WO2011158996A1 - 자동차용 소음기 - Google Patents

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WO2011158996A1
WO2011158996A1 PCT/KR2010/006998 KR2010006998W WO2011158996A1 WO 2011158996 A1 WO2011158996 A1 WO 2011158996A1 KR 2010006998 W KR2010006998 W KR 2010006998W WO 2011158996 A1 WO2011158996 A1 WO 2011158996A1
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WO
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discharge pipe
suction pipe
muffler
end plate
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PCT/KR2010/006998
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English (en)
French (fr)
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이석우
최수식
윤영철
김인국
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동원테크 주식회사
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    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/02—Tubes being perforated
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an automobile silencer, and more particularly, to an automobile silencer that is easy to manufacture and maintains a long service life while providing an excellent noise reduction effect by a combination of all mufflers and rear mufflers.
  • a silencer is used as a means for reducing the exhaust noise and pressure of the exhaust gas.
  • the demand level of the silencers of automobiles is increasing day by day, and the composition of the silencer is becoming more and more complicated.
  • the present invention has been devised in this background, the object of which is to exhibit excellent noise reduction effect through the acoustic tuning of the internal structure of the silencer, without great difficulty in terms of manufacturability and manufacturing cost, and also efficient and durable configuration
  • the purpose is to provide a silencer for a car with a long service life.
  • the partition wall 1 104 is provided in the internal space of the all-muffler main body 101 having the end plates 108 and 109 at both ends, and the space 1 106 is formed by the one end plate 108 and the partition wall 1 104.
  • the space 2 106 is provided by the partition 1 104 and the other end plate 109, and the sound absorbing material 107 is provided in the space 2 106.
  • a suction pipe 102 penetrating the end plate 108 and the partition wall 1 104 is provided,
  • an outlet pipe 103 is provided through which one side penetrates the partition wall 1 204 and the other side penetrates the other end plate 109.
  • a total muffler (100) provided between the outer circumferential surface of the suction pipe inserting portion (102d) and the inner circumferential surface of the discharge pipe (103) at the portion into which the suction pipe inserting portion (102d) is inserted;
  • One end plate 208 is provided with a first partition wall 205 in which the partition wall hole 205a is formed in the rear muffler main body 201 provided with the end plates 208 and 209, and the suction pipe inlet 202-In penetrates. ) And a first space 206 is provided between the first partition 205 and a second space 207 between the first partition 205 and the other end plate 209.
  • the suction pipe 202 in which the suction pipe inlet 202-In communicates with the outlet pipe 103 of the all muffler, and the suction pipe outlet 202-Out opened in the second space 207, has one end plate 208.
  • the suction pipe hole 202a is formed on the outer circumferential surface of the suction pipe 202 located in the first space 206,
  • the discharge pipe inlet 204-In having an open shape is located in the first space 207, and the discharge pipe 203 in which the discharge pipe outlet 203-Out penetrates the other end plate 209 and communicates with the outside is the first. It is provided through the partition 105 and the other end plate 209, the discharge pipe hole 203d is formed on the outer peripheral surface of the discharge pipe 203 and the discharge pipe hole 203d is wrapped with a discharge pipe resonator 203b and the The rear muffler 200 is provided with a sound absorbing material 203c in the inner space of the discharge pipe resonator 203b.
  • the present invention solves the problems of the prior art, according to the present invention by the combination of all the muffler and the rear muffler as described above provides excellent noise reduction action while being easy to manufacture and can maintain a long service life An automobile silencer is provided.
  • an automobile silencer that can effectively reduce exhaust noise of a vehicle having a large displacement while using a limited space at the bottom of the vehicle.
  • a high performance automotive silencer is provided which is excellent in noise attenuation, productive and has only a moderate level of back pressure loss.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of an all-muffler of an automobile silencer according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is a rear muffler configuration of the silencer for an automobile according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 3 is a rear muffler partition wall configuration according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of an all-muffler of an automobile silencer according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a diagram of an arrangement of a rear muffler of an automobile silencer according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is an embodiment of the present invention.
  • the present invention includes a total muffler 100 and a rear muffler 200.
  • partition walls 1 104 are provided in an internal space of the total muffler main body 101 provided with end plates 108 and 109 at both ends thereof.
