JPH09109990A - 船舶の減揺装置 - Google Patents
船舶の減揺装置Info
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- JPH09109990A JPH09109990A JP30326295A JP30326295A JPH09109990A JP H09109990 A JPH09109990 A JP H09109990A JP 30326295 A JP30326295 A JP 30326295A JP 30326295 A JP30326295 A JP 30326295A JP H09109990 A JPH09109990 A JP H09109990A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 船体の動揺を抑制する。
【構成】 タンク上部に、上部が大気に開放され下部が
タンク内に開放される連通管を取付け、この連通管内に
液柱が形成されかつタンク内上部に空気圧が形成される
よう液体を注入してなる単位減揺タンクを少なくとも２
個以上を船体の重心から所定間隔離して船体に配置す
る。
タンク内に開放される連通管を取付け、この連通管内に
液柱が形成されかつタンク内上部に空気圧が形成される
よう液体を注入してなる単位減揺タンクを少なくとも２
個以上を船体の重心から所定間隔離して船体に配置す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶の減揺装置に関する
ものである。
ものである。
【０００２】
【従来の技術】荒海を航行する船舶や客船等においては
風波等による外力による船体の動揺を抑制する減揺装置
を装備することが望まれる。そのため従来、重錘を用い
た機械的手段による減揺装置や流体を注入した少なくと
も２個の減揺タンクを絞り機能を有する連通管で連通さ
せた所謂流体を利用した受動型減揺装置が知られてい
る。
風波等による外力による船体の動揺を抑制する減揺装置
を装備することが望まれる。そのため従来、重錘を用い
た機械的手段による減揺装置や流体を注入した少なくと
も２個の減揺タンクを絞り機能を有する連通管で連通さ
せた所謂流体を利用した受動型減揺装置が知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記したよう
な従来の減揺装置は船舶の横揺れを対象にしてなされた
ものであって船舶の上下揺れや縦揺れに対しては、効果
的な減揺を行なうことはできないという問題があった。
な従来の減揺装置は船舶の横揺れを対象にしてなされた
ものであって船舶の上下揺れや縦揺れに対しては、効果
的な減揺を行なうことはできないという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者等は前記したよ
うな従来の問題点を解決するため鋭意検討した結果、従
来知られているハイドロダイナミック バイブレーショ
ン ダンパーに着目し本発明をなすに至った。即ち、本
発明はタンクを形成する本体に、上部が大気に開放され
下部が前記タンク内に開放される連通管を取付けるとと
もに前記連通管内に液柱が形成されかつ前記タンク内上
部に空気圧層が形成されるよう液体を注入してなる単位
減揺タンクを少なくとも２個以上を船体の重心から所定
間隔離して配置した船舶の減揺装置を提供せんとするも
のである。そして、好ましくは、液体としては海水等の
水が用いられるとともに連通管はタンクの中央部に植立
するよう配置されその下端部は上下方向に可動する如
く、即ち連通管の下端とタンク底部との間隔が調整可能
な如く構成される。更に単位減揺タンクは、船体構造の
一部として形成されてもよいが好ましくは、単体で可搬
式とされ必要に応じて船体に着脱可能な如く構成され
る。
うな従来の問題点を解決するため鋭意検討した結果、従
来知られているハイドロダイナミック バイブレーショ
ン ダンパーに着目し本発明をなすに至った。即ち、本
発明はタンクを形成する本体に、上部が大気に開放され
下部が前記タンク内に開放される連通管を取付けるとと
もに前記連通管内に液柱が形成されかつ前記タンク内上
