KR20080067035A - Road guard rail shock absorber and manufacturing method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 지주 결합부와 레일 결합부와 완충부를 구비하는 금속판을 재질로 하는 도로용 가드레일 완충연결구에 있어서, 상기 지주 결합부와 레일 결합부 사이에 완충부를 형성하되 상기 완충부는 호형 절곡부로 구성되어진 도로용 가드레일 완충연결구을 제공하기 위한 것으로, 본 발명은 제조공정이 복잡해 지거나 늘어나지 않으며 무엇보다 대량생산이 가능하며, 매우 경제적인 가드레일 연결구를 제공할 수 있는 효과를 갖으며, 또한 본 발명은 연결구의 지주 결합부와 레일 결합부 사이에 호형 절곡부를 형성함으로써 약간의 충격은 흡수하여 탄성복원되도록 하고, 탄성 한계치 이상의 충격흡수가 가해질 경우에는 호형 절곡부에 의해 1차 충격이 흡수되도록 한 다음 연결구 자체가 찌그러지면서 파손되도록 함으로써 충격을 최대로 완화시킬 수 있으며, 이로 인해 차량 파손과 인명피해를 최소화할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.The present invention provides a guardrail shock absorbing connector for a road made of a metal plate having a strut coupling part, a rail coupling part, and a shock absorbing part, wherein a buffer part is formed between the strut coupling part and the rail coupling part, and the shock absorbing part is configured as an arc-shaped bent part. The present invention is to provide a road guard shock absorbing connector for the road, the present invention is not complicated or elongated manufacturing process can be mass production above all, and has the effect of providing a very economic guard rail connector, and the present invention By forming an arc-shaped bent portion between the strut coupling portion and the rail coupling portion of the connector, a slight impact is absorbed to restore elasticity, and when an impact absorption above the elastic limit is applied, the primary impact is absorbed by the arc-shaped bending portion. It can be crushed and broken itself to minimize the impact. It was, resulting in very useful inventions to minimize vehicle damage and personal injury.

Description

도로용 가드레일 완충연결구 및 그의 제조방법{Buffer bracket for a guardrail thereof menufacturing method}Road guard rail buffer connector and its manufacturing method {Buffer bracket for a guardrail particular menufacturing method}

도 1 - 종래 가드레일 완충연결구를 도시한 사시도.Figure 1-a perspective view of a conventional guardrail buffer connector.

도 2 - 본 발명 가드레일 완충연결구의 사시도.2-a perspective view of the present invention guardrail buffer connector.

도 3 - 본 발명 가드레일 완충연결구의 다른 실시예의 사시도.3-a perspective view of another embodiment of the present invention guardrail buffer connector.

도 4 내지 도 7 - 본 발명 가드레일 완충연결구의 제조공정을 순서별로 도시한 참고도.4 to 7-reference diagram showing the manufacturing process of the guardrail buffer connector according to the present invention in order.

도 8 - 본 발명에 의한 충격완화작용효과를 보이기 위한 참고도.8 is a reference diagram for showing the effect of the impact relaxation effect according to the present invention.

도 9 - 본 발명이 지주와 가드레일에 결합되는 상태를 보이기 위한 참고도.9-reference diagram for showing a state in which the present invention is coupled to the support and the guardrail.

도 10 - 본 발명이 지주와 가드레일에 결합된 상태를 보이기 위한 참고도.10-reference diagram for showing a state in which the present invention is coupled to the support and the guardrail.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