  • the space 1 106 is provided by one end plate 108 and the partition 1 104, and the space 2 106 is provided by the partition 1 104 and the other end plate 109.
  • a sound absorbing material 107 is provided at 106.
  • the muffler 100 is provided with a suction pipe 102 and the outlet pipe (103).
  • the suction pipe 102 penetrates through the one end plate 108 and the partition wall 1 104.
  • the outlet tube 103 has one side penetrating the partition wall 1 204 and the other penetrating the other end plate 109 in a state in which the suction tube insert 102d is inserted.
  • a gap size 105a of a predetermined size is provided between the outer circumferential surface of the suction pipe inserting portion 102d and the inner circumferential surface of the discharge pipe 103 at the portion where the suction pipe inserting portion 102d is inserted.
  • the first partition wall 205 in which the partition wall hole 205a is formed in the rear muffler body 201 having the end plates 208 and 209 is provided.
  • the first space 206 is provided between the one end plate 208 and the first partition wall 205 through which the suction pipe inlet 202-In passes, and the first partition wall 205 and the other end plate.
  • the second space 207 is provided between the 209.
  • the rear muffler 200 includes a suction pipe 202 and a discharge pipe 203.
  • the suction pipe 202 has the suction pipe inlet 202-In communicating with the outlet pipe 103 of the all muffler, and the suction pipe outlet 202-Out opened the second space 207. Is located in.
  • the suction pipe 202 is provided through one end plate 208 and the first partition wall 105.
  • the suction pipe hole 202a is formed in the outer circumferential surface of the suction pipe 202 located in the area of the first space 206 of the suction pipe 202.
  • the discharge pipe 203 has an open shape discharge pipe inlet 204-In located in the first space 207, and the discharge pipe outlet 203-Out moves the other end plate 209. It penetrates and communicates with the outside.
  • the discharge pipe 203 is provided through the first partition wall 105 and the other end plate 209.
  • a discharge pipe hole 203d is formed on an outer circumferential surface of the discharge pipe 203, and the discharge pipe hole 203d is surrounded by a discharge pipe resonator 203b and a sound absorbing material in an internal space of the discharge pipe resonator 203b. 203c is provided.
  • the volume of the second space 207 is preferably larger than the volume of the first space 207.
  • the first space 206 is used to attenuate low and medium frequency sounds
  • the second space 207 is used as a space to attenuate low frequency sounds.
  • the discharge pipe inlet (204-In) is preferably provided in the shape of a bell mouse (203a) continuously extending the end.
  • the discharge pipe inlet 204-In is in contact with the bottom surface of the rear muffler main body 101 or the rear muffler main body so that the condensed water present at the bottom of the rear muffler main body 101 flows in through the discharge pipe inlet 204-In.
  • the height difference between the bottom surface of 101 and the bottom of the discharge pipe inlet 204-In is within 0.5 cm.
  • one end is fixed to the discharge pipe 203 and the other end of the reinforcing bracket 204 for supporting the suction pipe 202 is the second space 207 It is preferable that it is further provided in.
  • the present invention relates to a muffler that is an exhaust noise attenuation component, and more particularly to a muffler for automobiles, which is composed of a muffler and a rear muffler.
  • all muffler bodies 101 are finished at both ends with end plates 108 and 109 and partition walls 1 104 are vertically provided in the inner space.
  • the first partition 104 separates the space 1 105 and the space 2 106.
  • Space 1 105 is used as a Helmholtz resonance space to attenuate a particular sound.
  • the high frequency sound is attenuated by the space 2 106, the sound of the high frequency component is attenuated by the sound absorbing material 107 present in the space 2 106, and the radiation noise of the main body 101 of the muffler is improved.
  • the main flow flows through the suction pipe 102 to the outlet pipe 103 and the exhaust through the outlet pipe hole 103a passes through the sound absorbing material 107 of the second space 106.
  • the exhaust flow moves to the first space 105 to the gap space 105a of the pipe diameter of the outlet pipe 103 and the suction pipe 102.
  • All of the exhaust flow moves from the muffler 100 to the rear muffler 200.
