KR20090013186U

KR20090013186U - 자동차용 소음기

Info

Publication number: KR20090013186U
Application number: KR2020080008294U
Authority: KR
Inventors: 이석우
Original assignee: 동원테크 주식회사
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2008-06-20
Publication date: 2009-12-30
Also published as: KR200449904Y1

Abstract

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 상세히, 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서, 양단에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 공간 차단용 격벽1(104)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(121)와 격벽1(104)에 의해 공간1(106)이 구비되고, 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 공간2(108)가 구비되고, 일측 엔드플레이트(121)와 격벽1(104)을 관통하고 흡입관(102)이 구비되고, 흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 상태에서 일측이 격벽1(204)을 관통하고 타측은 타측 엔드플레이트(122)를 관통하는 배출관(103)이 구비되고, 흡입관 삽입부(102d)의 외주면과 흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 부위의 배출관(103)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(105a)이 존재하는 전부머플러(100)와; 후부머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

소음기, 머플러, 흡입관, 배출관

Description

자동차용 소음기 { Muffler for Automobile }

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착사용되고 있다. 현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작 비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다. 즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음 감소 효과를 나타낼 수 있으면서, 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.

본 고안에 따른 자동차용 소음기는, 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,

양단에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 공간 차단용 격벽1(104)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(121)와 격벽1(104)에 의해 공간1(106)이 구비되고, 상기 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 공간2(108)가 구비되고,

상기 일측 엔드플레이트(121)와 격벽1(104)을 관통하고 흡입관(102)이 구비되고,

흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 상태에서 일측이 상기 격벽1(104)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(122)를 관통하는 배출관(103)이 구비되고,

상기 흡입관 삽입부(102d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 부위의 배출관(103)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(105a)이 존재하는 전부머플러(100)와;

엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(208a)이 형성된 제1 격벽(208)과 공간 차단용 제2 격벽(209)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(208) 간에 제1 공간(205)이 구비되고, 상기 제1 격벽(208)과 제2 격벽(209) 간에 제2 공간(206)이 구비되고, 상기 제2 격벽(206)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(207)이 구비되고,

외주면에는 흡입관 구멍(202a, 202b)이 구비되고 전부머플러로부터 배기가스가 유입되며 폐쇄된 단부(202-End)를 갖는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(205)과 제2 공간(206)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)에 지지되고,

제1공간(205)과 제3 공간(207)을 연통시키는 바이패스관(203)이 구비되고;

입구(204-In)가 제3 공간(207)과 연통되고, 제1 공간(205)에 위치한 U챔버(204b)를 중간에 포함하며, 출구(204-Out)가 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 외부와 연통되고, 제1, 제2, 제3 공간(205, 206, 207)을 거쳐 형성되는 배출관(203)이 구비되는 후부머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 고안에 따르는 경우 상술한 바와 같은 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

복수의 소용량 머플러를 조합 구성함으로써 차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 큰 배기량을 갖는 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다. 소음 감쇄 효과가 우수하고, 생산성이 있으며, 적절한 수준의 배압 손실만을 갖는 우수한 성능의 자동차용 소음기가 제공된다.

본 고안에 따르는 경우, 소용량 머플러안에서 특유한 구조의 격벽 배치와 흡입, 배출관, 바이패스관, 흡음재의 배치에 의해 효율적인 배기소음 감쇄 경로를 구성하고, 배출관의 길이를 길게 함으로써 배압이 크지 않으면서 소음감쇄 효과를 증대 시킬수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

이하 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성 및 작용을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기는 전부머플러와 후부머플러로 구성된다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도, 도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 엔드플레이트부 구성도이고, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 격벽 구성도이다.

도 1, 도 2, 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 일실시예에 따른 전부머플러는 전부머플러 본체(101), 흡입관(102), 및 배출관(103)을 포함한다.

양단에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 전부머플러 본체(101)의 내부 공간 에 공간 차단용 격벽1(104)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(121)와 격벽1(104)에 의해 공간1(106)이 구비되고, 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 공간2(108)가 구비된다.

