CN211777671U - 一种汽油车用排气消声装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽油机尾气后处理，具体涉及一种汽油车用排气消声装置，其包括上片蚌壳、下片蚌壳、第一隔板、第二隔板、弯管及尾管，该消声装置外部由上片蚌壳与下片蚌壳焊接构成，消声器内部垂直焊接两块隔板，分别为第一隔板和第二隔板，将消声器内部分隔为三个腔室，分别为第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一隔板上开有若干个圆形孔，第一U型弯管贯穿第一隔板和第二隔板，与第一尾管焊接连接，第二U型弯管贯穿第一隔板和第二隔板，与第二尾管焊接连接，连通弯管贯穿于第二隔板，固定支架与连通弯管以及第二隔板焊接固定。本实用新型克服了目前大多数消声器只能消除部分频段噪声的缺点，实现对发动机整个频段噪声的控制。

Description

一种汽油车用排气消声装置

技术领域

本实用新型涉及汽油机尾气后处理，具体涉及一种汽油车用排气消声装置。

背景技术

随着环保法规的日益严格，汽车的噪声振动性能备受关注，消费者对汽车声品质的要求越来越高。汽车噪声主要来源于汽车发动机的排气噪声，目前安装排气消声器是降低车辆噪声的主要措施。

在发动机运转过程中，排气噪声覆盖从低频到高频的整个频段，普通消声器无法满足降低所有频段噪声的需求，很难达到乘客的舒适度要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供汽油车用排气消声装置，可提高消声器的消声性能，实现对发动机各频段噪声的有效控制。

按照本实用新型的技术方案，所述一种汽油车用排气消声装置，包括上片蚌壳、下片蚌壳、第一隔板、第二隔板、弯管及尾管，所述消声装置外部由上片蚌壳与下片蚌壳以焊接的方式固定在一起，所述弯管包括进气弯管、连通弯管、第一U型弯管及第二U型弯管，所述尾管包括第一尾管及第二尾管，所述下片蚌壳垂直焊接两块隔板，分别为第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将消声装置内部分隔为三个腔室，分别为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气弯管贯穿第一隔板，所述连通弯管贯穿于第二隔板，连通第二腔室与第三腔室，所述连通弯管上焊接固定有固定支架，所述固定支架的另一端与第二隔板以焊接的方式固定，所述第一U型弯管贯穿第一隔板和第二隔板，与第一尾管以焊接的方式连接，所述第一尾管贯穿下片蚌壳延伸出消声装置的外部，所述第二U型弯管贯穿第一隔板和第二隔板，与第二尾管焊接连接，所述第二尾管贯穿下片蚌壳延伸出消声装置的外部，所述第二U型弯管与第一U型弯管均设置在下片蚌壳的中部。

作为本实用新型的进一步改进，所述进气弯管的进气口位于与第一腔室相邻的下片蚌壳的外壁上，所述进气弯管的出气口位于第二腔室内。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一隔板上设置有多个圆形孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述圆形孔直径为3.5mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一U型弯管的进气口设置在第二腔室内。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一尾管在与第三腔室相邻的下片蚌壳处贯穿。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二U型弯管的进气口设置在第二腔室内。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二尾管在与第三腔室相邻的下片蚌壳处贯穿。

本实用新型的优点在于，克服了目前大多数消声器只能消除部分频段噪声的缺点，实现对发动机整个频段噪声的控制，提高汽车的声品质。

附图说明

图1为本实用新型去掉上蚌壳的结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型去掉上、下蚌壳的结构示意图。

附图标记说明：进气弯管1、第一隔板2、第二隔板3、第一U型弯管4、第一尾管5、第二U型弯管6、第二尾管7、连通弯管8、固定支架9、上片蚌壳10、下片蚌壳11、圆形孔2.1。

具体实施方式

下面按照图示对本实用新型做进一步阐述。

如图1至图3所示，一种汽油车用排气消声装置主要由进气弯管1、第一隔板2、第二隔板3、第一U型弯管4、第一尾管5、第二U型弯管6、第二尾管7、连通弯管8、固定支架9、上片蚌壳10及下片蚌壳11组成。