  • the rear muffler 200 includes a rear muffler main body 201 having both ends closed with end plates 208 and 209 and vertically provided with a partition wall 205 in the inner space.
  • the first partition 205 is divided into a first space 206 and a second space 207, and the first space 206 is used to attenuate mid and low frequency sounds.
  • the two spaces 207 are utilized as spaces for attenuating low frequency sounds.
  • the action may be derived by making the volume of the second space 207 larger than that of the first space 207.
  • the absolute or relative sizes of the second space 207 and the first space 207 may be appropriately selected according to the designer's intention.
  • the main flow is discharged into the second space 207 through the suction pipe 202, and the flow discharged into the second space 207 is transferred to the first space through the first partition 205. After entering 206, it is discharged to the atmosphere through the discharge pipe 203.
  • the flow enters the bell mouse 203a at the discharge pipe inlet, and the exhaust gas flows through the discharge pipe resonator 203b, the discharge pipe hole 203d, and the sound absorbing material 203c and lengthens the discharge pipe 203 so as to have a high frequency. Flow noise with a lot of components in the region is attenuated.
  • the pressure of the first space 206 is lower than that of the second space 207 so that the condensed water generated in the muffler main body 201 is discharged to the first space 206.
  • the bell mouth 203a is enlarged in a circular shape to draw and discharge the condensed water in close proximity to the bottom surface of the main body of the muffler.
  • the reinforcing bracket 204 connecting the suction pipe 202 and the discharge pipe 203 supports the end of the suction pipe to prevent the vibration noise generated by the flow.
  • the bending of the first partition wall 205 may be prevented, thereby causing an adhesion effect to the muffler main body 201 to prevent the shaking of the iron plate.
  • the partition wall 1 104 is provided in the internal space of the all-muffler main body 101 having the end plates 108 and 109 at both ends, and the space 1 106 is formed by the one end plate 108 and the partition wall 1 104.
  • the space 2 106 is provided by the partition 1 104 and the other end plate 109, and the sound absorbing material 107 is provided in the space 2 106.
  • a suction pipe 102 penetrating the end plate 108 and the partition wall 1 104 is provided,
  • an outlet pipe 103 is provided through which one side penetrates the partition wall 1 204 and the other side penetrates the other end plate 109.
  • a total muffler (100) provided between the outer circumferential surface of the suction pipe inserting portion (102d) and the inner circumferential surface of the discharge pipe (103) at the portion into which the suction pipe inserting portion (102d) is inserted;
  • One end plate 208 is provided with a first partition wall 205 in which a partition hole 205a is formed in the rear muffler main body 201 provided with end plates 208 and 209, and a suction pipe inlet 202-In penetrates. ) And a first space 206 is provided between the first partition 205 and a second space 207 between the first partition 205 and the other end plate 209.
  • the suction pipe 202 in which the suction pipe inlet 202-In communicates with the outlet pipe 103 of the all muffler, and the suction pipe outlet 202-Out opened in the second space 207, has one end plate 208.
  • the suction pipe hole 202a is formed on the outer circumferential surface of the suction pipe 202 located in the first space 206,
  • the discharge pipe inlet 204-In having an open shape is located in the first space 207, and the discharge pipe 203 in which the discharge pipe outlet 203-Out penetrates the other end plate 209 and communicates with the outside is the first. It is provided through the partition 105 and the other end plate 209, the discharge pipe hole 203d is formed on the outer peripheral surface of the discharge pipe 203 and the discharge pipe hole 203d is wrapped with a discharge pipe resonator 203b and the The rear muffler 200 is provided with a sound absorbing material 203c in the inner space of the discharge pipe resonator 203b.
  • the present invention solves the problems of the prior art, according to the present invention by the combination of all the muffler and the rear muffler as described above provides excellent noise reduction action while being easy to manufacture and can maintain a long service life An automobile silencer is provided.
  • an automobile silencer that can effectively reduce exhaust noise of a vehicle having a large displacement while using a limited space at the bottom of the vehicle.
  • a high performance automotive silencer is provided which is excellent in noise attenuation, productive and has only a moderate level of back pressure loss.

