CN204623753U - 一种船舶的减阻力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶的减阻力机构，属于船舶设备技术领域。它解决了现有船体的阻力较大的问题。本船舶的减阻力机构，船舶包括船体，减阻力机构包括气泵，船体内沿船体长度方向开设有若干导气槽，该若干导气槽的长度方向沿船体宽度方向设置，气泵分别与若干导气槽相连通，船体的底面上沿船体长度方向开设有若干组出气孔，每组出气孔均沿船体宽度方向排列，且每组出气孔分别与一条导气槽相连通，船体底面上设有能够限制出气孔喷出的气泡沿船体长度方向移动的限位结构。本实用新型能够减少船舶行驶时水体对船舶的阻力，提高效率。

Description

一种船舶的减阻力机构

技术领域

本实用新型属于船舶设备技术领域，涉及一种船舶的减阻力机构。

背景技术

船舶是各种船只的总称，是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络。船舶在水中时船体的底部位于水内，在船舶行驶时，水与船体的接触具有较大的阻力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶的减阻力机构，本船舶的减阻力机构能够减少船舶行驶时水体对船舶的阻力，提高效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船舶的减阻力机构，船舶包括船体，所述减阻力机构包括气泵，所述船体内沿船体长度方向开设有若干导气槽，该若干导气槽的长度方向沿船体宽度方向设置，上述气泵分别与若干导气槽相连通，所述船体的底面上沿船体长度方向开设有若干组出气孔，每组出气孔均沿船体宽度方向排列，且每组出气孔4分别与一条导气槽相连通，所述船体底面上设有能够限制出气孔喷出的气泡沿船体长度方向移动的限位结构。

气泵固定在船体内，能够对导气槽进行充气，当船体向前或者后方行驶时，气泵产生气体，气体穿过导气槽并由出气孔排出，同时控制气泵进行间歇式出气，因此出气孔能够间歇式的将气体排出，排出的气体在船体外底面产生气泡，同时在船体行驶过程中，限位结构能够在一定程度上限制气泡沿船体前后方向移动，即起到气泡锁定作用，尽可能的使得气泡保留在船体底部并随船体移动，由于船体底部具有大量气泡，减少了与水体的直接接触面积，因此减少了水体对船体行驶时的阻力，提高效率。

在上述的船舶的减阻力机构中，所述限位结构包括船体底面上沿船体长度方向开设的若干限位槽，该若干限位槽均与导气槽相平行，每组出气孔分别对应一条限位槽，且出气孔位于限位槽的槽底。由于限位槽的长度方向沿船体宽度方向设置，即与船体行驶方向相垂直，因此气泡能够限制在限位槽内，避免气泡沿船体前后方向移动。

在上述的船舶的减阻力机构中，所述限位槽的横截面呈弧形，且相邻两限位槽之间平滑过渡。由于船体底面开设限位槽后会产生边棱，相邻限位槽之间的平滑过渡能顾减少水体对船体底部的阻力。

在上述的船舶的减阻力机构中，所述限位结构包括开设在船体底面上的若干弧形凹槽，且一个凹槽与一个出气孔相对应，所述出气孔位于凹槽的槽底。即一个凹槽用于限制一个或者多个气泡，即能够限制气泡沿船体前后方向移动，也能够限制气泡沿船体宽度方向移动。

在上述的船舶的减阻力机构中，所述出气孔内均设有允许气体从导气槽3内喷向船体1外的单向阀6。即在船体停靠时，单向阀能够避免水进入导气槽内，提高安全性。

与现有技术相比，本船舶的减阻力机构具有以下优点：

1、由于气泵进行间歇式出气，气体穿过导气槽并由出气孔排出，排出的气体在船体外底面产生气泡，在船体行驶过程中，气泡减少了船体与水体的直接接触面积，因此减少了水体对船体行驶时的阻力，提高效率。

