RU2750686C1 - Глиссирующее судно на воздушной подушке - Google Patents
Глиссирующее судно на воздушной подушке Download PDFInfo
- Publication number
- RU2750686C1 RU2750686C1 RU2020135738A RU2020135738A RU2750686C1 RU 2750686 C1 RU2750686 C1 RU 2750686C1 RU 2020135738 A RU2020135738 A RU 2020135738A RU 2020135738 A RU2020135738 A RU 2020135738A RU 2750686 C1 RU2750686 C1 RU 2750686C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- engine compartment
- planing
- cavity
- transom
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования глиссирующих судов на воздушной подушке со скегами. Предложено глиссирующее судно на воздушной подушке, содержащее корпус с носовым реданом, моторным отсеком, на водоизмещающей поверхности которого размещены движители - винторулевые колонки, воздушную подушку, ограниченную носовым реданом, днищем корпуса, глиссирующими бортовыми скегами и водоизмещающей поверхностью моторного отсека, при этом носовой редан выполнен по дуге окружности от носовой оконечности до днища корпуса, а глиссирующие бортовые скеги выполнены с кормовыми участками, выступающими по длине за транец корпуса, моторный отсек размещен между этими участками и соединен с транцем корпуса шарниром, причем между этими участками, моторным отсеком и транцем корпуса образована буферная полость, которая пневматически сообщена с полостью воздушной подушки, моторный отсек выполнен с каналом, пневматически сообщающим буферную полость с атмосферой обратным клапаном, перекрывающим этот канал со стороны буферной полости, а опорная водоизмещающая поверхность моторного отсека выполнена цилиндрической формы. Изобретение позволяет снизить энергетические затраты на создание воздушной подушки и увеличить ее амортизирующие свойства. 1 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и касается конструирования глиссирующих судов на воздушной подушке со скегами.
Известны суда на воздушной подушке с глиссирующими бортовыми скегами и подачей воздуха за носовой редан в область воздушной подушки [1]. Для подачи воздуха применяют вентиляторы, которые уменьшают полезный объем корпуса судна, вносят дискомфорт из-за повышенного уровня шума, требуют для своего привода энергии.
Прототипом заявляемому судну является глиссирующее судно с подачей воздуха за носовой редан, содержащее корпус с моторным отсеком, на водоизмещающей поверхности которого размещены движители (винторулевые колонки), воздушную подушку ограниченную носовым реданом, днищем корпуса, глиссирующими бортовыми скегами и водоизмещающей поверхностью моторного отсека [1].
Недостатки прототипа [1]
1. Наличие вентиляторов, воздуховодов подъемного комплекса.
2. Малая амортизирующая способность воздушной подушки, приводящая к перегрузкам от соударения глиссирующих поверхностей о воду (относительно тонкий слой воздуха, ограниченный реданом, скегами и водоизмещающей поверхностью моторного отсека).
Цель изобретения
Упрощение конструкции, снижение энергетических затрат, увеличение амортизирующей способности воздушной подушки.
Цель достигается тем, что у данного судна носовой редан выполнен по дуге окружности от носовой оконечности до днища корпуса, а глиссирующие бортовые скеги выполнены с кормовыми участками, выступающими по длине за транец корпуса, при этом моторный отсек размещен между этими участками и соединен с транцем корпуса шарниром, причем между этими участками моторным отсеком и транцем корпуса образована буферная полость, которая пневматически сообщена с полостью воздушной подушки, моторный отсек выполнен с каналом, пневматически сообщающим буферную полость с атмосферой обратным клапаном, перекрывающим этот канал со стороны буферной полости, а опорная водоизмещающая поверхность моторного отсека выполнена цилиндрической формы.
Упрощение конструкции и снижение энергетических затрат достигается за счет исключения вентиляторов и воздуховодов подъемного комплекса. Их роль выполняет моторный отсек с движителями (подвижный поршень) помещенный в пространство между транцем и скегами - как в пневмополость. Увеличение амортизирующей способности воздушной подушки достигается за счет пневматического сообщения полости воздушной подушки и буферной полости сжатого воздуха. В этом случае объем полости воздушной подушки с присоединенным объемом буферной полсти будет достаточным для того, чтобы демпфировать удары судна о поверхность воды.
Предлагаемое устройство поясняется чертежом. Графическое изображение состоит из одной фигуры Фигура 1. Фигура 1 изображает «Глиссирующее судно на воздушной подушке»,- сечение устройства по диаметральной плоскости.
