CN204568000U - 一种气囊助力回收锚 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种气囊助力回收锚，属于船舶设备技术领域。本气囊助力回收锚，包括钩状本体和铰接在本体上锚杆，还包括气囊，所述气囊包括气体发生器、与气体发生器相连接的气袋以及能够控制气体发生器点火的控制器，所述本体的上部开设有固定槽，所述气体发生器和气袋均设置在固定槽内，所述本体上还设有能够对固定槽进行密封的盖板，所述控制器设置在船体上。本气囊助力回收锚能够为锚提供向上的浮力。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶设备技术领域，涉及一种气囊助力回收锚。
背景技术
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
在船舶上均会设置有锚，锚是锚泊设备的主要部件，铁制的停船器具，用铁链连在船上，抛在水底，可以使船停稳。
如中国发明专利申请(申请号：200510078118.7)公开了一种锚，它包括锚爪和锚柄，所述锚柄在第一端部处连接在锚爪上并且在与第一端部相反的第二端部处设有用于将锚连接在插入索或锚链上的装置，其中所述锚柄包括两个锚柄支腿，这些锚柄支腿在第二端部处利用第一销相互连接，其中位于锚柄支腿内的那部分销也用作用于插入索或锚链的端部连接件或端部卸扣的连接装置。
但是由于锚重量较大，抛锚容易起锚难，有时锚被海底的石头等东西卡住时，锚机的拉力不够，拉不动，所以存在不得不断了锚链抛弃锚的现象，另外为了防止走锚，通常锚的位置距离船舶较远，船舶起锚时，为了能容易起锚，船舶需要航行到锚点上方，垂直起锚。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种气囊助力回收锚，本气囊助力回收锚能够为锚提供向上的浮力。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气囊助力回收锚，包括钩状本体和铰接在本体上锚杆，还包括气囊，所述气囊包括气体发生器、与气体发生器相连接的气袋以及能够控制气体发生器点火的控制器，所述本体的上部开设有固定槽，所述气体发生器和气袋均设置在固定槽内，所述本体上还设有能够对固定槽进行密封的盖板，所述控制器设置在船体上。
船舶在锚地或者航行过程中抛锚时，锚的本体设在海底或者滩涂的泥土内，当需要起锚时，通过控制器控制气体发生器点火，即气体发生器对气袋进行充气，充气后的气袋膨胀并产生较大的浮力，该浮力竖直向上，能够驱动锚脱离泥土，即起到辅助起锚的作用，使得起锚更加方便，效率更高，另外，当锚被海底的石头等东西卡住，无法通过锚机拉起时，通过释放本体内部的气囊，通过气囊产生的浮力助力拉锚，可以避免弃锚。
在上述的气囊助力回收锚中，所述固定槽的横截面及盖板的横截面均呈矩形，所述固定槽的槽口边沿具有连接凹肩，上述盖板通过密封胶粘接固连在连接凹肩内。在不使用时，盖板通过密封胶对固定槽进行密封，避免气袋受到损伤，也避免异物进入固定槽导致气袋难以膨胀。
在上述的气囊助力回收锚中，所述盖板外侧壁上开设有呈十字形的弱化槽，所述弱化槽的横截面成三角形。当气袋充气膨胀时，由于盖板上开设有弱化槽，因此气袋能够直接顶破盖板而膨胀。
在上述的气囊助力回收锚中，所述固定槽的横截面与盖板均呈矩形，所述固定槽的槽口边沿具有连接凹肩，上述盖板通过紧配合固连在连接凹肩内。盖板与连接凹肩通过过盈配合连接，气袋充气膨胀时能够直接顶开盖板，使得盖板脱离连接凹肩。
在上述的气囊助力回收锚中，所述连接凹肩的底面上周向开设有密封槽，所述密封槽内固连有密封圈，该密封圈上边沿与盖板相抵靠。通过密封圈对固定槽起到密封作用。
在上述的气囊助力回收锚中，所述控制器固连在船体上，所述本体上还固连有与控制器相配合的信号接收器，该信号接收器与气体发生器相连接。即控制器将无线信号发射给信号接收器，信号接收器控制气体发生器点火。
与现有技术相比，本气囊助力回收锚具有以下优点：
1、由于气体发生器对气袋进行充气，充气后的气袋膨胀并产生较大的浮力，该浮力竖直向上，能够驱动锚脱离泥土，即起到辅助起锚的作用，使得起锚更加方便，效率更高。
2、由于固定槽通过盖板进行密封，避免气袋受到损伤，也避免异物进入固定槽导致气袋难以膨胀。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的气袋展开时的结构示意图。
图3是实施例二中本实用新型的结构示意图。
图4是图3中A处的结构放大图。
