JP2000128064A - 摩擦抵抗低減船及び船体の摩擦低減方法 - Google Patents
摩擦抵抗低減船及び船体の摩擦低減方法Info
- Publication number
- JP2000128064A JP2000128064A JP10305981A JP30598198A JP2000128064A JP 2000128064 A JP2000128064 A JP 2000128064A JP 10305981 A JP10305981 A JP 10305981A JP 30598198 A JP30598198 A JP 30598198A JP 2000128064 A JP2000128064 A JP 2000128064A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- ship
- frictional resistance
- gas
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船体表面におけるボイド率の向上を図ること
により、船体の摩擦抵抗を効果的に低減させて船舶の航
行時における動力を節減する。 【解決手段】 船体外板の没水部位に凹部を設け、該凹
部から水中に気体を吹き出す。
により、船体の摩擦抵抗を効果的に低減させて船舶の航
行時における動力を節減する。 【解決手段】 船体外板の没水部位に凹部を設け、該凹
部から水中に気体を吹き出す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦抵抗低減船及
び船体の摩擦低減方法に係わり、船体表面に微小気泡を
介在させることにより船体表面の摩擦を低減する技術に
関する。
び船体の摩擦低減方法に係わり、船体表面に微小気泡を
介在させることにより船体表面の摩擦を低減する技術に
関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭５０−８３９９２号、特開昭５３
−１３６２８９号、特開昭６０−１３９５８６号、特開
昭６１−７１２９０号、実開昭６１−３９６９１号、及
び実開昭６１−１２８１８５号等に、摩擦抵抗低減船に
係わる技術が開示されている。この摩擦抵抗低減船は、
航行状態において船体表面から空気等の気体を水中に噴
出することにより船体表面に多数の微小気泡（マイクロ
バブル）を介在させ、このマイクロバブルの介在によっ
て水に対する船体の摩擦抵抗を低減させるものである。
−１３６２８９号、特開昭６０−１３９５８６号、特開
昭６１−７１２９０号、実開昭６１−３９６９１号、及
び実開昭６１−１２８１８５号等に、摩擦抵抗低減船に
係わる技術が開示されている。この摩擦抵抗低減船は、
航行状態において船体表面から空気等の気体を水中に噴
出することにより船体表面に多数の微小気泡（マイクロ
バブル）を介在させ、このマイクロバブルの介在によっ
て水に対する船体の摩擦抵抗を低減させるものである。
【０００３】本出願人は、このような摩擦抵抗低減船の
気体の吹出口の構造に係わる技術として、船首近傍に立
体翼形状の吹出金物を設け、該吹出金物から水中に気体
を吹き出して船体表面にマイクロバブルを介在させる技
術について提案している。この技術は、上記形状の吹出
金物から気体を吹き出すことにより、気体の噴出口近傍
の流速が局部的に上昇するので、比較的粒径の小さなマ
イクロバブルを発生させることを狙ったものである。
気体の吹出口の構造に係わる技術として、船首近傍に立
体翼形状の吹出金物を設け、該吹出金物から水中に気体
を吹き出して船体表面にマイクロバブルを介在させる技
術について提案している。この技術は、上記形状の吹出
金物から気体を吹き出すことにより、気体の噴出口近傍
の流速が局部的に上昇するので、比較的粒径の小さなマ
イクロバブルを発生させることを狙ったものである。
【０００４】これまでの研究成果により、船体の摩擦抵
抗を最も効果的に低減させるためにはマイクロバブルの
粒径をある程度小さくする必要のあることが分かってい
る。また、周知のＭｅｎｇの式により、噴出口近傍の流
速が大きくなると、マイクロバブルの粒径が小さくなる
傾向にあることが知られている。
抗を最も効果的に低減させるためにはマイクロバブルの
粒径をある程度小さくする必要のあることが分かってい
る。また、周知のＭｅｎｇの式により、噴出口近傍の流
速が大きくなると、マイクロバブルの粒径が小さくなる
傾向にあることが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、本出願人等
の研究により船体表面のボイド率（マイクロバブルの密
度）を向上させることにより、船体の摩擦抵抗が効果的
に低減されることが解ってきた。したがって、従来のよ
うにマイクロバブルの粒径を小さくするのみでは、船体
