JPS6311039Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は減音装置に係り、更に詳しくは、船舶
騒音を低減させる減音装置の改良に関する。

船舶騒音には機関室を騒音源とする機関室騒音
とプロペラ及び舵周辺を騒音源とする船尾騒音と
があるが、これら船舶騒音がその船舶の機能を果
たす上で特に問題となる場合がある。例えば、海
底精査を行う調査船にあつては、船舶騒音の影響
をできるだけ避けるために被曳航体を船舶から離
して曳航し、この被曳航体に海底側に音波を発す
る水中スピーカ及び海底からの反射音波を集音す
る水中マイクロホンを備えさせていたが、このよ
うな場合にあつても必ずしも船舶騒音の影響を十
分に防止できるものではなかつた。しかも、被曳
航体と船舶との相対位置関係を十分に把握しなが
ら海底精査を遂行していくことは困難であり且つ
煩雑なものであつた。そこで、従来より、マスカ
ーと言われる減音装置が既に用いられている。こ
のマスカーは、船体の水中部分の比較的船首側に
設けられ、気泡を水中に放出する装置であり、放
出された気泡により船体の水中部分を覆うことに
より船舶騒音の水中への影響を低減させるという
ものである。

しかしながら、このような従来のマスカーにあ
つては、水中に放出される気泡の気泡径を１mm程
度より小さくすることが困難であつた。これは、
気泡を放出する放出孔の大きさをあまり小さくす
ると、その小さな放出孔から気泡を放出させるた
めの圧力が甚大となり実際上採用することが困難
となるからである。このような理由から気泡径を
１mm程度以上としなければならなかつたが、この
場合には、気泡の浮力が大きいため、船体外周部
を十分に覆うことができず、従つて、減音効果の
十分なものではなかつた。特に、船舶を低船速で
航行させる場合には気泡からの船体部分の露出の
激しいものであつた。

また、船体の水中部分でも特に騒音源となる箇
所に気泡を放出させようとしても、気泡の流れに
勢いを付けることが困難であり所望の箇所を気泡
で覆うことが困難であつたため、この点からも減
音効果の十分なものではなかつた。

本考案の目的は、騒音源を確実に覆つて船舶騒
音を有効に低減させることのできる減音装置を提
供するにある。

そのため本考案は、空気噴出口の内側に水噴出
口を設けて空気相流と水相流とを混合状態で同時
噴出させて微細な気泡を有する勢いのある気水混
相流を形成し、この気水混相流を船体の進行方向
とは逆方向即ち後側に向つて水中に噴出させ、こ
れにより騒音源を確実に遮蔽することを可能にし
て前記目的を達成しようとするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図には本考案に係る減音装置が適用された
第１実施例が示されている。図中、船体１の比較
的船首側の水中部分の船体外板上には船体１の横
方向に沿つて空気供給管２が敷設されている。こ
の空気供給管２は、第２図にも拡大して示される
ように断面略半長円形状等に形成され、内部には
図示しない空気供給源より所定圧力の空気が供給
され得るよう構成されている。

空気供給管２の内部には、丸管状の水供給管３
が空気供給管２の長手方向に沿つて設けられてい
る。この水供給管３には図示しない水供給源が接
続され、内部には所定圧の水が供給されるよう構
成されている。

空気供給管２の船尾側の側面には所定間隔毎に
空気噴出口４が穿設されると共に、これら空気噴
出口４の内側に位置する前記水供給管３の対応す
る位置にはそれぞれ水噴出口５が穿設されてい
る。水噴出口５と空気噴出口４とは所定間隔だけ
離隔され、水噴出口５の噴出方向は空気噴出口４
に向けられており、空気噴出口４から噴出される
空気相流と水噴出口５から噴出される水相流とは
混合状態となつて船体１の進行方向とは逆方向で
ある船尾側に向つて水中に同時噴出され得るよう
構成されている。