Глиссирующее судно на воздушной подушке содержит корпус 1 с носовым реданом 2 и глиссирующими бортовыми скегами 3. Последние выполнены с кормовыми участками 4, выступающими по длине за транец 5 корпуса 1 и образуют пространство, в котором размещен моторный отсек 6 (отсек) с водоизмещающей опорной поверхностью 7, образующий с транцем 5 буферную полость 8 (полость). Отсек 6 выполнен со сквозным каналом 9 и обратным клапаном 10, перекрывающим этот канал 9 со стороны полости 8. Полость 8 пневматически сообщена с полостью воздушной подушке 11, ограниченной реданом 2, скегами 3 и опорной водоизмещающей поверхностью 7, и посредством канала 9 и клапана 10 - с атмосферой. Отсек 6 прикреплен к транцу 5 шарниром 12 с возможностью поворота вокруг него до упора в амортизатор 13 и имеет уплотнения 14, предотвращающие истечение воздуха из полости 8. Опорная водоизмещающая поверхность 7 выполнена цилиндрической формы и снабжена движителями (винторулевыми колонками) 15.
При выходе судна на режим глиссирования изменяется угол атаки глиссирующих скегов, а режим глиссирования носового редана не изменяется, так-как носовой редан выполнен по дуге окружности (причем R относительно большой R≥1/3 L, где L длина судна). Все это приведет к уменьшению «горба» сопротивления при выходе судна на режим глиссирования. Водоизмещающая поверхность 7 выполненная цилиндрической формы сохраняет стабильные режимы и углы обтекания при повороте отсека 6 вокруг шарнира 12.
В статическом состоянии (когда нет упора на движителях 15) поддержание судна на поверхности воды происходит за счет водоизмещения скегов 3, редана 2, днища корпуса 1и опорной водоизмещающей поверхности 7. Под действием выталкивающей силы воды отсек 6 поворачивается вокруг шарнира 12 наружу (в положение обозначенное пунктиром), при этом объем полости 8 максимален. При разгоне судна упор движителей 15 создает момент сил относительно шарнира 12, поворачивающий отсек 6 в сторону уменьшения объема полости 8. При этом воздух из нее выжимается в полость 11 образуя каверну за реданом 2, а канал 9 и клапан 10 автоматически закрываются. В это время опорная поверхность 7 заглубляется и как-бы приподнимает кормовую часть судна из воды, при этом угол атаки глиссирующих скегов 3 уменьшается. Это облегчает разгон судна.
При увеличении скорости движения судна скеги 3 начинают глиссировать, под действием чего осадка судна уменьшается, а объем полости 11 увеличивается.
Полость 11 заполняется воздухом из атмосферы через канал 9, клапан 10 и полость 8. В этом случае объем полости 11 с присоединенным объемом полости 8 будут достаточным для того, чтобы демпфировать удары судна о поверхность воды.
При движении судна по невозмущенной поверхности воды (без волнения) упор движителей 15 создает момент сил, поворачивающий отсек 6 в сторону носа судна. Этот момент сил уравновешивается моментами от действия силы давления воздуха на отсек 6 со стороны полости 8, водоизмещающей силы опорной поверхности 7 и ее сопротивления о воду.
При движении судна на волнении баланс моментов действующих сил нарушается и отсек 6 совершает колебательные движения, при этом изменяется объем полости 8 и происходит подпитка полостей 8 и 11 атмосферным воздухом через канал 9 и клапан 10.
Литература
1. Авторское свидетельство СССР №368107, кл. В63В 1/18, от 23.04.70.
