CN201106470Y - 汽车排气系统 - Google Patents
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Abstract
汽车排气系统，其特征是自发动机排气歧管开始，依次布置预催化器总成、Y型排气前管、主催化器、副消声器和由Y型排气中管连接的结构相同的两只后消声器，构成下置于车辆底盘的发动机废气通道。本实用新型在有限的空间内能可以有效提高减振性能，提高消声效果，从而更进一步提高整车舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车排气系统，更具体地说是从汽车发动机排气歧管开始，包括有催化转化器、消声器，以及连接在各构件之间的排气管的汽车排气系统。
背景技术
目前，常规设置的汽车排气系统是从发动机排气歧管开始，依次布置一催化转化器、带有一段挠性节的一排气前管、一副消声器和一后消声器，各相邻部件用小直径排气管相互连接。其中，催化转化器用来净化废气，同时也降低排气压力；挠性节用于减小由发动机引起的振动以及由载荷、路况变化引起的运动；副消声器和后消声器用来降低排气压力和排气噪声。其中，副消声器主要用于在通道窄长的情况下解决主消声器消声能力不足的问题；主消声器通常设置为具有大截面面积且长度短的外筒体。为了实现足够的消声能力，需要增大扩张比，主消声器的截面面积需相应增大，这样整个消声器的体积必然增大；因此，这就要求主消声器必需被安排在足够大的底板空间内。而在高级轿车的后部，为确保舒适性和足够大的乘座空间，很难提供足够大的布置空间。
随着对整车舒适性的要求越来越高，对于整车振动与噪声提出了更高的要求，因而对排气系统的消声与减振要求也越来越高。显然，目前已有的汽车排气系统的结构形式不能满足这一要求。
发明内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种在有限的空间内能有效提高减振性能，提高消声效果的汽车排气系统。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：
本实用新型的结构特点是自发动机排气歧管开始，依次布置预催化器总成、Y型排气前管、主催化器、副消声器和由Y型排气中管连接的结构相同的两只后消声器，构成下置于车辆底盘的发动机废气通道。
本实用新型的结构特点也在于：
在所述废气通道中，处于不同位置的管路上，设置至少两道挠性节。
所述预催化器总成是通过Y型排气前管的排气前管前支管和排气前管后支管并联设置A催化器和B催化器，在Y型排气前管中串联设置挠性节。
所述排气前管前支管与排气前管后支管具有相同的等效长度。
所述挠性节为波纹管。
各构件之间以平面法兰相互连接。
所述两只后消声器，其由Y型排气中管接入的等效管路长度相等。
在所述后消声器的内部双层板之间设置一层隔热隔音的玻璃纤维材料层。
在后消声器的筒体上表面设置隔热罩，隔热罩与消声器筒体之间留有间隙。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型的结构形式可以增加挠性环节的设置，从而提高减振效果，延长使用寿命。
2、本实用新型中呈Y型连接的两只后消声器，既能保证消声效果，又能不过多地增加对于空间的要求，为确保舒适性和足够大的乘座空间提供了保障。
3、本实用新型预催化器的设置可以有效增强对于排出废气的净化程度，有利于环保。
附图说明
图1为本实用新型布置示意图。
图中标号：1为A催化器、2为B催化器、3主催化器、4副消声器、5排气中管、6后消声器、7尾管装饰罩、8排气前管前支管、9前置波纹管、10排气前管后支管、11第二道波纹管、12吊钩。
以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步说明：
具体实施方式
本实施例自发动机排气歧管开始，依次布置预催化器总成、Y型排气前管、主催化器、副消声器和由Y型排气中管连接的结构相同的两只后消声器，构成下置于车辆底盘的发动机废气通道。
参见图1，具体设置包括：
预催化器总成为并联设置的A催化器1和B催化器2，Y型排气前管布置在预催化器总成与主催化器之间，前置波纹管9布置在Y型排气前管前支管8上，在Y型排气前管出气端串联设置作为挠性节的第二道波纹管11，在主催化器3之后，通过平面法兰连接副消声器4，在副消声器4的出口端设置Y型排气中管5，其Y型双端输出分别接连各自通道中的后消声器6，两只后消声器6结构相同，并且由Y型排气中管5接入的等效管路长度相等，以保证两支管具有相同的气流速度，减小气流冲击以及气流再生噪声。
按常规，在尾管末端设置尾管装饰罩7，设置在管路各处的吊钩12以及橡胶吊环实现与车身连接。
具体实施中，相应的结构设置也包括：
作为挠性节的第二道波纹管11长度为195mm、外径80mm；同样作为挠性节的前置波纹管9长度为60mm、外径80mm，并且刚度更大、更耐高温。
Y型排气前管前支管8与排气前管后支管10在整车坐标系XY面上的夹角为46度。
为了节省后底板非常有限的空间，并且达到更好的隔热隔音效果，可以在后消声器的双层板间加一层隔热隔音的材料。
一般来讲，需要在后消声器与汽车后纵梁之间增加隔热罩来隔热，而这样需要保证隔热罩与后纵梁、隔热罩与后消声器筒体上表面的间隙分别至少要达到7～10毫米和25毫米以上，以避免在受到外界冲击的情况下后消声器与隔热罩相互干涉；针对高级车非常有限的车身后底板空间，同时由于后消声器外表面的温度相对副消声器和热端低很多，本实施例通过在后消声器的双层板之间增加一层约2～3毫米隔热隔音的玻璃纤维材料，既可取消后消声器与后纵梁之间的隔热罩，也可以直接将0.5mm厚温差大于150°的隔热罩直接焊接在后消声器筒体上表面，保证隔热罩与后消声器筒体表面存有5～8mm间隙即可；这样既节省空间，又达到隔热效果，也无需花费非常大成本开隔热罩模具，显然也降低了成本；同时能隔音，使排气系统达到更好地消声效果，从而更进一步提高整车舒适性。
Claims (9)
1、汽车排气系统，其特征是自发动机排气歧管开始，依次布置预催化器总成、Y型排气前管、主催化器(3)、副消声器(4)和由Y型排气中管(5)连接的结构相同的两只后消声器(6)，构成下置于车辆底盘的发动机废气通道。
2、根据权利要求1所述的汽车排气系统，其特征是在所述废气通道中，处于不同位置的管路上，设置至少两道挠性节。
3、根据权利要求1所述的汽车排气系统，其特征是所述预催化器总成是通过Y型排气前管的排气前管前支管(8)和排气前管后支管(10)并联设置A催化器(1)和B催化器(2)，在所述Y型排气前管中串联设置挠性节。
4、根据权利要求3所述的汽车排气系统，其特征是所述排气前管前支管(8)与排气前管后支管(10)具有相同的等效长度。
5、根据权利要求2或3所述的汽车排气系统，其特征是所述挠性节为波纹管。
6、根据权利要求1所述的汽车排气系统，其特征是各构件之间以平面法兰相互连接。
7、根据权利要求1所述的汽车排气系统，其特征是所述两只后消声器(6)，其由Y型排气中管(5)接入的等效管路长度相等。
8、根据权利要求1所述的汽车排气系统，其特征是在所述后消声器(6)的内部双层板之间设置一层隔热隔音的玻璃纤维材料层。
9、根据权利要求8所述的汽车排气系统，其特征是在所述后消声器(6)的筒体上表面设置隔热罩，隔热罩与消声器筒体之间留有间隙。
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- 2007-09-18 CN CNU2007200462398U patent/CN201106470Y/zh not_active Expired - Lifetime
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