また、船体１の船尾のプロペラ７近傍の水中部
分の両舷のそれぞれには、例えば船体１の略縦方
向に沿つて所定の長さの空気供給管１２がそれぞ
れ敷設されている。これら空気供給管１２は、第
３図に示されるように、前記空気供給管２と略同
様に断面略半長円形型等に形成され、頂部には空
気噴出口１４が長手方向に沿つた所定の間隔で複
数設けられている。この空気供給管１２の内部に
は水供給管１３が設けられ、水供給管１３の前記
空気噴出口１４の内側に対応する所定位置にはそ
れぞれ水噴出口１５が穿設され、これら両噴出口
１４，１５より同時噴出される空気相流及び水相
流は混合されて気水混相流となりプロペラ７の周
辺に向つて噴出されるようになつている。

このような第１実施例によれば、水中に噴出さ
れる気水混相流中の気泡径を１mm程度以下の微細
なものとさせることができる。従つて、気泡の浮
力が小さくなり、気泡の水中滞留時間が長くな
り、低船速で航行する場合であつても船体１の水
中部分が有効に遮蔽されて減音効果が著しく増大
することとなる。

また、気泡径が微細化することにより水の単位
体積当りの空気混合量が増大し、船体１から水中
への透過音量が一層減少されるという効果があ
る。

更に、単に気泡のみを水中に噴出させるのでは
なく水相流と共に気水混相流として噴出させるも
のであるため、質量が大きくて勢いのある流れを
形成することができる。従つて、船舶騒音を遮蔽
する上で最も効果的な場所に確実に気水混相流を
噴出させることができ、この点からも、減音効果
の高いものとすることができる。

更にまた、気泡を水中に放出させるに際しては
それ自体騒音を生じさせるものであるが、気水混
相流として噴出させることにより、気泡のみの場
合に比し噴出に伴う音自体も減少するという効果
がある。

また、このように減音効果が著しく高いため、
気水混相流の噴出量が比較的少量であつてもよ
く、この点から、省資源化の要請にも十分応える
ことができる。

また、前記第１実施例では、船舶騒音の２大騒
音源である機関室騒音源と船尾騒音源とのそれぞ
れについて別個に減音装置が施されているため特
に減音効果が著しいものである。

以下、前記以外の実施例につき説明するが、前
記第１実施例と同様若しくは近似する部分は同一
符号を用い説明を省略若しくは簡略にする。

第４図には第２実施例が示されている。第２実
施例では、空気供給管２の内側に水供給管３が設
けられているのは船底のキール部についてのみで
あり、従つて、キール部以外の空気噴出口４から
は従来のマスカーと同様に気泡のみが水中に噴出
され、キール部における空気噴出口４からのみ気
水混相流が略キール上に沿つて船尾側へと噴出さ
れるよう構成されている。従来のマスカーの如く
気泡のみを水中に噴出させる場合は、第４図中点
線ハツチングで示されるキール線を中心とする略
三角形状の容露出領域２０が気泡から極めて露出
され易いが、この容露出領域２０に向つて気水混
相流が噴出され、前記領域２０が確実に遮蔽され
ることとなるため、全体としては前記第１実施例
と同様に極めて高い減音効果を奏することができ
る。しかも、特に気泡から露出され易い部分（領
域２０）についてのみ水相流を噴出させるもので
あるため、全体としての水噴出量が極小化されて
おり、この点から、前記第１実施例にも増して省
資源の効果が大きいものである。

第５，６図には第３実施例が示されている。こ
の第３実施例では船体１の船底側両舷にはそれぞ
れ船体１の動揺の軽減のためのビルジキール３１
が設けられている。このようなビルジキール３１
が設けられている場合には、ビルジキール３１の
船体１への上部側の付け根部分には気泡流が特に
付着しにくく、従つてこの部分から船舶騒音が水
中側へと極めて漏出放射され易いものであるが、
これらビルジキール３１の付け根部分に向つては
内側に水噴出口５を有する空気噴出口４から比較
的集中的に気水混相流が噴出されるよう構成され
ている。従つて、ビルジキール３１を設けた場合
であつても、前記各実施例と同様に極めて高い減
音効果を期することができる。また、この第３実
施例にあつても、前記第２実施例と同様特に気泡
流が付着しにくく船体部分が露出され易い領域に
ついてのみ気水混相流が噴出されて、それ以外の
部分については従来同様気泡のみが噴出されるよ
う構成されているため、全体としては十分な騒音
効果を奏することができながら前記第１実施例に
比して更に省資源効果が高いものである。

