JPS58152699A - 船底排気式高速艇 - Google Patents
船底排気式高速艇Info
- Publication number
- JPS58152699A JPS58152699A JP57035747A JP3574782A JPS58152699A JP S58152699 A JPS58152699 A JP S58152699A JP 57035747 A JP57035747 A JP 57035747A JP 3574782 A JP3574782 A JP 3574782A JP S58152699 A JPS58152699 A JP S58152699A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grooved
- exhaust pipe
- bow
- exhaust
- main exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は船底排気方式高速艇に関するものである。
従来の船艇は機関の排気を大気中に放出していたため消
音装置を必要とし、勢い出力が減少し、且つ船の重量が
それだけ増す欠点があった。そこで排気を船底に放出す
る船が開発され、発明者は既に第１図及び第２図に示す
ような、機関ａの主排気管すを船尾寄りの船底Ｃより水
中に開口するようにし、主排気管すよりは、停止時、微
速時、後進時のだめの、大気に開口させた補助排気管ｄ
を分岐させた船城排気方式艇において、船尾より船の長
手方向に沿って溝ｅを形成し、溝ｅの最奥部には壁部ｆ
を設け、該壁部ｆにより船腹ｇとの間に段部りを形成し
、該段部りに近い前記溝ｅの底部Ｃに主排気管すを開口
した構成のもの（特許第９３２７８１号）を発明し、排
水量４０トン級の船の場合、５４ノット以上の速度で航
行すると、船底排気口の静圧は大気圧以下に下るので、
機関のサクション作用を増大でき、従って機関効率を向
上でき、燃料消費量を節減できる船を提案し、更にこの
発明を改良し、船底面における摩擦抵抗を軽減で、き、
又揚力を増大さすことのできるようにした船底排気式高
速船、即ち第３図、第４図に示すように、−双の機関ａ
、ａの主排気・管すを船尾寄りの船底Ｃより水中に開口
するようにし、主排気管すよりは大気に開口させた補助
排気管ｄを分岐させた船底排気船において、セー寿ライ
ン１に沿って成る巾ｍをもった溝状底部２の最奥部には
壁部３を設け、該壁部３によシ船底４との間に段部５を
形成し、該６主排気管す、ｂは該溝状底部２中に開口し
、該溝状底部２内に排気が充満する部分６を設けた構成
の船底排気式高速船（特開昭５６−８６８９１号公報）
を提案した。
音装置を必要とし、勢い出力が減少し、且つ船の重量が
それだけ増す欠点があった。そこで排気を船底に放出す
る船が開発され、発明者は既に第１図及び第２図に示す
ような、機関ａの主排気管すを船尾寄りの船底Ｃより水
中に開口するようにし、主排気管すよりは、停止時、微
速時、後進時のだめの、大気に開口させた補助排気管ｄ
を分岐させた船城排気方式艇において、船尾より船の長
手方向に沿って溝ｅを形成し、溝ｅの最奥部には壁部ｆ
を設け、該壁部ｆにより船腹ｇとの間に段部りを形成し
、該段部りに近い前記溝ｅの底部Ｃに主排気管すを開口
した構成のもの（特許第９３２７８１号）を発明し、排
水量４０トン級の船の場合、５４ノット以上の速度で航
行すると、船底排気口の静圧は大気圧以下に下るので、
機関のサクション作用を増大でき、従って機関効率を向
上でき、燃料消費量を節減できる船を提案し、更にこの
発明を改良し、船底面における摩擦抵抗を軽減で、き、
又揚力を増大さすことのできるようにした船底排気式高