の摩擦抵抗を効果的に低減し、船舶の航行時における動
力エネルギを節減することはできない。
の研究により船体表面のボイド率（マイクロバブルの密
度）を向上させることにより、船体の摩擦抵抗が効果的
に低減されることが解ってきた。したがって、従来のよ
うにマイクロバブルの粒径を小さくするのみでは、船体
の摩擦抵抗を効果的に低減し、船舶の航行時における動
力エネルギを節減することはできない。
【０００６】本発明は、上述する問題点に鑑みてなされ
たもので、以下の点を目的とするものである。 （１）船体表面におけるボイド率の向上を図る。 （２）船体の摩擦抵抗を効果的に低減する。 （３）船舶の航行時における動力を節減する。
たもので、以下の点を目的とするものである。 （１）船体表面におけるボイド率の向上を図る。 （２）船体の摩擦抵抗を効果的に低減する。 （３）船舶の航行時における動力を節減する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、摩擦抵抗低減船に係わる第１の手段と
して、船体外板の没水領域に凹部を設け、該凹部から水
中に気体を吹き出すという手段を採用する。
に、本発明では、摩擦抵抗低減船に係わる第１の手段と
して、船体外板の没水領域に凹部を設け、該凹部から水
中に気体を吹き出すという手段を採用する。
【０００８】また、第２の手段として、上記第１の手段
において、凹部を船体外板の没水部位のうち船首近傍に
のみ配置するという手段を採用する。
において、凹部を船体外板の没水部位のうち船首近傍に
のみ配置するという手段を採用する。
【０００９】第３の手段として、上記第２の手段におい
て、凹部を船側から船底にかけて一列に複数配置すると
いう手段を採用する。
て、凹部を船側から船底にかけて一列に複数配置すると
いう手段を採用する。
【００１０】一方、本発明では、船体の摩擦低減方法に
係わる第１の手段として、船体外板の没水部位の流速を
局部的に緩やかにし、この流速が緩やかな部位から気体
を水中に吹き出すという手段を採用する。
係わる第１の手段として、船体外板の没水部位の流速を
局部的に緩やかにし、この流速が緩やかな部位から気体
を水中に吹き出すという手段を採用する。
【００１１】また、第２の手段として、上記第１の手段
において、船体外板の没水部位の一部を窪ませて流速を
局部的に緩やかにするという手段を採用する。
において、船体外板の没水部位の一部を窪ませて流速を
局部的に緩やかにするという手段を採用する。
【００１２】第３の手段として、上記第２の手段におい
て、流速が緩やかな部位を船首近傍の船側から船底にか
けて多数配置するという手段を採用する。
て、流速が緩やかな部位を船首近傍の船側から船底にか
けて多数配置するという手段を採用する。
【００１３】
【作用】一定流速Ｕの水中に一定流量Ｑの気体を吹き出
した場合に発生する気泡の粒径Ｒは、比例定数をｋとす
ると、以下のＭｅｎｇの式（１）に従う。 Ｒ＝ｋ（Ｑ／Ｕ）1/2 （１） したがって、流速Ｕを小さくすることによって気泡の粒
径Ｒは大きくなることが判る。本発明では、この原理を
利用するものであり、船体外板の没水領域に凹部を設け
ることにより、該凹部を流れる水の流速を低下させる。
そして、流速が低下した凹部において水中に気体を吹き
出すことにより、船体表面に発生するマイクロバブルの
粒径を凹部がない場合よりも大きくする。
した場合に発生する気泡の粒径Ｒは、比例定数をｋとす
ると、以下のＭｅｎｇの式（１）に従う。 Ｒ＝ｋ（Ｑ／Ｕ）1/2 （１） したがって、流速Ｕを小さくすることによって気泡の粒
径Ｒは大きくなることが判る。本発明では、この原理を
利用するものであり、船体外板の没水領域に凹部を設け
ることにより、該凹部を流れる水の流速を低下させる。
そして、流速が低下した凹部において水中に気体を吹き
出すことにより、船体表面に発生するマイクロバブルの
粒径を凹部がない場合よりも大きくする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係わる摩擦抵抗低
減船及び船体の摩擦低減方法の一実施形態について、図
面を参照して説明する。
減船及び船体の摩擦低減方法の一実施形態について、図
面を参照して説明する。
【００１５】図１は、本実施形態に係わる摩擦抵抗低減
船の要部構成を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）
は底面図である。これら図において、符号Ａは船体、１
は船体外板、２は気体吹出部、３は水面である。船体外
板１において、船首１ａ近傍には複数の気体吹出部２が
船側１ｂから船底１ｃにかけて一列に設けられている。
船の要部構成を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）
は底面図である。これら図において、符号Ａは船体、１
