KR20090065978A - 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치 - Google Patents

차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치는, 하우징, 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 수동 해제 레버, 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되며, 상기 수동 해제 레버에 의해 회전이 구속되는 브레이크 캠, 상기 수동 해제 레버와 변속기의 컨트롤 레버를 연결하며, 상기 수동 해제 레버의 회전에 연동하여 상기 컨트롤 레버를 락 해제 위치로 회전시키는 제 1 케이블; 및 상기 브레이크 캠과 브레이크 페달을 연결하는 제 2 케이블을 포함한다. 본 발명에 따르면, 수동 해제 레버의 회전에 연동하여 변속기의 컨트롤 레버를 락 위치에서 수동으로 해제함으로써, 긴급 상황 발생시 차량 이동이 가능하다.
변속, 레버, 수동, 케이블, 캠

Description

차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치{Hand-operated unlocking apparatus for transmission}
본 발명은 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 긴급 상황 발생시 차량 이동이 가능하도록 변속기의 컨트롤 레버의 락을 수동으로 해제할 수 있는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량을 주차하거나, 원활한 변속 주행을 위해 차량 변속기가 구비되는데, 긴급 상황 발생시 차량 이동을 위해 변속기의 P단 락을 해제할 필요가 있다.
도 1은 종래의 차량용 변속 레버의 수동 해제 장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 변속 레버의 수동 해제 장치는 케이블을 이용한 변속기 구조에 적용된다. 보다 상세하게는, P(Parking) 단에서 사고가 나거나 기타 문제로 P단의 락(Lock)이 해제되지 않을 경우, 하우징(10)에 구비된 수동 해제 레버(20)를 회전시키면 락 캠(30)이 회전하여 솔레노이드(40)를 밀어 내어 락을 해제한다. 상기 락이 해제되면 레버 이동이 가능하므로, 상기 레버 및 케이블 이동으로, 상기 케이블 끝단에 연결된 변속기의 컨트롤 레버가 P단에서 N단 또는 D단으로 이동하므로, 차량 이동이 가능하게 된다.
한편, 전자식 변속기의 경우, 각각의 변속단 별로 고유 신호 검출 및 신호가 인가되어 작동한다. 예를 들어, P단 락은 P단에서 발생한 신호가 변속기에 전달되어 컨트롤 레버가 P단 위치로 회전하여 락 상태가 된다.
그러나, 상기와 같은 전자식 변속기는 밧데리가 소모되거나, 소프트웨어에 오류가 발생하는 등 긴급 상황 발생시 컨트롤 레버의 P단 락을 해제할 수 없으므로 차량 이동이 불가하다. 또한, 종래 기술처럼, 변속레버와 변속기의 컨트롤 레버가 케이블로 연결되지 않아서, 변속 레버의 이동을 해제하여도 변속기의 컨트롤 레버가 P단에서 해제되지 않을 경우 차량 이동이 불가능하다.
즉, 전자식 변속기의 경우 긴급 상황 발생시 차량 이동이 가능하도록 변속기 컨트롤 레버의 P단 락을 수동으로 해제할 수 있는 컨트롤 레버 수동 해제 장치가 필요하다.
본 발명은 상기한 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 목적은 긴급 상황 발생시 차량 이동이 가능하도록 전자식 변속기의 락을 수동으로 해제할 수 있는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어질 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치는, 하우징, 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 수동 해제 레버, 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되며, 상기 수동 해제 레버에 의해 회전이 구속되는 브레이크 캠, 상기 수동 해제 레버와 변속기의 컨트롤 레버를 연결하며, 상기 수동 해제 레버의 회전에 연동하여 상기 컨트롤 레버의 락을 해제하는 제 1 케이블; 및 상기 브레이크 캠과 브레이크 페달을 연결하는 제 2 케이블을 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치에 따르면, 수동 해제 레버의 회전에 연동하여 전자식 변속기 컨트롤 레버의 락을 수동으로 해제함으로써, 긴급 상황 발생시 차량 이동이 가능하다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 특허청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치를 상세히 설명하기로 한다. 참고로 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이고, 도 4는 하 우징을 제거한 상태에서 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 5는 레버 샤프트를 확대 도시한 상세도이고, 도 6은 도 2의 'A' 부분을 확대 도시한 상세도이며, 도 7은 수동 해제 레버의 스냅 고정 구조를 도시한 사시도이다.
도 2 내지 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치는 하우징(100), 수동 해제 레버(200), 키 어셈블리(300), 브레이크 캠(400), 제 1 케이블(510) 및 제 2 케이블(520) 등을 구비한다.
