KR20080109019A - 특히 차량 도어 캐치와 록 사이에 운동을 전달하는 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 도어 캐치(door catch)와 같은 회전 출력 부재와 자동차 도어 록(door lock)과 같은 기구의 회전 입력 부재에 관한 것이다. 이 장치는 2개의 회전 부재(18, 23) 사이에 삽입된 전동(傳動) 장치를 포함하고 전동축을 포함하며, 전동축의 양 단부는 회전 출력 및 입력 부재와 함께 어느 정도의 축방향 오정렬을 허용하는 관절식 유니버설 조인트(universal joint)를 형성하는 타입의 것이다. 각 단부는 상보형 회전 부재 부분과 협력하는 전체 볼 형상을 갖는다. 장치는 적어도 전동축(17)의 캐치 단부의 볼(18)이 각진 볼(faceted ball)(20)이고, 볼의 각면(facet)의 개수가 캐치(13)와 록 사이의 각도(α)에 따라 규정되는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 자동차에 사용될 수 있다.

Description

특히 차량 도어 캐치와 록 사이에 운동을 전달하는 장치{ARRANGEMENT FOR TRANSMITTING MOVEMENT BETWEEN, IN PARTICULAR, A VEHICLE DOOR CATCH AND LOCK}

본 발명은 자동차 도어 캐치(door catch)와 같은 회전 출력 부재와 자동차 도어 록(door lock)과 같은 기구의 회전 입력 부재 사이에 운동을 전달하는 장치로서, 상기 운동 전달 장치는 2개의 상기 회전 부재 사이에 삽입된 전동(傳動) 장치를 포함하고, 전동축(transmissin shaft)을 포함하는 타입이며, 상기 전동축의 양단부는 상기 회전 입력 부재 및 상기 회전 출력 부재와 함께 어느 정도의 축방향 오정렬을 허용하는 관절식 트랜스미션 조인트(transmission joint)를 구성하며, 각 단부는 상보형 회전 부재 부분과 협력하는 전체 볼 형상을 갖는, 상기 운동 전달 장치에 관한 것이다.

이러한 타입의 전달 장치가 유럽 특허 제 0 943 759 호에 알려져 있다. 도 1은 본 발명의 배경에서 관심사인 장치의 부분을 묘사한다. 이 도면에 있어서, 회전 출력 부재는 도면부호(1)로 표시되고, 록 기구(lock mechanism)의 회전 입력 부재는 도면부호(2)로 표시되며, 출력 부재(1)의 운동을 입력 부재(2)로 전달하는 축 은 도면부호(3)로 표시된다. 회전 출력 부재(2) 내로 끼워맞춤되도록 구성된 축(3)의 단부(4)는 출력 부재(1) 내의 반경방향 오리피스(orifice)(7)를 통과하는 실린더형 힌지 핀(6)과 중심을 향해 둘레의 각 측 상에서 좁아지는 직경방향 슬롯(8)에 의해 출력 부재(1) 내에 유지된다. 전동축(3)의 나머지 단부는 또한 록 기구의 입력 부재(2)에 속하는 상보형 축방향 슬롯(11) 내로 끼워맞춤되도록 구성된 2개의 직경방향 돌출 장부(tenon)(10)가 마련된 전체 구(球) 형상의 헤드(9)를 갖는다.

이러한 공지된 장치는 상대적으로 복잡한 구성을 갖고, 특히 출력 부재(1)와 전동축(3) 사이에 선회 조인트(pivoting joint)를 형성하기 위해 별개의 구성요소, 즉 핀(6)을 필요로 하고, 이것은 추가의 조립 작업을 추가로 수반하는 단점을 갖는다.

방금 기술된 단점을 해결하는 장치를 제안하는 것이 본 발명의 목적이다.

이 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 장치는 적어도 전동 장치의 캐치 단부 형상 단부가 각진 볼(faceted ball)이고, 볼의 각면(facet)의 개수는 캐치와 록 사이의 각도(α)에 따라 규정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 하나의 특징에 따르면, 본 발명에 따른 장치는 동일한 장치가 자동차의 우측 도어 및 좌측 도어 둘 모두에 대해 사용되게 하는 수단을 포함한다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 이 수단은 각면의 개수의 선택에 있다.