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Abstract

본 발명은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 구체적으로, 본 발명은 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서, 양단에 엔드플레이트(108, 109)가 구비된 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 격벽1(104)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(108)와 격벽1(104)에 의해 공간1(106)이 구비되고, 상기 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(109)에 의해 공간2(106)가 구비되고, 상기 공간2(106)에 흡음재(107)가 구비되는 전부머플러(100)와; 엔드플레이트(208, 209)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구멍(205a)이 형성된 제1 격벽(205)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(208)와 제1 격벽(205) 사이에 제1 공간(206)이 구비되고, 상기 제1 격벽(205)과 타측 엔드플레이트(209) 간에 제2 공간(207)이 구비되는 후부머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

Description

자동차용 소음기
본 발명은 자동차용 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.
내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착 사용되고 있다. 현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다. 즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음 감소 효과를 나타낼 수 있으면서, 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성 있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.
본 발명의 자동차용 소음기는, 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,
양단에 엔드플레이트(108, 109)가 구비된 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 격벽1(104)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(108)와 격벽1(104)에 의해 공간1(106)이 구비되고, 상기 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(109)에 의해 공간2(106)가 구비되고, 상기 공간2(106)에 흡음재(107)가 구비되고,
상기 일측 엔드플레이트(108)와 격벽1(104)을 관통하는 흡입관(102)이 구비되고,
흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 상태에서 일측이 상기 격벽1(204)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(109)를 관통하는 출구관(103)이 구비되고,
상기 흡입관 삽입부(102d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 부위의 배출관(103)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(105a)이 구비하는 전부머플러(100)와;
엔드플레이트(208, 209)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구멍(205a)이 형성된 제1 격벽(205)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(208)와 제1 격벽(205) 사이에 제1 공간(206)이 구비되고, 상기 제1 격벽(205)과 타측 엔드플레이트(209) 간에 제2 공간(207)이 구비되고,
흡입관 입구(202-In)가 상기 전부머플러의 출구관(103)과 연통되고 개방된 흡입관 출구(202-Out)가 상기 제2 공간(207)에 위치되는 흡입관(202)이 일측 엔드플레이트(208)와 제1 격벽(105)을 관통하여 구비되되, 제1 공간(206)에 위치되는 흡입관(202)의 외주면에 흡입관 구멍(202a)이 형성되고,
개방된 형상의 배출관 입구(204-In)가 제1 공간(207)에 위치되고 배출관-출구(203-Out)가 타측 엔드플레이트(209)를 관통하여 외부와 연통되는 배출관(203)이 제1 격벽(105)과 타측 엔드플레이트(209)를 관통하여 구비되되, 상기 배출관(203)의 외주면에 배출관 구멍(203d)이 형성되고 상기 배출관 구멍(203d)은 배출관용 레조네이터(203b)로 감싸지며 상기 배출관용 레조네이터(203b) 내부 공간에 흡음재(203c)가 구비되는 후부머플러(200);를 포함하여 구성된다.
본 발명에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 발명에 따르는 경우 상술한 바와 같은 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.
복수의 소용량 머플러를 조합 구성함으로써 차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 큰 배기량을 갖는 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다. 소음 감쇄 효과가 우수하고, 생산성이 있으며, 적절한 수준의 배압 손실만을 갖는 우수한 성능의 자동차용 소음기가 제공된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 구성도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 후부 머플러 격벽 구성도.
이하에서 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 소음기에 대하여 상세하게 설명한다. 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 구성도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 후부 머플러 격벽 구성도이다.