100: 가드레일 완충연결구100: guard rail buffer connection

101: 금속판 110: 지주 결합부101: metal plate 110: strut coupling portion

111: 지주 밀착판 111a: 볼트 체결공111: support contact plate 111a: bolt fastening hole

120: 레일 결합부 121: 레일 밀착판120: rail coupling portion 121: rail contact plate

121a: 볼트 체결공 130: 완충부121a: bolt fastening hole 130: buffer part

130a: 호형 절곡부 A: 지주130a: arc bend A: prop

B: 가드레일B: Guardrail

본 발명은 도로용 가드레일 완충연결구 및 그의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차도의 중앙 또는 갓길에 설치되어 차량의 사고를 최소화하기 위한 가드레일에 있어서, 차량이 상기 가드레일을 충돌하였을 시 충격을 최소화하여 차량 및 인명피해를 줄이기 위한 도로용 가드레일 완충연결구 및 그의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a guardrail shock absorbing connector for a road and a manufacturing method thereof, and more particularly, in a guardrail for minimizing an accident of a vehicle installed at a center or shoulder of a roadway, when the vehicle collides with the guardrail. The present invention relates to a road guard cushion connector for minimizing shock and reducing damage to a vehicle and human life, and a method of manufacturing the same.

일반적으로 가드레일은 콘크리트 기초에 묻혀있는 지주와, 지주에 가로로 연결되는 가드레일과 상기 지주에 가드레일을 결합하기 위한 연결구를 통칭하여 일컫는 용어로, 도로의 중앙선 또는 도로변에 설치되어 차량의 충격시 차량의 파손 및 인체의 손상을 최소화하고, 차량의 중앙선 침범, 인도 침범, 다리나 절벽으로의 추락 등을 방지함으로써 더 큰 사고를 방지하기 위해 설치되는 구조물이다.In general, the guardrail is a general term for a prop buried in a concrete foundation, a guard rail horizontally connected to the support, and a connector for coupling the guard rail to the support, which is installed at the center line of the road or at the side of the road to impact the vehicle. It is a structure that is installed to prevent further accidents by minimizing the damage of the city vehicle and the damage of the human body, and preventing the vehicle from invading the center line, invading the bridge, or falling to a bridge or cliff.

따라서 가드레일에 차량 충돌시 엄청난 충격이 1차적으로 가드레일에 전해지고 다음 연결구에 전해진 다음, 최종적으로 지주에 전해지게 된다.Thus, when a vehicle hits the guardrail, a huge impact is first transmitted to the guardrail, transmitted to the next connector, and finally to the prop.

따라서 무작정 가드레일을 튼튼하게 만든다고 좋은 것만은 아니며 적당한 충격량은 견디도록 하되 한계를 넘어서는 충격에는 스스로 충격을 흡수하면서 파손되도록 하는 것이 더 바람직하다.Therefore, it is not only good to make the guard rails sturdy, but it is more desirable to endure the appropriate amount of impact, but to be damaged while absorbing the impact on its own when the impact exceeds the limit.

더구나 지주에 가드레일을 결합하기 위한 연결구는 지주와 가드레일 사이에서 충격 완충의 효과를 가져야 하는데, 종래의 가드레일 연결구는 도 1과 같이 금속판을 절곡하여 지주와 가드레일 사이를 단순히 지지하거나 지주와 가드레일 사이에 공간확보의 기능만을 가질 뿐이어서 충격 완충에 대한 효과는 거의 전무(全無)한 실정이다.In addition, the connector for coupling the guard rail to the support should have the effect of shock absorbing between the support and the guard rail, the conventional guard rail connector bend the metal plate as shown in FIG. It only has the function of securing the space between the guard rails, so the effect on the shock absorbing is almost completely absent.

물론 상기와 같이 지주 결합부와 레일 결합부로만 이루어지는 연결구의 구조를 변형하여 상기 연결구의 지주 결합부와 레일 결합부 사이를 주름형태로 만들어 탄성을 부여하거나 스프링을 형성함으로써 가드레일에 가해지는 충격을 흡수할 수 있도록 하는 충격 완충형 가드레일 연결구들이 개발되어 있긴 하지만, 이들은 충격 완충은 가능할지 몰라도 탄성 한계치 이상의 충격흡수에 대해서는 오히려 취약할 수밖에 없는 구조여서 대형차량의 충돌시나 소형차량의 과속충돌시 차량 손상 및 인명 피해가 더 커질 수밖에 없는 단점을 갖는 것이다. Of course, by modifying the structure of the connector consisting only of the strut coupling portion and the rail coupling portion as described above to form a crimp between the strut coupling portion and the rail coupling portion of the connector to give elasticity or to form a spring to the impact applied to the guard rail Although shock-absorbing guardrail end connections have been developed to absorb, they may be shock-absorbing but vulnerable to shock absorption above elastic limits, so that in the event of a large vehicle crash or an overspeed collision of a small vehicle Damage and life damage is inevitably to have a disadvantage.

