KR20080028426A

KR20080028426A - 에어 캐비티 선박

Info

Publication number: KR20080028426A
Application number: KR1020087000974A
Authority: KR
Inventors: 외른 파울 빈클러; 콘스탄틴 매트비브
Original assignee: 디케이 그룹 엔.에이. 엔.브이.
Priority date: 2006-05-24
Filing date: 2007-05-23
Publication date: 2008-03-31
Also published as: BRPI0702885A2; US7789030B2; EP2036812A3; WO2007136269A1; TW200808615A; EP1899216A1; US20090126618A1; JP2009506931A; EP2052961A1; NO20080193L; EP2036812A2; KR100993326B1

Abstract

선미(5),선수(7), 및 저부(3)를 구비한 선체(2)와; 선체(2)의 저부(3)에 형성된 에어 캐비티(6)로서 캐비티 상수 표면(27), 전방벽(28), 선수(7)에 가장 가깝게 위치한 전방부(10), 및 에어 캐비티(6)에 위치한 공기 흡입구(8)를 포함하는 에어 캐비티를 포함하는 선박에 있어서, 에어 캐비티(6)의 전방부(10)에 위치하고 캐비티 상부 표면(27)으로부터 소정의 거리만큼 이격되어 있으며 실질적으로 선미(5) 방향으로 전방벽(28)로부터 연장하는 하부 표면(12)을 획정하는 파도 전향장치(wave deflector)(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박(1).

선박, 에어 캐비티, 파도 전향장치

Description

에어 캐비티 선박{AIR CAVITY VESSEL}

본 발명은 선미, 선수 및 저부를 갖추고 있는 선체와; 캐비티 상부 표면, 전방벽 및 선수에 가장 근접하여 위치하는 전방부를 포함하고 있으며 선체의 저부에 형성되어 있는 에어 캐비티; 및 에어 캐비티 내에 위치하는 공기 흡입구를 포함하는 선박에 관한 것이다.

이러한 선박은 네덜란드 특허 제NL9301476호로부터 공지되어 있다. 상기 문헌에는 공기가 주입되는 에어 캐비티가 선체의 저부에 형성되어 있는 선박이 개시되어 있다. 캐비티 내의 공기층과 선체를 통과하는 물 사이의 감소된 마찰 때문에, 물의 저항이 감소되어 연료가 절감되고 보다 경제적으로 추진할 수 있게 된다. 그러나 공지된 선박은 단지 정수역(flat water)에서만 사용될 수 있다는 단점이 있다. 공지 선박이 파도가 있는 물, 예를 들어 대양 위에서 사용될 때, 에어 캐비티 내에 공기가 적절하게 저장되지 않게 된다. 이에 의해 에어 캐비티는 기능을 제대로 발휘하지 못하고, 선박의 높은 저항을 야기하여 연료 절감이 저하되어 덜 경제적으로 추진하게 된다.

따라서, 본 발명의 목적은 우수한 대양 항해 특성을 가지고 있는 에어 캐비티 구비 선박을 제공하는 것이다. 상기 목적은, 전방벽으로부터 실질적으로 선미 방향으로 연장되어 있으며, 캐비티 상부 표면으로부터 일정 거리만큼 이격되어 에어 캐비티의 전방부 내에 위치하는 하부 표면을 획정하는 파도 전향장치(wave deflector)를 포함하는 본 발명에 따른 선박에 의해 달성된다. 상기 파도 전향장치의 효과는 에어 캐비티, 특히 전방부를 통해 이동하려고 하는 파도들의 방향을 바꾼다는 것이다. 이에 의해 파도가 에어 캐비티 내로 들어오는 것을 방지하고 공기를 에어 캐비티 바깥쪽으로 밀어내게 된다. 이는 본 발명에 따른 선박이 수면이 평온하지 않은 물 또는 파도가 있는 대양에서 사용될 때에, 공기가 에어 캐비티 내에 유지되도록 한다. 이에 의해서 에어 캐비티가 최적으로 그 기능을 발휘하게 된다.

본 발명의 일 실시예에서, 파도 전향장치는 난류 에지(turbulence edge)를 지나 유동하는 물속에서 난류를 생성하는 난류 에지를 포함한다. 상기 에지를 지나쳐 유동하는 물속에서 생성되는 난류로 인해 물은 파도 전향장치의 하부 표면을 지나쳐서 캐비티의 전방부에서로부터 역류되는 것이 방지된다. 파도 전향장치의 횡단면은 선박의 종축 방향으로 실질적으로 박스 형태이다. 상기 난류 에지는 파도 전향장치의 자유측부 위에 형성되어 있는 복수 개의 난류 생성 부재들의 에지일 수 있다.