도 1, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 전부머플러(100)와 후부머플러(200)로 구성된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명은 전부머플러(100)에 있어서, 양단에 엔드플레이트(108, 109)가 구비된 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 격벽1(104)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(108)와 격벽1(104)에 의해 공간1(106)이 구비되고, 상기 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(109)에 의해 공간2(106)가 구비되고, 상기 공간2(106)에 흡음재(107)가 구비된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명은 전부머플러(100)는 흡입관(102)과 출구관(103)을 구비한다. 흡입관(102)은 일측 엔드플레이트(108)와 격벽1(104)을 관통한다. 출구관(103)은 흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 상태에서 일측이 상기 격벽1(204)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(109)를 관통한다. 흡입관 삽입부(102d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 부위의 배출관(103)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(105a)이 구비된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 후부머플러(200)에 있어서, 엔드플레이트(208, 209)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구멍(205a)이 형성된 제1 격벽(205)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(208)와 제1 격벽(205) 사이에 제1 공간(206)이 구비되고, 상기 제1 격벽(205)과 타측 엔드플레이트(209) 간에 제2 공간(207)이 구비된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 후부머플러(200)는 흡입관(202)과 배출관(203)을 구비한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 흡입관(202)은 흡입관 입구(202-In)가 상기 전부머플러의 출구관(103)과 연통되고 개방된 흡입관 출구(202-Out)가 상기 제2 공간(207)에 위치된다. 흡입관(202)은 일측 엔드플레이트(208)와 제1 격벽(105)을 관통하여 구비된다. 흡입관(202) 중 제1 공간(206) 영역에 위치되는 흡입관(202)의 외주면에 흡입관 구멍(202a)이 형성된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 배출관(203)은 개방된 형상의 배출관 입구(204-In)가 제1 공간(207)에 위치되고 배출관-출구(203-Out)가 타측 엔드플레이트(209)를 관통하여 외부와 연통된다. 배출관(203)은 제1 격벽(105)과 타측 엔드플레이트(209)를 관통하여 구비된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 배출관(203)의 외주면에 배출관 구멍(203d)이 형성되고 상기 배출관 구멍(203d)은 배출관용 레조네이터(203b)로 감싸지며 상기 배출관용 레조네이터(203b) 내부 공간에 흡음재(203c)가 구비된다.
본 발명에 따른 일실시예에 있어서, 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 공간(207)의 체적은 상기 제1 공간(207)의 체적보다 큰 것이 바람직하다. 제1공간(206)은 중,저주파 음을 감쇄하는 용도로, 제2공간(207)은 저주파 음을 감쇄하는 공간으로 활용된다.
본 발명에 따른 일실시예에 있어서, 도 2에 도시된 바와 같이, 배출관 입구(204-In)는 단부를 연속적으로 확관한 벨마우스(203a) 형상으로 구비되는 것이 바람직하다. 후부머플러 본체(101)의 바닥면에 존재하는 응축수가 배출관 입구(204-In)를 통하여 유입될 수 있도록 배출관 입구(204-In)가 후부머플러 본체(101)의 바닥면과 접하거나 후부머플러 본체(101)의 바닥면과 상기 배출관 입구(204-In) 하부 사이의 높이차가 0.5cm 이내인 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 일실시예에 있어서, 도 2에 도시된 바와 같이, 일단이 상기 배출관(203)에 고정되고 타단이 상기 흡입관(202)을 지지하는 보강 브라켓트(204)가 제2 공간(207)에 더 구비되는 것이 바람직하다.
이하에서 본 발명의 특유한 구성에 따른 작용에 대하여 설명한다. 본 발명은 배기 소음 감쇄 부품인 머플러에 관한 것으로, 전부 머플러와 후부 머플러로 이루어진 자동차용 소음기에 관한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 전부 머플러 본체(101)는 양단이 엔드플레이트(108, 109)로 마감되고 내부공간에 격벽1(104)이 세로로 구비된다. 제1 격벽(104)으로 인해 공간1(105), 공간2(106)으로 분리된다. 공간1(105)은 특정 음을 감쇄하기 위한 헬름홀츠 공명 공간으로 사용된다. 공간2(106)에 의해 중, 고주파 음이 감쇄되고, 공간2(106)에 존재하는 흡음재(107)에 의해 고주파 성분의 음이 감쇄되고 그리고 머플러의 본체(101)의 방사 소음이 개선된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 흡입관(102)를 통해 출구관(103)으로 주 유동이 흐르고 출구관 구멍(103a)을 통한 배기는 제2공간(106)의 흡음재(107)을 통한다. 또한 출구관(103)과 흡입관(102)의 파이프 직경의 틈새공간(105a)으로 배기 유동이 제1공간으로(105) 이동을 한다.