따라서 구조가 복잡한 충격완충형 가드레일 연결구의 경우는 제조가 곤란하여 제작비의 부담이 커질 수밖에 없으며, 이로 인해 가드레일의 설치비가 높아질 수밖에 없는 등 매우 비경제적이어서 선호되지 못하는 실정이다.Therefore, in the case of a shock-absorbing guardrail connector with a complicated structure, manufacturing is difficult and the burden of manufacturing costs is inevitably increased. As a result, the installation cost of the guardrail is inevitably increased.

본 발명은 종래의 가드레일이 갖는 폐단을 해결하기 위해 안출된 것으로, 금속판을 절곡하여 제조되는 가드레일 연결구에 있어서 제조공정이 복잡해 지거나 늘어나지 않으면서 소기의 목적, 즉 약간의 충격에는 연결구에 손상이 가지않고 원상태로의 복원되도록 하며, 탄성 한계치 이상의 충격흡수가 가해질 경우에는 호형(弧形) 절곡부에 의해 1차 완충시킨 다음 연결구 자체가 파손되도록 하여 충격을 최대로 완화시킴으로써 차량의 파손과 인명의 피해를 최소화할 수 있는 도로용 가드레일 완충연결구를 제공하기 위한 것이다.The present invention has been made to solve the closed end of the conventional guard rail, in the guard rail connector manufactured by bending a metal plate, the manufacturing process is not complicated or elongated without the complexity of the intended purpose, that is, a slight impact damage to the connector If the shock absorption exceeds the elastic limit, the primary cushioning is performed by the arc-shaped bent portion, and then the connector itself is damaged to alleviate the impact to the maximum. It is to provide a road guard cushion buffer connector that can minimize the damage.

또한 본 발명은 금속판을 절단하고 절곡하여 제조되는 가드레일 연결구에 있어서 금속판의 지주 결합부와 레일 결합부 사이를 절곡하되 호형으로 절곡되도록 하는 단계를 더 포함하도록 함으로써 지주 결합부와 레일 결합부 사이에 완충부가 형성되도록 하는 도로용 가드레일 완충연결구 제조방법을 제공하기 위한 것이다.In addition, the present invention in the guardrail connector manufactured by cutting and bending the metal plate to bend between the holding and the rail coupling portion of the metal plate, and further comprising the step of bending in an arc shape between the holding coupling portion and the rail coupling portion An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a guardrail shock absorber for a road to form a buffer part.

이하 본 발명을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 금속판(101)을 프레스로 절곡하여 제조되는 가드레일 연결구에 관한 것으로, 상기와 같이 금속판을 절곡하여 제조되는 가드레일 연결구의 제조방법은 공지되어 있다.The present invention relates to a guardrail connector manufactured by bending the metal plate 101 by a press, and a method of manufacturing the guardrail connector manufactured by bending the metal plate as described above is known.

즉 먼저 최종적으로 제작하고자 하는 연결구의 전개된 형태를 도안하는 단계와, 상기 도안에 따라 금속판(101)을 프레스에 의해 절단하는 단계와, 상기 금속판 을 순차적으로 절곡하여 지주 결합부(110)와 레일 결합부(120)를 형성하는 단계에 의해 제조되어진다.That is, first, the step of drawing the unfolded form of the connector to be finally manufactured, the step of cutting the metal plate 101 by the press according to the drawing, and bending the metal plate in sequence to support the coupling portion 110 and the rail It is manufactured by the step of forming the coupling portion (120).

