CN215633231U - 一种用于摩托车的消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于摩托车的消音器，属于消音器技术领域。其包括本体，本体内通过第一隔板与第二隔板形成第一腔室、第二腔室以及第三腔室，本体的一端连接有与所述第一腔室相通的进气管，所述进气管内设置有催化器，所述第一隔板与第二隔板上固定有用于第一腔室与第三腔室相连通的第一连接管，所述第二隔板上固定有用于第二腔室与第三腔室相连通的第二连接管，所述第二隔板上固定有用于第二腔室与本体另一端相连通的出气管，出气管的一端伸出所述本体的另一端。本实用新型具有消音效果更强等优点。

Description

一种用于摩托车的消音器

技术领域

本实用新型属于消音器技术领域，特指一种用于摩托车的消音器。

背景技术

目前，随着现代社会的发展，对于摩托车的尾气排放要求也逐渐严格，传统用于摩托车上的消音器依然存在着消音效果差等问题。

有鉴于此，需要设计能够为摩托车消音器提供具有消音效果的消音器。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述问题，而提供一种用于摩托车的消音器，其具有更佳卓越的消音效果。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于摩托车的消音器，包括本体，本体内通过第一隔板与第二隔板形成第一腔室、第二腔室以及第三腔室，消音器本体的一端连接有与所述第一腔室相通的进气管，所述进气管内设置有催化器，所述第一隔板与第二隔板上固定有用于第一腔室与第三腔室相连通的第一连接管，所述第二隔板上固定有用于第二腔室与第三腔室相连通的第二连接管，所述第二隔板上固定有用于第二腔室与本体另一端相连通的出气管，出气管的一端伸出所述本体的另一端。

本实用新型进一步设置为，所述第一连接管的数量为两根。

本实用新型进一步设置为，所述第一连接管位于第三腔室的一端为筒形结构，其位于第一腔室的一端为喇叭形结构。

本实用新型进一步设置为，所述出气管为筒形形状，位于第二腔室的出气管的一端密封有气盖，位于第二腔室的出气管的侧壁上卡设有若干气孔。

本实用新型进一步设置为，伸出本体外的所述出气管向下弯曲形成出气弯管。

本实用新型进一步设置为，所述本体的一侧设置有弯管罩，弯管罩上开设有用于出气弯管伸出的出气孔。

本实用新型进一步设置为，所述第一腔室内设置有用于支撑所述进气管的支板，支板上开设有若干通孔。

本实用新型进一步设置为，所述本体上设置有固定支架。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型所提供的摩托车消音器，利用两块隔板的方式将本体分隔三个腔室，以及通过各个连接管将各个腔室进行连通，将通过进气管所进入的尾气在各个腔室内多次撞击，实现消音效果，从出气管所排放的尾气更为消音。

2、本实用新型的进一步将第一连接管的数量设置为两根，将由进气管所催化后的气体能够从第一腔室快速涌入第三腔室，保障尾气的高效排放，提升效率。

3、本实用新型所提供的第一连接管所具有喇叭形状能将位于第一腔室内吸入更多催化后的尾气，提升进气量增强静音效果。

4、本实用新型的所提供的出气管，其一端密封有气盖，让第二腔室内的尾气通过气孔的方式涌入出气管，增强一定气流阻力，提升效益消音效果。

附图说明

图1是本实用新型的剖面示意图；

图2是图1局部A的放大示意图；

图3是本实用新型的出气管的结构示意图；

附图标记：

1-本体；10-第一隔板；11-第二隔板；

2-进气管；20-第一腔室；21-第二腔室；22-第三腔室；23-支板；24-通孔；

3-催化器；30-第一连接管；31-第二连接管

4-出气管；40-气盖；41-气孔；42-出气弯管；43-弯管罩；44-出气孔；

5-固定支架；

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—图3：

一种用于摩托车的消音器，包括本体1，本体1内通过第一隔板10与第二隔板11形成第一腔室20、第二腔室21以及第三腔室22，本体1的一端连接有与所述第一腔室20相通的进气管2，所述进气管2内设置有催化器3，所述第一隔板10与第二隔板11上固定有用于第一腔室20与第三腔室22相连通的第一连接管30，所述第二隔板11上固定有用于第二腔室21与第三腔室22相连通的第二连接管31，所述第二隔板11上固定有用于第二腔室21与本体1另一端相连通的出气管4，出气管4的一端伸出所述本体1的另一端。