전부 머플러(100)에서 후부 머플러(200)로 배기 유동이 이동을 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 후부 머플러(200)는 양단이 엔드플레이트(208,209)로 마감되고 내부 공간에 격벽(205)이 세로로 구비되는 후부 머플러 본체(201)를 포함한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1 격벽(205)으로 인해 제1공간(206), 제2공간(207)으로 분리되며 제1공간(206)은 중,저주파 음을 감쇄하는 용도로, 제2공간(207)은 저주파 음을 감쇄하는 공간으로 활용된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 바람직하게 상기 제2 공간(207)의 체적을 상기 제1 공간(207)의 체적보다 크게 함으로써 상기 작용을 이끌어 낼 수 있다. 제2 공간(207)과 제1 공간(207)의 절대적 또는 상대적 크기는 설계자의 의도에 따라 적절히 선택될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 주된 유동은 흡입관(202)을 통해 제2공간(207)로 배출되고, 제2공간(207)로 배출된 유동은 제1 격벽(205)을 통하여 제1공간(206)으로 진입한 후 배출관(203)을 통해 대기로 방출된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 흡입관(202)에서 제2 공간(207)으로 유동이 방출되면서 유동의 팽창으로 소음이 감쇄되고, 흡입관(202)의 흡입관 구멍(202a)에서 유동이 일부 제1공간(206)으로 이동하면서 중주파 음이 감쇄되고, 배출관(203)으로 유동이 이동한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 유동이 배출관 입구의 벨 마우스(203a)로 배기 가스가 들어가면서 배출관 레조네이터(203b), 배출관 구멍(203d), 흡음재(203c)을 통하고 배출관(203)을 길게 하여 고주파 영역의 성분이 많은 유동 소음(Flow noise)이 감쇄된다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1공간(206)을 제2공간(207)보다 압력을 낮게 하여 머플러 본체(201)에 생기는 응축수를 제1공간(206)으로 배출되는 구조로 설계되었으며, 벨 마우스(203a)의 모양을 원형 모양으로 확관을 하여 머플러의 본체의 바닥면과 근접하여 응축수를 흡입하여 방출하는 특징으로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 흡입관(202)과 배출관(203)을 연결하는 보강 브라켓트(204)는 흡입관의 끝단을 지지하여 유동으로 발생되는 진동 소음을 방지한다. 그리고 제1 격벽(205)의 휘어짐을 방지하여 머플러 본체(201)와 밀착 효과가 발생하여 철판의 떨림을 방지한다.
본 발명은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 발명의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 발명과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.
아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 발명의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.
본 발명의 자동차용 소음기는, 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,
양단에 엔드플레이트(108, 109)가 구비된 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 격벽1(104)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(108)와 격벽1(104)에 의해 공간1(106)이 구비되고, 상기 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(109)에 의해 공간2(106)가 구비되고, 상기 공간2(106)에 흡음재(107)가 구비되고,
상기 일측 엔드플레이트(108)와 격벽1(104)을 관통하는 흡입관(102)이 구비되고,
흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 상태에서 일측이 상기 격벽1(204)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(109)를 관통하는 출구관(103)이 구비되고,
상기 흡입관 삽입부(102d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 부위의 배출관(103)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(105a)이 구비하는 전부머플러(100)와;
엔드플레이트(208, 209)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구멍(205a)이 형성된 제1 격벽(205)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(208)와 제1 격벽(205) 사이에 제1 공간(206)이 구비되고, 상기 제1 격벽(205)과 타측 엔드플레이트(209) 간에 제2 공간(207)이 구비되고,
흡입관 입구(202-In)가 상기 전부머플러의 출구관(103)과 연통되고 개방된 흡입관 출구(202-Out)가 상기 제2 공간(207)에 위치되는 흡입관(202)이 일측 엔드플레이트(208)와 제1 격벽(105)을 관통하여 구비되되, 제1 공간(206)에 위치되는 흡입관(202)의 외주면에 흡입관 구멍(202a)이 형성되고,
개방된 형상의 배출관 입구(204-In)가 제1 공간(207)에 위치되고 배출관-출구(203-Out)가 타측 엔드플레이트(209)를 관통하여 외부와 연통되는 배출관(203)이 제1 격벽(105)과 타측 엔드플레이트(209)를 관통하여 구비되되, 상기 배출관(203)의 외주면에 배출관 구멍(203d)이 형성되고 상기 배출관 구멍(203d)은 배출관용 레조네이터(203b)로 감싸지며 상기 배출관용 레조네이터(203b) 내부 공간에 흡음재(203c)가 구비되는 후부머플러(200);를 포함하여 구성된다.