본 발명은 상기 금속판을 순차적으로 절곡하여 지주 결합부(110)와 레일 결합부(120)를 형성함에 있어 상기 지주 결합부(110)와 레일 결합부(120) 사이를 호형(弧形)으로 절곡되도록 하는 단계를 더 포함하도록 한 것이다.According to the present invention, the metal plate is sequentially bent to form the post coupling part 110 and the rail coupling part 120. The bending between the post coupling part 110 and the rail coupling part 120 is performed in an arc shape. It is to include the step to make more.

이로 인해 본 발명 가드레일 연결구(100)는 지주 결합부(110)와 레일 결합부(120) 사이에 호형 절곡부(130a)에 의한 완충부(130)가 형성된 구조를 갖게 되는 것이다.For this reason, the guardrail connector 100 of the present invention has a structure in which the buffer part 130 is formed by the arc-shaped bent part 130a between the strut coupling part 110 and the rail coupling part 120.

이때 지주 결합부(110)와 레일 결합부(120) 사이에 호형의 절곡부(130a)를 형성하는 이유는 호형이 아닌 각형(角形)의 절곡부를 형성할 경우 탄성 한계치가 낮아 충격에 쉽게 꺾이게 되고, 탄성력 또한 호형에 비해 양호하지 못하기 때문이다. At this time, the reason for forming the arc-shaped bent portion 130a between the strut coupling portion 110 and the rail coupling portion 120 is that it is easy to bend to impact due to the low elastic limit value when forming the bent portion of the arc shape, not arc. This is because the elastic force is also not good compared to the arc shape.

이처럼 본 발명은 다른 절곡 공정과 동시에 호형 절곡부를 형성하게 되므로 종래 가드레일 연결구의 제조방법에 비해 별도의 공정이 추가되지 않는다.As such, the present invention forms an arc-shaped bent portion at the same time as another bending process, so that a separate process is not added as compared to the conventional method of manufacturing a guardrail connector.

따라서 제조공정의 비용상승의 우려가 없는 것이다.Therefore, there is no fear of cost increase in the manufacturing process.

또한 본 발명은 충격 완충효과에 비해 탄성효과를 더 의도하고자 하는 경우에는 도 3과 같이 호형 절곡부를 각각 다른 방향으로 절곡하여 탄성효과를 극대화시키는 구조를 가지게 할 수도 있다.In addition, the present invention may have a structure that maximizes the elastic effect by bending the arc-shaped bent portion in different directions as shown in Figure 3 when intending more intended to the elastic effect than the impact buffer effect.

또한 제작 편의상 상기 호형 절곡부의 모서리부분을 서로 절개된 상태로 절곡하였다가 이를 용접에 의해 접합되도록 구성할 수도 있다. 그러나 가장 충격에 효과적인 방법은 도 4 내지 도 7에 도시한 바와 같이 한번에 호형 절곡부를 형성한 다음 이를 다시 직각으로 절곡하여 호형 절곡부의 모서리 부분이 라운드방식으로 부드럽게 꺾이도록 구성함이 가장 바람직하다.In addition, for ease of production, the corner portions of the arc-shaped bent portion may be bent in a state of being cut out from each other, it may be configured to be bonded by welding. However, the most effective method of impact is most preferably configured to form an arc-shaped bent portion at a time and then bend at a right angle again as shown in FIGS. 4 to 7 so that the corner portion of the arc-shaped bent portion is smoothly bent in a round manner.

본 발명 가드레일 연결구(100)는 도 2와 같이 한쪽의 가드레일(B)을 지주(A)에 결합가능하게 하는 연결구 구조를 가질 수도 있으며, 도 3과 같이 양쪽의 가드레일(B)을 지주(A)에 결합가능하게 하는 연결구 구조를 가질 수도 있다. The guardrail connector 100 of the present invention may have a connector structure that allows one guardrail B to be coupled to the strut A as shown in FIG. 2, and the guardrails B of both sides as shown in FIG. 3. It may have a connector structure that enables coupling to (A).