は船体外板、２は気体吹出部、３は水面である。船体外
板１において、船首１ａ近傍には複数の気体吹出部２が
船側１ｂから船底１ｃにかけて一列に設けられている。
【００１６】気体吹出部２は、水中に気体（例えば空
気）を吹き出すためのものであり、船体外板１の没水領
域に設けられている。この気体吹出部２は、船体外板１
から窪むように、つまり凹形状に形成されている。この
気体吹出部２の正面形状は、図示するように長軸を船体
Ａの長手方向とする楕円形状に形成されている。
気）を吹き出すためのものであり、船体外板１の没水領
域に設けられている。この気体吹出部２は、船体外板１
から窪むように、つまり凹形状に形成されている。この
気体吹出部２の正面形状は、図示するように長軸を船体
Ａの長手方向とする楕円形状に形成されている。
【００１７】図２は、このような気体吹出部２の詳細構
成を示す拡大断面図である。また、図３は気体吹出部２
の拡大正面図である。これらの図において、符号４はサ
ポート板、５は吹出板、６は隔壁、７〜１０はボルト、
１１は気体供給手段である。
成を示す拡大断面図である。また、図３は気体吹出部２
の拡大正面図である。これらの図において、符号４はサ
ポート板、５は吹出板、６は隔壁、７〜１０はボルト、
１１は気体供給手段である。
【００１８】サポート板４は、外形が楕円状の板材であ
り、中心部に外形と同心状に楕円開口部４ａが形成され
たものである。このサポート板４は、船体外板１に設け
られた楕円形状の開口部１ｄ（上記楕円開口部４ａより
も大きい）に溶接等によって同心状に固定されている。
また、このサポート板４には、吹出板５を固定するため
のネジ穴が長軸及び短軸上の合計４箇所に設けられてい
る。
り、中心部に外形と同心状に楕円開口部４ａが形成され
たものである。このサポート板４は、船体外板１に設け
られた楕円形状の開口部１ｄ（上記楕円開口部４ａより
も大きい）に溶接等によって同心状に固定されている。
また、このサポート板４には、吹出板５を固定するため
のネジ穴が長軸及び短軸上の合計４箇所に設けられてい
る。
【００１９】吹出板５は、上記サポート板４と略同一の
外形形状（つまり楕円形状）、かつ、中央部に船体Ａ内
側に窪んだ凹部５ａを備えるものである。この凹部５ａ
には多数の吹出孔５ｂが形成されると共に、その深さ形
状は緩やかな曲線とされている。また、吹出板５に周縁
部には、上記サポート板４のネジ穴に符合する位置に同
じくネジ穴が設けられている。このような吹出板５は、
鋳物あるいは金属やプラスチック等を金型成形したもの
であり、ボルト７〜１０によってサポート板４に固定さ
れるようになっている。
外形形状（つまり楕円形状）、かつ、中央部に船体Ａ内
側に窪んだ凹部５ａを備えるものである。この凹部５ａ
には多数の吹出孔５ｂが形成されると共に、その深さ形
状は緩やかな曲線とされている。また、吹出板５に周縁
部には、上記サポート板４のネジ穴に符合する位置に同
じくネジ穴が設けられている。このような吹出板５は、
鋳物あるいは金属やプラスチック等を金型成形したもの
であり、ボルト７〜１０によってサポート板４に固定さ
れるようになっている。
【００２０】隔壁６は、このようにサポート板４に固定
された吹出板５を取り囲むように船体外板１の内側に設
けられるものであり、吹出板５の周囲を密閉状態とする
ものである。この隔壁６は、例えば一面が開放された箱
形に形成されており、開放端を溶接することにより船体
外板１に取り付けられている。このように隔壁６が船体
外板１に取り付けられることにより、隔壁６と船体外板
１と吹出板５とによってチャンバーＴが形成される。
された吹出板５を取り囲むように船体外板１の内側に設
けられるものであり、吹出板５の周囲を密閉状態とする
ものである。この隔壁６は、例えば一面が開放された箱
形に形成されており、開放端を溶接することにより船体
外板１に取り付けられている。このように隔壁６が船体
外板１に取り付けられることにより、隔壁６と船体外板
１と吹出板５とによってチャンバーＴが形成される。
【００２１】また、上記隔壁６の所定部分には、気体供
給手段１１に連通する気体取入口６ａが設けられてい
る。気体供給手段１１は、気体取入口６ａを介してチャ
ンバーＴ内に気体を供給するものである。
給手段１１に連通する気体取入口６ａが設けられてい
る。気体供給手段１１は、気体取入口６ａを介してチャ
ンバーＴ内に気体を供給するものである。
【００２２】次に、このように構成された摩擦抵抗低減
船の作用について説明する。当該摩擦抵抗低減船が航行
状態になると、気体供給手段１１によって気体がチャン
バーＴ内に供給される。この結果、気体が吹出板５の凹
部５ａに設けられた各吹出孔５ｂから水中に吹き出され
る。
船の作用について説明する。当該摩擦抵抗低減船が航行
状態になると、気体供給手段１１によって気体がチャン
バーＴ内に供給される。この結果、気体が吹出板５の凹