速船、即ち第３図、第４図に示すように、−双の機関ａ
、ａの主排気・管すを船尾寄りの船底Ｃより水中に開口
するようにし、主排気管すよりは大気に開口させた補助
排気管ｄを分岐させた船底排気船において、セー寿ライ
ン１に沿って成る巾ｍをもった溝状底部２の最奥部には
壁部３を設け、該壁部３によシ船底４との間に段部５を
形成し、該６主排気管す、ｂは該溝状底部２中に開口し
、該溝状底部２内に排気が充満する部分６を設けた構成
の船底排気式高速船（特開昭５６−８６８９１号公報）
を提案した。
この高速船は水に接触しない船底面で揚力を発生させる
ので摩擦抵抗を減少させるばかシでなく、揚力面の増大
によシ比較的に船中を広く作れ、従って造波抵抗を軽減
させることができ高速航行に適するものであるが、船の
一層の高速化を図ると、主機関ａは、第３図、第４図に
示すような位置よりも後方に下げ、船全体の重心位置を
後方に置く・必要がある。従って第４図に示すように、
段部５の附近部分６に排気を充満させるためには主排気
管すをその辺まで導いてやらなければならないが、船体
内に長く主排気管すを設けることは重量が増加するし、
熱のある排気管を船体内に取付けるのには構造も複雑に
なる欠点があった。そこで主排気管すは機関の側から直
ちに溝状底部２に開口してしまうが、該溝状底部２の段
部５の附近の部分６まで排気が直ちに行き亘る様に工夫
したものが第１番目の発明である。
ので摩擦抵抗を減少させるばかシでなく、揚力面の増大
によシ比較的に船中を広く作れ、従って造波抵抗を軽減
させることができ高速航行に適するものであるが、船の
一層の高速化を図ると、主機関ａは、第３図、第４図に
示すような位置よりも後方に下げ、船全体の重心位置を
後方に置く・必要がある。従って第４図に示すように、
段部５の附近部分６に排気を充満させるためには主排気
管すをその辺まで導いてやらなければならないが、船体
内に長く主排気管すを設けることは重量が増加するし、
熱のある排気管を船体内に取付けるのには構造も複雑に
なる欠点があった。そこで主排気管すは機関の側から直
ちに溝状底部２に開口してしまうが、該溝状底部２の段
部５の附近の部分６まで排気が直ちに行き亘る様に工夫
したものが第１番目の発明である。
即ち、第１番目の発明に係る船底排気式高速艇は、第５
図、第６図の一実施例に示すように、機関ａの主排気管
すを船尾寄りの船底より水中に開口するようにし、主排
気管すよりは大気中に開口させた補助排気管ｄを分岐さ
せ、キールライン１に沿って溝状底部２を形成し、該溝
状底部２と周囲の船底部７との間に段部５を設け、前記
溝状底部２中に排気を充満するようにした船底排気高速
艇において、一端８が前記段部５中船首に一番近い部分
５′に相対して開口し、他端９が前記溝状底部２に開口
している主排気管すの開口１０の船首寄りの部分１１に
開口している導管１２を設けたものである。
図、第６図の一実施例に示すように、機関ａの主排気管
すを船尾寄りの船底より水中に開口するようにし、主排
気管すよりは大気中に開口させた補助排気管ｄを分岐さ
せ、キールライン１に沿って溝状底部２を形成し、該溝
状底部２と周囲の船底部７との間に段部５を設け、前記
溝状底部２中に排気を充満するようにした船底排気高速
艇において、一端８が前記段部５中船首に一番近い部分
５′に相対して開口し、他端９が前記溝状底部２に開口
している主排気管すの開口１０の船首寄りの部分１１に
開口している導管１２を設けたものである。
この実施例は紙上のような構成を有するから、低速より
高速に移る際、段部５の船首に一番近い部分５′当りに
真先に負圧が生じると、真ちに主排気ｓｂの開口ｌＯか
ら導管１２を通して排気が吸引され、短時間に溝状底部
