KR960706426A - 고속 수면 활주형 또는 반수면 활주형 선체를 갖춘 선박(vessel having a high-speed planing or semi-planing hull) - Google Patents

Abstract

고속수면활주 또는 반수면 활주형 선체를 갖춘 선박에 있어서, (a)선수에 위치하고 전방수면활주 부분을 제공하도록 형성된 제1부분(12) ; (b) 제2부분의 길이에 걸쳐 선체의 각각의 측면에 위치한 리브(16)와, 제2부분의 전방끝에서 선체를 가로질러 뻗어 있는 단차(15)에 의해 형성된 전방끝을 갖춘 얇은 공공(14)으로 구성된 제1부분의 선미의 제2부분(12) ; (c) 가압된 공기를 출구(17)를 통해 동공을 전달하도록 동공(14)에 연결되어 공기는 동공내로 실제로 균일하게 분배되고 그리고 동공(14) 아래의 수면을 방해하지 않는 방식으로 선박에 구비된 가입된 공기원; (d) 동공(14)으로부터의 공기의 흐름을 제어하여 제3부분의 전체적이니 부분이 동공으로 부터의 공기의 흐름과 접촉하지 않도록 동공(14)으로부터 선미까지 뻗어 있는 하나 또는 그 이상의 채널(20)로 형성된 선미윤곽 표면의 형태로 동공의 선미끝에서 밀봉을 제공하는 동공(14)의 선미 제3부분으로 구성된 것을 특징으로 하는 선박이다.

Description

고속 수면 활주형 또는 반수면 활주형 선체를 갖춘 선박(VESSEL HAVING HIGH-SPEED PLANING OR SEMI-PLANING HULL)

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 제1실시예에 따른 전체의 저면도, 제2도는 제1실시예에 따른 선체의 단면 정면도, 제3A, 3B 및 3C도는 제2도의 선체의 각각의 선 A-A, B-B 및 C-C에 따른 단면도, 제4A, 4B, 4C, 4D, 4E, 4F, 4G 및 4H도는 제2도 및 제10도의 선 D-D에 따른 실시예의 다양한 윤곽의 예시도, 제5A 및 5B도는 동공의 각각의 전방 및 후방 부분의 수면활주 단차면적의 깊이와 전방 동공 깊이 사이의 관계 예시도.

Claims (45)