본 발명에 따른 선박의 일 실시예에서, 상기 파도 전향장치는 물과 접촉하는 데에 사용되는 물측부(water side)를 포함하며, 물측부와 에어 캐비티의 저부 표면 사이의 거리는 0.5 내지 1.5 m, 바람직하게는 1 m이다. 전방벽은 캐비티 상부 표면에 수직 방향으로 캐비티 상부 표면으로부터 측정된 높이(HI)를 포함할 수 있으며, 파도 전향장치는 캐비티 상부 표면에 수직 방향으로 측정된 두께(H2)가 실질적으로 HI의 0.2 ~ 0.5, 바람직하게는 0.25 ~ 0.4일 수 있다. 높이(HI)는 2 내지 4 m, 바람직하게는 3 m일 수 있고, 두께(H2)는 0.5 내지 1.5 m, 바람직하게는 1 m이다.

본 발명에 따른 선박의 일 실시예에서, 파도 전향장치는, 선수부로부터 제1 거리(D1)에 있는 공유 정점(common apex point)으로부터, 상기 제1 거리(D1)보다 큰 제2 거리(D2)만큼 선미로부터 이격되어 있는 제1 지점과 제2 지점까지 각각 연장되어 있는 제1 에지와 제2 에지를 포함한다. 파도 전향장치의 이러한 특정 형상은 에어 캐비티, 특히 전방부로 물이 입수되는 것을 방지하는 데에 긍정적인 효과를 나타낸다. 상기 제1 에지 및 제2 에지는, 제1 에지 및 제2 에지의 방향이 서로에 대해 5 내지 45°사이의 각도하에서 위치하도록, 바람직하게는 25°로 위치하도록 실질적으로 직선으로 연장될 수 있다. 상기 제1 에지 및 제2 에지는, 제1 에지 및 제2 에지가 곡선 및 포물선(parabolic circle)의 일부인 형태가 되도록 상기 공유 정점으로부터 공유 정점의 인접 영역으로 연장될 수 있다. 상기 제1 거리(D1) 및 제2 거리(D2)는 선박 전장(L)과 관련하여 0.2L ≤ D2-D1 ≤ 0.6L인 관계를 갖는다.

본 발명에 따른 선박의 일 실시예에서, 파도 전향장치는 캐비티 상부 표면에 대해 상대적으로 파도 전향장치를 이동시키는 변위 수단을 포함한다. 이에 의해, 파도 전향장치의 위치는 파도 크기 및 파도 주기와 같은 특정 환경에 따라 조절될 수 있다. 상기 변위 수단은 파도 전향장치의 위치를 제어하는 제어 시스템에 연결될 수 있다. 상기 변위 수단은 캐비티 상부 표면에 대해 실질적으로 수직 방향으로 파도 전향장치를 이동시키도록 그리고/또는 실질적으로 캐비티 상부 표면을 따라 파도 전향장치를 이동시키도록 배치될 수 있다.

본 발명에 따른 선박의 일 실시예에서, 캐비티 상부 표면은 상부 캐비티 높이의 전방부로부터 선미를 향해 실질적으로 수평 방향으로 연장되어 있는 제1 표면부와, 상기 제1 표면부로부터 선미를 향하면서 수평 방향에 대해 상대적으로 0.5 내지 2.5°사이의 각도(α1) 하에서, 바람직하게는 1.5°의 각도로 저부 캐비티 높이를 향해 연장되어 있는 제2 표면부를 포함한다. 캐비티 상부 표면의 이러한 특정 형상은 에어 캐비티, 특히 전방부 내에 공기를 유지하는 능력에 긍정적인 영향을 미친다.