２に排気を充満し、揚力を発生させ、摩擦抵抗を減小さ
せる。
高速に移る際、段部５の船首に一番近い部分５′当りに
真先に負圧が生じると、真ちに主排気ｓｂの開口ｌＯか
ら導管１２を通して排気が吸引され、短時間に溝状底部
２に排気を充満し、揚力を発生させ、摩擦抵抗を減小さ
せる。
従って第１番目の発明により、低速よシ加速される際、
単時間に揚力を増加させ摩擦抵抗を減少させるので、加
速性の一層良好な船底排気式高速艇が得られ、揚力面の
増大により比較的船中を広） く作れ、従って造波抵抗も軽減できので遊覧船に適する
高速艇が得られる。なおこの高速艇が後進する際は排気
管すの開口１０は段部５より離れているので、水掻き現
象による圧力上昇は少ない。
単時間に揚力を増加させ摩擦抵抗を減少させるので、加
速性の一層良好な船底排気式高速艇が得られ、揚力面の
増大により比較的船中を広） く作れ、従って造波抵抗も軽減できので遊覧船に適する
高速艇が得られる。なおこの高速艇が後進する際は排気
管すの開口１０は段部５より離れているので、水掻き現
象による圧力上昇は少ない。
第２番目の発明は、第１番目の発明において、溝状底部
２は主排気管すの開口１０の箇処で、第７図に明示する
ように、該溝状底部２の巾方向の第りの段部１３を設け
、前記溝状底部２は第１の底部２．と第２６の底部２え
とに形成し、前記導管１２は第１底部２．に、又前記主
排出管すの開口１０は第２の底部為にあるようにしたも
のである。
２は主排気管すの開口１０の箇処で、第７図に明示する
ように、該溝状底部２の巾方向の第りの段部１３を設け
、前記溝状底部２は第１の底部２．と第２６の底部２え
とに形成し、前記導管１２は第１底部２．に、又前記主
排出管すの開口１０は第２の底部為にあるようにしたも
のである。
この実施例は紙上のような構成を有するから、主排出管
すの開口１０より排出された排気は溝状底部２の巾方向
にも急激に拡散し、該溝状底部２の接水面積を急激に縮
小させ、低速より加速の際の水流を抑える。
すの開口１０より排出された排気は溝状底部２の巾方向
にも急激に拡散し、該溝状底部２の接水面積を急激に縮
小させ、低速より加速の際の水流を抑える。
第２番目の発明は紙上のような構成作用を有するから、
低速より加速される際一層単時間に揚力を増加させ加速
性の極めて高い船底排気式高速艇が得られる。
低速より加速される際一層単時間に揚力を増加させ加速
性の極めて高い船底排気式高速艇が得られる。
又第３番目の発明は第１番目の発明において、前記溝状
底部２の周囲船底部７には排気ガス洩出防止溝１４を設
け、船尾の滑走面に引続いて排気ガス洩出防止用溝１５
を設けたものである。なお第１０図（イ）は該溝１５を
船尾の船底に直接設けたものを示し、第１０図（ロ）は
フラップ１６を戸立部１７の少し上部に設けることによ
り溝１５を形成させたものを示す。
底部２の周囲船底部７には排気ガス洩出防止溝１４を設
け、船尾の滑走面に引続いて排気ガス洩出防止用溝１５
を設けたものである。なお第１０図（イ）は該溝１５を
船尾の船底に直接設けたものを示し、第１０図（ロ）は
フラップ１６を戸立部１７の少し上部に設けることによ
り溝１５を形成させたものを示す。
この実施例は紙上のような構成を有し、滑走面の外周は
横方向への流速を有するがチャイン部に排気ガス洩出防
止溝１４が設けられていると、鳩溝１４Ａより動圧は静
圧に変えられ、チャイン部に沿って圧力の高い部分がで
き、排気の漏洩が防止される。又船尾の滑走面に引続い
て第１０図（至）に示すように、溝１５があり、或は第
１０図（σ）に示すように、フラップ１６の根本溝１５
があると、同様動圧は静圧に変えられ、船尾にも圧力の
高い部分ができ排気の漏洩が防止される。