흡입관(202)은 일측 엔드플레이트(121)와 격벽-1(104)을 관통하고 구비된다. 흡입관 삽입부(202d)가 내삽된 상태에서 일측이 상기 격벽1(204)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(222)를 관통하는 배출관(203)이 구비된다. 흡입관 삽입부(202d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(202d)가 내삽된 부위의 배출관(103)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(105a)이 존재한다. 레죠네이터 목부(105)에 형성된 틈새공간(105a)의 작용에 의해 공간1(106)은 특정주파수를 감쇄시키는 헬름홀쯔형 공명기 기능을 수행하게 된다. 공간-1(106) 체적, 틈새공간(210)의 체적, 및 목부(105) 유효 단면적의 크기는, 50 ~ 150Hz의 영역에 공진주파수를 갖는 헬름홀쯔형 공명기로 작동되도록 구성됨이 바람직하다.

50 ~ 150Hz의 영역의 배기토출음(배기소음)은 일반적인 구성을 가지며 길이가 길지 않고 용량이 적은 머플러로 잘 감쇄되지 않는 영역의 주파수이므로, 만족할 만한 소음감쇄를 위해 틈새공간(210)의 체적, 및 목부(105) 유효 단면적의 크기는, 50 ~ 150Hz의 영역에 공진주파수를 갖는 헬름홀쯔형 공명기로 작동되도록 함이 바람직하다. 1000RPM ~ 3000RPM 영역에서 50 ~ 150Hz의 영역의 배기소음은 주된 실내소음의 원인이 될 수 있다.

배기관(103)의 외주면에는 배기관 구멍(103a)들이 구비되고, 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 형성된 공간2(108)에는 흡음재(109)가 구비되어, 배기관 구멍(103a)들을 통해 공간2(108)로 확산되는 고주파 소음을 감쇄시켜 준다.

도1 또는 도3에 도시된 바와 같이, 배출관(103)은 격판1(104)의 내측테두리(104d)의 내측에서 용접결합되고, 배출관 단부에는 가압부(103e)가 원주를 둘러 3 ~ 6 개 형성되어 가압부(103e)가 흡입관(102)에 용접됨에 의해 배출관(103)의 일단이 흡입관(102)의 외주면에 고정됨이 바람직하다.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 구성도, 도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 내부 사시도, 도 6은 도 3 대비 다른 방향에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 구성도, 도 7은 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 제1 격벽 구성도이고, 도 8은 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 제2 격벽 구성도이다.

도 4, 도 5, 도 6, 도 7, 또는 도 8에 도시된 바와 같이, 후부머플러(200)는 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201), 복수의 격벽(208, 209), 흡입관(202), 바이패스관(203), 배출관(203)을 포함하여 구성된다.

엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(208a)이 형성된 제1 격벽(208)과 공간 차단용 제2 격벽(209)이 구비되고, 흡입 관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(208) 간에 제1 공간(205)이 구비되고, 상기 제1 격벽(208)과 제2 격벽(209) 간에 제2 공간(206)이 구비되고, 상기 제2 격벽(206)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(207)이 구비된다.

후부머플러(200)의 흡입관(202)은, 외주면에는 흡입관 구멍(202a, 202b)이 구비되고, 전부머플러로부터 배출되 배기가스가 유입되도록 구성되고, 폐쇄된 단부(202-End)를 갖고, 제1 공간(205)과 제2 공간(206)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)에 지지된다. 바이패스관(203)은 제1공간(205)과 제3 공간(207)을 연통시킨다.

배출관(203)은, 입구(204-In)가 제3 공간(207)과 연통되고, 제1 공간(205)에 위치한 U챔버(204b)를 중간(정확히 가운데를 말함이 아님)에 포함하며, 출구(204-Out)가 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 외부와 연통되고, 제1, 제2, 제3 공간(205, 206, 207)을 거쳐 형성된다.

흡입관(202)은 외주면에 제1 공간(205)과 연통되는 흡기관 구멍1(202a) 또는 제2 공간(206)과 연통되는 흡기관 구멍2(202b) 중 적어도 하나의 흡기관 구멍을 구비한다.