尾气有发动机排放输出后进入进气管2内，优先通过催化器的催化反应进入第一腔室20内，再通过第一连接管30将气体进入第三腔室22内，再通过第二连接管进入第二腔室21，第二腔室中的尾气最后经出气管所排出至本体外，尾气在经过催化过滤，以及多次撞击，大幅降低了噪音的产生，实现消音效果。

优选的，所述第一连接管30的数量为两根，为催化后的尾气能够快速排出，第一连接管30的数量为两根，加快尾气排放至第一腔室20内，增强第一腔室20内的气压，间接提升尾气进一步进入第二腔室21内的气压，提升排放效率。

优选的，所述第一连接管30位于第三腔室22的一端为筒形结构，其位于第一腔室20的一端为喇叭形结构。

值得一提的是，所述第一隔板10以及第二隔板11是优先将第一连接管30、第二连接管31以及出气管4进行固定，预先通过焊接的方式进行固定。

优选的，所述出气管4为筒形形状，位于第二腔室21的出气管4的一端密封有气盖40，位于第二腔室21的出气管4的侧壁上设有若干气孔41。

为增强从出气管4的静音效果，通过将一端进行密封让第二腔室21内的尾气仅从气孔41中排出，增强气流撞击，提升消音效果。

优选的，伸出本体1外的所述出气管4向下弯曲形成出气弯管42。

优选的，所述本体1的一侧设置有弯管罩43，弯管罩上开设有用于出气弯管42伸出的出气孔44。

优选的，所述第一腔室20内设置有用于支撑所述进气管2的支板23，支板23上开设有若干通孔24。

优选的，所述本体1上设置有固定支架5。方便固定于摩托车车架上，以及易于安装防护板等其他配件。

工作原理：

本实用新型所采用在消音器本体内设置两处隔板形成若干个腔室，通过若干个连接管将各个腔室相互连通，让排放的尾气经过催化后有着较长的流动行程，实现降噪消音效果。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于摩托车的消音器，其特征在于，包括本体(1)，本体(1)内通过第一隔板(10)与第二隔板(11)形成第一腔室(20)、第二腔室(21)以及第三腔室(22)，本体(1)的一端连接有与所述第一腔室(20)相通的进气管(2)，所述进气管(2)内设置有催化器(3)，所述第一隔板(10)与第二隔板(11)上固定有用于第一腔室(20)与第三腔室(22)相连通的第一连接管(30)，所述第二隔板(11)上固定有用于第二腔室(21)与第三腔室(22)相连通的第二连接管(31)，所述第二隔板(11)上固定有用于第二腔室(21)与本体(1)另一端相连通的出气管(4)，出气管(4)的一端伸出所述本体(1)的另一端。

2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的消音器，其特征在于，所述第一连接管(30)的数量为两根。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于摩托车的消音器，其特征在于，所述第一连接管(30)位于第三腔室(22)的一端为筒形结构，其位于第一腔室(20)的一端为喇叭形结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的消音器，其特征在于，所述出气管(4)为筒形形状，位于第二腔室(21)的出气管(4)的一端密封有气盖(40)，位于第二腔室(21)的出气管(4)的侧壁上设有若干气孔(41)。

5.根据权利要求4所述的一种用于摩托车的消音器，其特征在于，伸出本体(1)外的所述出气管(4)向下弯曲形成出气弯管(42)。

6.根据权利要求5所述的一种用于摩托车的消音器，其特征在于，所述本体(1)的一侧设置有弯管罩(43)，弯管罩上开设有用于出气弯管(42)伸出的出气孔(44)。

7.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的消音器，其特征在于，所述第一腔室(20)内设置有用于支撑所述进气管(2)的支板(23)，支板(23)上开设有若干通孔(24)。

8.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的消音器，其特征在于，所述本体(1)上设置有固定支架(5)。

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