图中，1、船体；2、本体；21、固定槽；22、连接凹肩；23、盖板；24、弱化槽；25、密封槽；26、密封圈；27、锚杆；3、气囊；31、气体发生器；32、气袋；4、控制器；41、信号接收器。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一：
如图1至图2所示，一种气囊助力回收锚，包括钩状本体2和铰接在本体2上锚杆27，所述锚杆的另外一端和锚链铰接，所述气囊助力回收锚还包括气囊3，所述气囊3包括气体发生器31、与气体发生器31相连接的气袋32以及能够控制气体发生器31点火的控制器4，所述本体2的上部开设有固定槽21，所述气体发生器31和气袋32均设置在固定槽21内，所述本体2上还设有能够对固定槽21进行密封的盖板23，所述控制器4设置在船体1上。
船舶在锚地或者航行过程中抛锚时，锚的本体2设在海底或者滩涂的泥土内，当需要起锚时，通过控制器4控制气体发生器31点火，即气体发生器31对气袋32进行充气，充气后的气袋32膨胀并产生较大的浮力，该浮力竖直向上，能够驱动锚的本体2脱离泥土，即起到辅助起锚的作用，使得起锚更加方便，效率更高，另外，当锚被海底的石头等东西卡住，无法通过锚机拉起时，通过释放本体2内部的气囊，通过气囊产生的浮力助力拉锚，可以避免弃锚。
具体来说，结合图2所示，固定槽21的横截面与盖板23的横截面均呈矩形，固定槽21的槽口边沿具有连接凹肩22，盖板23通过密封胶粘接固连在连接凹肩22内，在不使用时，盖板23通过密封胶对固定槽21进行密封，避免气袋32受到损伤，也避免异物进入固定槽21导致气袋32难以膨胀。盖板23外侧壁上开设有呈十字形的弱化槽24，弱化槽24的横截面成三角形，当气袋32充气膨胀时，由于盖板23上开设有弱化槽24，因此气袋32能够直接顶破盖板23而膨胀。控制器4固连在船体1上，本体2上还固连有与控制器4相配合的信号接收器41，该信号接收器41与气体发生器31相连接，即控制器4将无线信号发射给信号接收器41，信号接收器41控制气体发生器31点火。
实施例二：
该气囊助力回收锚的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图3、图4所示，固定槽21的横截面与盖板23均呈矩形，固定槽21的槽口边沿具有连接凹肩22，盖板23通过紧配合固连在连接凹肩22内，盖板23与连接凹肩22通过过盈配合连接，气袋32充气膨胀时能够直接顶开盖板23，使得盖板23脱离连接凹肩22。连接凹肩22的底面上周向开设有密封槽25，密封槽25内固连有密封圈26，该密封圈26上边沿与盖板23相抵靠，通过密封圈26对固定槽21起到密封作用。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种气囊助力回收锚，包括钩状本体(2)和铰接在本体(2)上锚杆(27)，其特征在于，还包括气囊(3)，所述气囊(3)包括气体发生器(31)、与气体发生器(31)相连接的气袋(32)以及能够控制气体发生器(31)点火的控制器(4)，所述本体(2)的上部开设有固定槽(21)，所述气体发生器(31)和气袋(32)均设置在固定槽(21)内，所述本体(2)上还设有能够对固定槽(21)进行密封的盖板(23)，所述控制器(4)设置在船体(1)上。
2.根据权利要求1所述的气囊助力回收锚，其特征在于，所述固定槽(21)的横截面及盖板(23)的横截面均呈矩形，所述固定槽(21)的槽口边沿具有连接凹肩(22)，上述盖板(23)通过密封胶粘接固连在连接凹肩(22)内。
3.根据权利要求2所述的气囊助力回收锚，其特征在于，所述盖板(23)外侧壁上开设有呈十字形的弱化槽(24)，所述弱化槽(24)的横截面成三角形。
4.根据权利要求1所述的气囊助力回收锚，其特征在于，所述固定槽(21)的横截面与盖板(23)均呈矩形，所述固定槽(21)的槽口边沿具有连接凹肩(22)，上述盖板(23)通过过盈配合固连在连接凹肩(22)内。
5.根据权利要求4所述的气囊助力回收锚，其特征在于，所述连接凹肩(22)的底面上周向开设有密封槽(25)，所述密封槽(25)内固连有密封圈(26)，该密封圈(26)上边沿与盖板(23)相抵靠。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的气囊助力回收锚，其特征在于，所述控制器(4)固连在船体(1)上，所述本体(2)上还固连有与控制器(4)相配合的信号接收器(41)，该信号接收器(41)与气体发生器(31)相连接。
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