상기 하우징(100)은 차량의 실내 운전석 부근의 프레임(미도시)에 구비된다.
하우징(100)의 상면에는 수동 해제 레버(200)를 수용하도록 레버 수용부(101)가 소정의 깊이로 형성된다.
하우징(100)은 레버 수용부(101)와 인접한 부위에 키 어셈블리(300)를 수용하도록 원형의 키 홀(103)이 상하로 관통되어 형성된다.
하우징(100)의 일단에는 제 1 케이블(510)과 제 2 케이블(520)이 각각 관통하는 제 1 케이블홀(105)과 제 2 케이블홀(106)이 형성된다.
상기 수동 해제 레버(200)는 레버 샤프트(210)에 힌지 결합되어 하우징(100)에 회전 가능하게 설치된다.
하우징(100)과 수동 해제 레버(200) 사이에는 탄성부재(220)가 설치되어 수동 해제 레버(200)에 회전 복원력을 제공한다.
탄성부재(220)는 레버 샤프트(210)에 끼워지고 양단이 하우징(100)과 수동 해제 레버(200)를 각각 지지하는 복원 스프링(이하, 참조 부호 '220'으로 설명함)을 포함한다.
레버 샤프트(210)의 일단에는 수동 해제 레버(200)의 회전에 연동하여 수동 해제 레버(200)의 회전 동작 상태를 감지하기 위한 레버 스위치(230)를 눌러 작동시키는 스위치 가동 캠(211)이 형성되고, 타단에는 와셔(washer)(222) 및 E-링(224) 등이 결합되는 것이 바람직하다. 레버 스위치(230)는 하우징(100)에 스크류(241)로 체결되는 스위치 커버(240)에 의해 감싸져서 보호된다.
수동 해제 레버(200)는 상향으로 회전한 상태에서 스냅 고정 유닛(250)에 의해 하우징(100)과 스냅 고정된다.
스냅 고정 유닛(250)은 하우징(100)의 레버 수용부(101) 일측에 돌출 형성되는 스냅 돌기(251)와, 수동 해제 레버(200)가 대략 90도 각도로 상향 회전한 상태에서 스냅 돌기(251)와 서로 맞물려 스냅 고정되도록 수동 해제 레버(200)의 일측면에 돌출 형성되는 스냅 핏(253)을 포함한다.
스냅 돌기(251)와 스냅 핏(253)의 맞물림 상태를 해제하도록 수동 해제 레버(200)에 스냅 해제 버튼(255)이 구비된다.
수동 해제 레버(200)는 하우징(100)에 힌지 결합되는 단부에 레버 캠(201)이 형성된다.
레버 캠(201)은 외주면에 제 1 케이블(510)이 삽입된 상태로 이탈되지 않도록 가이드하는 가이드 홈(미도시)이 형성되고, 브레이크 캠(400)의 일부를 수용하도록 캠 홈(201a)이 형성된다.
상기 키 어셈블리(300)는 하우징(100)에 형성되는 키 홀(103)에 삽입되어 회전 가능하게 설치된다.
키 어셈블리(300)는 키 홀(103)의 내경보다 약간 작은 외경을 갖는 원기둥 형상으로 형성되며, 상부에 차량 키(미도시)를 삽입하도록 키 삽입구(301)가 형성된다.
키 어셈블리(300)는 레버 샤프트(210)와 수직 방향으로 설치되며, 수동 해제 레버(200)의 회전을 구속 또는 해제한다. 보다 상세하게는, 키 어셈블리(300)는 외주면에 키 돌기(303)가 돌출 형성되고, 레버 샤프트(210)는 단부면에 축방향으로 레버 돌기(213)가 돌출 형성되며, 키 어셈블리(300)의 회전에 따라 키 돌기(303)와 레버 돌기(213)가 서로 맞물리거나 해제됨으로써, 수동 해제 레버(200)를 하우징(100)에 힌지 결합하는 레버 샤프트(210)의 회전 동작을 구속 또는 해제한다.
상기 브레이크 캠(400)은 하우징(100)에 캠 샤프트(410)로 힌지 결합되어 회전 가능하게 설치된다.
브레이크 캠(400)은 수동 해제 레버(200)와 일렬로 배치되고, 브레이크 캠(400)의 돌출된 부위(401)가 레버 캠(201)의 캠 홈(201a)에 삽입되며, 수동 해제 레버(200)에 의해 회전이 구속된다.
브레이크 캠(400)은 외주면에 제 2 케이블(520)이 삽입된 상태로 이탈되지 않도록 가이드 하는 가이드 홈(403)이 형성된다.