部に空気圧層が形成されるよう液体を注入してなる単位
減揺タンクを少なくとも２個以上を船体の重心から所定
間隔離して配置した船舶の減揺装置を提供せんとするも
のである。そして、好ましくは、液体としては海水等の
水が用いられるとともに連通管はタンクの中央部に植立
するよう配置されその下端部は上下方向に可動する如
く、即ち連通管の下端とタンク底部との間隔が調整可能
な如く構成される。更に単位減揺タンクは、船体構造の
一部として形成されてもよいが好ましくは、単体で可搬
式とされ必要に応じて船体に着脱可能な如く構成され
る。
【０００５】
【作用】かかる構成による船舶の減揺装置によれば連通
管中に形成された液柱とタンク内に形成された空気圧層
とにより所定の固有周期を有する振動体が構成され主振
動体である船舶の動揺を抑制するダンピング効果が得ら
れる。したがって、この単位減揺タンクを少なくとも２
個を船体の重心から所定の間隔離して配置することによ
り船体の減揺を図ることができる。勿論船体の動揺の固
有周期は、積載条件等により変化する。動揺の抑制効果
は、船体動揺の固有周期と本装置の液柱の固有周期の関
係によって変化する。したがって、単位減揺タンク内の
水位は予め設置される船体の揺動周期に応じて最適の減
揺効果が得られるようにセットされる。そしてこのよう
な単位減揺タンクは少なくとも２個を船体の重心から所
定の間隔離して配置される。具体的には船体の船首部と
船尾部とに配置することによって船体の上下揺れや縦揺
れを抑制することができる。また船体の左右両舷側に配
置することによって横揺れをも抑制することができる。
管中に形成された液柱とタンク内に形成された空気圧層
とにより所定の固有周期を有する振動体が構成され主振
動体である船舶の動揺を抑制するダンピング効果が得ら
れる。したがって、この単位減揺タンクを少なくとも２
個を船体の重心から所定の間隔離して配置することによ
り船体の減揺を図ることができる。勿論船体の動揺の固
有周期は、積載条件等により変化する。動揺の抑制効果
は、船体動揺の固有周期と本装置の液柱の固有周期の関
係によって変化する。したがって、単位減揺タンク内の
水位は予め設置される船体の揺動周期に応じて最適の減
揺効果が得られるようにセットされる。そしてこのよう
な単位減揺タンクは少なくとも２個を船体の重心から所
定の間隔離して配置される。具体的には船体の船首部と
船尾部とに配置することによって船体の上下揺れや縦揺
れを抑制することができる。また船体の左右両舷側に配
置することによって横揺れをも抑制することができる。
【０００６】
【実施例】以下図１乃至図９に基づき本発明による船舶
の減揺装置の実施例を説明する。図１は本発明による船
舶の減揺装置を装備した船舶の概略斜視図を示すもので
あって、船体１の船首１ａに第１の単位減揺タンク２ａ
がまた船尾部１ｂに第２の単位減揺タンク２ｂが設けら
れ、特に船体１の縦揺Ｂ−Ｂ′の減揺に好適である。こ
の第１の単位減揺タンク２ａと第２の単位減揺タンク２
ｂとは同一構造であるため、ここに第１の単位減揺タン
ク２ａを例にとりその構造を説明すれば図２乃至図４に
示すようにタンク３と連通管４とにより構成され、この
タンク３と連通管４の内部には液体、好ましくは海水等
の水Ｌが注入されている。詳述すればタンク３の長手方
向の中央部には上部が大気に開放され下部がタンク３内
に開口するよう連通管４が設けられるとともにタンク３
の上部となる上壁３ａにはエアーバルブ５が配置されて
いる。そしてこのエアーバルブ５を閉鎖した後液体Ｌを
注入し、連通管４内に液柱Ｈを形成させることによりタ
ンク３内の上部には圧力ΔＨを有する空気圧層Ａが形成
される。そしてこのように構成される単位減揺タンク２
ａは空気圧層Ａにより所定の固有振動周期を有するダン
パーとして形成される。したがって、予め減揺しようと
する船体の所定固有振動周期に応じて、最良の減揺効果
が得られるように、前記液体Ｌの固有振動（揺動）周期
をほぼ合致させるように設計製作しておく。そして例え
ば積載状態等により船体の固有振動周期が変化した場
合、エアーバルブ５を開放し空気圧層Ａの圧力ΔＨを減
少させ液体Ｌの固有振動周期を変化、具体的には長くな
るよう変化させたり、あるいは短かくする場合には、エ