部５ａに設けられた各吹出孔５ｂから水中に吹き出され
る。
【００２３】本実施形態では、このように気体は凹部５
ａの各吹出孔５ｂから水中に吹き出されるが、図４に示
すように、凹部５ａは船体外板１に対して窪んだ形状と
されているため、船体外板１の表面を流れる水の流速Ｕ
（主流速）に対して、凹部５ａの表面を流れる水の流速
Ｕ’は小さくなる。したがって、本実施形態では、以下
に示すＭｅｎｇの式（１）に基づいて、船体外板１から
気体を吹き出した場合に比較してマイクロバブルの粒径
が大きくなる。 Ｒ＝ｋ（Ｑ／Ｕ）1/2 （１） この結果、船体外板１表面の乱流境界層におけるボイド
率を向上させることができるので、航行時の摩擦抵抗を
効果的に低減させることができる。
ａの各吹出孔５ｂから水中に吹き出されるが、図４に示
すように、凹部５ａは船体外板１に対して窪んだ形状と
されているため、船体外板１の表面を流れる水の流速Ｕ
（主流速）に対して、凹部５ａの表面を流れる水の流速
Ｕ’は小さくなる。したがって、本実施形態では、以下
に示すＭｅｎｇの式（１）に基づいて、船体外板１から
気体を吹き出した場合に比較してマイクロバブルの粒径
が大きくなる。 Ｒ＝ｋ（Ｑ／Ｕ）1/2 （１） この結果、船体外板１表面の乱流境界層におけるボイド
率を向上させることができるので、航行時の摩擦抵抗を
効果的に低減させることができる。
【００２４】また、このように生成されたマイクロバブ
ルは、水の流線に沿って船尾方向に流され拡散し、船体
外板１の表面を覆う。上述したように気体吹出部２は船
首１ａの近傍に複数配置されるので、気体吹出部２より
後方の船体外板１の表面を広い範囲に亘って確実に覆う
ことができる。したがって、航行時の摩擦抵抗を確実に
低減させることができる。
ルは、水の流線に沿って船尾方向に流され拡散し、船体
外板１の表面を覆う。上述したように気体吹出部２は船
首１ａの近傍に複数配置されるので、気体吹出部２より
後方の船体外板１の表面を広い範囲に亘って確実に覆う
ことができる。したがって、航行時の摩擦抵抗を確実に
低減させることができる。
【００２５】また、本実施形態では、凹部５ａの深さ形
状が緩やかな曲線とされているため、水は前方の船体外
板１から滑らかに凹部５ａ内に進入し、かつ後方に滑ら
かに流れ出す。すなわち、水が凹部５ａに入り込むこと
による摩擦抵抗の増大を最小限に抑えることができる。
状が緩やかな曲線とされているため、水は前方の船体外
板１から滑らかに凹部５ａ内に進入し、かつ後方に滑ら
かに流れ出す。すなわち、水が凹部５ａに入り込むこと
による摩擦抵抗の増大を最小限に抑えることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる摩
擦抵抗低減船及び船体の摩擦低減方法によれば、以下の
ような効果を奏する。 （１）船体外板の没水部位に凹部を設け、該凹部から水
中に気体を吹き出すので、凹部の流速を低下させること
ができる。すなわち、船体表面に発生するマイクロバブ
ルの粒径を凹部がない場合よりも大きく設定することが
できるので、船体表面の乱流境界層におけるマイクロバ
ブルのボイド率を向上させて摩擦抵抗を低減させること
ができ、よって船舶の航行時における動力を効果的に節
減することができる。 （２）凹部を船体外板の没水部位のうち船首近傍にのみ
配置した場合、気体によって発生したマイクロバブル
は、水の流線に沿って凹部から船尾方向に流れて船体外
板の表面を覆う。すなわち、凹部を船首近傍にのみ配置
することにより、最小限の個数の凹部によって船体表面
をマイクロバブルによって効果的に覆うことができる。 （３）凹部を船側から船底にかけて一列に複数配置する
ので、船体表面のより広い範囲を確実にマイクロバブル
で覆うことができる。したがって、より効果的に摩擦抵
抗を低減することができるので、航行時における動力を
さらに効果的に低減することができる。
擦抵抗低減船及び船体の摩擦低減方法によれば、以下の
ような効果を奏する。 （１）船体外板の没水部位に凹部を設け、該凹部から水
中に気体を吹き出すので、凹部の流速を低下させること
ができる。すなわち、船体表面に発生するマイクロバブ
ルの粒径を凹部がない場合よりも大きく設定することが
できるので、船体表面の乱流境界層におけるマイクロバ
ブルのボイド率を向上させて摩擦抵抗を低減させること
ができ、よって船舶の航行時における動力を効果的に節
減することができる。 （２）凹部を船体外板の没水部位のうち船首近傍にのみ
配置した場合、気体によって発生したマイクロバブル
は、水の流線に沿って凹部から船尾方向に流れて船体外
板の表面を覆う。すなわち、凹部を船首近傍にのみ配置
することにより、最小限の個数の凹部によって船体表面
をマイクロバブルによって効果的に覆うことができる。 （３）凹部を船側から船底にかけて一列に複数配置する
