는 차체 구조의 A-A 단면도,

도 3은 도 1에 나타내는 차체 구조의 B-B 단면도,

도 4는 도 1에 나타내는 차체 구조의 C-C 단면도,

도 5는 본 발명에 의한 차체 구조의 다른 실시 형태를 나타내는 저면도,

도 6은 도 5에 나타내는 차체 구조의 E-E 단면도,

도 7은 도 5에 나타내는 차체 구조의 F-F 단면도,

도 8은 종래의 차체 구조인 언더프레임의 저면도,

도 9는 도 8에 나타내는 언더프레임의 D-D 단면도,

도 10은 종래의 차체 구조인 다른 언더프레임의 저면도,

도 11은 도 10에 나타내는 언더프레임의 G-G 단면도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 언더프레임 2 : 바닥

3, 3 : 사이드빔 4 : 엔드빔

5 : 볼스터 6, 6 : 공기 스프링 받침

7, 7 : 센터 실 8 : 연결기 받침

9, 9 : 안티 롤링 장치 받침 10, 10 관통부

11 : 배선이나 배관의 경로 12 : 개구부

13, 13 : 개구단

21 : 언더프레임 25 : 볼스터

27 : 센터 실 30 : 관통부

31 : 배선이나 배관의 경로 32, 32 : 개구부

33 : 개구단

41 : 언더프레임 45 : 볼스터

47 : 센터 실 50 : 관통관

51 : 언더프레임 55 : 볼스터

57 : 센터 실 60 : 관통관

Claims

언더프레임의 하면에 차체 폭방향으로 설치된 볼스터(bolster)와, 상기 볼스터와 교차하고 또 차체 끝부측을 향하여 차체 길이방향으로 연장하여 설치된 센터 실(center sill)을 구비한 차체 구조에 있어서,

상기 센터 실을 상기 볼스터의 차체 끝부측에서 차체 중앙부측으로 관통시키고 있고,

상기 센터 실은, 상기 볼스터의 차체 끝부측에서 차체 중앙부측으로 연통하는 공간을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제 1항에 있어서,

상기 볼스터와 교차하는 상기 센터 실의 부분을, 배선이나 배관이 내부를 통과하는 관통부로 한 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 센터 실은 차체 폭방향으로 나란하게 배치된 2개 구조인 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 센터 실은 차체 폭방향의 중앙에 배치된 1개 구조인 것을 특징으로 하 는 차체 구조.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 센터 실은 각기둥형상 형재(形材)로 이루어지고, 상기 각기둥형상 형재의 측면에 배선·배관을 끌어넣기 위한 개구부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
제 1항에 있어서,

상기 볼스터에는, 차체 폭방향 양측에서 공기 스프링 받침과 안티 롤링 장치 받침이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
언더프레임의 하면에 차체 폭방향으로 설치된 볼스터와, 상기 볼스터와 교차하고 또한 상기 차체의 끝부를 향하여 차체 길이방향으로 연장하여 설치된 센터 실을 구비한 차체 구조에 있어서,

상기 센터 실은 차체 끝부측에서 상기 볼스터의 차체 중앙부측까지 연장되어 있고,

상기 볼스터는, 상기 볼스터와 상기 센터 실을 접합함으로써 상기 차체의 폭방향 전체 길이에 걸쳐 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.