CN113700545A - 一种排气消声器及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种排气消声器及车辆，包括壳体，通过多块纵向隔板将壳体内部分隔为中间腔室以及位于中间腔室左、右方的至少两个腔室，相邻于中间腔室且位于中间腔室右方的腔室中设有横向隔板，所述横向隔板将所在腔室分隔为上腔室和下腔室；进气管从壳体外接入，出气口伸入到下腔室中；所述中间腔室的右方和左方分别固定有第一缓冲管和第二缓冲管；右排气管从壳体右端接入，进气端与壳体内最左方的腔室连通；左排气管从壳体左端接入，进气端与壳体内最右方的腔室连通。其能够减小左右两侧尾管噪声的差异和高转速下的噪声声压级水平，解决因两侧尾管噪声差异大引起的排气噪声问题，同时该结构能够解决排气低频轰鸣问题，提升汽车的声品质。
Description
技术领域
本发明涉及汽车噪声控制技术领域，具体涉及排气消声器及车辆。
背景技术
排气噪声作为车辆的主要噪声源之一，排气声音的好坏直接影响到汽车的声学品质。对于后消声器横向布置，消声器尾管左右两侧布置的结构，基于声品质考虑，要求左右尾管噪声差值在一定限值内。参见图1，受制于底盘空间布置的影响，部分后消声器的现有进气管100无法布置在现有壳体200的中间位置。参见图2，所示的常规消声器结构，现有壳体200内横向间隔设有四块现有隔板500，将现有壳体200内部从右至左分隔为五个腔室，分别为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室。主气流走势如虚线箭头所示，主气流由现有进气管100进入第二腔室，再经过现有第一缓冲管600进入第五腔室，然后经过现有第二缓冲管700进入第三腔室，最后经过现有右排气管300和现有左排气管400流出消声器，现有进气管100偏置的常规消声器结构左、右尾管出口气流流量差异较大，进而导致左、右尾口噪声差异较大，同时这种结构由于布置的限制，现有右排气管300和现有左排气管400的长度较短，会导致明显的排气低频轰鸣问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种排气消声器及车辆，其能够减小左右两侧尾管噪声的差异和高转速下的噪声声压级水平，解决因两侧尾管噪声差异大引起的排气噪声问题，同时该结构能够解决排气低频轰鸣问题，提升汽车的声品质。
本发明所述的排气消声器，包括壳体，所述壳体内间隔设有多块纵向隔板，所述多块纵向隔板将壳体内部分隔为中间腔室以及位于中间腔室左、右方的至少两个腔室，相邻于中间腔室且位于中间腔室右方的腔室中设有横向隔板，所述横向隔板将所在腔室分隔为上腔室和下腔室；进气管从壳体外接入，出气口伸入到下腔室中，所述下腔室与中间腔室之间的纵向隔板上设有通孔，所述通孔的大小和数量根据排气流量确定；所述中间腔室的右方和左方分别固定有第一缓冲管和第二缓冲管，所述第一缓冲管和第二缓冲管的进气口与中间腔室连通，第一缓冲管的出气口与壳体内最右方的腔室连通，所述第二缓冲管出气口与壳体内最左方的腔室连通；所述第一缓冲管和第二缓冲管上分别设有多个第一消声孔和多个第二消声孔；右排气管从壳体右端接入，进气端与最左方的腔室连通；左排气管从壳体左端接入，进气端与最右方的腔室连通。
进一步，所述进气管与支撑板固定连接，所述支撑板水平固定于下腔室中。
进一步，所述进气管的管壁上设有多个第三消声孔，所述第三消声孔的大小和数量根据消声器背压及排气流量确定。
进一步，所述横向隔板上设有多个第四消声孔。
进一步，所述上腔室和相邻于中间腔室且位于中间腔室右方的腔室中均填充有消音棉（10）。
进一步，所述多块纵向隔板除开下腔室两侧的区域外均设有第五消声孔。
进一步，所述壳体横向布置于底盘下面。
进一步，所述第一缓冲管和第二缓冲管的布置位置相对于中间腔室左右对称。
一种车辆，包括尾气排放系统，所述尾气排放系统包括上述的排气消声器。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明所述进气管的出气口伸入到壳体内腔室二的下腔室中，使得主气流由进气管传递到下腔室中，再通过下腔室与中间腔室之间的纵向隔板的通孔输送至中间腔室中，然后分别通过第一缓冲管和第二缓冲管流向腔室一和腔室五，腔室一与左排气管的进气口连通，腔室五与右排气管的进气口连通，从而解决了因进气管无法布置在消声器的中间位置引起的左、右排气管尾口噪声差异较大的问题，并且能够在布置空间有限的前提下，使得左排气管和右排气管布置的尽量长，解决了排气低频轰鸣的问题，提升了汽车的声品质。