1. 고속수면활주 또는 반수면 활주형 선체를 갖춘 선박에 있어서, (a) 선수에 위치하고 전방수면활주 부분을 제공하도록 형성된 제1부분; (b) 제2부분의 길이에 걸쳐 선체의 각각의 측면에 위치한 러브와, 제2부분의 전방끝에서 선체를 가로질러 뻗어 있는 단차에 의해 형성된 전방끝을 갖춘 얇은 동공으로 구성된제1부분의 선미의 제2부분; (c) 가압된 공기를 출구를 통해 동공을 전달하도록 동공에 연결되어공기는 동공내로 실제로 균일하게 분배되고 그리고 동공아래의 수면을 방해하지 않는 방식으로 선박에구비된 가압된 공기원; (d)동공으로부터의 공기의 흐름을 제어하여 제3부분의 전체적인 부분이 동공으로부터의 공기의 흐름과 접촉하지 않도록 동공으로부터 선미까지 뻗어 있는 하나 또는 그 이상의 채널로 형성된 선미윤곽 표면의 형태로 동공의 선미끝에서 밀봉을 제공하는 동공의 선미 제3부분으로 구성된 것을특징으로 하는 선박.
2. 제1항에 있어서, 전방수면활주 부분은 중앙 길이방향 축선의 각각의 측면에 뻗어 있는 그리고 수면부분 또는 전방위치로부터 단차 또는 단차의 전방위치까지 뻗어 있는 중앙리브로 형성된 것을 특징으로 하는 선박.
3. 제2항에 있어서, 정앙리브의 하부표면의 윤곽은 중앙리브의 각각의 측면에 선체의 상응하는 윤곽이며 중앙리브의 측면은 선체의 윤곽에서 단차부분을 나타내는 것을 특징으로 하는 선박.
4. 제3항에 있어서, 단차부분의 깊이는 단차의 길이를 따라 변하는 것을 특징으로 하는 선박.
5. 제4항에 있어서, 단차부분의 깊이는 전방끝에서 최대깊이로부터 선미끝에서 최속깊이까가지 변하는 것을 특징으로 하는 선박.
6. 제4항에 있어서, 단차부분은 그 길이를 따라서 중간부분에서 최대깊이를 갖춘 것을 특징으로 하는 선박.
7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 중앙리브의 선저구배는 그 길이를 따라서 변하는 그 선미끝에서 최소가 되는 것을 특징으로 하는 선박.
8. 제2항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 중앙리브는 단차의 전방에서 끝나며 중앙리브의 끝과 단차사이의 선체의 윤곽은 실제로 일정한 윤곽인 것을 특징으로 하는 선박.
9. 제3항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 중앙리브의 하부에지는 단차의 면을 넘어 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 선박.
10. 제2항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 중앙리브의 선체로부터 분리되어 지지된 부재로 형성되어 있고 그리고 선체로부터 가동되어 선체로부터 중앙리브의 돌출정도를 변화시키는 것을 특징으로 하는 선박.
11. 제10항에 있어서, 중앙리브 선체로부터 탄성적으로 지지된 것을 특징으로 하는 선박.
12. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 전방 수면활주 부분은 전방 수면활주 부분을 지나흐르는 물을 제어하도록 형성되고 위치된 중앙축선의 각각의 측면에 복수의 제2리브로 형성되어 제2리브를 지나 전방 수면활주 부분위를 흐르는 물은 실제로 축선방향인 것을 특징으로 하는 선박.
13. 이전항들 중 어는 한 항에 있어서, 제3부분의 전체적인 부분은 하나 또는 그 이상의 양의 선저구배 구역을 갖추도록 윤곽된 것을 특징으로 하는 선박.
14. 제1항 내지 제11항중 어느 한 항에 있어서, 제3부분은 음의 선저구배를 갖추도록 윤곽지워져서 제3부분의 전체적인 부분은 중앙축선의 한쪽측면에 위치하고 하나 또는 그 이상의 채널은 상기 제3부분의 중앙을 따라 구비된 것을 특징으로 하는 선박.
15. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 리브는 제3부분의 적어도 한 부분에서 제2부분의 길이를 걸쳐 동공의 각각의 측면에 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 선박.
16. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 제3부분의 전체적인 부분은 상기 선박용 추진유니트를 수용하도록 윤곽지워진 것을 특징으로 하는 선박.
17. 제1항 내지 제 16항 중 어느한 항에 있어서, 제3부분의 표면은 제2부분으로부터 선미까지 아래로 경사진 것을 특징으로 하는 선박.
18. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 동공이 상부벽은 선미쪽으로 아래로 경사진 것을 특징으로 하는 선박.
19. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 제2부분은 복수의 길이방향으로 이격된 얕은 동공으로 형성되어 있고, 각각의 동공은 전방끝과 선체의 각각의 측면에 위치한 리브에서 선체를 횡으로 가로질러 뻗어 있는 단차에 의해 형성되며, 가압된 공기원은 선박에 구비되고 동공에 연결되어 가압된 공기를 출구를 통해 각각의 동공에 전달하는 것을 특징으로 하는 선박.
20. 제19항에 있어서, 각각의 동공으로의 공기원은 다른 동공의 공기원과 독립적인 것을 특징으로 하는 선박.