상기 제 1 케이블(510)은 하우징(100)의 제 1 케이블홀(105)을 관통하여 수동 해제 레버(200)와 변속기(1, 도 11 참조)의 컨트롤 레버(2)를 연결한다. 보다 상세하게는, 제 1 케이블(510)의 일단은 수동 해제 레버(200)의 레버 캠(201)에 연결되고, 타단은 컨트롤 레버(2)에 끼워져 회전 가능하게 결합된다.
제 1 케이블(510)은 소정의 장력을 유지하는 상태에서 수동 해제 레버(200)의 회전에 연동하여 컨트롤 레버(2)의 락을 해제한다.
변속기의 컨트롤 레버(2)는 변속기의 P, R, N, D 변속 레인지를 선택하기 위해 장착된 레버로, 본 발명은 상기 수동 해제 기구로부터 연결되는 제 1 케이블(510)이 컨트롤 레버(2)에 연결되며, 수동 해제 레버(200)가 회전되는 경우, 제 1 케이블(510) 작동 및 컨트롤 레버(2)의 회전으로 P단에서 N단 또는 D단으로 전환이 가능하다.
상기 제 2 케이블(520)은 하우징(100)의 제 2 케이블홀(106)을 관통하여 브레이크 캠(400)과 브레이크 페달(미도시)을 연결한다. 보다 상세하게는, 제 2 케이블(520)의 일단은 브레이크 캠(400)에 연결되고, 타단은 브레이크 페달에 연결된다.
제 1 및 제 2 케이블홀(105, 106)의 주변을 감싸도록 케이블 플레이트(530)가 하우징(100)에 설치되는 것이 바람직하다.
이하, 도 8 내지 11을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치의 동작을 구체적으로 설명한다.
도 8 내지 11은 본 발명의 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치의 작동 상태를 보여주는 참고도이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 변속기(1)의 컨트롤 레버(2)가 P단에 락이 된 상 태에서는 레버 샤프트(210)의 레버 돌기(213)와 키 어셈블리(300)의 키 돌기(303)가 서로 맞물려 있으므로 수동 해제 레버(200)는 회전하지 않게 된다. 이때, 브레이크 캠(400)의 돌출된 부위(401)가 수동 해제 레버(200)의 캠 홈(201a)에 삽입되어 맞물리게 되므로 운전자가 브레이크 페달을 밟더라도 제 2 케이블(520)에 연결된 브레이크 캠(400)은 회전하지 않게 된다. 따라서, 컨트롤 레버(2)가 P단에 락이 된 상태로 안정된 주차 상태를 유지할 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 컨트롤 레버(2)의 P단 락을 해제하고자 하는 경우, 키 어셈블리(300)의 키 삽입구(301)에 차량 키를 삽입한 후 키 어셈블리(300)를 회전시키면 레버 돌기(213)와 키 돌기(303)의 맞물림이 해제되어 수동 해제 레버(200)의 회전이 가능한 상태가 된다. 이 상태에서 브레이크 페달을 밟으면 제 2 케이블(520)이 작동하여 브레이크 캠(400)과 레버 캠(201)의 맞물림이 해제되고, 브레이크 캠(400)이 회전하게 된다.
또한, 도 10에 도시된 바와 같이, 수동 해제 레버(200)를 상향으로 회전시키면, 수동 해제 레버(200)의 레버 캠(201)에 연결된 제 1 케이블(510)이 작동하고, 도 11에 도시된 바와 같이, 제 1 케이블(510)에 연결된 컨트롤 레버(2)의 P 단 락을 수동으로 해제함으로써, P단에서 R(후진) → N(중립) → D(전진) 등으로 변속을 할 수 있다.
따라서, 상기와 같이 컨트롤 레버(2)의 P단의 락을 수동으로 해제함으로써, 긴급 상황 발생시 차량 이동 등 적절한 대처가 가능하다.
또한, 수동 해제 레버(200)를 상향으로 회전시킬 경우, 수동 해제 레버(200) 의 측면에 형성된 스냅 핏(253)이 하우징(100)에 형성된 스냅 돌기(251)와 맞물려서 수동 해제 레버(200)가 상향으로 스냅 고정된 상태를 유지하게 된다.
그리고, 수동 해제 레버(200)의 스냅 해제 버튼(255)을 누르면, 스냅 핏(253)과 스냅 돌기(251)의 맞물림 상태가 해제되어, 수동 해제 레버(200)는 복원 스프링(220)의 탄성력에 의해 원위치로 복귀하게 된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
도 1은 종래의 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치를 개략적으로 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치를 개략적으로 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 분해 사시도.
