JPH0810553Y2 - 抵抗減少型船尾防振ダンパー - Google Patents
抵抗減少型船尾防振ダンパーInfo
- Publication number
- JPH0810553Y2 JPH0810553Y2 JP1990118429U JP11842990U JPH0810553Y2 JP H0810553 Y2 JPH0810553 Y2 JP H0810553Y2 JP 1990118429 U JP1990118429 U JP 1990118429U JP 11842990 U JP11842990 U JP 11842990U JP H0810553 Y2 JPH0810553 Y2 JP H0810553Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- air
- stern
- propeller
- supply device
- Prior art date
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、プロペラサーフェスフォースによって惹
起される船体振動の防止と共に、船体抵抗減少を目的と
した防振ダンパーに関する。
起される船体振動の防止と共に、船体抵抗減少を目的と
した防振ダンパーに関する。
船尾に配置されたプロペラが回転すると、回転数×ブ
レード数×整数倍の圧力変動が生起し、これが船尾振動
を誘発することが知られている。そのため従来よりこの
プロペラサーフェスフォースによる船尾振動を防止する
ため種々の防振ダンパーが提案されている。
レード数×整数倍の圧力変動が生起し、これが船尾振動
を誘発することが知られている。そのため従来よりこの
プロペラサーフェスフォースによる船尾振動を防止する
ため種々の防振ダンパーが提案されている。
第２図は実公昭57-11837号公報記載の船尾防振装置
（従来例１）である。この装置は、船尾船体11に配設さ
れたプロペラ12の直上の船体内にタンク14を形成し、こ
のタンク14の底面に外海水と連通する開孔16を設け、タ
ンク14下部に海水層Ｗを形成する一方、タンク14の頂部
には空気管17が立設され、タンク14上部に空気層Ａを形
成するように構成されている。この装置では、気蓄器13
を設けてタンク14内の空気層Ａを常に確保しつつ適切な
圧力に保持している。
（従来例１）である。この装置は、船尾船体11に配設さ
れたプロペラ12の直上の船体内にタンク14を形成し、こ
のタンク14の底面に外海水と連通する開孔16を設け、タ
ンク14下部に海水層Ｗを形成する一方、タンク14の頂部
には空気管17が立設され、タンク14上部に空気層Ａを形
成するように構成されている。この装置では、気蓄器13
を設けてタンク14内の空気層Ａを常に確保しつつ適切な
圧力に保持している。
またこれに対し、気蓄器などの機器を不要として、装
置を簡素化し、船舶の吃水変化や動揺に対してタンク内
の水位の変動を少なくする目的で、第３図の実開平1-98
795号公報記載の船尾防振ダンパー（従来例２）が本件
出願人より提案されている。この場合の防振ダンパー
は、上記と同様に船尾船体内にタンク14Aを形成し、タ
ンク底面に開孔16Aを設け、更に、タンク14Aの上方に一
端を大気に開口し、他端を該タンク14Aの頂面を貫通し
た所要径を有する空気パイプ17Aを設けている。この装
置では、空気層Ａ確保のため空気パイプ17Aを該タンク1
4A下方に所定長さ突出形成している。なお、図中、WLは
吃水線を示す。
置を簡素化し、船舶の吃水変化や動揺に対してタンク内
の水位の変動を少なくする目的で、第３図の実開平1-98
795号公報記載の船尾防振ダンパー（従来例２）が本件
出願人より提案されている。この場合の防振ダンパー
は、上記と同様に船尾船体内にタンク14Aを形成し、タ
ンク底面に開孔16Aを設け、更に、タンク14Aの上方に一
端を大気に開口し、他端を該タンク14Aの頂面を貫通し
た所要径を有する空気パイプ17Aを設けている。この装
置では、空気層Ａ確保のため空気パイプ17Aを該タンク1
4A下方に所定長さ突出形成している。なお、図中、WLは
吃水線を示す。
上記従来例１及び従来例２では、外部から海水をタン
ク14、14A内に侵入させたうえで、タンク下部に海水層
Ｗ、タンク上部に空気層Ａを形成しているため、つま
り、常にタンク14、14A内に海水層Ｗと空気層Ａの２つ
の層の存在を条件しており、そのため、深いタンクが必
要となり、浮力損失も大きくなるという欠点がある。
ク14、14A内に侵入させたうえで、タンク下部に海水層
Ｗ、タンク上部に空気層Ａを形成しているため、つま
り、常にタンク14、14A内に海水層Ｗと空気層Ａの２つ
の層の存在を条件しており、そのため、深いタンクが必
要となり、浮力損失も大きくなるという欠点がある。
また、従来例１、２の防振ダンパーは船尾防振効果は
得られてもタンク底面に設けられた開孔16、16Aにより
推進抵抗が増大するという推進性能上の欠点がある。
得られてもタンク底面に設けられた開孔16、16Aにより
推進抵抗が増大するという推進性能上の欠点がある。
本考案は、上記従来の課題に鑑み、小型のタンク内に
空気を強制的に送給し、タンク底部の開孔から外部に気
泡として排出するような状態にして防振ダンパーの役割
を最小限の浮力損失で実現させると同時に船体抵抗の減
少を図ることを目的とする。
空気を強制的に送給し、タンク底部の開孔から外部に気
