KR20090059252A - 파킹 브레이크 시스템 - Google Patents

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장일영
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 파킹 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱더 상세하게는 파킹 케이블이 안착되는 브라켓에 의해 파킹레버를 작동시에도 파킹 케이블에 꺽임현상이 발생하여 절손되는 것이 방지되도록 하는 것이다.
본 발명은 운전석의 측부에 축(110)을 중심으로 회동가능하게 설치되는 파킹레버(120)와, 상기 파킹레버(120)에 일체로 회동되는 브라켓(130)과, 상기 브라켓(130)의 고정부(131)에 선단부가 고정되게 결합되는 파킹 케이블(140)과, 상기 파킹 케이블(140)에 이퀄라이저(150)를 매개로 양측 후륜의 브레이크 어셈블리에 연결되는 케이블(160)로 구성된 것에 있어서, 상기 브라켓(130)의 작동부(132)가 R35 이상인 곡률을 갖는 제1작동부(132a)와 제2작동부(132b)가 상호 연결되도록 형성되고, 상기 R35 이상인 곡률을 갖는 제1작동부(132a)와 제2작동부(132b)가 상호 연결되도록 형성된 브라켓(130)의 외측에는 제1작동부(132a) 및 제2작동부(132b)와 동일한 곡률을 갖고있는 가이드지지판(170)이 소정을 간격을 두고 설치되는 것에 의해 달성된다.
축, 파킹레버, 브라켓, 고정부, 작동부, 제1작동부, 제2작동부, 파킹 케이블, 케이블, 가이드지지판