본 발명에 따른 선박의 추가의 실시예에서, 선박은 배출 가스 생성 구동 수단을 포함하고 상기 배출 가스 생성 구동 수단은 그 구동 수단에 의해 생성된 배출 가스를 에어 캐비티 내로 운송하는 제1 가스 배출구를 포함한다. 상기 구동 수단으로부터 나온 배출 가스를 에어 캐비티 내로 운송하는 것에 의해서, 배출 가스들은 해수를 관통해 유동하게 된다. 그 결과로 상기 배출 가스들은 세정 공정(cleaning process)을 거치게 된다. 상기 세정 공정은 일반적으로 스크러빙(scrubbing)으로 알려져 있다. 상기 실시예는 사용자가 엄격한 환경 규제를 만족시키도록 한다. 상기 구동 수단은 배출 가스들을 에어 캐비티 외부로 배출하기 위한 제2 가스 배출구와 제1 배출구와 제2 배출구를 통해 배출 가스의 배출을 제어하는 제2 제어 시스템을 포함할 수 있다. 이에 의해, 선박 사용자는 스크러빙 효과를 달성하기 위해 가스를 에어 캐비티 내부로 운송할 것인지 또는 배출 가스를 에어 캐비티 외부, 예를 들어 자유 대기로 배출할 것인지를 선택할 수 있다. 이것은 선박이 예를 들어 항구와 같은 특정 지점에서 해수를 통해 배출 가스들을 배출하지 않도록 한다.

에어 캐비티 선박에 공기 제거 수단을 제공함으로써 공기가 에어 캐비티로부터 신속하게 제거될 수 있다. 그렇게 함으로써 선박과 물 사이의 마찰이 증가하게 된다. 이것은 에어 캐비티 선박의 제동 거리에 긍정적인 영향을 미친다.

이하에서, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하도록 한다.

도 1a는 본 발명에 따른 선박의 일실시예의 개략적인 측면 단면도이다.

도 1b는 도 1a에 나타낸 선박의 저면을 개략적으로 나타내는 저면도이다.

도 2는 조절식 파도 전향장치가 제공되어 있는 도 1에 나타낸 선박의 저면을 개략적으로 나타내는 저면도이다.

도 3은 조절식 파도 전향장치가 제공되어 있는 도 1에 나타낸 선박의 저면을 개략적으로 나타내는 저면도이다.

도 4는 하나 이상의 에어 캐비티가 제공되어 있는 본 발명에 따른 선박의 저면을 개략적으로 나타내는 저면도이다.

도 5는 배기 가스가 에어 캐비티 내로 도입되기 전에 밸러스트 탱크의 물을 통해 공급되는 것을 특징으로 하는 실시예를 나타낸다.

도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 선박(1)의 일실시예를 나타낸다. 선박(1)은 선체(2), 저부(3), 선수(7), 선미(5) 및 종축(20)을 포함한다. 종축(20)은 수평 방향으로 연장되어 있다. 선박의 횡단 방향은 화살표(39)로 나타낸다. 에어 캐비티(6)는 선체(2)의 저부(3)에 형성된다. 에어 캐비티(6)는 캐비티 상부 표면(27), 전방벽(28) 및 전방부(10)를 포함한다. 전방부(10)는 선수(7)에 가장 근접하여 위치하고 있다. 공기 흡입구(8)에 연결되어 있는 공기 공급 수단(35)은 전방부(10)에 위치하여 공기를 에어 캐비티(6)에 공급한다. 파도 전향장치(9)는 에어 캐비티(6)의 전방부(10) 내에 위치하는데, 캐비티 상부 표면(27)과는 일정 거리만큼 떨어져 있다. 파도 전향장치(9)는, 파도 전향장치(9)가 전방벽(28)에 연결되어 있는 연결측부를 갖추고 있다. 파도 전향장치(9)는 선미(5) 방향을 따라 전방부(10)로부터 파도 전향장치(9)의 자유측부(14)까지 연장되어 있는데, 상기 자유측부는 에어 캐비티(6)를 가로지르면서 자유로이 연장되어 있다.

파도 전향장치(9)는 박스형 횡단면을 가진다. 파도 전향장치(9)의 난류 에지(29)는 사용 시에 난류 에지(29)를 흘러 지나가는 물속에 난류를 발생시킨다. 파도 전향장치(9)의 일측은 에어 캐비티(6)의 하부 표면(12)을 형성하며 다른 일측은 파도 전향장치(9)의 물측부(water side)(11)을 형성한다. 파도 전향장치(9)의 두께는 캐비티 상부 표면(27)에 수직한 방향으로 측정한 H2이다. 파도 전향장치(9)의 자유측부(free side)(14)는 제1 에지(15)와 제2의 대향 에지(16)를 구비하며, 이들 에지(15, 16)들은 공유 정점(17)으로부터 제1 지점(18) 및 제2 지점(19)으로 연장한다. 공유 정점(17)은 선수(bow)(7)로부터 제1 거리(D1) 만큼 떨어져 위치하며, 제1 지점(18)과 제2 지점(19)은 선수(7)로부터 제2 거리(D2)만큼 떨어져 위치한다. 선박 전장은 L로 표시한다. 선박 전장(L)은 100 m에서 200 m 사이 값일 수 있다. 선박 폭은 20 m에서 50 m 사이의 값일 수 있으며 높이는 15 m와 30m 사이에 있을 수 있다. 제1 에지(15)와 제2 에지(16)는 이들 에지(15, 16)들이 곡선 및 포물선(parabolic curve)의 일부가 되도록 공유 정점(17)의 영역으로부터 연장한다. 여기서부터 에지(15, 16)들 각각은 실질적으로 직선으로 추가적으로 연장하는데, 에지(15, 16)들의 상기 직선은 서로 25°각도(α) 하에 있도록 위치한다. 제1 지점(18) 및 제2 지점(19)은 저부(3)의 저부 에지(24)들과 교차한다.

전방벽(28)는 높이 HI를 가지는데, 캐비티 상부 표면(27)으로부터 캐비티 상부 표면(27)에 수직 방향으로 측정했을 때 실질적으로 3 m이다. 캐비티 상부 표면(27)은 상부 캐비티 높이(33)에서부터 저부 캐비티 높이(34)로 연장하며 제1 표면부(30), 제2 표면부(31) 및 제3 표면부(32)를 포함한다. 제1 표면부(30)는 전방면으로부터 선미를 향해 수평 방향과 평행하게 연장된다. 제2 표면부(31)는 제1 표면부(30)로부터 선미(5)를 향해 수평 방향에 대해 1.5°의 각도(β1) 하에서 연장한다. 제2 표면부(32)는 제2 표면부(31)로부터 선미(5)를 향해 수평 방향에 대해 7°의 각도(β2)를 이루며 연장한다. 또한 상기 각(β2)은 4°에서 10°사이의 각이 될 수 있다.

선박(1)은 작동 연결(actuation connection)(45)에 의해서 스크루 프로펠러(46)에 연결되는 배출 가스 생성 구동 수단(emission gas producing driving means)(43)을 추가적으로 포함한다. 이 구동 수단(43)은 기체 공급 수단(35)에 연결되는 제1 기체 배출구(49)와, 배출 기체를 자유 대기(free air)에 방출하는 제2 기체 배출구(50)를 포함한다. 구동 수단(43)과 기체 공급 수단(35)은 각기 제2 연 통 연결(47)과 제3 연통 연결(48)에 의해서 제2 제어 시스템(44)에 연결된다. 제2 제어 시스템(44)은 배출 기체가 제1 기체 배출구(48) 또는 제2 기체 배출구(50)에 배출되는지 여부를 제어한다. 제1 기체 배출구(49)를 지나 이송된 배출 기체는, 배출 기체를 기체 배출구(8)를 통해 에어 캐비티(6) 안으로 공기와 함께 공급하는 공기 공급 수단(39)으로 들어간다.

도 2는 조정식 파도 전향장치(9')가 마련된 도 1의 선박을 도시하고 있다. 파도 전향장치(9')는 선박(1)에 대해서 전향장치(9')를 이동시키기 위한 변위 수단(23)을 포함한다. 변위 수단(23)은 파도 전향장치(9')의 자유측부(14)를 캐비티 상부 표면(27)에 대해서 이동하는 제1 구동 부재(50)를 포함한다. 자유측부(14')는 횡방향(도 1b의 도면부호 39)으로 연장하는 선회축(38) 주위로 선회할 수 있다. 변위 수단(23)은 파도 전향장치(9')의 위치를 제어하기 위한 제어 수단(37)으로 연통 연결(40)에 의해서 연결된다.

도 3은 조정식 파도 전향장치(9'')가 마련된 도 1의 선박을 도시하고 있다. 이 경우에는 파도 전향장치(9'')가 실질적으로 캐비티 상부 표면(27)을 따르는 방향으로 이동가능하다. 공유 정점(17''), 제1 지점(18''), 및 제2 지점(19'')은 파도 전향장치(9'') 조정을 가능하게 하는 변위 가능한 회전 지점들로서 기능한다. 파도 전향장치(9'')는 공통의 이음 정점(tie common apex point)(17'')이 화살표(40)로 표시된 것과 같은 종축(20) 방향으로 변위될 수 있도록 조정될 수 있다. 따라서 제1 거리(D1)가 조정될 수 있다. 이러한 변위는 에어 캐비티(6) 안에 위치한 제2 구동 부재(36)에 의해서 수행된다. 제1 에지(15'')와 제2 에지(16'')는, 각 α''가 화살표(42)로 표시한 것과 같이 조정되도록 변위될 수 있다. 이것은 제2 거리(D2)를 조정(제1 지점(18'')과 제2 지점(19'')의 변위)하는 결과를 가져올 수 있다. 이러한 변위는 에어 캐비티(6) 안에 위치한 제3 드라이브 부재(51)와 제4 드라이브 부재(52)에 의해 수행된다. 화살표(40, 42)들로 표시한 변위는 독립적으로 또는 조합되어 수행될 수 있다.

도 4는 하나 이상의 에어 캐비티(109)가 마련된 본 발명에 따른 선박을 보여준다. 선박(101)은 선미(105)와 선수(107)와 저부(103)를 구비한 선체(102)를 포함한다. 선체(102)의 저부(103)에는 네 개의 에어 캐비티(106)이 형성되어 있다. 각각의 에어 캐비티(106)은 상술한 모든 특징부를 포함하는 파도 전향장치(9)를 포함한다. 에어 캐비티(106)는 서로 실질적으로 평행하게 위치하며 실질적으로 선박(102)의 종축(12) 방향으로 연장한다. 바람직하게는 선박은 2 개에서 5 개 사이의 에어 캐비티을 포함한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 구동 수단(43)에서 나온 배출 가스를 덕트(48')를 통해서 밸러스트 탱크(ballast tank)(90, 91)의 물에 통과시킨다. 캐비티에 전력을 공급하기 위하여 배출 가스를 캐비티로 들여 보내기 전에 선박의 디젤 엔진에서 나온 배출 가스를 밸러스트수(ballast water)에 통과시킴으로써, 단지 캐비티의 충전이 효율적으로 수행되는 것뿐만 아니라 밸러스트 탱크의 물이 소독되어서 박테리아 활동을 감소시킬 수 있게 된다. 또한 배출 가스를 밸러스트수에 통과시킴으로써 상기 가스를 효율적으로 습식 스크러빙(wet scrubbing)을 할 수 있게 됨으로써 그을음과 같은 배출 가스의 미립자 물질을 감소시킬 수 있으며 또한 캐비티에 들어가기 전에 기체를 냉각할 수 있다. 온도가 떨어지면 캐비티의 오염도 감소하게 된다.

첨부된 청구항에 기재된 보호 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명의 실시예를 여러 형태로 변형하여 실시하는 것은 당해 기술 분야의 통상의 지식을 가진 당업자에게 자명한 것이다.

Claims

선미(5),선수(7), 및 저부(3)를 구비한 선체(2)와;

선체(2)의 저부(3)에 형성된 에어 캐비티(6)로서 캐비티 상수 표면(27), 전방벽(28), 선수(7)에 가장 가깝게 위치한 전방부(10), 및 에어 캐비티(6)에 위치한 공기 흡입구(8)를 포함하는 에어 캐비티를 포함하는 선박에 있어서,

에어 캐비티(6)의 전방부(10)에 위치하고 캐비티 상부 표면(27)으로부터 소정의 거리만큼 이격되어 있으며 실질적으로 선미(5) 방향으로 전방벽(28)로부터 연장하는 하부 표면(12)을 획정하는 파도 전향장치(wave deflector)(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서,

파도 전향장치(9)는 난류 에지(29)를 포함하고, 상기 난류 에지(29)는 그 난류 에지를 흘러 지나가는 물속에 난류를 형성하기 위한 것을 특징으로 하는 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

선박(1)의 종축(20) 방향에서 파도 전향장치(9)의 횡단면은 실질적으로 박스형인 것을 특징으로 하는 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

파도 전향장치(9)는 사용 시에 물과 접촉하는 물측부(water side)(11)를 포함하고,

물측부(11)와 에어 캐비티(6) 하부 표면(12)과의 사이의 거리는 0.5 m, 1.5 m이며 바람직하게는 1m 인 것을 특징으로 하는 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

전방벽(28)은 캐비티 상부 표면(27)에 수직한 방향으로 캐비티 상부 표면(27)에서부터 측정한 높이(Hi)를 가지고,

파도 전향장치(9)는 캐비티 상부 표면(27)에 수직한 방향으로 측정된 두께(H2)를 가지는데 이 두께는 실질적으로 높이(HI)의 0.2 ~ 0.5 배이며 바람직하게는 0.25 ~ 0.4 배인 것을 특징으로 하는 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