2、本发明结构简单，成本低，布置方便。
附图说明
图1是现有消声器的结构示意图；
图2是现有消声器的内部结构示意图；
图3是本发明的结构示意图；
图4是本发明所述进气管的布置示意图；
图5是本发明所述纵向隔板的结构示意图；
图6是本发明所述横向隔板的结构示意图；
图7是本发明所述支撑板的结构示意图；
图8是现有消声器在加速工况下的排气尾口噪声示意图；
图9是本发明所述消声器在加速工况下的排气尾口噪声示意图；
图10是在怠速工况下的左排气尾口噪声频谱对比示意图；
图11是在怠速工况下的右排气尾口噪声频谱对比示意图。
图中，1—纵向隔板，2—横向隔板， 3—进气管，30—壳体，31—第三消声孔，32—支撑板，33—第二安装孔，34—第二安装凸起，35—第三过孔，4—第一缓冲管，41—第一消声孔，5—第二缓冲管，51—第二消声孔，6—右排气管，61—第一孔，7—左排气管，71—第二孔，8—右端盖，9—左端盖，10—消声棉，11—腔室一，12—腔室二，13—中间腔室，14—腔室四，15—腔室五，16—第五消声孔，17—通孔，18—第一过孔，19—第二过孔，20—第一安装孔，21—上腔室，22—下腔室，23—第四消声孔，24—第一安装凸起；
100—现有进气管，200—现有壳体，300—现有右排气管，400—现有左排气管，500—现有隔板，600—现有第一缓冲管，700—现有第二缓冲管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图3至图7，所示的排气消声器，包括横向布置于底盘下面的壳体30，所述壳体30包括左右方向贯穿设置的筒体以及分别封堵筒体左、右开口的左端盖9和右端盖8。所述壳体30内横向间隔设有四块纵向隔板1，所述四块纵向隔板1将壳体30内部从右至左分隔为腔室一11、腔室二12、中间腔室13、腔室四14和腔室五15，腔室一11即为壳体30内最右方的腔室，腔室五15即为壳体30内最左方的腔室，相邻于中间腔室13且位于中间腔室13右方的腔室即腔室二12中水平设有横向隔板2，所述横向隔板2将腔室二12分隔为上腔室21和下腔室22。需要说明的是，纵向隔板1的还能够为其他值，即位于中间腔室左、右方的腔室数量能够大于两个。
进气管3从壳体30外接入，出气口伸入到下腔室22中，所述下腔室22与中间腔室13之间的纵向隔板1上设有通孔17，所述通孔17的大小根据消声器背压及排气流量确定。所述上腔室21中固定有第一缓冲管4，第一缓冲管4的进气口穿过上腔室21与中间腔室13之间的纵向隔板1与中间腔室13连通，出气口穿过上腔室21与腔室一11之间的纵向隔板1与腔室一11连通。所述腔室四14中固定有第二缓冲管5，第二缓冲管5的进气口穿过中间腔室13和腔室四14之间的纵向隔板1与中间腔室13连通，出气口穿过腔室四14和腔室五15之间的纵向隔板1与腔室五15连通；所述第一缓冲管4和第二缓冲管5上分别设有多个第一消声孔41和多个第二消声孔51。右排气管6的进气口依次穿过壳体30的右端盖8、腔室一11、上腔室21、中间腔室13、腔室四14与腔室五15连通，左排气管7的进气口依次穿过壳体30的左端盖9、腔室五15、腔室四14、中间腔室13、上腔室21与腔室一11连通，所述右排气管6和左排气管7的出气口与壳体30外的大气连通。这种布置方式解决了因进气管3无法布置在消声器的中间位置引起的左、右排气管尾口噪声差异较大的问题，并且能够在布置空间有限的前提下，使得左排气管7和右排气管6布置的尽量长，解决了排气低频轰鸣的问题，提升了汽车的声品质。
为了更好地消除左、右排气管尾口的噪声差异，所述第一缓冲管4和第二缓冲管5的布置位置相对于中间腔室13左右对称。
所述进气管3的管壁上均布有呈条形的第三消声孔31，所述第三消声孔31的大小和数量根据消声器背压及排气流量确定。
所述进气管3与支撑板32焊接固定，所述支撑板32水平固定于下腔室22中，具体地，所述支撑板32中部设有与进气管3外壁相适配的第三过孔35，支撑板32左、右端设有与纵向隔板1上的条形第二安装孔33对应配合的第二安装凸起34。