본 발명에 있어 연결구의 구조는 중요하지 않으며 다만 지주 결합부(110)와 레일 결합부(120)로 이루어지는 가드레일 연결구라면 어느 것이라도 본 발명과 같은 구성, 즉 지주 결합부(110)와 레일 결합부(120) 사이에 호형 절곡부와 같은 완충부(130)을 형성하였다면 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 할 것이다.In the present invention, the structure of the connector is not important, but any guardrail connector consisting of the strut coupling part 110 and the rail coupling part 120 is the same as the present invention, that is, the strut coupling part 110 and the rail coupling. If the buffer 130, such as the arc-shaped bent portion formed between the portions 120 will be included in the technical scope of the present invention.

이처럼 본 발명은 제조공정이 복잡해 지거나 늘어나지 않으며 무엇보다 대량생산이 가능하며, 매우 경제적인 가드레일 연결구를 제공할 수 있는 효과를 갖는다.As such, the present invention does not increase or increase the manufacturing process, and above all, mass production is possible, and has the effect of providing a very economical guardrail connector.

또한 본 발명은 연결구의 지주 결합부와 레일 결합부 사이에 호형 절곡부를 형성함으로써 약간의 충격은 흡수하여 탄성복원되도록 하고, 탄성 한계치 이상의 충격흡수가 가해질 경우에는 호형 절곡부에 의해 1차 충격이 흡수되도록 한 다음 연결구 자체가 찌그러지면서 파손되도록 함으로써 충격을 최대로 완화시킬 수 있으며, 이로 인해 차량 파손과 인명피해를 최소화할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이 다.In addition, the present invention is to form an arc-shaped bent portion between the strut coupling portion and the rail coupling portion of the connector so that a slight shock is absorbed to restore the elasticity, when the shock absorption exceeds the elastic limit, the primary impact is absorbed by the arc bent portion By making the connector itself crushed and then broken, the impact can be alleviated to the maximum, which is a very useful invention that can minimize vehicle damage and human injury.

Claims (2)

  1. 제작하고자 하는 가드레일 연결구의 전개된 형태를 도안하는 단계와, 상기 도안에 따라 금속판을 절단하는 단계와, 상기 금속판을 순차적으로 절곡하여 지주 결합부와 레일 결합부를 형성하는 단계에 의해 제조되어지는 도로용 가드레일 완충연결구 제조방법에 있어서, The road is manufactured by drawing an unfolded form of the guardrail connector to be manufactured, cutting a metal plate according to the drawing, and sequentially bending the metal plate to form a strut coupling part and a rail coupling part. In the method for manufacturing a guardrail buffer connector for
    상기 금속판을 순차적으로 절곡하여 지주 결합부와 레일 결합부를 형성함에 있어 상기 지주 결합부와 레일 결합부 사이를 호형으로 절곡되도록 하는 단계를 더 포함하도록 함을 특징으로 하는 도로용 가드레일 완충연결구 제조방법.Method for manufacturing a road guardrail buffer connector characterized in that it further comprises the step of bending the metal plate in order to form a strut coupling portion and a rail coupling portion between the strut coupling portion and the rail coupling portion in an arc shape. .
  2. 지주 결합부와 레일 결합부와 완충부를 구비하는 금속판을 재질로 하는 도로용 가드레일 완충연결구에 있어서, In the road guard rail shock absorbing connector made of a metal plate having a strut coupling portion, a rail coupling portion and a shock absorbing portion,
    상기 지주 결합부와 레일 결합부 사이에 완충부를 형성하되 상기 완충부는 호형 절곡부로 구성되어짐을 특징으로 하는 도로용 가드레일 완충연결구.A guard rail is formed between the strut coupling portion and the rail coupling portion, wherein the buffer portion is formed of an arc-shaped bent portion.
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