ので、船体表面のより広い範囲を確実にマイクロバブル
で覆うことができる。したがって、より効果的に摩擦抵
抗を低減することができるので、航行時における動力を
さらに効果的に低減することができる。
【図１】 本発明の一実施形態の船首近傍の側面図及び
底面図である。
底面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の気体吹出部の拡大断面
図である。
図である。
【図３】 本発明の一実施形態の気体吹出部の拡大正面
図である。
図である。
１……船体外板 １ａ……船首 １ｂ……船側 １ｃ……船底 １ｄ……開口部 ２……気体吹出部 ３……水面 ４……サポート板 ５……吹出板 ５ａ……凹部 ５ｂ……吹出孔 ６……隔壁 ７〜１０……ボルト １１……気体供給手段
Claims (6)
- 【請求項１】 船体外板（１）の没水部位に凹部（５
ａ）を設け、該凹部から水中に気体を吹き出してなるこ
とを特徴とする摩擦抵抗低減船。 - 【請求項２】 凹部を船体外板の没水領域のうち船首
（１ａ）近傍にのみ配置することを特徴とする請求項１
記載の摩擦抵抗低減船。 - 【請求項３】 凹部を船側から船底にかけて一列に複数
配置することを特徴とする請求項２記載の摩擦抵抗低減
船。 - 【請求項４】 船体外板の没水部位の流速を局部的に緩
やかにし、この流速が緩やかな部位から気体を水中に吹
き出すことを特徴とする船体の摩擦低減方法。 - 【請求項５】 船体外板の没水部位の一部を窪ませて流
速を局部的に緩やかにすることを特徴とする請求項４記
載の船体の摩擦低減方法。 - 【請求項６】 流速が緩やかな部位を船首近傍の船側か
ら船底にかけて多数配置することを特徴とする請求項５
記載の船体の摩擦低減方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10305981A JP2000128064A (ja) | 1998-10-27 | 1998-10-27 | 摩擦抵抗低減船及び船体の摩擦低減方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10305981A JP2000128064A (ja) | 1998-10-27 | 1998-10-27 | 摩擦抵抗低減船及び船体の摩擦低減方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000128064A true JP2000128064A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17951639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10305981A Pending JP2000128064A (ja) | 1998-10-27 | 1998-10-27 | 摩擦抵抗低減船及び船体の摩擦低減方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000128064A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014027957A1 (en) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Singapore Technologies Marine Ltd | An air dimple system for a hull of a vessel |
| KR101466055B1 (ko) * | 2013-04-04 | 2014-11-27 | 삼성중공업 주식회사 | 슬로싱 저감 장치 |
| KR101595701B1 (ko) * | 2015-07-02 | 2016-02-19 | 현대중공업 주식회사 | 내장형 공기챔버를 구비하는 공기윤활시스템과 그 설치방법 |
| KR20160106180A (ko) * | 2014-02-28 | 2016-09-09 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 선박의 마찰 저감 장치 |
| KR20190013953A (ko) * | 2017-01-31 | 2019-02-11 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 선박의 마찰 저감 장치 |
-
1998
- 1998-10-27 JP JP10305981A patent/JP2000128064A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014027957A1 (en) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Singapore Technologies Marine Ltd | An air dimple system for a hull of a vessel |