Claims (1)
- Глиссирующее судно на воздушной подушке, содержащее корпус с носовым реданом, моторным отсеком, на водоизмещающей поверхности которого размещены движители -винторулевые колонки, воздушную подушку, ограниченную носовым реданом, днищем корпуса, глиссирующими бортовыми скегами и водоизмещающей поверхностью моторного отсека, отличающееся тем, что носовой редан выполнен по дуге окружности от носовой оконечности до днища корпуса, а глиссирующие бортовые скеги выполнены с кормовыми участками, выступающими по длине за транец корпуса, при этом моторный отсек размещен между этими участками и соединен с транцем корпуса шарниром, причем между этими участками, моторным отсеком и транцем корпуса образована буферная полость, которая пневматически сообщена с полостью воздушной подушки, моторный отсек выполнен с каналом, пневматически сообщающим буферную полость с атмосферой обратным клапаном, перекрывающим этот канал со стороны буферной полости, а опорная водоизмещающая поверхность моторного отсека выполнена цилиндрической формы.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020135738A RU2750686C1 (ru) | 2020-10-29 | 2020-10-29 | Глиссирующее судно на воздушной подушке |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020135738A RU2750686C1 (ru) | 2020-10-29 | 2020-10-29 | Глиссирующее судно на воздушной подушке |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2750686C1 true RU2750686C1 (ru) | 2021-07-01 |
Family
ID=76755761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020135738A RU2750686C1 (ru) | 2020-10-29 | 2020-10-29 | Глиссирующее судно на воздушной подушке |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2750686C1 (ru) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3382833A (en) * | 1966-06-08 | 1968-05-14 | Wukowitz Edward | High-speed motorboat hull |
| SU368107A1 (ru) * | 1970-04-23 | 1973-01-26 | Глиссирующее судно | |
| WO1995014604A1 (en) * | 1993-11-29 | 1995-06-01 | Sea Flight Pty. Ltd. | Vessel having a high-speed planing or semi-planing hull |
| RU2161105C1 (ru) * | 1999-04-28 | 2000-12-27 | Зеленодольское проектно-конструкторское бюро | Корпус быстроходного судна |
| RU2611666C2 (ru) * | 2016-02-29 | 2017-02-28 | Олег Руманович Ахмеров | Судно переднеприводное с поперечным реданом |
| RU200097U1 (ru) * | 2020-06-25 | 2020-10-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский государственный аграрный университет - МСХА имени К.А. Тимирязева" (ФГБОУ ВО РГАУ - МСХА имени К.А. Тимирязева) | Корпус судна |
-
2020
- 2020-10-29 RU RU2020135738A patent/RU2750686C1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3382833A (en) * | 1966-06-08 | 1968-05-14 | Wukowitz Edward | High-speed motorboat hull |
| SU368107A1 (ru) * | 1970-04-23 | 1973-01-26 | Глиссирующее судно | |
| WO1995014604A1 (en) * | 1993-11-29 | 1995-06-01 | Sea Flight Pty. Ltd. | Vessel having a high-speed planing or semi-planing hull |
| RU2161105C1 (ru) * | 1999-04-28 | 2000-12-27 | Зеленодольское проектно-конструкторское бюро | Корпус быстроходного судна |
| RU2611666C2 (ru) * | 2016-02-29 | 2017-02-28 | Олег Руманович Ахмеров | Судно переднеприводное с поперечным реданом |
| RU200097U1 (ru) * | 2020-06-25 | 2020-10-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский государственный аграрный университет - МСХА имени К.А. Тимирязева" (ФГБОУ ВО РГАУ - МСХА имени К.А. Тимирязева) | Корпус судна |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2200520T3 (es) | Embarcacion maritima hibrida de alta velocidad. | |
| KR100869633B1 (ko) | 탠덤/카나드형 위그선 | |
| FI84331B (fi) | Katamaran-luftkuddefartyg. | |
| NO315231B1 (no) | Luftputefartöy | |
| KR101259129B1 (ko) | 양력 핀과 이를 구비한 선박 | |
| WO2014189425A1 (en) | A ship anti-rolling device | |
| NO170269B (no) | Katamaran | |
| EP0545878B1 (en) | Multi-hull vessel | |
| CN106564596B (zh) | 一种水陆两栖飞机的高性能复合船型 | |
| US20150314831A1 (en) | Air Chamber Hull | |
| EP3037338A1 (en) | Design of forepart of a vessel | |
| RU2750686C1 (ru) | Глиссирующее судно на воздушной подушке | |
| US2450665A (en) | Concave hydroplane hull | |
| CN204548438U (zh) | 一种船舶破舱防倾水翼 | |
| NO780604L (no) | Skipsskrog. | |
| US8286570B2 (en) | Hull for a marine vessel | |
| US3968763A (en) | Rammed air cushion hydroplane | |
| RU2657696C2 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями | |
| CN104176253A (zh) | 滑板船 | |
| JP2023526852A (ja) | 可変形状を備えた船体 | |
| RU2708813C1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного моторного судна, использующий серфирование на водной подушке, c глубоко погруженным опорным элементом | |
| RU2266836C2 (ru) | Транспортное средство на аэродинамической подушке | |
| RU2350507C2 (ru) | Способ и система для создания потенциала по поверхности тела | |
| RU2668347C1 (ru) | Подводное крыло | |
| US3379158A (en) | Automatic stabilizer for watercraft |