2、由于限位结构能够在一定程度上限制气泡沿船体前后方向移动，即起到气泡锁定作用，因此能够尽可能的使得气泡保留在船体底部并随船体移动。

3、由于出气孔内均设有允许气体喷出的单向阀，即在船体停靠时，单向阀能够避免水进入导气槽内，提高安全性。

附图说明

图1是本实用新型的局部结构剖视图。

图2是图1中A处的结构放大图。

图中，1、船体；2、气泵；3、导气槽；4、出气孔；5、限位槽；6、单向阀。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种船舶的减阻力机构，船舶包括船体1，减阻力机构包括气泵2，船体1内沿船体1长度方向开设有若干导气槽3，该若干导气槽3的长度方向沿船体1宽度方向设置，气泵2分别与若干导气槽3相连通，船体1的底面上沿船体1长度方向开设有若干组出气孔4，每组出气孔4均沿船体1宽度方向排列，且每组出气孔4分别与一条导气槽3相连通，船体1底面上设有能够限制出气孔4喷出的气泡沿船体1长度方向移动的限位结构。气泵2固定在船体1内，能够对导气槽3进行充气，当船体1向前或者后方行驶时，气泵2产生气体，气体穿过导气槽3并由出气孔4排出，同时控制气泵2进行间歇式出气，因此出气孔4能够间歇式的将气体排出，排出的气体在船体1外底面产生气泡，同时在船体1行驶过程中，限位结构能够在一定程度上限制气泡沿船体1前后方向移动，即起到气泡锁定作用，尽可能的使得气泡保留在船体1底部并随船体1移动，由于船体1底部具有大量气泡，减少了与水体的直接接触面积，因此减少了水体对船体1行驶时的阻力，提高效率。

具体来说，限位结构包括船体1底面上沿船体1长度方向开设的若干限位槽5，该若干限位槽5均与导气槽3相平行，每组出气孔4分别对应一条限位槽5，且出气孔4位于限位槽5的槽底，由于限位槽5的长度方向沿船体1宽度方向设置，即与船体1行驶方向相垂直，因此气泡能够限制在限位槽5内，避免气泡沿船体1前后方向移动。

限位槽5的横截面呈弧形，且相邻两限位槽5之间平滑过渡。由于船体1底面开设限位槽5后会产生边棱，相邻限位槽5之间的平滑过渡能顾减少水体对船体1底部的阻力。

当然在实际加工过程中，限位结构可以上开设在船体1底面上的若干弧形凹槽，且一个凹槽与一个出气孔4相对应，出气孔4位于凹槽的槽底，即一个凹槽用于限制一个或者多个气泡，即能够限制气泡沿船体1前后方向移动，也能够限制气泡沿船体1宽度方向移动。

出气孔4内均设有允许气体从导气槽3内喷向船体1外的单向阀6，即在船体1停靠时，单向阀6能够避免水进入导气槽3内，提高安全性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种船舶的减阻力机构，船舶包括船体(1)，其特征在于，所述减阻力机构包括气泵(2)，所述船体(1)内沿船体(1)长度方向开设有若干导气槽(3)，该若干导气槽(3)的长度方向沿船体(1)宽度方向设置，上述气泵(2)分别与若干导气槽(3)相连通，所述船体(1)的底面上沿船体(1)长度方向开设有若干组出气孔(4)，每组出气孔(4)均沿船体(1)宽度方向排列，且每组出气孔(4)分别与一条导气槽(3)相连通，所述船体(1)底面上设有能够限制出气孔(4)喷出的气泡沿船体(1)长度方向移动的限位结构。

2.根据权利要求1所述的船舶的减阻力机构，其特征在于，所述限位结构包括船体(1)底面上沿船体(1)长度方向开设的若干限位槽(5)，该若干限位槽(5)均与导气槽(3)相平行，每组出气孔(4)分别对应一条限位槽(5)，且出气孔(4)位于限位槽(5)的槽底。

3.根据权利要求2所述的船舶的减阻力机构，其特征在于，所述限位槽(5)的横截面呈弧形，且相邻两限位槽(5)之间平滑过渡。

4.根据权利要求1所述的船舶的减阻力机构，其特征在于，所述限位结构包括开设在船体(1)底面上的若干弧形凹槽，且一个凹槽与一个出气孔(4)相对应，所述出气孔(4)位于凹槽的槽底。

5.根据权利要求3或4所述的船舶的减阻力机构，其特征在于，所述出气孔(4)内均设有允许气体从导气槽(3)内喷向船体(1)外的单向阀(6)。