본 발명에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 발명에 따르는 경우 상술한 바와 같은 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.
복수의 소용량 머플러를 조합 구성함으로써 차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 큰 배기량을 갖는 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다. 소음 감쇄 효과가 우수하고, 생산성이 있으며, 적절한 수준의 배압 손실만을 갖는 우수한 성능의 자동차용 소음기가 제공된다.

Claims (6)

  1. 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,
    양단에 엔드플레이트(108, 109)가 구비된 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 격벽1(104)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(108)와 격벽1(104)에 의해 공간1(106)이 구비되고, 상기 격벽1(104)과 타측 엔드플레이트(109)에 의해 공간2(106)가 구비되고, 상기 공간2(106)에 흡음재(107)가 구비되고,
    상기 일측 엔드플레이트(108)와 격벽1(104)을 관통하는 흡입관(102)이 구비되고,
    흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 상태에서 일측이 상기 격벽1(204)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(109)를 관통하는 출구관(103)이 구비되고,
    상기 흡입관 삽입부(102d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(102d)가 내삽된 부위의 배출관(103)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(105a)이 구비하는 전부머플러(100)와;
    엔드플레이트(208, 209)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구멍(205a)이 형성된 제1 격벽(205)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(208)와 제1 격벽(205) 사이에 제1 공간(206)이 구비되고, 상기 제1 격벽(205)과 타측 엔드플레이트(209) 간에 제2 공간(207)이 구비되고,
    흡입관 입구(202-In)가 상기 전부머플러의 출구관(103)과 연통되고 개방된 흡입관 출구(202-Out)가 상기 제2 공간(207)에 위치되는 흡입관(202)이 일측 엔드플레이트(208)와 제1 격벽(105)을 관통하여 구비되되, 제1 공간(206)에 위치되는 흡입관(202)의 외주면에 흡입관 구멍(202a)이 형성되고,
    개방된 형상의 배출관 입구(204-In)가 제1 공간(207)에 위치되고 배출관-출구(203-Out)가 타측 엔드플레이트(209)를 관통하여 외부와 연통되는 배출관(203)이 제1 격벽(105)과 타측 엔드플레이트(209)를 관통하여 구비되되, 상기 배출관(203)의 외주면에 배출관 구멍(203d)이 형성되고 상기 배출관 구멍(203d)은 배출관용 레조네이터(203b)로 감싸지며 상기 배출관용 레조네이터(203b) 내부 공간에 흡음재(203c)가 구비되는 후부머플러(200);
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 공간(207)의 체적은 상기 제1 공간(207)의 체적보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 배출관 입구(204-In)는 단부를 연속적으로 확관한 벨마우스(203a) 형상으로 구비되고,
    후부머플러 본체(201)의 바닥면에 존재하는 응축수가 배출관 입구(204-In) 를 통하여 유입될 수 있도록 배출관 입구(204-In)가 후부머플러 본체(101)의 바닥면과 접하거나 후부머플러 본체(101)의 바닥면과 상기 배출관 입구(204-In) 하부 사이의 높이차가 0.5cm 이내인 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
  4. 제1항에 있어서,
    일단이 상기 배출관(203)에 고정되고 타단이 상기 흡입관(202)을 지지하는 보강 브라켓트(204)가 상기 제2 공간(207)에 더 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 공간1(105)은 특정 음을 감쇄하기 위한 헬름홀츠 공명 공간으로 사용되고, 공간2(106)에 의해 중, 고주파 음이 감쇄되고, 공간2(106)에 존재하는 흡음재(107)에 의해 고주파 성분과 머플러의 본체(101)의 방사 소음이 감쇄되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
  6. 제1항에 있어서,
    흡입관(202)에서 제2 공간(207)으로 유동이 방출되면서 유동의 팽창으로 저주파 소음이 감쇄되고, 흡입관(202)의 흡입관 구멍(202a)에서 유동이 일부 제1공간(206)으로 이동하면서 중주파 음이 감쇄되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
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