所述消声装置外部由上片蚌壳10与下片蚌壳11以焊接的方式固定在一起，所述上片蚌壳10及下片蚌壳11上设置有多个加强筋，以提高强度；所述弯管包括进气弯管1、连通弯管8、第一U型弯管4及第二U型弯管6，所述尾管包括第一尾管5及第二尾管7，所述下片蚌壳11垂直焊接两块隔板，分别为第一隔板2和第二隔板3，所述第一隔板2和第二隔板3将消声装置内部分隔为三个腔室，分别为第一腔室12、第二腔室13和第三腔室14，所述进气弯管1贯穿第一隔板2，所述连通弯管8贯穿于第二隔板3，连通第二腔室13与第三腔室14，所述连通弯管8上焊接固定有固定支架9，所述固定支架9的另一端与第二隔板3以焊接的方式固定，所述第一U型弯管4贯穿第一隔板2和第二隔板3，与第一尾管5以焊接的方式连接，所述第一尾管5贯穿下片蚌壳11延伸出消声装置的外部，所述第二U型弯管6贯穿第一隔板2和第二隔板3，与第二尾管7焊接连接，所述第二尾管7贯穿下片蚌壳11延伸出消声装置的外部，所述第二U型弯管6与第一U型弯管4均设置在下片蚌壳11的中部。

进一步的，所述进气弯管1的进气口位于与第一腔室12相邻的下片蚌壳11的外壁上，所述进气管1的出气口位于第二腔室13内。

进一步的，所述第一隔板2上设置有多个圆形孔2.1，所述圆形孔2.1直径为3.5mm。

进一步的，所述第一U型弯管4的进气口设置在第二腔室13内，所述第一尾管5在与第三腔室14相邻的下片蚌壳11处贯穿。

进一步的，所述第二U型弯管6的进气口设置在第二腔室13内，所述第二尾管7在与第三腔室14相邻的下片蚌壳11处贯穿。

本实用新型的工作过程如下，发动机废气流经进气弯管1后进入第二腔室13，第一隔板2上的圆形孔2.1及连通弯管8将废气引流一部分至第一腔室12和第三腔室14，以达到消声的目的，一部分废气流经第一U型弯管4，然后从第一尾管5排出，另一部分废气流经第二U型弯管6，从第二尾管7排出。

Claims (8)

1.一种汽油车用排气消声装置，包括上片蚌壳（10）、下片蚌壳（11）、第一隔板（2）、第二隔板（3）、弯管及尾管，其特征在于，所述消声装置外部由上片蚌壳（10）与下片蚌壳（11）以焊接的方式固定在一起，所述弯管包括进气弯管（1）、连通弯管（8）、第一U型弯管（4）及第二U型弯管（6），所述尾管包括第一尾管（5）及第二尾管（7），所述下片蚌壳（11）垂直焊接两块隔板，分别为第一隔板（2）和第二隔板（3），所述第一隔板（2）和第二隔板（3）将消声装置内部分隔为三个腔室，分别为第一腔室（12）、第二腔室（13）和第三腔室（14），所述进气弯管（1）贯穿第一隔板，所述连通弯管（8）贯穿于第二隔板（3），连通第二腔室（13）与第三腔室（14），所述连通弯管（8）上焊接固定有固定支架（9），所述固定支架（9）的另一端与第二隔板（3）以焊接的方式固定，所述第一U型弯管（4）贯穿第一隔板（2）和第二隔板（3），与第一尾管（5）以焊接的方式连接，所述第一尾管（5）贯穿下片蚌壳（11）延伸出消声装置的外部，所述第二U型弯管（6）贯穿第一隔板（2）和第二隔板（3），与第二尾管（7）焊接连接，所述第二尾管（7）贯穿下片蚌壳（11）延伸出消声装置的外部，所述第二U型弯管（6）与第一U型弯管（4）均设置在下片蚌壳（11）的中部。

2.如权利要求1所述的一种汽油车用排气消声装置，其特征在于，所述进气弯管（1）的进气口位于与第一腔室（12）相邻的下片蚌壳（11）的外壁上，所述进气弯管（1）的出气口位于第二腔室（13）内。

3.如权利要求1所述的一种汽油车用排气消声装置，其特征在于，所述第一隔板（2）上设置有多个圆形孔（2.1）。

4.如权利要求3所述的一种汽油车用排气消声装置，其特征在于，所述圆形孔（2.1）直径为3.5mm。

5.如权利要求1所述的一种汽油车用排气消声装置，其特征在于，所述第一U型弯管（4）的进气口设置在第二腔室（13）内。

6.如权利要求1所述的一种汽油车用排气消声装置，其特征在于，所述第一尾管（5）在与第三腔室（14）相邻的下片蚌壳（11）处贯穿。

7.如权利要求1所述的一种汽油车用排气消声装置，其特征在于，所述第二U型弯管（6）的进气口设置在第二腔室（13）内。

8.如权利要求1所述的一种汽油车用排气消声装置，其特征在于，所述第二尾管（7）在与第三腔室（14）相邻的下片蚌壳（11）处贯穿。

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