CN204527575U - 一种浮态可调船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种浮态可调船，属于船舶设备技术领域。它解决了现有船舶的浮态难以调节的问题。本浮态可调船，包括船体，所述船体的艏部和艉部两侧分别设置有内部具有空腔的浮球，安装浮球的左右两侧的船体外板上均开设有连接孔，连接孔内均滑动连接有伸缩杆，且伸缩杆的一端伸出船体，上述浮球固连在伸缩杆的伸出端，伸缩杆的另外一端和一能够驱动伸缩杆伸出或者缩回的驱动件连接，驱动件设置在船体内部，浮球内设有气袋，船体内部设有气泵，气泵与气袋相连通，浮球的下部开设有过水孔，浮球的上部开设有过气孔。本浮态可调船能够调节船舶的浮态，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶设备技术领域，涉及一种浮态可调船。
背景技术
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
船舶在不同装载情况下有不同的浮态。对于一般运输货船的典型装载情况是：装载出港、满载到港、压在出港和压载到港四种载况。其中满载情况的浮态应基本平浮或是当尾倾。对于采用艉机型的船舶，为减少管系，油水等消耗品大多也位于尾部，这种布置情况下在满载出港时如正好平浮，则到岗时尾部重量减少，船会产生首倾。为克服首倾，通常讲满载出港的浮态调整为适当尾倾，使船到港时接近平浮。压载状态船的平均吃水较小，为保证螺旋桨浸没于水中，必须有一定的尾倾，但也要保证船首有一定的吃水。
船舶的浮态关乎船舶的安全及适航性能，对船舶浮态的灵活控制对船舶至关重要，但是目前的船舶除了压载水调节以外，没有其它可靠的用于调节船舶的浮态的装置。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种浮态可调船，本浮态可调船能够调节船舶的浮态，操作方便。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种浮态可调船，包括船体，所述船体的艏部和艉部两侧分别设置有内部具有空腔的浮球，安装浮球的左右两侧的船体外板上均开设有连接孔，所述连接孔内均滑动连接有伸缩杆，且伸缩杆的一端伸出船体，上述浮球固连在伸缩杆的伸出端，所述伸缩杆的另外一端和一能够驱动伸缩杆伸出或者缩回的驱动件连接，所述驱动件设置在船体内部，所述浮球内设有气袋，所述船体内部设有气泵，所述气泵与气袋相连通，所述浮球的下部开设有过水孔，浮球的上部开设有过气孔。
其中两个浮球分别设置在船体艏部的左侧和右侧，另外两个分别设置在船体艉部的左侧和右侧，需要调节船体的浮态时，先判断是，船体艏部需要增加浮力还是船体艉部需要增加浮力，如果是船体艉部需要增加浮力，则通过驱动件驱动伸缩杆伸出连接孔，即使得船体艉部的浮球远离船体，此时浮球相同的浮力下能够调节船体产生较大的力臂，可以较大幅度的调节船体的位置状态，然后通过气泵对浮球内的气袋进行充气或者放气，充气时气袋膨胀，能够将浮球内的水排出浮球，增加浮球的浮力，气袋排气时，气袋缩小，过气孔的设置使得水能够进入浮球，浮球的浮力降低，从而起到调节船体浮态的目的，当船体艏部需要增加浮力时，类似操作，当然在操作过程中，船体艏部的浮球用于调高船体前端高度时，船体艉部的浮球则进行减少浮力操作，使得前后两个浮球相呼应，加快调整速度，反之相似操作。
在上述的浮态可调船中，所述连接孔内固连有导向套，上述伸缩杆滑动插接在导向套内，所述导向套内侧壁上轴向开设有若干密封槽，所述密封槽内固连有密封圈，该若干密封圈抵靠在伸缩杆外侧壁上。导向套使得伸缩杆伸缩更加稳定，密封槽内的密封圈则用于导向套与伸缩杆之间的密封。
在上述的浮态可调船中，所述伸缩杆呈管状，在伸缩杆的侧壁上开设有过孔，所述气泵和连接管的一端连通，该连接管穿过过孔并穿设在伸缩杆内部，所述连接管的另外一端伸入浮球并与气袋相连通。即连接管通过伸缩杆进入浮球，伸缩杆对连接管起到保护，避免船体行驶过程中连接管受到损伤。
在上述的浮态可调船中，所述伸缩杆轴向与船体宽度方向之间的夹角为40°～50°。
在上述的浮态可调船中，所述驱动件包括固连在船体内的液压缸，所述液压缸的活塞杆与伸缩杆的端部相固连。通过液压缸驱动伸缩杆移动，行程控制精准。
在上述的浮态可调船中，所述过水孔和过气孔上均固连有过滤网。避免异物进入浮球导致浮球浮力降低以及气袋难以充气，同时也对气袋起到保护。
在上述的浮态可调船中，所述浮球采用透明塑料制成。在浮球离开水面后，工作人员能够观察到浮球的内部以及气袋的使用状态。
与现有技术相比，本浮态可调船具有以下优点：
1、由于通过驱动件能够驱动伸缩杆伸出或者缩回连接孔，使得浮球远离或者靠近船体，此时浮球在相同的浮力下也能够调节船体不同的幅度。
2、由于通过气泵对浮球内的气袋进行充气或者放气，充气时气袋膨胀，能够将浮球内的水排出浮球，增加浮球的浮力，气袋排气时，气袋缩小，浮球浮力降低，从而起到调节船体浮态的目的。
3、由于气袋设置在浮球内，同时过水孔和过气孔均设有过滤网，能够避免异物进入浮球导致浮球浮力降低以及气袋难以充气，同时也对气袋起到保护。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A处的结构放大图。