본 발명의 일 실시예의 예시적인 예의 목적만으로 제공된 개략적인 첨부 도면을 참조하여 이하의 상세한 설명에서 본 발명이 보다 잘 이해될 것이고, 본 발명의 다른 목적, 특징, 상세 내용 및 장점이 보다 명확하게 분명해질 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차 도어 록과 캐치 사이에 운동을 전달하는 장치의 개략적인 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 장치의 사시도로서, 록 부분은 생략된 도면이다.

도 3 및 도 4는 각각 좌측 도어 및 우측 도어용 캐치에 관하여 록 단부에서의 유니버설 볼 조인트(universal ball joint)를 예시하는 개략도이다.

도 5 및 도 6은 각각 좌측 도어 및 우측 도어용의, 도 2의 화살표(Ⅴ) 방향에서 본, 본 발명에 따른 장치의 사시도이다.

도 7은 본 발명에 따른 각진 볼 타입의 유니버설 조인트의 각면의 개수가 어떻게 계산되는지를 예시하는 개략도이다.

본 발명에 따른 자동차 도어 캐치(door catch)와 록(lock) 사이에 운동을 전달하는 장치를 예시하는 도 2에서, 도면부호(13)는 2개의 조립가능한 부분(14, 14')과 보울 조립체(bowl assembly)(15)로 제조된 스테이터(stator)를 포함하는 캐치 기구를 표시하고, 도면부호(17)는 캐치로부터 록(도시되지 않음)으로 운동을 전 달하는 축을 표시한다. 캐치와 함께 그리고 록과 함께 협력하도록 구성된 축(17)의 2개의 단부는 각진 볼(faceted ball)(18, 22) 형태로 제작되고, 캐치 단부 볼(18)은 상보 형상의 볼 조인트 단부 피팅(end fitting)(19) 내로 끼워맞춤되는 유니버설 조인트 볼을 구성한다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 각진 유니버설 조인트(18)는 조립 에러의 위험을 피하기 위해 2개의 조립 위치만이 허용되도록 구성된다. 이 목적을 위해 제공된 풀푸르핑 장치(foolproofing device)는, 도시된 예에 있어서, 유니버설 조인트 볼의 일 각면(facet)(20)으로부터 돌출하는 장부(tenon) 또는 스터드(stud)(26)와, 유니버설 볼 조인트 단부 피팅 슬롯(19)의 내면에 유사하게 각진 2개의 적합한 슬롯(27)을 포함하고, 스터드는 2개의 슬롯 중 하나 또는 나머지 하나 내로 끼워맞춤되도록 구성된다. 도 5 및 도 6은, 문자 G 및 D로 각각 표시된 바와 같이, 본 발명에 따른 하나의 전달 장치와 동일한 전달 장치가 어떻게 좌측 도어 또는 우측 도어 상에 장착되는지를 예시한다.

캐치와 록 사이의 소정 각도(α)를 획득하고 동일한 장치를 차량의 우측 도어 및 좌측 도어 상에 사용하는 것이 가능하기 위해 유니버설 조인트(18) 상의 각면의 개수를 정하는 하나의 방법이 도 7을 참조하여 이하에 기술된다. 도 7의 선 Y 및 Z'는 각각 "우측에의 캐치" 및 "좌측에의 캐치"의 위치들을 예시한다. 이러한 공통 사용을 보장하기 위해, 선 Z'는 직경을 횡단하여 연장하여 수직선과 함께 유사하게 각도 α의 범위를 정하는 선 Z를 제공한다. 이하의 관계가 수직선의 좌측에 대해 두 선 Y와 Z 사이의 각면의 개수 C에 대해 얻어지고, 각면의 각도 A는

180 - 2α = C × A 이다.

