JPH0986495A - 船 - Google Patents
船Info
- Publication number
- JPH0986495A JPH0986495A JP26640395A JP26640395A JPH0986495A JP H0986495 A JPH0986495 A JP H0986495A JP 26640395 A JP26640395 A JP 26640395A JP 26640395 A JP26640395 A JP 26640395A JP H0986495 A JPH0986495 A JP H0986495A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screw
- exhaust gas
- ship
- pipe
- discharged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スクリューシャフトの流体抵抗やスクリュー
の回転により発生するキャビテーションを抑制し、船行
速度の低下を解消できる船を提供すること。 【解決手段】 スクリュー１４の上方の船尾の底部に凹
部２３を形成することにより、スクリューシャフト１３
の傾斜角度αを小さくして、高速航行時の流体抵抗を小
さくする。また動力部１２の排ガスをパイプ２１、ボッ
クス２０、排出パイプ２４を通して凹部２３へ排出する
ことにより、スクリュー１４付近にキャビテーションが
発生しないようにし、キャビテーションにともなう船速
の低下を解消する。またボックス２０にサブパイプ２５
を連結し、停船時や低速航行時にはサブパイプ２５から
大気中へ排ガスを排出し、排出パイプ２４から凹部２３
へは排ガスを排出しないようにして、水中への排ガスの
排出にともなう騒音の発生を解消する。
の回転により発生するキャビテーションを抑制し、船行
速度の低下を解消できる船を提供すること。 【解決手段】 スクリュー１４の上方の船尾の底部に凹
部２３を形成することにより、スクリューシャフト１３
の傾斜角度αを小さくして、高速航行時の流体抵抗を小
さくする。また動力部１２の排ガスをパイプ２１、ボッ
クス２０、排出パイプ２４を通して凹部２３へ排出する
ことにより、スクリュー１４付近にキャビテーションが
発生しないようにし、キャビテーションにともなう船速
の低下を解消する。またボックス２０にサブパイプ２５
を連結し、停船時や低速航行時にはサブパイプ２５から
大気中へ排ガスを排出し、排出パイプ２４から凹部２３
へは排ガスを排出しないようにして、水中への排ガスの
排出にともなう騒音の発生を解消する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スクリューが回転する
ことによって船底に生じるキャビテーションを抑制する
手段などを備えた船に関するものである。
ことによって船底に生じるキャビテーションを抑制する
手段などを備えた船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来の船の船尾付近の側面図で
ある。図中、１は船体であり、その底部には船尾へ向っ
て下り勾配でスクリューシャフト２が斜設されている。
スクリューシャフト２の先端部にはスクリュー３が取り
付けられており、船体１に備えられたエンジンなどの動
力部に駆動されてスクリューシャフト２は回転し、スク
リュー３も回転する。またスクリュー３の後方にはかじ
板４が設けられている。５は船体１の内部に設けられた
パイプであり、動力部の排ガスはこのパイプ５を通して
船体１の後方へ排出される（破線矢印参照）。パイプ５
の先端排出口は停船時の吃水線Ｈ１よりも上方にあり、
排ガスは大気中へ放出される。
ある。図中、１は船体であり、その底部には船尾へ向っ
て下り勾配でスクリューシャフト２が斜設されている。
スクリューシャフト２の先端部にはスクリュー３が取り
付けられており、船体１に備えられたエンジンなどの動
力部に駆動されてスクリューシャフト２は回転し、スク
リュー３も回転する。またスクリュー３の後方にはかじ
板４が設けられている。５は船体１の内部に設けられた
パイプであり、動力部の排ガスはこのパイプ５を通して
船体１の後方へ排出される（破線矢印参照）。パイプ５
の先端排出口は停船時の吃水線Ｈ１よりも上方にあり、
排ガスは大気中へ放出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の船では、スクリュー３が船底６に当らないように、ス
クリューシャフト２の傾斜角度βを大きくせねばなら
ず、このため殊に高速航行時にはスクリューシャフト２
の流体抵抗が大きくなり、船速が上らないという問題点
があった。またスクリュー３が回転することにより、ス
クリュー付近にキャビテーションが発生し、その負圧に
より船速があがらず、また船体１が振動しやすいという
問題点があった。
の船では、スクリュー３が船底６に当らないように、ス
クリューシャフト２の傾斜角度βを大きくせねばなら
ず、このため殊に高速航行時にはスクリューシャフト２