第７図には第４実施例が示されている。この第
４実施例における船体１はいわゆる高速艇であ
り、プロペラ７は船体１から離隔したシヤフトシ
リンダ４０の先端部に取り付けられている。シヤ
フトシリンダ４０は２本のブラケツト４１により
船体１の船尾側にＶ字型にて支えられている。こ
れらブラケツト４１の所定位置にはそれぞれ複数
の空気供給管４２が取り付けられている。空気供
給管４２は第８図にも示されるようにノズル型と
され、先端には空気供給口４４が穿設されてい
る。各空気供給管４２の内部には水供給管４３が
設けられている。水供給管４３もノズル型とされ
ており、先端には水噴出口４５が穿設され、この
水噴出口４５は空気噴出口４４の内側に所定間隔
を離して配置されている。これら両噴出口４４，
４５からは空気相流及び水相流が同時噴出され、
プロペラ７及びプロペラ７の周辺部に向つて気水
混相流が放出されるよう構成されている。このよ
うに構成された第４実施例にあつても、前記各実
施例と同様の作用効果を奏することができる。

なお、前記水供給管３は断面丸形であつたが、
第９図に示される水供給管３のように比較的大き
な断面楕円形であつてもよい。また、第１０図に
示されるように、空気噴出口４側に突出するノズ
ル型の水噴出口５５を設けて、気水混相流に所定
方向への勢いをつけるようにしてもよいし、さら
に、第１１図に示されるように、空気噴出口５４
をもノズル型にして気水混相流に所定方向への勢
いづけが一層つけられるようにしてもよい。

また、前記各実施例では本考案に係る減音装置
が比較的船首側の従来のマスカーが取り付けられ
た位置及び船尾側のプロペラ近傍位置の少なくと
もいずれか一方に配置されるものとしたが、これ
に限らず、前記以外の中間的位置等に本考案に係
る減音装置が配置されていてもよい。また、前記
第２，３実施例では特に気泡から露出され易い領
域については気水混相流を噴出させてこの気水混
相流により騒音を遮蔽させ他の領域については気
泡のみを噴出させるものとしたが、他の領域につ
いては特に気泡等を噴出させないようにするなど
としても一定の減音効果は達することができる。

更にまた、航行中は常に気水混相流を噴出させ
る必要はなく、場合によつては、低船速時におい
てのみ気水混相流を噴出させ、高船速時において
は気泡を噴出させるのみでも高船速時には前記気
泡が船体１を包みこみ易いため気泡のみによる減
音効果を期待することができるために気泡のみを
噴出させるようにして省エネルギー運転を行つて
もよい。

上述のように本減音装置によれば、騒音源を確
実に覆うことができ、船舶騒音を低減させる効果
の高い減音装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る減音装置の第１実施例が
適用される船舶の全体構成を示す斜視図、第２図
及び第３図はそれぞれ第１図の−線及び−
線に従う矢視拡大断面図、第４図は同じく第２
実施例が適用される船舶の全体構成を示す斜視
図、第５図は同じく第３実施例が適用される船舶
の全体構成を示す斜視図、第６図は前記第３実施
例の船尾側から見た構成を示す背面図、第７図は
同じく第４実施例が適用される船舶の全体構成を
示す斜視図、第８図は前記第４実施例の要部の拡
大断面図、第９図〜第１１図は夫々前記以外の互
いに異なる実施例の要部の拡大断面図である。 １……船体、２，１２，４２……空気供給管、
３，１３，４３……水供給管、４，１４，４４，
５４……空気噴出口、５，１５，４５，５５……
水噴出口、７……プロペラ、２０……容露出領
域、３１……ビルジキール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気噴出口の内側に水噴出口が設けられ空気相
   流と水相流とを混合状態で船体の進行方向とは逆
   方向に向つて水中に同時噴出させるよう船体の水
   中部分に配置されていることを特徴とする減音装
   置。