横方向への流速を有するがチャイン部に排気ガス洩出防
止溝１４が設けられていると、鳩溝１４Ａより動圧は静
圧に変えられ、チャイン部に沿って圧力の高い部分がで
き、排気の漏洩が防止される。又船尾の滑走面に引続い
て第１０図（至）に示すように、溝１５があり、或は第
１０図（σ）に示すように、フラップ１６の根本溝１５
があると、同様動圧は静圧に変えられ、船尾にも圧力の
高い部分ができ排気の漏洩が防止される。
第３番目の発明は紙上のような構成作用を有するから、
推進機関の排気ガスを利用することによりエアクッショ
ンの効果を持たせることができ、リフトファン駆動に動
力を要するエアクッション船に比して経済的であり重量
も軽減でき同一速力同一塔載能力に対し小馬力の機関、
よシ少い燃料で運航でき、エアクッション船よりも船体
が通常の高速艇に類似するので耐波性が良好となり、エ
アクッション船のようにスカート部がないから、スカー
トの維持、修理の費用、時間が不必要であり、高速域で
は段付滑走艇と同じ抵抗特性となる主機関が小型化でき
、耐波性に至ってはエアクノンヨン作用を有するだけ良
好である。
推進機関の排気ガスを利用することによりエアクッショ
ンの効果を持たせることができ、リフトファン駆動に動
力を要するエアクッション船に比して経済的であり重量
も軽減でき同一速力同一塔載能力に対し小馬力の機関、
よシ少い燃料で運航でき、エアクッション船よりも船体
が通常の高速艇に類似するので耐波性が良好となり、エ
アクッション船のようにスカート部がないから、スカー
トの維持、修理の費用、時間が不必要であり、高速域で
は段付滑走艇と同じ抵抗特性となる主機関が小型化でき
、耐波性に至ってはエアクノンヨン作用を有するだけ良
好である。
次に第４番目の発明は、第１番目の発明において、該機
関により回転される推進器１８は、該溝状底部２の末端
附近に設け、該推進器１８の上流溝状底部に船首側に頂
点１９がある二等辺三角形状突出滑走面部２０を設け、
該二等辺三角形状突出滑走面部２０の底辺に平行な方向
の縦断面を第８図、第９図に示すように鳩尾状にしたも
のである。
関により回転される推進器１８は、該溝状底部２の末端
附近に設け、該推進器１８の上流溝状底部に船首側に頂
点１９がある二等辺三角形状突出滑走面部２０を設け、
該二等辺三角形状突出滑走面部２０の底辺に平行な方向
の縦断面を第８図、第９図に示すように鳩尾状にしたも
のである。
この実施例は紙上のような構成を有するから排気によっ
て泡立っている水流が推進器１８に向って来てもその前
にある二等辺三角形状の突出滑走面部により水流は部分
して流れ、その時は気泡２１は鳩尾溝の奥に、第８図に
示すように、押込まれて流れ、直接気泡を多量に含んだ
水流が推進器に流入し推進効率を下げることがない。
て泡立っている水流が推進器１８に向って来てもその前
にある二等辺三角形状の突出滑走面部により水流は部分
して流れ、その時は気泡２１は鳩尾溝の奥に、第８図に
示すように、押込まれて流れ、直接気泡を多量に含んだ
水流が推進器に流入し推進効率を下げることがない。
第４番目の発明は紙上のような構成作用を有するから、
溝状底部２の段部５の附近の部分６に排気を充満させ、
揚力を増大させ、摩擦抵抗を減少させた高速艇を得よう
とすると、推進器に気泡混じりの水流が当っては全く望
めないので、勢い、第４図に示すよう釦、推進器には気
泡の混じらない水流が流入するようにするため２軸推進
方式を取らざるを得なかった。然し、この発明によれは
二軸以外の推進方式の採用が可能になった。
溝状底部２の段部５の附近の部分６に排気を充満させ、
揚力を増大させ、摩擦抵抗を減少させた高速艇を得よう
とすると、推進器に気泡混じりの水流が当っては全く望