の流体抵抗が大きくなり、船速が上らないという問題点
があった。またスクリュー３が回転することにより、ス
クリュー付近にキャビテーションが発生し、その負圧に
より船速があがらず、また船体１が振動しやすいという
問題点があった。
【０００４】したがって本発明は上記従来の問題点を解
消し、船速を上げることができる船を提供することを目
的とする。
消し、船速を上げることができる船を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このために本発明は、動
力部１２を備えた船体１１と、この船体１１の底部に船
尾へ向って下り勾配で斜設されて動力部１２に駆動され
て回転するスクリューシャフト１３と、このスクリュー
シャフト１３の先端部に取り付けられたスクリュー１４
と、このスクリュー１４の後方に設けられたかじ板１６
とを備えた船において、スクリュー１４の上方の船尾の
底部に凹部２３を形成し、動力部１２から排出される排
ガスをパイプ２１を通してこの凹部２３に排出するよう
にした。またパイプ２１にサブパイプ２５を連結し、排
ガスをこのサブパイプ２５を通して吃水線上の大気中へ
排出するようにした。
力部１２を備えた船体１１と、この船体１１の底部に船
尾へ向って下り勾配で斜設されて動力部１２に駆動され
て回転するスクリューシャフト１３と、このスクリュー
シャフト１３の先端部に取り付けられたスクリュー１４
と、このスクリュー１４の後方に設けられたかじ板１６
とを備えた船において、スクリュー１４の上方の船尾の
底部に凹部２３を形成し、動力部１２から排出される排
ガスをパイプ２１を通してこの凹部２３に排出するよう
にした。またパイプ２１にサブパイプ２５を連結し、排
ガスをこのサブパイプ２５を通して吃水線上の大気中へ
排出するようにした。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、スクリュー１４の上方の船
尾の底部に凹部２３を形成したことにより、スクリュー
シャフト１３の傾斜角度αを小さくしてスクリューシャ
フト１３の流体抵抗を低減できる。また排ガスを凹部２
３に排出することにより、スクリュー１４付近にキャビ
テーションが発生するのを防止できる。また吃水線上に
連通するサブパイプ２５を設けることにより、停船時や
低速航行時にはこのサブパイプ２５を通して排ガスを大
気中に放出し、排ガスが水中の凹部２３に排出されるこ
とによる騒音の発生や排圧の増加を解消できる。
尾の底部に凹部２３を形成したことにより、スクリュー
シャフト１３の傾斜角度αを小さくしてスクリューシャ
フト１３の流体抵抗を低減できる。また排ガスを凹部２
３に排出することにより、スクリュー１４付近にキャビ
テーションが発生するのを防止できる。また吃水線上に
連通するサブパイプ２５を設けることにより、停船時や
低速航行時にはこのサブパイプ２５を通して排ガスを大
気中に放出し、排ガスが水中の凹部２３に排出されるこ
とによる騒音の発生や排圧の増加を解消できる。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１は本発明の一実施例の船の側面図、図２
は同船尾付近の側面図、図３は同拡大側面図、図４は同
船の背面図である。本実施例の船は、漁船や遊覧船など
である。図１において、１１は船体であり、その内部に
はエンジン１２が内蔵されている。１３は船体１１の底
部に配設されたスクリューシャフトであって、船尾へ向
って下り勾配で斜設されている。スクリューシャフト１
３の先端部にはスクリュー１４が取り付けられている。
スクリューシャフト１３とスクリュー１４は動力部１２
に駆動されて回転する。１５はスクリューシャフト１３
の取付具である。
説明する。図１は本発明の一実施例の船の側面図、図２
は同船尾付近の側面図、図３は同拡大側面図、図４は同
船の背面図である。本実施例の船は、漁船や遊覧船など
である。図１において、１１は船体であり、その内部に
はエンジン１２が内蔵されている。１３は船体１１の底
部に配設されたスクリューシャフトであって、船尾へ向
って下り勾配で斜設されている。スクリューシャフト１
３の先端部にはスクリュー１４が取り付けられている。
スクリューシャフト１３とスクリュー１４は動力部１２
に駆動されて回転する。１５はスクリューシャフト１３
の取付具である。
【０００８】スクリュー１４の後方にはかじ板１６が配
設されている。１７はかじ板１６の取付軸である。図３
および図４において、かじ板１６の上部両面にはつば部
１８が水平に突設されている。このつば部１８は、スク
リュー１４が回転することによって後方へ押し出される
渦流を整流する。
設されている。１７はかじ板１６の取付軸である。図３
および図４において、かじ板１６の上部両面にはつば部
１８が水平に突設されている。このつば部１８は、スク
リュー１４が回転することによって後方へ押し出される
渦流を整流する。
【０００９】図２および図３において、船尾にはボック
ス２０が設けられている。動力部１２に接続された排ガ
ス用のパイプ２１はこのボックス２０に連結されてい