도 4는 하우징을 제거한 상태에서 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치를 개략적으로 도시한 사시도.
도 5는 레버 샤프트를 확대 도시한 상세도.
도 6은 도 2의 'A' 부분을 확대 도시한 상세도.
도 7은 수동 해제 레버의 스냅 고정 구조를 도시한 사시도.
도 8 내지 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치의 작동 상태를 보여주는 참고도.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100 : 하우징 101 : 레버 수용부
103 : 키 홀 200 : 수동 해제 레버
201 : 레버 캠 210 : 레버 샤프트
211 : 스위치 가동 캠 220 : 복원 스프링
230 : 레버 스위치 250 : 스냅 고정 유닛
251 : 스냅 돌기 253 : 스냅 핏
255 : 스냅 해제 버튼 300 : 키 어셈블리
400 : 브레이크 캠 410 : 캠 샤프트
510 : 제 1 케이블 520 : 제 2 케이블

Claims (20)

  1. 하우징;
    상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 수동 해제 레버;
    상기 하우징에 회전 가능하게 설치되며, 상기 수동 해제 레버에 의해 회전이 구속되는 브레이크 캠;
    상기 수동 해제 레버와 변속기의 컨트롤 레버를 연결하며, 상기 수동 해제 레버의 회전에 연동하여 상기 컨트롤 레버의 락을 해제하는 제 1 케이블; 및
    상기 브레이크 캠과 브레이크 페달을 연결하는 제 2 케이블을 포함하는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징은 상기 수동 해제 레버를 수용하도록 형성되는 레버 수용부를 포함하는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 수동 해제 레버는 상기 하우징에 레버 샤프트로 힌지 결합되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 하우징과 상기 수동 해제 레버 사이에 탄성 부재가 설치되어 상기 수동 해제 레버에 회전 복원력을 제공하는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는 상기 레버 샤프트에 끼워지고 양단이 상기 하우징과 상기 수동 해제 레버를 각각 지지하는 스프링인 것을 포함하는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 하우징에 상기 수동 해제 레버의 회전 동작 상태를 감지하기 위한 레버 스위치가 설치되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 레버 샤프트에는 상기 수동 해제 레버의 회전에 연동하여 상기 레버 스위치를 눌러 작동시키는 스위치 가동 캠이 형성되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 수동 해제 레버는 상향으로 회전한 상태에서 스냅 고정 유닛에 의해 상기 하우징과 스냅 고정되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 스냅 고정 유닛은,
    상기 하우징에 형성되는 스냅 돌기; 및
    상기 수동 해제 레버가 상향으로 회전한 상태에서 상기 스냅 돌기와 맞물려 스냅 고정되도록 상기 수동 해제 레버에 형성되는 스냅 핏을 포함하는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 스냅 돌기와 상기 스냅 핏의 맞물림 상태를 해제하도록 상기 수동 해제 레버에 스냅 해제 버튼이 구비되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 수동 해제 레버는 상기 제 1 케이블이 연결되는 부위에 레버 캠이 형성되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 레버 캠은 외주면에 상기 제 1 케이블이 삽입된 상태로 이탈되지 않도록 가이드 하는 가이드 홈이 형성되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 레버 캠은 외주면에 상기 브레이크 캠의 일부를 수용하도록 캠 홈이 형성되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 브레이크 캠은 상기 하우징에 캠 샤프트로 힌지 결합되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 브레이크 캠은 외주면에 상기 제 2 케이블이 삽입된 상태로 이탈되지 않도록 가이드 하는 가이드 홈이 형성되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징에 설치되며, 상기 수동 해제 레버의 회전을 구속 또는 해제하는 키 어셈블리를 더 포함하는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 키 어셈블리는 상기 하우징에 형성되는 키 홀에 삽입되어 회전 가능하게 설치되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  18. 제 16 항에 있어서,
    상기 키 어셈블리는 상기 수동 해제 레버를 상기 하우징에 힌지 결합하는 레버 샤프트의 회전 동작을 구속 또는 해제하는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 키 어셈블리는 상기 레버 샤프트와 수직 방향으로 설치되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 키 어셈블리는 외주면에 키 돌기가 돌출 형성되고, 상기 레버 샤프트는 단부면에 레버 돌기가 돌출 형성되며, 상기 키 어셈블리의 회전에 따라 상기 키 돌기와 상기 레버 돌기가 서로 맞물리거나 해제되는 차량 변속기의 컨트롤 레버 수동 해제 장치.
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