泡として排出するような状態にして防振ダンパーの役割
を最小限の浮力損失で実現させると同時に船体抵抗の減
少を図ることを目的とする。
上記目的達成のため、本考案の防振ダンパーは、プロ
ペラを備えた船舶の船尾部であって、該プロペラの真上
の船体内にタンクを設け、該タンクと外海水とを連通す
る開孔を該タンクの底面に設けた防振ダンパーにおい
て、該タンクを深さの小さいタンクに形成し、該タンク
内に所定圧の空気を強制的に送給する空気供給装置を設
け、該空気供給装置を吃水に応じて空気圧を変えること
ができる圧力調整弁を介して該タンクに連結し、該タン
クを、該空気供給装置から該タンクに常に空気を供給し
て前記開孔から外部に気泡を排出する状態のタンクとし
たことを特徴とする。
ペラを備えた船舶の船尾部であって、該プロペラの真上
の船体内にタンクを設け、該タンクと外海水とを連通す
る開孔を該タンクの底面に設けた防振ダンパーにおい
て、該タンクを深さの小さいタンクに形成し、該タンク
内に所定圧の空気を強制的に送給する空気供給装置を設
け、該空気供給装置を吃水に応じて空気圧を変えること
ができる圧力調整弁を介して該タンクに連結し、該タン
クを、該空気供給装置から該タンクに常に空気を供給し
て前記開孔から外部に気泡を排出する状態のタンクとし
たことを特徴とする。
船尾形成された小タンクに強制的に所定圧の空気を供
給すると、タンク内は空気層が常に形成維持されて最小
限の浮力損失で本来の防振作用を奏するとともに、空気
を開孔を通じて気泡として船底部から放出することによ
り船尾船底部に気泡による局部的空気層（気泡層）が形
成される。これにより船体抵抗減少作用をも発揮する。
給すると、タンク内は空気層が常に形成維持されて最小
限の浮力損失で本来の防振作用を奏するとともに、空気
を開孔を通じて気泡として船底部から放出することによ
り船尾船底部に気泡による局部的空気層（気泡層）が形
成される。これにより船体抵抗減少作用をも発揮する。
以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説明す
る。
る。
第１図（ａ）は船舶の船尾部の概略側面図、同図
（ｂ）は同横断面図である。
（ｂ）は同横断面図である。
第１図に示すように、マリナー型の船型例において、
船尾船体１にプロペラ２およびこのプロペラ２後方に舵
３が配設されている。そしてプロペラ２の上方の船尾部
の船体内には防振タンクとしての機能を有する小さいタ
ンク４が区画形成されている。しかも、プロペラ２の上
方であって、該タンク４の底面を形成している船尾船底
面５に、船体強度上許容される範囲の適当な大きさと数
の開孔６が設けられ、外海水と連通状態になっている。
船尾船体１にプロペラ２およびこのプロペラ２後方に舵
３が配設されている。そしてプロペラ２の上方の船尾部
の船体内には防振タンクとしての機能を有する小さいタ
ンク４が区画形成されている。しかも、プロペラ２の上
方であって、該タンク４の底面を形成している船尾船底
面５に、船体強度上許容される範囲の適当な大きさと数
の開孔６が設けられ、外海水と連通状態になっている。
上記タンク４は、下記のように構成したことから従来
の防振タンクより、深さの浅いタンクとして形成されて
いる。
の防振タンクより、深さの浅いタンクとして形成されて
いる。
このタンク４の頂部には該タンク４内に強制的に空気
を供給するための空気供給装置７が接続されている。つ
まり、タンク４には船内に配備された供給源7aから圧縮
空気ライン7bが開閉弁（好ましくは吃水に応じて空気圧
を変えることができる圧力調整弁）7cを介して連結され
ている。
を供給するための空気供給装置７が接続されている。つ
まり、タンク４には船内に配備された供給源7aから圧縮
空気ライン7bが開閉弁（好ましくは吃水に応じて空気圧
を変えることができる圧力調整弁）7cを介して連結され
ている。
このように本案ではタンク４の深さを最小にし、船体
動揺等で空気層が消失しないように空気供給装置７によ
って強制的に所定圧の空気をタンク４内に送給するよう
にしてある。また、空気圧は吃水（図中、WLは吃水線を
示す）の変化によって空気層が圧縮されて空気層の厚さ
が不十分なものとならないようそれに見合った圧力の空
気が送給されるようになっている。
動揺等で空気層が消失しないように空気供給装置７によ
って強制的に所定圧の空気をタンク４内に送給するよう
にしてある。また、空気圧は吃水（図中、WLは吃水線を
示す）の変化によって空気層が圧縮されて空気層の厚さ
が不十分なものとならないようそれに見合った圧力の空
気が送給されるようになっている。
従って、タンク４には常に空気層が確保され、エアダ
ンパーとしての効果を発揮するようになっている。
ンパーとしての効果を発揮するようになっている。
また、この空気層を保持のためにタンク４内から空気
が開孔６を通じて外部に逃げるような状態にしているた
め、このとき気泡８を生じる。この気泡８は、タンク底
部の開孔６から出て、船尾船底面５に沿った気泡からな
る空気層（気泡層）を形成し、それ相応のダンプ効果を
発揮すると同時に、船体抵抗を減少作用を奏する。つま
り、気泡８による局部的空気層を形成することにより推
進抵抗を減少させる。
が開孔６を通じて外部に逃げるような状態にしているた
め、このとき気泡８を生じる。この気泡８は、タンク底
部の開孔６から出て、船尾船底面５に沿った気泡からな
る空気層（気泡層）を形成し、それ相応のダンプ効果を
発揮すると同時に、船体抵抗を減少作用を奏する。つま