る。スクリュー１４の上方の船尾の船底には凹部２３が
形成されており、ボックス２０に連結された排出パイプ
２４はこの凹部２３に連通している。またボックス２０
の上部側面にはサブパイプ２５が連結されている。サブ
パイプ２５は船体１１の側面に連通している。排出パイ
プ２４の排気口は停船時の吃水線Ｈ１以下にあり、停船
中は排気ガスは排出パイプ２４から水中に排出される。
またサブパイプ２５の先端排気口は吃水線Ｈ１よりも高
い位置にあり、排ガスはここから大気中へ排出される。
図２および図３において、破線矢印は排ガスを示してい
る。すなわち、パイプ２１にはボックス２０を介して排
出パイプ２４とサブパイプ２５が連結されている。
ス２０が設けられている。動力部１２に接続された排ガ
ス用のパイプ２１はこのボックス２０に連結されてい
る。スクリュー１４の上方の船尾の船底には凹部２３が
形成されており、ボックス２０に連結された排出パイプ
２４はこの凹部２３に連通している。またボックス２０
の上部側面にはサブパイプ２５が連結されている。サブ
パイプ２５は船体１１の側面に連通している。排出パイ
プ２４の排気口は停船時の吃水線Ｈ１以下にあり、停船
中は排気ガスは排出パイプ２４から水中に排出される。
またサブパイプ２５の先端排気口は吃水線Ｈ１よりも高
い位置にあり、排ガスはここから大気中へ排出される。
図２および図３において、破線矢印は排ガスを示してい
る。すなわち、パイプ２１にはボックス２０を介して排
出パイプ２４とサブパイプ２５が連結されている。
【００１０】図３および図４に示すように、スクリュー
１４の上方には凹部２３が形成されており、またかじ板
１６の上部は凹部２３内に配設されている。このように
スクリュー１４の上方の船底に凹部２３を形成すること
により、スクリューシャフト１３の傾斜角度αを図５に
示す従来の傾斜角度βよりも小さくできる。図２〜図４
に示すように、停船時や低速航行時の吃水線はＨ１であ
って、凹部２３は水中に没入するが、航行時には吃水線
はＨ２に下り、凹部２３は吃水線Ｈ２上へあらわれる。
なおサブパイプ２５の先端の排気口は停船時にも吃水線
Ｈ１よりも上方に位置している。
１４の上方には凹部２３が形成されており、またかじ板
１６の上部は凹部２３内に配設されている。このように
スクリュー１４の上方の船底に凹部２３を形成すること
により、スクリューシャフト１３の傾斜角度αを図５に
示す従来の傾斜角度βよりも小さくできる。図２〜図４
に示すように、停船時や低速航行時の吃水線はＨ１であ
って、凹部２３は水中に没入するが、航行時には吃水線
はＨ２に下り、凹部２３は吃水線Ｈ２上へあらわれる。
なおサブパイプ２５の先端の排気口は停船時にも吃水線
Ｈ１よりも上方に位置している。
【００１１】この船は上記のように構成されており、動
力部１２を駆動してスクリュー１４を回転させると船は
航行する。この場合、スクリューシャフト１３の傾斜角
度αは小さいので、スクリューシャフト１３の流体抵抗
は小さく、船の高速航行を遮げにくい。
力部１２を駆動してスクリュー１４を回転させると船は
航行する。この場合、スクリューシャフト１３の傾斜角
度αは小さいので、スクリューシャフト１３の流体抵抗
は小さく、船の高速航行を遮げにくい。
【００１２】また航行時（吃水線はＨ２）には、動力部
１２の排ガスは、パイプ２１を通してボックス２０へ送
られ、その一部は排出パイプ２４を通して凹部２３へ排
出され、またその一部はサブパイプ２５を通して大気中
へ排出される。スクリュー１４が高速回転すると、キャ
ビテーションにともなう負圧がスクリュー１４付近に発
生し、この負圧は船速をさまたげる。しかしながらこの
船は、排出パイプ２４から凹部２３へ排ガスが排出され
るので、この排ガスによりスクリュー１４付近に発生す
る負圧は破潰される。したがってキャビテーションによ
る船速の低下や振動を解消・防止できる。
１２の排ガスは、パイプ２１を通してボックス２０へ送
られ、その一部は排出パイプ２４を通して凹部２３へ排
出され、またその一部はサブパイプ２５を通して大気中
へ排出される。スクリュー１４が高速回転すると、キャ
ビテーションにともなう負圧がスクリュー１４付近に発
生し、この負圧は船速をさまたげる。しかしながらこの
船は、排出パイプ２４から凹部２３へ排ガスが排出され
るので、この排ガスによりスクリュー１４付近に発生す
る負圧は破潰される。したがってキャビテーションによ
る船速の低下や振動を解消・防止できる。
【００１３】また停船時や低速航行時においても、動力
部１２の排ガスはボックス２０へ送られるが、停船時や
低速航行時には吃水線はＨ１へ上昇して凹部２３は水中
にあり、凹部２３内の水圧抵抗は大きいので、排出パイ
プ２４から凹部２３へは排ガスはほとんど排出されず、
サブパイプ２５を通してもっぱら大気中へ放出される。
したがって停船時や低速航行時に凹部２３の水中へ排ガ
スが排出されることによる騒音（ボコボコ音）の発生や
排圧の増加を解消できる。
部１２の排ガスはボックス２０へ送られるが、停船時や
低速航行時には吃水線はＨ１へ上昇して凹部２３は水中