所述横向隔板2上均布有多个第四消声孔23，横向隔板2左、右端设有与纵向隔板1上的条形第一安装孔20对应配合的第一安装凸起24。所述上腔室21和腔室四14中填充有消音棉10，部分气流通过第四消声孔23进入消音棉10填充的上腔室21中，起到了高频的阻性消声作用。所述腔室一11与上腔室21、上腔室21与中间腔室13、中间腔室13与腔室四14以及腔室四14与腔室五15之间的纵向隔板上设有第五消声孔16，提高了消声效果。
为了避免右排气管6和左排气管7端部产生声腔共振，在右排气管6端部均匀设有多个第一孔61，左排气管7端部均匀设有多个第二孔71。
一种车辆，包括尾气排放系统，所述尾气排放系统包括上述的排气消声器。
分别以现有消声器结构和本发明所述的消声器结构进行加速工况下的排气尾口噪声总声压级测试，结果参见图8和图9，采用本发明所述的消声器结构后，发动机转速在1000~5000rpm范围内，左、右尾口噪声总声压级差异由4~6dB（A）减小为1dB（A），同时排气口噪声最大声压级在5000rpm附近降低2dB（A）。
分别以现有消声器结构和本发明所述的消声器结构进行怠速工况下的排气尾口噪声频谱测试，结果参见图10和图11，采用本专利消声器结构后，怠速工况排气左右尾口噪声差异由2dB（A）减小为0.3dB（A），排气左尾口噪声总声压级降低5dB(A)，2阶噪声降低2dB（A），4阶噪声降低9dB（A）。怠速工况排气右尾口噪声总声压级降低7dB(A)，2阶噪声降低2dB（A），4阶噪声降低8dB（A）。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种排气消声器，其特征在于：包括壳体(30)，所述壳体(30)内间隔设有多块纵向隔板(1)，所述多块纵向隔板(1)将壳体(30)内部分隔为中间腔室(13)以及位于中间腔室(13)左、右方的至少两个腔室，相邻于中间腔室(13)且位于中间腔室(13)右方的腔室中设有横向隔板(2)，所述横向隔板(2)将所在腔室分隔为上腔室(21)和下腔室(22)；
进气管(3)从壳体(30)外接入，出气口伸入到下腔室(22)中，所述下腔室(22)与中间腔室(13)之间的纵向隔板(1)上设有通孔(17)，所述通孔(17)的大小和数量根据排气流量确定；
所述中间腔室(13)的右方和左方分别固定有第一缓冲管(4)和第二缓冲管(5)，所述第一缓冲管(4)和第二缓冲管(5)的进气口与中间腔室(13)连通，第一缓冲管(4)的出气口与壳体(30)内最右方的腔室连通，所述第二缓冲管(5)出气口与壳体(30)内最左方的腔室连通；
所述第一缓冲管(4)和第二缓冲管(5)上分别设有多个第一消声孔(41)和多个第二消声孔(51)；
右排气管(6)从壳体(30)右端接入，进气端与壳体(30)内最左方的腔室连通；左排气管(7)从壳体(30)左端接入，进气端与壳体(30)内最右方的腔室连通。
2.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于：所述进气管(3)与支撑板(32)固定连接，所述支撑板(32)水平固定于下腔室(22)中。
3.根据权利要求2所述的排气消声器，其特征在于：所述进气管(3)的管壁上设有多个第三消声孔(31)，所述第三消声孔(31)的大小和数量根据消声器背压及排气流量确定。
4.根据权利要求1或2所述的排气消声器，其特征在于：所述横向隔板(2)上设有多个第四消声孔(23)。
5.根据权利要求1或2所述的排气消声器，其特征在于：所述上腔室(21)和相邻于中间腔室(13)且位于中间腔室(13)右方的腔室中均填充有消音棉(10)。
6.根据权利要求1或2所述的排气消声器，其特征在于：所述多块纵向隔板(1)除开下腔室(22)两侧的区域外均设有第五消声孔(16)。
7.根据权利要求1或2所述的排气消声器，其特征在于：所述壳体(30)横向布置于底盘下面。
8.根据权利要求1或2所述的排气消声器，其特征在于：所述第一缓冲管(4)和第二缓冲管(5)的布置位置相对于中间腔室(13)左右对称。
9.一种车辆，包括尾气排放系统，其特征在于：所述尾气排放系统包括权利要求1～8任一项所述的排气消声器。
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