KR19980044975U

KR19980044975U - 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치

Info

Publication number: KR19980044975U
Application number: KR2019960058115U
Authority: KR
Inventors: 이영호
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 자동차의 주차 브레이크 장치에 관한 것이며, 특히는 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치에 관한 것이다. 본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치는 주차브레이크 레버(11)로부터 리어 브레이크(31, 32) 사이의 중앙으로 단일의 프론트 케이블(12)을 연장하여, 리어액슬 하우징에 회전이 자유롭게 고정된 회동레버(20)에 설치하고, 회동레버(20)로부터 리어 브레이크(31, 32)를 서로 평행한 한 쌍의 리어 케이블(13, 14)로 연결하여 구성된다.

본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치는 주차브레이크 레버로 부터 리어휠까지 단일의 케이블로 연결되므로 케이블의 설치구조가 단순하게 된다.

Description

크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치

본 고안은 자동차의 주차 브레이크 장치에 관한 것이며, 특히는 크로스 풀타입의 주차브레이크 장치에 관한 것이다.

자동차의 주차브레이크는 유압식의 브레이크와는 별도로 케이블 방식으로 구성되며 브레이크레버를 작동시켜 리어 휠 양측의 브레이크를 작동시키는 케이블 방식이 주로 사용된다.

도 1에 종래의 주차브레이크의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 브레이크레버(1)를 당기면 레버(1)와 프론트 케이블(2)로 연결된 이퀼라이저(3)에 장착된 한 쌍의 리어 케이블(4, 5)이 레버(1)측으로 당겨지며 리어 케이블(4, 5)의 인장에 따라 리어 휠의 브레이크(6, 7)가 작동하게 된다.

그러나, 상술한 포워드 풀 타입의 주차브레이크는 이퀼라이저(3)로 부터 복선의 리어 케이블(4, 5)을 설치하여 브레이크(6, 7)를 작동시켜야 하므로 리어 케이블(4, 5)의 설치가 복잡해지고, 케이블(2, 4, 5)의 인장시 곡선형으로 설치된 리어 케이블(4, 5)에 의해 스트로크 로스가 발생하게 된다는 단점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 구성이 단순하고 작동력의 전달이 균등하게 되는 구조의 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 포워드 풀 타입의 주차브레이크 장치의 구성을 도시하는 평면도이다.

도 2는 본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치의 전체 구성도이다.

도 3은 본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치의 작동상태를 도시하는 부분 확대도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

11 : 주차 브레이크 레버12 : 프론트 케이블

13, 14 : 리어 케이블20 : 회동레버

21 : 힌지부22 : 연장돌기

23, 24 : 고정단31, 32 : 리어 브레이크

33, 34 : 작동레버

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 리어액슬 하우징에 회전이 자유롭게 설치되는 힌지부, 힌지부로부터 연장하는 연장돌기, 힌지부로 부터 연장돌기에 수직하게 양측으로 동일한 길이로 연장되어 형성되는 케이블 고정단을 구비한 회동레버; 주차브레이크 레버와 회동레버의 연장돌기에 고정된 프론트 케이블; 회동레버의 고정단과 리어 브레이크의 작동레버를 연결하는 리어 케이블로 구성되는 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치를 제공한다.

또한, 본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치는 회동레버에 의해 리어 케이블로 균등한 인장력이 작용하므로 제동력의 전달효율도 향상되게 된다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치에 대해 보다 상세히 설명한다.

도 2에 본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치는 주차브레이크 레버(11)로부터 리어 브레이크(31, 32) 사이의 중앙으로 단일의 프론트 케이블(12)을 연장하여, 리어액슬 하우징(도시하지 않음)에 회전이 자유롭게 설치된 회동레버(20)에 설치하고, 회동레버(20)로부터 리어 브레이크(31, 32)를 서로 평행한 한 쌍의 리어 케이블(13, 14)로 연결하여 구성된다.

도 3에 본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치의 작동상태가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 회동레버(20)는 힌지부(21)를 중심으로 중앙을 연장하여 프론트 케이블(12)이 연결될 연장돌기(22)가 형성되고, 힌지부(21)를 중심으로 연장돌기(22)에 수직하게 한 쌍의 리어 케이블 고정단(23, 24)이 연장되어 양단에 각기 리어 케이블(13, 14)이 설치되어 있다. 고정단(23, 24)은 힌지부(21)로부터 동일한 길이로 형성된다. 또한, 고정단(23, 24)의 종단은 반원형으로 형성되어 고정단(23, 24)의 원주를 따라 리어 케이블(13, 14)이 접하여 지지되도록 하므로써, 회동레버(20)를 통해 전달되는 인장력이 일정하게 작용하도록 구성된다.

한편, 리어 케이블(13, 14)은 각기 일단이 회동레버(20)의 고정단(23, 24)에 고정되며 타단은 리어 브레이크(31, 32)의 작동레버(33, 34)에 고정되어 있다.

따라서, 주차브레이크 레버(1)가 동작되어 케이블(12)이 인장되면 리어 액슬 하우징에 힌지부(21)를 통해 회전이 자유롭게 고정된 회동레버(20)는 도면상 시계방향으로 회전하게 되며, 이 때, 회동레버(20)의 고정단(23, 24)에 연결된 리어 케이블(13, 14)이 인장되어 리어 브레이크(31, 32)를 작동하게 된다.

또한, 본 고안에 따른 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치는 회동레버(20)에 의해 리어 케이블(13, 14)로 균등한 인장력이 작용하므로 제동력이 전달효율도 향상되게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims

리어액슬 하우징에 회전이 자유롭게 설치되는 힌지부, 힌지부로부터 연장하는 연장돌기, 힌지부로 부터 연장돌기에 수직하게 양측으로 동일한 길이로 연장되어 형성되는 케이블 고정단을 구비한 회동레버; 주차브레이크 레버와 회동레버의 연장돌기에 고정된 프론트 케이블; 회동레버의 고정단과 리어 브레이크의 작동레버를 연결하는 리어 케이블로 구성되는 크로스 풀타입의 주차 브레이크 장치.