めないので、勢い、第４図に示すよう釦、推進器には気
泡の混じらない水流が流入するようにするため２軸推進
方式を取らざるを得なかった。然し、この発明によれは
二軸以外の推進方式の採用が可能になった。
なお、上述の各発明を実施した船底排気式高速艇は第１
１図の有効馬力−速度線図に示すように、排水量３０ト
ン、水線長８ｍ、水線巾２．５ｍの普通の形状の船底を
有する船の有効馬力−速度線図は甲に示すように、例え
ば３５ノツトを出すためには１３０馬力を要するのにこ
の発明を実施した船では３５ノツトを出すためには高々
７０馬力で済む。
１図の有効馬力−速度線図に示すように、排水量３０ト
ン、水線長８ｍ、水線巾２．５ｍの普通の形状の船底を
有する船の有効馬力−速度線図は甲に示すように、例え
ば３５ノツトを出すためには１３０馬力を要するのにこ
の発明を実施した船では３５ノツトを出すためには高々
７０馬力で済む。
又従来の滑走艇型客船の馬方当りの輸送効率は馬力
の式で計算すると、１．５〜２．０位であるが、この発
明を実施したものは、現在２０６馬力のエンジンをつけ
て３０人乗りとして実験すると、３０８ノツト出るので
、輸送効率は４４９程の極めて高いものが得られる。
明を実施したものは、現在２０６馬力のエンジンをつけ
て３０人乗りとして実験すると、３０８ノツト出るので
、輸送効率は４４９程の極めて高いものが得られる。
第１図、第２図はこの発明者により・既に提案された船
底′排気方式艇要部の説明図、第３図は次に同一発明者
により改良された船底排気方式艇の正面図、第４図はそ
の底面図、第５図はこの発明にかかる船底排気方式高速
艇の一実施例の正面図、第６図はその底面図、第７図は
底部の斜視図、第８図は二等辺三角形状突出滑走面部の
作用の説明図、第９図は第６図中■〜■線に沿って見た
横断面図、第１０図は船尾の滑走面後端部における排気
ガス洩出防止溝の設は方の説明図、第１１図は有効馬力
−ノット線図を夫々示し、ａは機関、ｂは主排気管、ｄ
は補助排気管、ｍは溝状底部の巾、１はキールライン、
２・け溝造底部、ａ、は・第１の底部、２２は第２の底
部、５′は段部、５′は段部中、船首に一番近い部分、
７は溝状底部２の周囲の航底部、８は一端、９は他端、
ｌｏは主排気管の開口、１１は開口１ｏの船首寄りの部
分、１２は導管、１３は第２の段部、１８は推進器、１
９は頂点、２０は二等辺三角形状突出滑走面部を夫々示
す。 特許出願人 池 １） 晃 第１図 第２図 ゛） Ｊ
底′排気方式艇要部の説明図、第３図は次に同一発明者
により改良された船底排気方式艇の正面図、第４図はそ
の底面図、第５図はこの発明にかかる船底排気方式高速
艇の一実施例の正面図、第６図はその底面図、第７図は
底部の斜視図、第８図は二等辺三角形状突出滑走面部の
作用の説明図、第９図は第６図中■〜■線に沿って見た
横断面図、第１０図は船尾の滑走面後端部における排気
ガス洩出防止溝の設は方の説明図、第１１図は有効馬力
−ノット線図を夫々示し、ａは機関、ｂは主排気管、ｄ
は補助排気管、ｍは溝状底部の巾、１はキールライン、
２・け溝造底部、ａ、は・第１の底部、２２は第２の底
部、５′は段部、５′は段部中、船首に一番近い部分、
７は溝状底部２の周囲の航底部、８は一端、９は他端、
ｌｏは主排気管の開口、１１は開口１ｏの船首寄りの部
分、１２は導管、１３は第２の段部、１８は推進器、１
９は頂点、２０は二等辺三角形状突出滑走面部を夫々示
す。 特許出願人 池 １） 晃 第１図 第２図 ゛） Ｊ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）機関ａの主排気管８．ＢＩ尾寄シの船底よシ水中に
開口するようにし、キールラインに沿って溝状底部２を
