CN204548438U - 一种船舶破舱防倾水翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶破舱防倾水翼，所述船舶包括船体，船体中设置有船舱，船舱通过舱壁和外界的水体分隔开，所述防倾水翼设置在船舱左右两侧的对应位置，包括水翼本体、球铰链、液压缸、连接杆和浮体，球铰链设置在舱壁上，球铰链包括球铰链体和球铰链座，球铰链座穿插在舱壁上，水翼本体设置在舱壁外侧并且根部固连在球铰链体上，舱壁内侧设置有一浮体，浮体通过连接杆连接在球铰链体上，液压缸的缸体铰接在舱壁的内侧壁上，连接杆上滑动套设有滑套，所述液压缸的活塞杆的端部和滑套的外壁固连。本实用新型具有结构简单、能提高船舶稳定性、防止船舶破舱后船体发生倾斜的优点。

Description

一种船舶破舱防倾水翼

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，涉及一种船舶破舱防倾水翼

背景技术

船舶为了抗沉,船体由数个独立的船舱组成,但是由于不同位置的船舱进水对船舶的倾斜影响程度是不同的,如果是船舶中部的船舱进水,船舶首尾的下沉深度相差不大,船舶还能维持航行；如果是船首部船舱进水,则会使船舶前倾,这种情况下不但会使船首入水增大,增加行驶阻力和甲板上浪,还会使船舶尾部翘起,使螺旋桨入水较浅及推向变化,影响螺旋桨推进效率；如果是船尾部船舱进水,会造成船舶的尾部下倾船首翘起,同样会严重影响航行。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶破舱防倾水翼，它能在船舱破损后从船舱两侧舱壁的凹腔中展开伸出，提高船舶的稳定性，使得船舶不发生倾斜或者减小船舶的倾斜程度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船舶破舱防倾水翼，所述船舶包括船体，所述船体中设置有船舱，所述船舱通过舱壁和外界的水体分隔开，所述防倾水翼设置在船舱左右两侧的对应位置，包括水翼本体、球铰链、液压缸、连接杆和浮体，所述球铰链设置在舱壁上，所述球铰链包括球铰链体和球铰链座，所述球铰链座穿插在舱壁上，所述水翼本体设置在舱壁外侧并且根部固连在球铰链体上，舱壁内侧设置有一浮体，所述 浮体通过连接杆连接在球铰链体上，所述液压缸的缸体铰接在舱壁的内侧壁上，所述连接杆上滑动套设有滑套，所述液压缸的活塞杆的端部和滑套的外壁固连。

上述的船舶破舱防倾水翼中，所述的舱壁的外壁上具有一用于容置水翼本体的凹腔，所述凹腔的深度大于水翼本体的厚度。

上述的船舶破舱防倾水翼中，所述的连接杆与水翼本体之间的夹角为120～180度。

上述的船舶破舱防倾水翼中，所述的水翼本体与舱壁之间还通过一拉簧相连接。

上述的船舶破舱防倾水翼中，所述的浮体是脱卸式固定在连接杆的端部。

上述的船舶破舱防倾水翼中，所述的浮体是橡胶气囊。

与现有技术相比，本实用新型在舱体发生破舱进水后，能够通过液压缸和浮球使得防倾水翼从船舱两侧的凹腔中展开伸出，从而在船舶行驶中产生升力，减小船舶的倾斜，为救援赢得宝贵的时间，具有结构简单、能提高船舶稳定性、防止船舶破舱后船体发生倾斜的优点。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图。

图2是图1中的A-A剖视图。

图中，1、船体；2、船舱；3、活塞杆；4、舱壁；41、凹腔；5、水翼本体；6、球铰链；61、球铰链体；62、球铰链座；7、浮体；8、拉簧；9、液压缸；10、连接杆；11、滑套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型 的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参照图1、图2所示，一种船舶破舱防倾水翼，所述船舶包括船体1，所述船体1中设置有船舱2，所述船舱2通过舱壁4和外界的水体分隔开，所述防倾水翼可以分别设置位于船体1的首部、中部和尾部三个位置的船舱2上，每个位置的船舱2上均设置两个防倾水翼并且分别设置在船舱2左右两侧的对应位置，所述防倾水翼包括水翼本体5、球铰链6、液压缸9、连接杆10和浮体7，所述球铰链6设置在舱壁4上，所述球铰链6包括球铰链体61和球铰链座62，所述球铰链座62穿插在舱壁4上，所述水翼本体5设置在舱壁4外侧并且根部固连在球铰链体61上，舱壁4内侧设置有一浮体7，所述浮体7通过连接杆10连接在球铰链体61上，所述液压缸9的缸体铰接在舱壁4的内侧壁上，所述连接杆10上滑动套设有滑套11，所述液压缸9的活塞杆3的端部和滑套11的外壁固连。