Description

파킹 브레이크 시스템{Parking brake system}
본 발명은 파킹 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱더 상세하게는 파킹 케이블이 안착되는 브라켓에 의해 파킹레버를 작동시에도 파킹 케이블에 꺽임현상이 발생하여 절손되는 것이 방지되도록 하는 파킹 브레이크 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 제동장치는 운전자가 브레이크 페달을 발로 밟을 때만 제동력을 발생하므로, 운전자가 차량에 탑승하고 있지 않은 상태에서는 작동될 수 없다. 그러나, 차량은 주차상태에서도 그 정지상태를 안정적으로 유지하는 것이 반드시 필요하므로 풋브레이크 시스템 이외에 별도로 파킹 브레이크 시스템이 구비된다.
여기에서 종래 파킹 브레이크 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 운전석의 측부에 축(110)을 중심으로 회동가능하게 파킹레버(120)가 설치되고, 상기 파킹레버(120)에 일체로 회동되는 브라켓(130)에 파킹 케이블(140)이연결되며, 상기 파킹 케이블(140)에 이퀄라이저(150)를 매개로 양측 후륜의 브레이크 어셈블리에 연결되 는 케이블(160)들이 연결된 구조로 이루어진다.
따라서 상기 파킹레버(120)를 당기면 케이블(140,160)이 당겨짐으로써 후륜 브레이크 어셈블리 내 슈우가 드럼에 밀착되어 파킹제동력이 발생하게 되는 것이다.
한편, 도 2는 파킹레버(120)에 일체로 회동되는 브라켓(130)이 설치된 상태를 보인 확대도로써, 상기 브라켓(130)에는 파킹 케이블(140)의 선단부가 고정되는 고정부(131)가 형성되고, 상기 고정부(131)에 선단부가 결합되어 있는 파킹 케이블(140)이 파킹레버(120)의 작동시 안착이 이루어지면서 작동이 이루어지도록 하는 작동부(132)로 구성되어 있어, 파킹레버(120)를 작동시키면 브라켓(130)도 축(110)을 중심으로 파킹레버(120)의 작동방향으로 동시에 회전이 이루어지게되고, 상기 브라켓(130)이 회전되는 량만큼 고정부(131)에 선단부가 결합되어 있는 파킹 케이블(140)이 작동부(132)로 안착이 이루어지면서 당겨지게 된다.
그러나 상기와 같이 구성된 파킹 브레이크 시스템은 파킹레버(120)의 작동시 파킹 케이블(140)이 안착이 이루어지면서 작동이 이루어지도록 하는 작동부(132)에 의해 파킹 케이블에 꺽임현상이 발생하여 절손되어지게되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출 한 것으로, 파킹레버를 작동시에도 파킹 케이블에 꺽임현상이 발생하지 않으며 원 활하게 작동이 이루어지는 것에 의해,파킹레버를 작동시 파킹 케이블에 절손현상이 발생하는 것이 미연에 방지되도록 하는 파킹 브레이크 시스템을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기 목적 달성을 위한 본 발명은, 운전석의 측부에 축(110)을 중심으로 회동가능하게 설치되는 파킹레버(120)와, 상기 파킹레버(120)에 일체로 회동되는 브라켓(130)과, 상기 브라켓(130)의 고정부(131)에 선단부가 고정되게 결합되는 파킹 케이블(140)과, 상기 파킹 케이블(140)에 이퀄라이저(150)를 매개로 양측 후륜의 브레이크 어셈블리에 연결되는 케이블(160)로 구성된 것에 있어서, 상기 브라켓(130)의 작동부(132)가 R35 이상인 곡률을 갖는 제1작동부(132a)와 제2작동부(132b)가 상호 연결되도록 형성되고, 상기 R35 이상인 곡률을 갖는 제1작동부(132a)와 제2작동부(132b)가 상호 연결되도록 형성된 브라켓(130)의 외측에는 제1작동부(132a) 및 제2작동부(132b)와 동일한 곡률을 갖고있는 가이드지지판(170)이 소정을 간격을 두고 설치되는 것에 의해 달성된다.
파킹레버를 작동시 파킹 케이블이 가이드지지판에 의한 지지를 받으며 제1작동부와 제2작동부에 안착이 이루어지게 됨으로써, 파킹레버를 작동시에도 파킹 케이블에 꺽임현상이 발생하지 않아 파킹 케이블에 절손현상이 발생하는 것이 미연에 방지되어지게 되는 효과가 있다.
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명인 파킹 브레이크 시스템을 보인 구성도 이다.
본 발명의 파킹 브레이크 시스템은 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 운전석의 측부에 축(110)을 중심으로 회동가능하게 설치되는 파킹레버(120)와, 상기 파킹레버(120)에 일체로 회동되는 브라켓(130)과, 상기 브라켓(130)의 고정부(131)에 선단부가 고정되게 결합되는 파킹 케이블(140)과, 상기 파킹 케이블(140)에 이퀄라이저(150)를 매개로 양측 후륜의 브레이크 어셈블리에 연결되는 케이블(160)로 구성된다.
한편, 상기 브라켓(130)의 작동부(132)는 R35 이상인 곡률을 갖는 제1작동부(132a)와 제2작동부(132b)가 상호 연결되도록 형성되고, 상기 R35 이상인 곡률을 갖는 제1작동부(132a)와 제2작동부(132b)가 상호 연결되도록 형성된 브라켓(130)의 외측에는 제1작동부(132a) 및 제2작동부(132b)와 동일한 곡률을 갖고있는 가이드지지판(170)이 소정을 간격을 두고 설치된다.
이와 같이 구성되는 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
이와 같이 구성되는 발명은 운전석의 측부에 축(110)을 중심으로 회동가능하게 파킹레버(120)가 설치되고, 상기 파킹레버(120)에 일체로 회동되는 브라켓(130) 에 파킹 케이블(140)이 연결되며, 상기 파킹 케이블(140)에 이퀄라이저(150)를 매개로 양측 후륜의 브레이크 어셈블리에 연결되는 케이블(160)들이 연결되어, 상기 파킹레버(120)를 당기면 케이블(140,160)이 당겨짐으로써 후륜 브레이크 어셈블리 내 슈우가 드럼에 밀착되어 파킹제동력이 발생하게 된다.
이때. 상기 파킹 케이블(140)은 브라켓(130)의 작동부(132)에 형성된 R35 이상인 곡률을 갖는 제1작동부(132a)와 제2작동부(132b)의 내부로 가이드지지판(170)에 의해 안내되면서 안착되도록 벤딩되어지면서 당겨지게 된다.
도 1은 종래 파킹 브레이크 시스템을 보인 구성도
도 2는 종래 파킹 브레이크 시스템의 요부를 보인 확대도
도 3은 본 발명인 파킹 브레이크 시스템을 보인 구성도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
110 : 축 120 : 파킹레버
130 : 브라켓 131 : 고정부
132 : 작동부 132a: 제1작동부
132b: 제2작동부 140 : 파킹 케이블
160 : 케이블 170 : 가이드지지판

Claims (2)

  1. 파킹레버(120)에 일체로 회동되는 브라켓(130)과, 상기 브라켓(130)의 고정부(131)에 선단부가 고정된 파킹 케이블(140)에 이퀄라이저(150)를 매개로 양측 후륜의 브레이크 어셈블리에 연결되는 케이블(160)로 구성된 것에 있어서, 상기 브라켓(130)의 작동부(132)가 곡률을 갖는 제1작동부(132a)와 제2작동부(132b)로 분활 형성되고, 상기 브라켓(130)의 외측에는 제1작동부(132a) 및 제2작동부(132b)와 동일한 곡률을 갖고있는 가이드지지판(170)이 소정을 간격을 두고 설치되는 것을 특징으로 하는 파킹 브레이크 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제1작동부(132a)와 제2작동부(132b)는 R35 이상인 곡률을 가지며 상호 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 파킹 브레이크 시스템.
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