图中，1、船体；11、连接孔；12、导向套；13、密封槽；14、密封圈；2、浮球；21、伸缩杆；211、过孔；22、过水孔；23、过气孔；24、过滤网；3、气袋；31、气泵；32、连接管；4、液压缸。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2所示，一种浮态可调船，包括船体1，所述船体1的艏部和艉部两侧分别设置有内部具有空腔的浮球2，所述浮球2和水体接触或者处于水体内部，安装浮球2的左右两侧的船体1外板上均开设有连接孔11，连接孔11内均滑动连接有伸缩杆21，且伸缩杆21的一端伸出船体1，浮球2固连在伸缩杆21的伸出端，船体1内设有能够驱动伸缩杆21伸出或者缩回的驱动件，浮球2内设有气袋3，船体1上设有气泵31，气泵31与气袋3相连通，浮球2的下部开设有过水孔22，浮球2的上部开设有过气孔23。
其中两个浮球2分别设置在船体1艏部的左侧和右侧，另外两个分别设置在船体1艉部的左侧和右侧，需要调节船体1的浮态时，先判断是，船体1艏部需要增加浮力还是船体1艉部需要增加浮力，如果是船体1艉部需要增加浮力，则通过驱动件驱动伸缩杆21伸出连接孔11，即使得船体1艉部的浮球2远离船体1，此时浮球2相同的浮力下能够调节船体1产生较大的力臂，可以较大幅度的调节船体1的位置状态，然后通过气泵31对浮球2内的气袋3进行充气或者放气，充气时气袋膨胀，能够将浮球1内的水排出浮球2，增加浮球2的浮力，气袋3排气时，气袋3缩小，过气孔23的设置使得水能够进入浮球，浮球2的浮力降低，从而起到调节船体1浮态的目的，当船体1艏部需要增加浮力时，类似操作，当然在操作过程中，船体1艏部的浮球用于调高船体1前端高度时，船体1艉部的浮球2则进行减少浮力操作，使得前后两个浮球相呼应，加快调整速度，反之相似操作。
具体来说，连接孔11内固连有导向套12，伸缩杆21滑动插接在导向套12内，导向套12内侧壁上轴向开设有若干密封槽13，密封槽13内固连有密封圈14，该若干密封圈14抵靠在伸缩杆21外侧壁上，导向套12使得伸缩杆21伸缩更加稳定，密封槽13内的密封圈14则用于导向套12与伸缩杆21之间的密封。伸缩杆21呈管状，在伸缩杆21的侧壁上开设有过孔211，气泵31上连接有连接管32，该连接管32穿过过孔211并穿设在伸缩杆21内，连接管32的另外一端伸入浮球2并与气袋3相连通，即连接管32通过伸缩杆21进入浮球2，伸缩杆21对连接管32起到保护，避免船体1行驶过程中连接管32受到损伤。伸缩杆21轴向与船体1宽度方向之间的夹角为45°，该角度的设置使得当船体1无需调节浮态时，缩回伸缩杆21，浮球2能够脱离水面，而需要调节时浮球2能够被伸入水中。驱动件包括固连在船体1内的液压缸4，液压缸4的活塞杆与伸缩杆21相固连，通过液压缸4驱动伸缩杆21移动，行程控制精准。过水孔22和过气孔23上均固连有过滤网24，避免异物进入浮球2导致浮球2浮力降低以及气袋3难以充气，同时也对气袋3起到保护。浮球2采用透明塑料制成，在浮球2离开水面后，工作人员能够观察到浮球2的内部以及气袋3的使用状态。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种浮态可调船，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)的艏部和艉部两侧分别设置有内部具有空腔的浮球(2)，安装浮球(2)的左右两侧的船体(1)外板上均开设有连接孔(11)，所述连接孔(11)内均滑动连接有伸缩杆(21)，且伸缩杆(21)的一端伸出船体(1)，上述浮球(2)固连在伸缩杆(21)的伸出端，所述伸缩杆(21)的另外一端和一能够驱动伸缩杆(21)伸出或者缩回的驱动件连接，所述驱动件设置在船体(1)内部，所述浮球(2)内设有气袋(3)，所述船体(1)内部设有气泵(31)，所述气泵(31)与气袋(3)相连通，所述浮球(2)的下部开设有过水孔(22)，浮球(2)的上部开设有过气孔(23)。
2.根据权利要求1所述的浮态可调船，其特征在于，所述连接孔(11)内固连有导向套(12)，上述伸缩杆(21)滑动插接在导向套(12)内，所述导向套(12)内侧壁上轴向开设有若干密封槽(13)，所述密封槽(13)内固连有密封圈(14)，该若干密封圈(14)抵靠在伸缩杆(21)外侧壁上。
3.根据权利要求2所述的浮态可调船，其特征在于，所述伸缩杆(21)呈管状，在伸缩杆(21)的侧壁上开设有过孔(211)，所述气泵(31)和连接管(32)的一端连通，该连接管(32)穿过过孔(211)并穿设在伸缩杆(21)内部，所述连接管(32)的另外一端伸入浮球(2)并与气袋(3)相连通。
4.根据权利要求2或3所述的浮态可调船，其特征在于，所述伸缩杆(21)轴向与船体(1)宽度方向之间的夹角为40°～50°。
5.根据权利要求4所述的浮态可调船，其特征在于，所述驱动件包括固连在船体(1)内的液压缸(4)，所述液压缸(4)的活塞杆与伸缩杆(21)端部相固连。
6.根据权利要求5所述的浮态可调船，其特征在于，所述过水孔(22)和过气孔(23)上均固连有过滤网(24)。
7.根据权利要求6所述的浮态可调船，其特征在于，所述浮球(2)采用透明塑料制成。
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