形成し、該溝状底部２と周囲の船底部７との間に段部５
を設け、前記溝状底部２中に排気を充満するようにした
船底排気高速艇において、一端８が前記段部５中、船首
に一番近い部分５′に相対して開口し、他端９が前記溝
状底部２に開口している主排気管すの開口１ｏの船首寄
りの部分１１に開口している導管１２を設けたことを特
徴とする船底排気式高速艇。 ２）機関ａの主排気管すを船尾寄りの船底より水中に開
口するようにし、キールライン１に沿って溝状底部２を
形成し、該溝状底部２と周囲の船底部７との間に段部５
を設け、前記溝状底部２中に排気を充満するようにした
船底排気高速艇において、一端８が前記段部５中、船首
に一番近い部分５′に相対して開口し、他端９が前記溝
状底部２に開口している主排気管すの開口１０の船首寄
りの部分１１に開口している導管１２を有し、前記溝状
底部２は前記主排気管すの開口１０の箇処で該溝状底部
２の巾方向の第２の段部１３を設け、前記溝状底部２は
第１の底部２１と第２の底部２□とに形成し、前記導管
１２は第１の底部２．に又前記主排気管すの開口１０は
第２の底部２２側にあるように設けたことを特徴とする
船底排気式高速艇。 ３）機関ａの主排気管すを船尾寄りの船底より水中に開
口するようにし、キールライン１に沿って溝状底部２を
形成し、該溝状底部２と周囲の船底部７との間に段部５
を設け、前記溝状底部２中に排気を充満するようにした
船底排気高速艇において、一端８が前記段部５中、船首
に一番近い部分５′に相対して開口し、他端９が前記溝
状底部２に開口している主排気管すの開口１０の船首寄
シの部分１１に開口している導管１２を有し、前記溝状
底部２の周囲船底部７には排気ガス洩出防止溝１４を設
け、船尾の滑走面の後端部に排気ガス洩出防止用溝１５
を設けた。こ″とを特徴とする船底排気式高速艇。 ４）機関ａの主排気管すを船尾寄りの船底よ多水中に開
口するようにし、キールライン１に沿って溝状底部２を
形成し、該溝状底部２と周囲の船底部７との間に段部５
を設け、前記溝状底部２中に排気を充満するようにした
船底排気高速艇において、一端８が前記段部５中、船首
に一番近い部分５′に相対して開口し、他端９が前記溝
状底部２に開口している主排気管すの開口１０の船首寄
りの部分１１に開口している導管１２を有し、該機関に
より回転される推進器１８は、該溝状底部２の末端附近
に設け、該推進器１８の上流側溝状底部２に船首側頂点
１９がある二等辺三角形状突出滑走面部２０を設け、該
二等辺三角形状突出滑走の 面部２０Ａ底辺に平行な方向の縦断面は鳩尾状に形成し
たことを特徴とする船底排気式高速艇。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57035747A JPS58152699A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | 船底排気式高速艇 |
| KR1019830000461A KR880002206B1 (ko) | 1982-03-09 | 1983-02-07 | 선저 배기식 고속정 |
| AU12003/83A AU1200383A (en) | 1982-03-09 | 1983-03-02 | Submerged exhaust system |
| BR8301077A BR8301077A (pt) | 1982-03-09 | 1983-03-04 | Barco de alta velocidade com exaustao pelo fundo do mesmo |
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