흡입관(202)은 외주면에 제1 공간(205)과 연통되는 흡기관 구멍1(202a)과, 제2 공간(206)과 연통되는 흡기관 구멍2(202b)과, 제2 공간(206)과 연통되나 흡기 관 구멍2(202b) 대비 이격된 위치에 형성되는 또 하나의 흡기관 구멍3(202c)를 더 포함하여 구성될 수 있고, 흡기관 구멍3(202c)는 특정 주파수 저감용으로 사용될 수 있다.

바이패스관(203) 부위중 상기 제2공간(206)에 위치하는 바이패스관(203)의 외주면에는 제2공간(206)과 연통하는 바이패스관 구멍(203a)이 구비되어, 배기가스의 흐름으로 인한 제2 공간(206)과 제3 공간(207) 간의 배압 차이를 줄여줄 수 있다.

배출관(203)은, 제2공간(206)에 몸체가 구비되고 입구(203-In)가 제3 공간(207)과 연통되는 배출관 튜브1(204a)와, 배출관 튜브1(204a)의 타단과 결합하며 몸체가 주로 제1 공간(205)에 구비되는 "U"형 챔버(204b)와, "U"형 챔버(204b)에 일단이 결합되고 타단이 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 배출관 출구(204-Out)를 형성하는 배출관 튜브2(204c)를 포함하여 구성됨이 바람직하다. U"형 챔버(204b) 중간의 챔버 내부 횡단면적은 흡입관(202) 내부 부 횡단면적보다 더 커서, "U"형 챔버(204b)를 통과하는 배기가스의 유동소음 발생을 감소시켜 준다.

이하에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성에 따른 작용을 상세히 설명한다. 도 4에서는 배기가스의 흐름을 순번 또는 화살표로 도시하였다.

본 고안은 자동차 배기 소음 감쇠 부품인 머플러에 관한 것으로 반달 단면형상의 전부 머플러 및 부드러운 삼각 단면형상의 후부 머플러를 일체로 연결하여 이루어진다. 머플러 내부는 다공형 튜브, 격벽, 직관, 흡음재, U챔버, 레조네이터(공명기) 등을 조합한 상태이다. 엔진에서 발생된 고온, 고압의 폭발음을 가진 배기가스가 전부와 후부 머플러를 통과함으로서 소음의 감쇠가 이루어진다. 소비자의 자동차에 대한 소음 및 진동에 관한 요구품질은 날로 높아져, 그 수준을 만족하기 위해 점점 머플러의 구조는 복잡해져 가는 추세이며 내부구조의 음향 튜닝을 통해 그 품질을 만족하도록 하였다.

본 고안은 몸체(101) 내부에 직관의 흡입관(102) 및 이 관과 일부 중첩되어 있는 다공형 튜브로 된 배출관(103), 그리고 구멍 없는 격벽(104)로 이루어져 엔진에서 연소된 배기가스가 이 두 관을 통해 빠져 나가도록 된 전부 머플러(100)와; 전부 머플러를 빠져나온 배기가스가 몸체(201) 내부에 다공형 튜브로 된 흡입관(202)과 바이패스 튜브(203) 및 공간(207)을 거쳐 배출관(204)으로 빠져 나가도록 된 후부 머플러(200)로 구성된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 효과를 살펴보면 전부 머플러의 흡입관(102)으로 유입된 배기가스가 배출관으로 빠지기 전에 일차적으로 목부(105)와 공간1(106)로 구성된 헬름홀츠 레조네이터를 지나면서 특정 주파수의 소음의 감쇠가 일어나고 배출관(103)을 통과하면서 배출관의 다수의 배출관구멍(103a)을 통해 흡음재(109) 로 채워진 공간(108)으로 확산되면서 이차적 소음의 감쇠가 일어난다.