만약 나머지 측 상의 각면의 개수를 B로 정하고 각면의 전체 개수를 N으로 정하면, 이하의 연립 방정식을 쓸 수 있고,

180 - 2α = C × A

N = C + B

N × A = 360°

B > C

N, C 및 B는 가능한 한 작은 정수이다.

예로서, 이들 방정식을 적용함으로써, 차량에 의해 지시된 각도 α=10°에 대해, 값 C=4, A=40°, B=5 및 N=9가 얻어질 수 있다.

이상의 설명으로부터, 본 발명은 좌측 도어와 우측 도어 둘 모두에 대해 사용될 수 있는 오직 하나의 유니버설 조인트를 제작하는 것을 가능하게 한다는 것이 명백하고, 이것은 종래 기술을 예시하는 도 1과 도 2 사이의 비교에 의해 도시된 바와 같은 추가 구성요소를 필요없게 하는 것을 가능하게 한다.

본 발명은 자동차에 대한 적용에 있어서의 예의 목적으로 위에서 기술되었다. 하지만, 본 발명은 문제가 자동차와 관련하여 역점을 두어 다루어지는 것에 대응하는 모든 경우에 사용될 수 있다.

Claims (7)

1. 자동차 도어 캐치(door catch)와 같은 회전 출력 부재와 자동차 도어 록(door lock)과 같은 기구의 회전 입력 부재 사이에 운동을 전달하는 장치로서, 상기 운동 전달 장치는 2개의 상기 회전 부재 사이에 삽입된 전동(傳動) 장치를 포함하고, 전동축을 포함하는 타입이며, 상기 전동축의 양단부는 상기 회전 입력 부재 및 상기 회전 출력 부재와 함께 어느 정도의 축방향 오정렬을 허용하는 관절식 트랜스미션 조인트(transmission joint)를 구성하며, 각 단부는 상보형 회전 부재 부분과 협력하는 전체 볼 형상을 갖는, 상기 운동 전달 장치에 있어서,

   적어도 상기 전동축(17)의 캐치 단부의 볼(18)이 각진 볼(faceted ball)(20)이고, 상기 볼의 각면(facet)의 개수는 상기 캐치(13)와 상기 록 사이의 각도(α)에 따라 규정되는 것을 특징으로 하는

   운동 전달 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 운동 전달 장치는 동일한 상기 전동 장치가 상기 자동차의 우측 도어 및 좌측 도어 둘 모두에 대해 사용되게 하는 수단을 포함하는

   운동 전달 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 수단은 각면(20)의 개수의 선택에 있는

   운동 전달 장치.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 각면의 개수는 상기 캐치와 상기 록 사이의 각도(α)에 따라 결정되고, 동일한 상기 전동 기구가 우측 도어 및 좌측 도어 둘 모두에 대해 사용되는

   운동 전달 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 운동 전달 장치는 상기 자동차의 좌측 도어 및 우측 도어 상에 장착하기 위한 풀푸르핑 장치(foolproofing device)(26, 27)를 포함하는

   운동 전달 장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 풀푸르핑 장치는 상기 각진 볼(18)의 일 각면(20)으로부터 돌출하는 스터드(stud)(26)와, 소켓 단부 피스(socket end piece)의 면(face)에 상기 볼을 받아들여 상기 볼과 협력하는 2개의 슬롯(27)을 포함하고,

   상기 스터드는 상기 2개의 슬롯 중 하나 또는 나머지 하나 내로 끼워맞춤되도록 구성된

   운동 전달 장치.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 볼이 포함하는 각면의 개수 N은 다음의 연립 방정식에 따라 결정되고,

   - 180 - 2α = C × A

   - N = C + B

   - N × A = 360°

   - B > C

   상기 C는 각 부분 2α에서의 각면의 개수이고,

   상기 B는 상기 C를 보충하는 각면의 개수이며,

   상기 A는 각면의 각도이며,

   상기 α는 상기 캐치와 상기 록 사이의 각도이며,

   상기 N, 상기 C 및 상기 B는 정수인

   운동 전달 장치.

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