具体来说，所述舱壁4的外壁上具有一用于容置水翼本体5的凹腔41，所述凹腔41的深度等于或者大于水翼本体5的厚度。本实施例中优选凹腔41的深度等于水翼本体5的厚度，这样所述防倾水翼平时收藏在凹腔41时水翼本体5内侧和凹腔41相互贴合，水翼本体5外侧和和舱壁4的外壁平齐，这样在船舶航行过程中，不会给船舶增加阻力，进而影响船舶的航行速度。

具体来说，所述连接杆10与水翼本体5之间的夹角为120～180度。

具体来说，所述水翼本体5与舱壁4之间还通过一拉簧8相连接。拉簧8可以平衡液压缸9的拉力，可以减小液压缸9的拉动连接杆10时，水翼本体5产生的加速度，使整个操作过程更加平稳、可靠。

具体来说，所述浮体7是脱卸式固定在连接杆10的端部。浮体7和连接杆10的端部脱卸式连接是为了方便拆卸和更换浮体 7，另外浮体7也起到限制滑套11位置的作用，避免滑套11滑出连接杆10，所以浮体7和连接杆10的端部脱卸式连接也方便滑套11从连接杆10中拆出。

具体来说，所述浮体7是橡胶气囊。橡胶气囊在船舱2进水后可以长生浮力，当液压缸9的拉力不够大时，可以辅助提供浮力来实现水翼本体5从凹腔41中向外展开。

本实用新型的工作原理是这样的：平时水翼本体5贴合在舱壁4的外壁面的凹腔41内，液压缸9的缸体铰接在舱壁4的内壁面上，连接杆10上滑动套设有一滑套11，滑套11的外壁固连在液压缸9的活塞杆3的端部，当船舱2破舱进水时，根据浮体7和液压缸9同时工作，通过改变连接杆11的位置来对水翼本体5的相对于船体1的倾角进行调整，从而使水翼本体5在船舶行驶中产生最大的升力，减少船舶1在破舱进水后的倾斜程度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、船体；2、船舱；3、活塞杆；4、舱壁；41、凹腔；5、水翼本体；6、球铰链；61、球铰链体；62、球铰链座；7、浮体；8、拉簧；9、液压缸；10、连接杆；11、滑套等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种船舶破舱防倾水翼，所述船舶包括船体(1)，所述船体(1)中设置有船舱(2)，所述船舱(2)通过舱壁(4)和外界的水体分隔开，其特征在于，所述防倾水翼设置在船舱(2)左右两侧的对应位置，包括水翼本体(5)、球铰链(6)、液压缸(9)、连接杆(10)和浮体(7)，所述球铰链(6)设置在舱壁(4)上，所述球铰链(6)包括球铰链体(61)和球铰链座(62)，所述球铰链座(62)穿插在舱壁(4)上，所述水翼本体(5)设置在舱壁(4)外侧并且根部固连在球铰链体(61)上，舱壁(4)内侧设置有一浮体(7)，所述浮体(7)通过连接杆(10)连接在球铰链体(61)上，所述液压缸(9)的缸体铰接在舱壁(4)的内侧壁上，所述连接杆(10)上滑动套设有滑套(11)，所述液压缸(9)的活塞杆(3)的端部和滑套(11)的外壁固连。

2.根据权利要求1所述的船舶破舱防倾水翼，其特征在于，所述舱壁(4)的外壁上具有一用于容置水翼本体(5)的凹腔(41)，所述凹腔(41)的深度大于水翼本体(5)的厚度。

3.根据权利要求2所述的船舶破舱防倾水翼，其特征在于，所述连接杆(10)与水翼本体(5)之间的夹角为120～180度。

4.根据权利要求3所述的船舶破舱防倾水翼，其特征在于，所述水翼本体(5)与舱壁(4)之间还通过一拉簧(8)相连接。

5.根据权利要求4所述的船舶破舱防倾水翼，其特征在于，所述浮体(7)是脱卸式固定在连接杆(10)的端部。

6.根据权利要求5所述的船舶破舱防倾水翼，其特征在于，所述浮体(7)是橡胶气囊。