파도 전향장치(9)는, 선수(7)로부터 제1 거리(D1)만큼 이격되어 있는 공유 정점(17)으로부터, 선수(7)로부터 제2 거리(D2)만큼 이격되어 있는 제1 지점(18)과 제2 지점(19)으로 각기 연장하는 제1 에지(15)와 제2 에지(16)를 포함하고,

상기 제2 거리(D2)는 제1 거리(D1)보다 큰 것을 특징으로 하는 선박.
제6항에 있어서,

제1 에지(15)와 제2 에지(16)는 실질적으로 직선으로 연장해서 제1 에지(15) 와 제2 에지(16)의 방향이 서로 5°와 45°사이의 각도 하에서, 바람직하게는 25°의 각도로 위치하게 되고,

선박 전장(L)에 대한 제1 거리(D1)와 제2 거리(D2)의 관계는 0.2L ≤ D2-D1≤ 0.6L에 대응하는 것을 특징으로 하는 선박.
제6항 또는 제7항에 있어서,

제1 에지(15)와 제2 에지(16)는 이들 에지(15, 16)들이 곡선 및 포물선(parabolic curve)의 일부가 되도록 공유 정점(17)으로부터 그 인접 영역으로 연장하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

파도 전향장치(9)는 파도 전향장치(9)를 캐비티 상부 표면(27)에 대해서 이동시키기 위한 변위 수단(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제9항에 있어서,

변위 수단(23)은 캐비티 상부 표면(27)에 실질적으로 수직한 방향으로 파도 전향장치(9)를 변위시키기 위하여 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제9항 또는 제10항에 있어서,

변위 수단(23)은 실질적으로 캐비티 상부 표면(27)을 따르는 방향으로 자유 측부(free side)(14)를 변위시키기 위하여 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

캐비티 상부 표면(27)은 상부 캐비티 높이(33)의 전방측부(28)에서부터 선미(5)를 향해서 수평 방향에 대해서 실질적으로 평행하게 연장하는 제1 표면부(30)와,

제1 표면부(30)로부터 선미(5)를 향해 저부 캐비티 높이(34)까지 수평 방향에 대해서 0.5°에서 2.5°사이의 각도(β1) 하에서, 바람직하게는 1.5°의 각도를 이루도록 연장하는 제2 표면부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

에어 캐비티(6)의 전방부(10)에 공기 흡입구(8)가 위치하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

선박(1)은 배출 가스 생성 구동 수단(43)을 포함하는데, 상기 구동 수단은 구동 수단(43)에 의해 생성된 배출 가스를 에어 캐비티(6) 내로 이송하기 위한 제1 기체 배출구(49)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제14항에 있어서,

구동 수단(43)은 배출 가스를 에어 캐비티(6) 밖으로 배출하기 위한 제2 기체 배출구(50)와, 제1 배출구(49) 및 제2 배출구(50)를 통한 배출 가스의 배출을 제어하기 위한 제2 제어 시스템(44)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

선박은 파도 전향장치(109)를 포함하는 하나 이상의 에어 캐비티(106)를 포함하고,

에어 캐비티(106)은 서로 실질적으로 평행하게 위치하고 실질적으로 선박의 종축(120) 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 선박.
선박의 추진을 위한 연소 기관(43)과, 물을 수용하는 밸러스트 탱크(90, 91)를 포함하는 선행하는 청구항 중 어느 한 항에 따른 선박에 있어서,

연소 기관에서 나온 배출 가스는 밸러스트 탱크(90, 91)를 통해 밸러스트수를 지나 에어 캐비티(6)로 인도되는 것을 특징으로 하는 선박.
제17항에 있어서,

연소 기관(43)이 디젤 엔진을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 캐비티 선박.
제17항 또는 제18항에 있어서,

배출 가스는 밸러스트수의 박테리아 활동을 감소시키는 것을 특징으로 하는 에어 캐비티 선박.
제17항, 제18항 또는 제19항 중 어느 한 항에 있어서,

밸러스트 탱크로부터 나가는 배출 기체의 미립자 물질의 농도는 밸러스트 탱크에 들어가기 전의 배출 가스의 미립자 물질 농도에 비해 낮은 것을 특징으로 하는 에어 캐비티 선박.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

밸러스트 탱크를 나가는 배출 기체의 온도는 밸러스트 탱크에 들어가는 배출 기체의 온도보다 낮은 것을 특징으로 하는 에어 캐비티 선박.