CN210948839U - 一种组合型汽车消音排气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合型汽车消音排气管结构，其特征在于：包括依次连接的进气管、前消声器、前消声器排气管、后消声器进气管、后消声器、排气尾管，其中所述前消声器具有四个腔室，依次为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室，所述进气管与第四腔室直接连通，所述进气管位于所述第二腔室、第三腔室的管段上均具有若干气孔；所述前消声器排气管与所述第一腔室直接连通，所述前消声器排气管位于第二腔室中的管段上具有若干气孔；所述前消声器内设置有穿孔管，该穿孔管位于所述第二腔室内的管段上具有若干气孔。本实用新型的有益效果包括：结构简单，既有阻性消声器对中高频消音效果好，又有低频谐振腔，对低频噪声消音效果好。

Description

一种组合型汽车消音排气管结构

技术领域

本实用新型涉及汽车消声器领域，具体涉及一种组合型汽车消音排气管结构。

背景技术

排气噪声是汽车主要噪声源之一，随着发动机性能的不断提升，排气系统内气流加大，使排气噪声以至机动车整车噪声有增大趋势。对发动机排气噪声的控制，可以对噪声源本身采取措施，这需要从噪声源机理分析入手，采取相应对策，但往往会影响到发动机其他方面的性能，因而需要综合考虑并大量的试验。此外，仅靠从噪声源本身采取措施，其降噪量也是很有限的，最有效、简单的降噪措施是采取结构合理的排气消声器。

汽车排气的噪声是具有多种频率的噪声，仅仅对单一频率的噪声进行消音的整体消音效果并不理想，因此需要一种复合型的消声器，来消除高中频噪声和低频噪声。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种组合型汽车消音排气管结构，其具有复合型的消声结构，对中高频的消声效果好，又对低频消声效果好。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种组合型汽车消音排气管结构，其特征在于：包括依次连接的进气管、前消声器、前消声器排气管、后消声器进气管、后消声器、排气尾管，其中所述前消声器具有四个腔室，所述四个腔室均由设置于所述前消声器中的隔板隔开，且所述隔板上具有若干通孔，从所述前消声器的进气端向出气端依次分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室，所述进气管穿过第一腔室、第二腔室、第三腔室并与第四腔室直接连通，所述进气管位于所述第二腔室、第三腔室的管段上均具有若干气孔；所述前消声器排气管从所述前消声器的排气端穿过第四腔室、第三腔室、第二腔室，并与所述第一腔室直接连通，所述前消声器排气管位于第二腔室中的管段上具有若干气孔；所述前消声器内设置有直接连通第一腔室和第三腔室的穿孔管，该穿孔管位于所述第二腔室内的管段上具有若干气孔。

进一步地，所述第二腔室中填塞有吸音棉。

进一步地，所述后消声器包括三个腔室组成的谐振腔，该三个腔室从后消声器进气端到出气端依次为第五腔室、第六腔室、第七腔室,三个腔室均通过第二隔板隔开，且在该第二隔板上具有贯通的通孔。

进一步地，所述后消声器进气管从进气端直接伸入到第六腔室中；所述排气尾管从出气端直接伸入到第六腔室中，并与所述后消声器进气管正对。

进一步地，在所述进气管、前消声器、排气尾管上均设置有挂钩。

本实用新型的有益效果包括：结构简单，既有阻性消声器对中高频消音效果好，又有低频谐振腔，对低频噪声消音效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中前消声器的内部结构示意图；

图3是本实用新型中后消声器的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1-3所示的组合型汽车消音排气管结构，包括依次连接的进气管1、前消声器2、前消声器排气管3、后消声器进气管4、后消声器5、排气尾管6。其中所述前消声器2具有四个腔室，所述四个腔室由设置于所述前消声器2中的隔板隔开，且所述隔板上具有若干通孔，使得四个腔室相连通。该四个腔室从所述前消声器2的进气端向出气端依次分为第一腔室a、第二腔室b、第三腔室c、第四腔室d。所述进气管1穿过第一腔室a、第二腔室b、第三腔室c并与第四腔室d直接连通，且所述进气管1位于所述第二腔室b、第三腔室c的管段上均具有若干气孔。所述前消声器排气管3从所述前消声器2的排气端穿过第四腔室d、第三腔室c、第二腔室b，并与所述第一腔室a直接连通，所述前消声器排气管3位于第二腔室b中的管段上具有若干气孔；所述前消声器2内设置有直接连通第一腔室a和第三腔室c的穿孔管8，该穿孔管8位于所述第二腔室b内的管段上具有若干气孔。另外所述第二腔室b中填塞有吸音棉。由此前消声器2形成一个阻性消声器，对中高频的噪音消音效果好。

如图3所示，所述后消声器5具有三个腔室组成的谐振腔，该三个腔室从后消声器5进气端到出气端依次为第五腔室e、第六腔室f、第七腔室g,三个腔室均通过第二隔板隔开，且在该第二隔板上具有贯通的通孔，所述后消声器进气管4从进气端直接伸入到第六腔室f中；所述排气尾管6从出气端直接伸入到第六腔室f中，并与所述后消声器进气管4正对。该结构的低频谐振腔对低频的噪声消音效果好。

为使得本实用新型的组合型汽车消音排气管结构在汽车排气系统中方便安装，在所述进气管1、前消声器2、排气尾管6上均设置有挂钩7。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种组合型汽车消音排气管结构，其特征在于：包括依次连接的进气管(1)、前消声器(2)、前消声器排气管(3)、后消声器进气管(4)、后消声器(5)、排气尾管(6)，其中所述前消声器(2)具有四个腔室，所述四个腔室由设置于所述前消声器(2)中的隔板隔开，且所述隔板上具有若干通孔，从所述前消声器(2)的进气端向出气端依次分为第一腔室(a)、第二腔室(b)、第三腔室(c)、第四腔室(d)，所述进气管(1)穿过第一腔室(a)、第二腔室(b)、第三腔室(c)并与第四腔室(d)直接连通，所述进气管(1)位于所述第二腔室(b)、第三腔室(c)的管段上均具有若干气孔；所述前消声器排气管(3)从所述前消声器(2)的排气端穿过第四腔室(d)、第三腔室(c)、第二腔室(b)，并与所述第一腔室(a)直接连通，所述前消声器排气管(3)位于第二腔室(b)中的管段上具有若干气孔；所述前消声器(2)内设置有直接连通第一腔室(a)和第三腔室(c)的穿孔管(8)，该穿孔管(8)位于所述第二腔室(b)内的管段上具有若干气孔。

2.根据权利要求1所述的一种组合型汽车消音排气管结构，其特征在于：所述第二腔室(b)中填塞有吸音棉。

3.根据权利要求1所述的一种组合型汽车消音排气管结构，其特征在于：所述后消声器(5)包括三个腔室组成的谐振腔，该三个腔室从后消声器(5)进气端到出气端依次为第五腔室(e)、第六腔室(f)、第七腔室(g),三个腔室均通过第二隔板隔开，且在该第二隔板上具有贯通的通孔。

4.根据权利要求3所述的一种组合型汽车消音排气管结构，其特征在于：所述后消声器进气管(4)从进气端直接伸入到第六腔室(f)中；所述排气尾管(6)从出气端直接伸入到第六腔室(f)中，并与所述后消声器进气管(4)正对。

5.根据权利要求1所述的一种组合型汽车消音排气管结构，其特征在于：在所述进气管(1)、前消声器(2)、排气尾管(6)上均设置有挂钩(7)。

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