にあり、凹部２３内の水圧抵抗は大きいので、排出パイ
プ２４から凹部２３へは排ガスはほとんど排出されず、
サブパイプ２５を通してもっぱら大気中へ放出される。
したがって停船時や低速航行時に凹部２３の水中へ排ガ
スが排出されることによる騒音（ボコボコ音）の発生や
排圧の増加を解消できる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、スクリュー１４の上方の船尾
の底部に凹部２３を形成しているので、スクリューシャ
フト１３の流体抵抗を低減できる。また排ガスを凹部２
３に排出することにより、スクリュー１４付近にキャビ
テーションが発生するのを防止して、殊に高速航行時に
船速が低下するのを解消できる。また吃水線上に連通す
るサブパイプ２５を設けることにより、停船時や低速航
行時にはこのサブパイプ２５を通して排ガスを大気中に
放出し、排ガスが水中の凹部２３に排出されることによ
る騒音の発生を解消できる。
の底部に凹部２３を形成しているので、スクリューシャ
フト１３の流体抵抗を低減できる。また排ガスを凹部２
３に排出することにより、スクリュー１４付近にキャビ
テーションが発生するのを防止して、殊に高速航行時に
船速が低下するのを解消できる。また吃水線上に連通す
るサブパイプ２５を設けることにより、停船時や低速航
行時にはこのサブパイプ２５を通して排ガスを大気中に
放出し、排ガスが水中の凹部２３に排出されることによ
る騒音の発生を解消できる。
【図１】船の側面図
【図２】船の船尾付近の側面図
【図３】船の船尾付近の拡大側面図
【図４】船の背面図
【図５】従来の船の船尾付近の側面図
１１ 船体 １２ 動力部 １３ スクリューシャフト １４ スクリュー １６ かじ板 １８ つば部 ２０ ボックス ２１ パイプ ２３ 凹部 ２４ 排出パイプ ２５ サブパイプ Ｈ１，Ｈ２ 吃水線
Claims (2)
- 【請求項１】 動力部１２を備えた船体１１と、この船
体１１の底部に船尾へ向って下り勾配で斜設されて前記
動力部１２に駆動されて回転するスクリューシャフト１
３と、このスクリューシャフト１３の先端部に取り付け
られたスクリュー１４と、このスクリュー１４の後方に
設けられたかじ板１６とを備えた船であって、前記スク
リュー１４の上方の前記船尾の底部に凹部２３を形成
し、前記動力部１２から排出される排ガスをパイプ２１
を通してこの凹部２３に排出することを特徴とする船。 - 【請求項２】 前記パイプ２１にサブパイプ２５を連結
し、排ガスをこのサブパイプ２５を通して吃水線上の大
気中へ排出することを特徴とする請求項１記載の船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26640395A JPH0986495A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26640395A JPH0986495A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986495A true JPH0986495A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17430453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26640395A Pending JPH0986495A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986495A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012515682A (ja) * | 2009-01-23 | 2012-07-12 | エスティエックス フィンランド オーワイ | 浮体構造物または船舶等 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152699A (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-10 | Akira Ikeda | 船底排気式高速艇 |
-
1995
- 1995-09-20 JP JP26640395A patent/JPH0986495A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152699A (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-10 | Akira Ikeda | 船底排気式高速艇 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012515682A (ja) * | 2009-01-23 | 2012-07-12 | エスティエックス フィンランド オーワイ | 浮体構造物または船舶等 |
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