| KR101466055B1 (ko) * | 2013-04-04 | 2014-11-27 | 삼성중공업 주식회사 | 슬로싱 저감 장치 |
| KR20160106180A (ko) * | 2014-02-28 | 2016-09-09 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 선박의 마찰 저감 장치 |
| KR101878660B1 (ko) * | 2014-02-28 | 2018-07-16 | 미츠비시 조우센 가부시키가이샤 | 선박의 마찰 저감 장치 |
| KR101595701B1 (ko) * | 2015-07-02 | 2016-02-19 | 현대중공업 주식회사 | 내장형 공기챔버를 구비하는 공기윤활시스템과 그 설치방법 |
| KR20190013953A (ko) * | 2017-01-31 | 2019-02-11 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 선박의 마찰 저감 장치 |
| KR102190553B1 (ko) * | 2017-01-31 | 2020-12-14 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 선박의 마찰 저감 장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2010023764A (ja) | 摩擦抵抗低減船およびその運転方法 | |
| US4048939A (en) | Free-flooding chamber structuremountable on the underside of a watercraft | |
| JP2000128064A (ja) | 摩擦抵抗低減船及び船体の摩擦低減方法 | |
| RU2152326C1 (ru) | Канал форштевня судна с аэродинамическим профилем | |
| US5566634A (en) | Ship's stem duct with airfoil section | |
| JP2001106171A (ja) | 摩擦抵抗低減船及び船体の摩擦抵抗低減方法 | |
| JP2000296795A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
| JPH10175587A (ja) | 船舶の摩擦抵抗低減装置 | |
| JPS6311039Y2 (ja) | ||
| JPH1024891A (ja) | 船舶の摩擦抵抗低減装置 | |
| JP2001106173A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
| JP2000168673A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
| JPH09240571A (ja) | 船舶の摩擦抵抗低減装置 | |
| JP2002079986A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
| JPS6216880B2 (ja) | ||
| JP2000255477A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
| JP2003160091A (ja) | 船舶の摩擦低減装置 | |
| JP2000296796A (ja) | 摩擦抵抗低減船および気体噴出装置 | |
| JP2001328584A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
| JP2000203485A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
| JPH1029587A (ja) | 船舶の摩擦抵抗低減装置 | |
| JP2000272578A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
| JP2000185688A (ja) | 摩擦抵抗低減船及び船体の摩擦低減方法 | |
| JPS5957092A (ja) | プロペラ起振力軽減装置 | |
| RU2186705C2 (ru) | Устройство для снижения гидродинамического сопротивления корпуса судна |