KR200355899Y1 - 차량 충격방지대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 고속도로 등의 진입부위에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 완화시키는 충격방지대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자 부상 및 차량의 손상을 최소화할 수 있도록 단계적으로 충격을 흡수하는 차량 충격방지대에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안의 구성은 일정간격으로 다수개 배치되는 충격흡수층과; 상기 충격흡수층이 단계적으로 밀려들어갈 수 있도록 하는 가이드로 구성된다.

상기와 같은 구성으로 차량의 충돌시 완충블럭의 탄성력을 적절히 사용하는 동시에 충격방지대의 반발력으로 인하여 차량이 뒤로 튕겨나가는 현상을 방지함으로써 충격 완화 효과를 극대화시킬 수 있는 차량 충격방지대를 제공할 수 있다.

Description

차량 충격방지대{a crash-barrier against the vehicle}

본 고안은 고속도로 등의 진입부위에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 완화시키는 충격방지대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자 부상 및 차량의 손상을 최소화할 수 있도록 단계적으로 충격을 흡수하는 차량 충격방지대에 관한 것이다.

현재 고속도로 또는 다리 등의 진입부위에는 차량 충돌시 그 충격을 완화시킴으로써 대형사고를 방지하기 위한 충격방지대를 설치하고 있다. 상기 충격방지대는 주로 고무, 폐타이어 등 충격을 흡수하는 재질로 성형되고 있으며 종래기술을 살펴보면 아래와 같다.

등록실용신안 제20-0181658호에서는 다수의 폐타이어를 상하 및 측방향으로 결합설치하여 충격방지구를 제작하고 상기 충격방지구의 둘레에는 고무링을 감싼 상태로 그 상하부에 마감재와 상하길이방향으로 다수의 고정브라켓을 일체로 고정되게 연결하는 구조를 가진다.

상기와 같은 구조는 폐타이어를 이용하므로 제조단가를 절감시킨다는 장점이 있으나 대형사고를 방지할 만큼 충격흡수작용이 충분하지 못하다. 그 이유는 상기 등록실용신안의 경우 충격방지구를 다수의 고정브라켓으로 고정시키므로 충격흡수작용은 오로지 폐타이어의 탄성에만 의존하기 때문이다.

그리고 차량이 충돌했을때 폐타이어에 의해 충격이 다소 완화되기는 하지만 고정된 폐타이어의 탄성에 의한 반발력에 의해 차량은 다시 뒤로 튕겨나가게 되므로 운전자가 받는 충격량은 더욱 커지게 되는 문제점이 발생하게 된다.

이러한 문제점은 상기 등록실용신안에만 발생하는 문제가 아니라 고정된 구조물에 탄성재질의 완충부재가 설치되는 모든 충격방지대의 경우에 발생하는 문제점이기도 하다.

이에 본 고안은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 일정간격으로 충격 흡수층을 배치함과 동시에 상기 충격 흡수층이 차량의 충돌에 의해 단계적으로 밀려들러가도록 함으로써 차량의 충돌에 의한 운전자가 받는 충격량을 최소화시키도록 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 일실시예의 사시도를 보여주는 도면이며,

도 2는 본 고안의 일실시예의 평면도를 보여주는 도면이며,

도 3은 본 고안에 사용되는 충격흡수층의 일실시예를 보여주는 도면이며,

도 4는 본 고안에서 다수개의 충격흡수층이 배치되는 모습을 보여주는 도면이며,

도 5는 본 고안에서 서로 교차되는 가이드를 분리하여 보여주는 도면이며,

도 6은 본 고안의 일실시예가 차량과의 충돌전의 모습을 보여주는 도면이며,

도 7은 본 고안의 일실시예가 차량과의 충돌후의 모습을 보여주는 도면이다.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※

10, 20, 30, 40 : 충격흡수층 11, 11': 강판

12, 22, 32, 42, 12', 22', 32' : 완충블럭

13 : 고정볼트 14, 24, 34, 44 : 볼트

15 : 와셔 16, 26, 36 : 바퀴

50, 60, 70 : 가이드 80 : 스틸커버

90 : 보강대 100 : 레일

상기한 목적을 이루기 위한 본 고안의 구성을 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.

본 고안의 구성은 일정간격으로 다수개 배치되는 충격흡수층(10, 20, 30, 40)과; 상기 충격흡수층이 단계적으로 밀려들어갈 수 있도록 하는 가이드(50, 60, 70)로 구성된다.

이하에서는 도 1 내지 2에서 보는 바와 같이 4개의 충격흡수층을 가지는 경우를 일실시예로 하여 살펴본다.

상기 충격흡수층(10, 20, 30, 40)의 구성은 도 3에서 보는 바와 같이 맨 앞에 위치하는 충격흡수층(10)을 예로 들어 살펴보면 앞뒤면을 강판(11-11')으로 구성하고 상기 강판(11-11')에는 서로 대칭되는 위치에 완충블록(12-12')이 돌출되도록 구성한다. 여기서 상기 완충블록(12-12')은 고정볼트(13)를 관통시켜 서로 결합하는 것이 효과적이다.

한편 차량의 충돌시 밀려들어가는 충격흡수층(10, 20, 30)과는 달리 맨 뒤에 위치하는 충격흡수층(40)은 밀려들어가지 않고 지면에 고정되므로 충격흡수층(40) 앞면에만 완충블럭(42)이 구성되는 것으로 충분해진다.

또한 맨 뒤에 위치하는 충격흡수층(40)을 지면에 더욱 견고히 고정시키기 위하여 보강대(90)를 구성할 수도 있다.

상기 충격흡수층(10)의 측면에는 볼트(14)와 와셔(15)를 이용하여 상기 충격흡수층(10)이 후술할 가이드(50)에 고정 또는 지지되도록 한다.

상기 가이드(50, 60, 70)는 상기 충격흡수층(10, 20, 30, 40) 좌우측면에 구성되며 하나의 가이드는 하나의 충격흡수층과 그와 인접하는 충격흡수층을 고정 또는 지지하면서 다수개의 충격흡수층(10, 20, 30, 40)을 서로 정렬시킨다.

도 5를 참조하여 살펴보면 상기 가이드(50, 60, 70)의 구성은 그 위치에 따라 약간씩 달라진다.

맨 앞에 위치하는 가이드(50)의 경우 전후양쪽으로 폐쇄된 형태의 슬라이딩홈(51)이 길이 방향으로 구성된다. 그리고 맨 앞에 위치하는 충격흡수층(10)은 맨앞에 위치하는 가이드(50)에 고정시키고 두번째 위치하는 충격흡수층(20)은 볼트(24)와 와셔(25)를 이용하여 상기 슬라이딩홈(51)을 따라 움직일 수 있도록 한다.

다음 중간에 위치하는 가이드(60)의 경우에는 앞쪽은 개방되고 뒤쪽은 폐쇄된 형태의 슬라이딩홈(61)을 구성하고 세번째 위치하는 충격흡수층(30)은 볼트(34)와 와셔(35)를 이용하여 상기 슬라이딩홈(61)을 따라 움직일 수 있도록 하는 동시에 상기 슬라이딩홈(61)의 앞쪽의 개방된 부분을 두번째 위치하는 충격흡수층(20)에 구성된 볼트(24)와 와셔(25)에 끼우도록 한다.

그리고 맨 뒤에 위치하는 가이드(70)의 경우에는 앞쪽으로 개방되고 뒤쪽은 폐쇄된 형태의 슬라이딩홈(71)을 구성하고 맨 뒤에 위치하는 충격흡수층(40)은 맨 뒤에 위치하는 가이드(70)에 고정하는 동시에 상기 슬라이딩홈(71)의 앞쪽의 개방된 부분을 세번째 위치하는 충격흡수층(30)에 구성된 볼트(34)와 와셔(35)에 끼우도록 한다.

이로써 차량의 충돌이 있는 경우 도 6과 도 7을 비교하여 살펴보면 충격흡수층 (10, 20, 30)이 가이드(50, 60, 70)에 구성된 슬라이딩홈(51, 61, 71)을 따라 밀려들어가게 되고 상기 충격흡수층 상호간의 충돌은 각각의 충격흡수층 앞뒤면에 구성된 완충블록끼리 충돌하게 되므로 종래의 충격방지대에서 발생하였던 반발력을 최소화시킴과 동시에 충격흡수작용을 더욱 효과적으로 할 수 있게 된다.

여기서 각각의 충격흡수층(10, 20, 30) 하부에는 바퀴(16, 26, 36)를 설치하거나 상기 바퀴(16, 26, 36)가 안착될 수 있는 레일(100)을 지면에 구성함으로써충격흡수층(10, 20, 30)이 원활하게 밀려들어가도록 할 수 있다.

한편 맨 앞에 있는 충격흡수층(10)의 앞면에는 탄성을 가지는 강판재질로 스틸커버(80)를 구성함으로써 차량의 충돌시 충격 완화 효과를 극대화할 수 있다.

상기와 같은 구성으로 차량의 충돌시 완충블럭의 탄성력을 적절히 사용하는 동시에 충격방지대의 반발력으로 인하여 차량이 뒤로 튕겨나가는 현상을 방지함으로써 충격 완화 효과를 극대화시킬 수 있는 차량 충격방지대를 제공할 수 있다.

Claims (3)

1. 고속도로 등의 진입부위에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 완화시키는 충격방지대에 있어서,

   일정간격으로 다수개 배치되는 충격흡수층(10, 20, 30, 40)과;

   상기 충격흡수층(10, 20, 30, 40)의 좌우측면에 상기 충격흡수층이 단계적으로 밀려들어갈 수 있도록 다수의 슬라이딩홈(51, 61, 71)을 길이방향으로 구성한 가이드(50, 60, 70)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격방지대.
2. 제1항에 있어서,

   상기 충격흡수층(10, 20, 30, 40)중에서 차량의 충돌시 밀려들어가는 충격흡수층(10, 20, 30)의 앞뒤면에는 대칭적으로 완충블럭(12, 12', 22, 22', 32, 32')이 구성되고;

   상기 차량의 충돌시 밀려들어가는 충격흡수층(10, 20, 30)의 하부에는 바퀴(16, 26, 36)가 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격방지대.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 바퀴(16, 26, 36)가 안착되어 직선운동을 할 수 있도록 지면에레일(100)이 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격방지대.