또한, 전부 머플러를 빠져나와 후부 머플러의 끝부분이 격막(209)에 의해 막힌 다공형 흡입관(202)으로 흡입된 배기가스는 흡입관 구멍(202a, 202b, 202c)을 통해 제1, 제2 공간(205, 206)으로 빠져나오면서 소음의 감쇠가 이루어지고 제2 공간(206)으로 빠져나온 배기가스가 제1 격벽(208)의 격벽구멍(208a)을 통해 제1 공간(205)로 빠져나오면서 한 번 더 소음이 감쇠된다.

제1 공간(205)으로부터 바이패스관(203)으로 유입된 가스는 일련의 구멍(203a)이 있는 음향학적으로 계산된 길이의 바이패스관(203)을 통해 제3 공간(207)으로 빠져 나간다. 바이패스관(203)을 통과한 배기가스는 제3 공간(207)에서 최종 단계의 소음감쇠가 일어나 배출관(204)으로 배출된다. 특히, 배출관(204)에는 U챔버(204b)와, 튜브에 다수의 공명기용 구멍(210a)을 내고 흡음재(210b)와 공명기 외부튜브(210c)를 감싸 만든 공명기(210)가 장착되어 유동소음과 특정 주파수 소음이 감쇠된다.

또한, 본 고안의 특징으로는 배출관을 머플러 내부 아래 부분에 위치하도록 설계함으로써 응축수의 배출을 촉진하여 종래의 응축수에 의한 부식을 방지하는 역할을 도모하였으며 배출관 입구 부분을 두 번째 격벽(209)에 돌출되지 않게 구성함으로써 머플러 내에서 발생되는 유동소음이 억제되도록 하였고 U챔버(204b)에서 발 생되는 유동소음을 줄이기 위해 챔버 중간 부분의 단면적을 입구와 출구의 단면적보다 크게 하였다.

특히, 흡기관 구멍(202c)은 차량의 초기 출발 때 발생하는 소음을 튜닝하기 위한 것으로 외부에 레조네이터 등의 특정한 소음을 튜닝하기 위한 부가 장착물이 있는 경우나 차량에 장착되는 엔진별 소음의 특성에 따라 삭제 적용될 수 있다.

본 고안은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 고안의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 고안과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.

아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 고안의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 엔드플레이트부 구성도.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 격벽 구성도.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 구성도.

도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 내부 사시도.

도 6은 도 3 대비 다른 방향에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 구성도.

도 7은 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 제1 격벽 구성도.

도 8은 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 제2 격벽 구성도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 전부 머플러 101 : 전부 머플러 본체

102 : 흡입관 103 : 배출관

103a: 배출관 구멍 104 : 격벽1

105 : 헬름홀츠 레조네이터 목부

106 : 공간1 (헬름홀츠 레조네이터 체적부)

108 : 공간2 109 : 흡음재

200 : 후부 머플러 201 : 후부 머플러 본체

202 : 흡입관 202a: 흡입관 구멍1

202b: 흡입관 구멍2 202c: 흡입관 구멍3

203 : 바이패스관 203a: 바이패스관구멍

204 : 배출관 204a: 배출관 튜브1

204b: 배출관 "U"형 챔버 204c: 배출관 튜브2

205, 206, 207 : 제1, 제2, 제3 공간

208, 209: 제1, 제2 격벽 208a: 제1 격벽 구멍

210 : 배출관 공명기 210a: 공명기용 구멍

210b: 흡음재 210c: 공명기 외부튜브

Claims

전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,

양단에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 공간 차단용 격벽1(104)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(121)와 격벽1(104)에 의해 공간1(106)이 구비되고, 상기 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 공간2(108)가 구비되고, 상기 공간2(108)에 흡음재(109)가 구비되고,

상기 일측 엔드플레이트(121)와 격벽1(104)을 관통하고 흡입관(202)이 구비되고,

흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 상태에서 일측이 상기 격벽1(204)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(122)를 관통하는 배출관(103)이 구비되고,

상기 흡입관 삽입부(102d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 부위의 배출관(103)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(105a)이 존재하는 전부머플러(100)와;

엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(208a)이 형성된 제1 격벽(208)과 공간 차단용 제2 격벽(209)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(208) 간에 제1 공간(205)이 구비되고, 상기 제1 격벽(208)과 제2 격벽(209) 간에 제2 공간(206)이 구비되고, 상기 제2 격벽(206)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(207) 이 구비되고,

외주면에는 흡입관 구멍(202a, 202b)이 구비되고 상기 전부머플러로부터 배출된 배기가스가 유입되도록 구성되고 폐쇄된 단부(202-End)를 갖는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(205)과 제2 공간(206)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)에 지지되고,

제1공간(205)과 제3 공간(207)을 연통시키는 바이패스관(203)이 구비되고;

입구(204-In)가 제3 공간(207)과 연통되고, 제1 공간(205)에 위치한 U챔버(204b)를 포함하며, 출구(204-Out)가 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 외부와 연통되고, 제1, 제2, 제3 공간(205, 206, 207)을 거쳐 형성되는 배출관(203)이 구비되는 후부머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제1 항의 전부 머플러(100)에 있어서,

공간-1(106) 체적, 틈새공간(210)의 체적, 및 목부(105) 유효 단면적의 크기는, 50 ~ 150Hz의 영역에 공진주파수를 갖는 헬름홀쯔형 공명기로 작동되도록 구성되고,

상기 배출관(103)은 격판1(104)의 내측테두리(104d)의 내측에서 용접결합되고, 배출관 단부에는 가압부(103e)가 원주를 둘러 3 ~ 6 개 형성되어 상기 가압부(103e)가 흡입관(102)에 용접됨에 의해 배출관(103)의 일단이 흡입관(102)의 외주면에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제1 항의 전부 머플러(100)에 있어서,

상기 배기관(103)의 외주면에는 배기관 구멍(103a)들이 구비되고, 상기 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 형성된 공간2(108)에는 흡음재가 구비되어, 배기관 구멍(103a)들을 통해 공간2(108)로 확산되는 고주파 소음을 감쇄시켜 주는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제1 항의 후부 머플러(200)에 있어서,

상기 흡입관(202)은 외주면에 제1 공간(205)과 연통되는 흡기관 구멍1(202a) 또는 제2 공간(206)과 연통되는 흡기관 구멍2(202b) 중 적어도 하나의 흡기관 구멍 을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제4항에 있어서,

상기 흡입관(202)은 외주면에 제1 공간(205)과 연통되는 흡기관 구멍1(202a)과, 제2 공간(206)과 연통되는 흡기관 구멍2(202b)과, 제2 공간(206)과 연통되나 상기 흡기관 구멍2(202b) 대비 이격된 위치에 형성되는 또 하나의 흡기관 구멍3(202c)를 더 포함하여 구성되고, 상기 흡기관 구멍3(202c)는 특정 주파수 저감용으로 사용되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제1 항의 후부 머플러(200)에 있어서,

바이패스관(203) 부위중 상기 제2공간(206)에 위치하는 바이패스관(203)의 외주면에는 제2공간(206)과 연통하는 바이패스관 구멍(203a)이 구비되어, 배기가스의 흐름으로 인한 제2 공간(206)과 제3 공간(207) 간의 배압 차이를 줄여주는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제1 항의 후부 머플러(200)에 있어서,

상기 배출관(203)은,

제2공간(206)에 몸체가 구비되고 입구(203-In)가 제3 공간(207)과 연통되는 배출관 튜브1(204a)와,

상기 배출관 튜브1(204a)의 타단과 결합하며 몸체가 주로 제1 공간(205)에 구비되는 "U"형 챔버(204b)와,

상기 "U"형 챔버(204b)에 일단이 결합되고 타단이 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 배출관 출구(204-Out)를 형성하는 배출관 튜브2(204c)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제1 항의 후부 머플러(200)에 있어서,

상기 U"형 챔버(204b) 중간의 챔버 내부 횡단면적은 흡입관(202) 내부 부 횡단면적보다 더 커서, "U"형 챔버(204b)를 통과하는 배기가스의 유동소음 발생을 감소시켜 주는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.