21. 제19항 또는 제20항에 있어서, 각각의 동공에 유지된 공기압력은 다른 동공의 공기 압력과 다른 것을 특징으로 하는 선박.
22. 제19항 내지 제21항 중의 어느 한 항에 있어서, 동공에서 공기압력은 변할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박.
23. 제19항 내지 제222항 중의 어느 한 항에 있어서, 동공은 통로를 이해서 인접동공과 연통하는 것을 특징으로 하는 선박.
24. 제23항에 있어서, 통로는 조절수단과 결합되어 연통의 정도를 조절하는 것을 특징으로 하는 선박.
25. 제24항에 있어서, 조절수단은 제어수단에 의해 제어되어 선체속도, 전후흔들림, 좌우 흔들림과 같은 선체의 운동에 따라서 상기 통로를 통해서 연통의 전도를 제어하는 것을 특징으로 하는 선박.
26. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 동공의 상부표면의 전방끝은 전방끝쪽으로 동공의 깊이를 감소시키는 횡방향 제2단차로 형성되고, 상기 공기는 단차의 끝면을 가로질러 동공에 전달되고 그리고 단차의 하부면에서 복수의 구멍으로부터 동공에 전달되는 것을 특징으로 하는 선박.
27. 제26항에 있어서, 공기흐름의 대부분은 단차의 끝면을 가로지르는 것을 특징으로 사는 선박.
28. 제26항 또는 제27항에 있어서, 제2단차는 동공을 횡으로 가로질러 장착된 플레이트 부재에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 선박.
29. 제28항에 있어서, 제2단차는 선백의 정적수면 길이의 3% 내지 35% 사이에 있는 것을 특징으로 하는 선박.
30. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 선박의 정적배수제적에 대한 비율은 0.05 내지 0.2사이에 있는 것을 특징으로 하는 선박.
31. 제26항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서, 동공의 상부면은 복수의 길이방향으로 이격된 제2단차로 형성되어 있고 공기는 각각의 제2단차의 하부면과 끝면으로부터 전달되는 것을 특징으로 하는 선박.
32. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 선박의 수면 길이에 대한 전방수명활주 부분의 수면의 길이의 비율은 0.05 내지 0.40 정도인 것을 특징으로 하는 선박.
33. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 공기는 일정한 압력에서 제2부분내로 전달되어 동공에 내부에 적용된 수직력은 선박의 설계무게의 약 30% 내지 60%인 것을 특징으로 하는 선박.
34. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 하나 또는 그 이상의 채널의 각각의 측면에 제3부분의 표면은 물과 일정하게 접촉되는 안정된 수면활주표면을 제공하도록 윤곽지워진 것을 특징으로 하는 선박.
35. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 하나 또는 그 이상의 채널은 하나 또는 그 이상의 채널의 단면적을 변화시키도록 채택된 조절수단으로 구비된 것을 특징으로 하는 선박.
36. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 제3부분의 적어도 후방부분은 제3부분의 후방부분의 경사를 변화시키도록 수직으로 변화가능한 것을 특징으로 하는 선박.
37. 제36항에 있어서, 후방부분은 탄성적으로 지지된 것을 특징으로 하는 선박.
38. 제36항 또는 제37항에 있어서, 후방부분은 제3부분에서 하나 또는 그 이상의 채널과 상응하는 하나 또는 그 이상의 채널로 형성된 것을 특징으로 하는 선박.
39. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 리브는 그 길이를 통해서 실제로 일정한 폭으로 되어있는 것을 특징으로 하는 선박.
40. 제1항 내지 제38항 중 어느 한 항에 있어서, 리브는 단차로부터 후방쪽으로 폭이 감소하는 것을 특징으로 하는 선박.
41. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 단차의 구역에서 선체의 갑판의 홈 사이의 횡방향 거리는 선체중앙의 갑판의 홈 사이의 횡방향 거리와 거의 동일한 것을 특징으로 하는 선박.
42. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 선박의 수면 길이에 대한 수면의 최전방 범위의 수직인 전방과 단차사이의 거리의 비율은 0.03과 0.35 사이에 있는 것을 특징으로 하는 선박.
43. 이전항들 중 어느 한 항에 있어서, 선박은 단일 선체선박으로 구성된 것을 특징으로 하는 선박.
44. 제1항 내지 제42항 중 어느 한 항에 있어서, 선박은 다중 선체 선박으로 구성된 것을 특징으로 하는 선박.
45. 첨부도면을 참조하여 여기에 개시된 바와 같은 것을 특징으로 하는 선박.

    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개되는 것임.