り、気泡８による局部的空気層を形成することにより推
進抵抗を減少させる。
このように本案においては、タンク４に常に形成して
いる空気層により防振作用を発揮させると共に、船体表
面と水との間に気泡層を介在させることで水の摩擦抵抗
をなくし、船体と空気、空気と水の摩擦抵抗に変えて推
進抵抗を減少させる。一方、船体表面に沿った気泡（空
気層）により、水の流れが滑らかとなり、船尾圧力抵抗
も低減する効果がある。
いる空気層により防振作用を発揮させると共に、船体表
面と水との間に気泡層を介在させることで水の摩擦抵抗
をなくし、船体と空気、空気と水の摩擦抵抗に変えて推
進抵抗を減少させる。一方、船体表面に沿った気泡（空
気層）により、水の流れが滑らかとなり、船尾圧力抵抗
も低減する効果がある。
従って、本案はコンテナ船等の船尾フレアの大きな船
型ほど効果的である。
型ほど効果的である。
以上説明したように、本考案によれば、船尾に設けた
タンク内に空気を強制的に送給し、タンク底部の開孔か
ら外部に気泡として排出する空気供給装置を設けたの
で、 （ａ）タンクの小型化（深さを小さく）を図り得るとと
もに、これによって浮力損失を最小限にすることができ
る。
タンク内に空気を強制的に送給し、タンク底部の開孔か
ら外部に気泡として排出する空気供給装置を設けたの
で、 （ａ）タンクの小型化（深さを小さく）を図り得るとと
もに、これによって浮力損失を最小限にすることができ
る。
（ｂ）底部開孔から気泡を出して船尾船底面に局部的空
気層を形成することによりそれ自身のダンプ効果と共に
船体抵抗の減少効果を得ることができる。
気層を形成することによりそれ自身のダンプ効果と共に
船体抵抗の減少効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】 第１図（ａ）は本考案の実施例にかかる船尾防振ダンパ
ーを備えた船尾部の概略側面図、同図（ｂ）は同横断面
図である。 第２図と第３図は従来の防振ダンパーを備えた船尾部の
概略横断面図である。 １……船尾船体、２……プロペラ、４……（防振）タン
ク、５……船尾船底面、６……開孔、７……空気供給装
置、８……気泡（気泡層）。
ーを備えた船尾部の概略側面図、同図（ｂ）は同横断面
図である。 第２図と第３図は従来の防振ダンパーを備えた船尾部の
概略横断面図である。 １……船尾船体、２……プロペラ、４……（防振）タン
ク、５……船尾船底面、６……開孔、７……空気供給装
置、８……気泡（気泡層）。
Claims (1)
- 【請求項１】プロペラを備えた船舶の船尾部であって、
該プロペラの真上の船体内にタンクを設け、該タンクと
外海水とを連通する開孔を該タンクの底面に設けた防振
ダンパーにおいて、該タンクを深さの小さいタンクに形
成し、該タンク内に所定圧の空気を強制的に送給する空
気供給装置を設け、該空気供給装置を吃水に応じて空気
圧を変えることができる圧力調整弁を介して該タンクに
連結し、該タンクを、該空気供給装置から該タンクに常
に空気を供給して前記開孔から外部に気泡を排出する状
態のタンクとしたことを特徴とする抵抗減少型船尾防振
ダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990118429U JPH0810553Y2 (ja) | 1990-11-09 | 1990-11-09 | 抵抗減少型船尾防振ダンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990118429U JPH0810553Y2 (ja) | 1990-11-09 | 1990-11-09 | 抵抗減少型船尾防振ダンパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0474194U JPH0474194U (ja) | 1992-06-29 |
| JPH0810553Y2 true JPH0810553Y2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=31866347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990118429U Expired - Fee Related JPH0810553Y2 (ja) | 1990-11-09 | 1990-11-09 | 抵抗減少型船尾防振ダンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810553Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025598U (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-21 | 三井造船株式会社 | 減音装置 |
| JPH0635910Y2 (ja) * | 1987-12-23 | 1994-09-21 | 川崎重工業株式会社 | 船尾防振ダンパー |
-
1990
- 1990-11-09 JP JP1990118429U patent/JPH0810553Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0474194U (ja) | 1992-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |