CN204591406U - 一种乘用车用前置消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种乘用车用前置消声器，包括有进气管、消声包及出气管；所述消声包包括有筒体、前端盖、后端盖、隔板、支撑板、进气导流管，出气导流管及吸音棉；所述隔板设置于所述筒体内；所述隔板将筒体分为两个腔体，所述进气导流管的一端穿过所述第三通孔后设置于所述第二腔体内；所述进气导流管位于所述第一腔体部分上均匀分布有多个小孔；所述出气导流管的一端插入所述进气导流管内，所述吸音棉设置于所述第一腔体内。本前置消声器能保证排气系统具有较好的消声性能和较低的压力损失的同时，解决了排气系统2000rpm时的二阶次噪声问题，并且保证了本方案工艺实施可行性。

Description

一种乘用车用前置消声器

技术领域

本实用新型属于汽车消声器领域，特别是指一种乘用车用前置消声器。

背景技术

发动机燃烧时发出巨大的噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声，消声器的作用就是以自身的结构来降低此类排气噪声，提高整车NVH性能和舒适性。

排气系统中通常安装两个消声器：前置消声器和后置消声器。前置消声器基本上是抗性消音器，主要是针对一些特定的频率；后置消声器可以是抗性消音器，也可以是复合消音器，它用来消除较宽频带的噪声。其中抗性消音器中有一种赫尔姆兹消音器，排气系统中很少能看见明显的赫尔姆兹消音器，通常都做在消声器腔体中。但是由于轿车底盘空间限制，无法保证足够大的消声容积，而在较小消声容积的情况下为了保证消声性能，同时在消声器内部结构设计时，如何考虑其工艺可行性设计，是现在排气消声器需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对现乘用车前置消声器提出改进技术方案，通过本技术方案，在保证排气系统具有较大消声容积的前提下，解决解决排气系统在2000rpm时的二阶次噪声和消声器内部结构工艺可行性的问题，同时保证排气系统具有较小压力损失。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种乘用车用前置消声器，包括有进气管、消声包及出气管；所述消声包分别连接所述进气管与所述出气管；

所述消声包包括有筒体、前端盖、后端盖、隔板、支撑板、进气导流管，出气导流管及吸音棉；所述前端盖上设置有第一通孔；所述后端盖上设置有第二通孔；所述隔板上设置有第三通孔；所述支撑板上设置有第四通孔；

所述前端盖与所述后端盖分别连接所述筒体的两端；

所述隔板设置于所述筒体内；所述隔板与所述前端盖之间形成第一腔体；所述隔板与所述后端盖之间形成第二腔体；

所述进气导流管的一端穿过所述第一通孔与所述进气管连接；所述进气导流管的另一端穿过所述第三通孔后设置于所述第二腔体内；所述进气导流管位于所述第一腔体部分上均匀分布有多个小孔；

所述出气导流管的外径小于所述进气导流管的内径；

所述出气导流管的一端插入所述进气导流管内，另一端穿过所述第四通孔及所述第二通孔后同所述出气管连接；

所述吸音棉设置于所述第一腔体内。

在所述进气管远离所述消声包的一端设置有第一法兰；在所述出气管远离所述消声包的一端设置有第二法兰。

在所述出气管上设置有吊挂装置。

所述进气导流管的中线与所述出气导流管的中线重合。

在所述支撑板上设置有两个开孔，两上所述开孔的大小及形状相同。

两个所述开孔的面积之和接近所述第二腔体横截面积的一半。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用的前置消声器，通过两个导流管和一个隔板分为两个消声腔体的卷筒式消声包，其中包含同心赫尔姆兹消声器设计结构，主要针对较低频率消声的消声包，支撑板结构设计即满足消声性能要求，又能够保证其工艺实施可行性。

本实用新型提供的新型前置消声器能保证排气系统具有较好的消声性能和较低的压力损失的同时，解决了排气系统2000rpm时的二阶次噪声问题，并且在结构上保证了本方案工艺实施可行性。

附图说明

图1为本实用新型前置消声器结构示意图；

图2为本实用新型消声包去掉筒体的结构示意图；

图3为本实用新型消声包去掉筒体的主视图；

图4为图3的A-A向剖视图；

图5为本实用新型与原技术方案阶次噪声对比图。

附图标记说明

1第一法兰，2进气管，3消声包，4出气管，5第二法兰，6吊挂装置，31前端盖，32隔板，33后端盖，34支撑板，35进气导流管，36出气导流管，341第四通孔，342开孔，351小孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种乘用车用前置消声器，如图1至图5所示，包括有进气管2、消声包3及出气管4；所述消声包3分别连接所述进气管2与所述出气管4；

所述消声包3包括有筒体、前端盖31、后端盖33、隔板32、支撑板34、进气导流管35，出气导流管36及吸音棉；所述前端盖31上设置有第一通孔；所述后端盖33上设置有第二通孔；所述隔板32上设置有第三通孔；所述支撑板34上设置有第四通孔341；在本申请中，筒体为卷筒式筒体。支撑板34起固定管路作用，在本申请中，支撑板主要固定出气导流管，在所述支撑板34上设置有两个开孔342，两上所述开孔342的大小及形状相同。

两个所述开孔342的面积之和接近所述第二腔体横截面积的一半。

所述前端盖31与所述后端盖33分别连接所述筒体的两端；

所述隔板32设置于所述筒体内；所述隔板32与所述前端盖31之间形成第一腔体；所述隔板32与所述后端盖33之间形成第二腔体；

所述进气导流管35的一端穿过所述第一通孔与所述进气管2连接；所述进气导流管35的另一端穿过所述第三通孔后设置于所述第二腔体内；所述进气导流管35位于所述第一腔体部分上均匀分布有多个小孔351；

所述出气导流管36的外径小于所述进气导流管35的内径；

所述出气导流管36的一端插入所述进气导流管35内，另一端穿过所述第四通孔341及所述第二通孔后同所述出气管4连接；所述进气导流管36的中线与所述出气导流管35的中线重合。在本实施例中，进气导流管的内径与出气导流管外径的差值为4.8mm，出气导流管插入进气导流管的长度为350mm。

所述吸音棉设置于所述第一腔体内。由隔板、导流管形成的一个扩张腔的腔体，可消除特定较低消声频率的噪声，一个共振腔的腔体及吸音棉可消除整个频率段噪声。

其作用在于：如图5所示，在图5中虚线为本技术方案消声器，实线为传统消声器。此消声结构解决了排气系统在2000rpm时的二阶次噪声；同心赫尔姆兹消声器设计结构，工艺上出气导流管在装配时如有一点角度偏差，两管路容易干涉，产生异响和噪声，因此添加了支撑板结构，减小角度偏差，使其工艺控制在可实现的范围内，可避免管路干涉。

在所述进气管2远离所述消声包3的一端设置有第一法兰1，用于同催化器出气管连接；在所述出气管4远离所述消声包3的一端设置有第二法兰5，用于同出气筒连接。

在所述出气管4上设置有吊挂装置6。用于将前置消声器固定于车架上。

以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种乘用车用前置消声器，包括有进气管、消声包及出气管；所述消声包分别连接所述进气管与所述出气管；其特征在于：

所述消声包包括有筒体、前端盖、后端盖、隔板、支撑板、进气导流管，出气导流管及吸音棉；所述前端盖上设置有第一通孔；所述后端盖上设置有第二通孔；所述隔板上设置有第三通孔；所述支撑板上设置有第四通孔；

所述前端盖与所述后端盖分别连接所述筒体的两端；

所述隔板设置于所述筒体内；所述隔板与所述前端盖之间形成第一腔体；所述隔板与所述后端盖之间形成第二腔体；

所述进气导流管的一端穿过所述第一通孔与所述进气管连接；所述进气导流管的另一端穿过所述第三通孔后设置于所述第二腔体内；所述进气导流管位于所述第一腔体部分上均匀分布有多个小孔；

所述出气导流管的外径小于所述进气导流管的内径；

所述出气导流管的一端插入所述进气导流管内，另一端穿过所述第四通孔及所述第二通孔后同所述出气管连接；

所述吸音棉设置于所述第一腔体内。

2.根据权利要求1所述的乘用车用前置消声器，其特征在于：在所述进气管远离所述消声包的一端设置有第一法兰；在所述出气管远离所述消声包的一端设置有第二法兰。

3.根据权利要求1或2所述的乘用车用前置消声器，其特征在于：在所述出气管上设置有吊挂装置。

4.根据权利要求1所述的乘用车用前置消声器，其特征在于：所述进气导流管的中线与所述出气导流管的中线重合。

5.根据权利要求1所述的乘用车用前置消声器，其特征在于：在所述支撑板上设置有两个开孔，两上所述开孔的大小及形状相同。

6.根据权利要求5所述的乘用车用前置消声器，其特征在于：两个所述开孔的面积之和接近所述第二腔体横截面积的一半。