アーバルブ５より圧縮装置により、空気を注入すること
によりこの液体Ｌの固有振動周期と船体の固有振動周期
とをほぼ合致させることにより船体の減揺を図ることが
できる。連通管４の下端４ａとタンク３の底部３ｂとの
間隔Ｄを調整できるようにするのが好ましい。即ち所定
のタンク３と連通管４とに液体Ｌを注入した場合空気圧
力層Ａの最大の圧力ΔＨは、連通管４の下端４ａとタン
ク３の上壁３ａとの間隔Ｓによって定まる。したがっ
て、連通管４の下端４ａを上下方向へ移動可能なよう構
成するのが好ましい。その例を図５に示す。この図５に
示す単位減揺タンク２ａは円筒状のタンク６と連通管７
とにより構成され、この連通管７は更に固定された外部
連通管７ａとこの外部連通管７ａ内に配置され図示しな
い駆動装置により上下方向に移動可能な内部連通管７ｂ
により形成されている。そしてこの外部連通管７ａと内
部連通管７ｂとは機密を保つように構成されている。そ
のためこの内部連通管７ｂを上下動させることによりそ
の下端７ｂ’とタンク６の底部６ｂとの間隔Ｄは調整す
ることができる。そしてこのような単位減揺タンク２ａ
は、船体１の一部として構成してもよいが好ましくは単
体の可搬式として製作され必要に応じて船体の所定位置
に所定個数配置することができる。図６はその一例を示
すものであって、単位減揺タンク２ａを構成するタンク
３の下部には固着定板８が設けられ船体１上に取付けら
れた押え金具９と締め込み用のボルト１０とによりこの
単位減揺タンク２ａは船体１に強固にかつ着脱可能な如
く取付けられる。図７は単位減揺タンク２ａ，２ｂを船
体１の重心から所定の間隔離れた両舷に取付けた場合の
概略斜視図であり、この場合は矢印Ｃ−Ｃ′で示す船体
１の横揺れあるいは上下揺れを抑制することができる。
図８は、本発明による船舶の減揺装置を比較的小型の船
舶に適用した場合の概略斜視図であって、単位減揺タン
ク２ａ，２ｂは船体１の比較的後部においてユニット収
納用のスペース１ｃ内に配置されている。この実施例に
おいては横揺れはもちろん上下揺れや縦方向の揺れをも
抑制することができる。図９は、更に他の実施例であっ
て船舶又は函型浮体構造物１の船首部１ａの両舷及び船
尾部１ｂの両舷に夫々単位減揺タンク２ａ，２ａ’，２
ｂ，２ｂ’を配置した場合の斜視図であり、かかる方式
によれば縦揺れ、横揺れ及び上下揺れをより効果的に抑
制でき船舶の減揺が可能となる。
の減揺装置の実施例を説明する。図１は本発明による船
舶の減揺装置を装備した船舶の概略斜視図を示すもので
あって、船体１の船首１ａに第１の単位減揺タンク２ａ
がまた船尾部１ｂに第２の単位減揺タンク２ｂが設けら
れ、特に船体１の縦揺Ｂ−Ｂ′の減揺に好適である。こ
の第１の単位減揺タンク２ａと第２の単位減揺タンク２
ｂとは同一構造であるため、ここに第１の単位減揺タン
ク２ａを例にとりその構造を説明すれば図２乃至図４に
示すようにタンク３と連通管４とにより構成され、この
タンク３と連通管４の内部には液体、好ましくは海水等
の水Ｌが注入されている。詳述すればタンク３の長手方
向の中央部には上部が大気に開放され下部がタンク３内
に開口するよう連通管４が設けられるとともにタンク３
の上部となる上壁３ａにはエアーバルブ５が配置されて
いる。そしてこのエアーバルブ５を閉鎖した後液体Ｌを
注入し、連通管４内に液柱Ｈを形成させることによりタ
ンク３内の上部には圧力ΔＨを有する空気圧層Ａが形成
される。そしてこのように構成される単位減揺タンク２
ａは空気圧層Ａにより所定の固有振動周期を有するダン
パーとして形成される。したがって、予め減揺しようと
する船体の所定固有振動周期に応じて、最良の減揺効果
が得られるように、前記液体Ｌの固有振動（揺動）周期
をほぼ合致させるように設計製作しておく。そして例え
ば積載状態等により船体の固有振動周期が変化した場
合、エアーバルブ５を開放し空気圧層Ａの圧力ΔＨを減
少させ液体Ｌの固有振動周期を変化、具体的には長くな
るよう変化させたり、あるいは短かくする場合には、エ
アーバルブ５より圧縮装置により、空気を注入すること
によりこの液体Ｌの固有振動周期と船体の固有振動周期
とをほぼ合致させることにより船体の減揺を図ることが
できる。連通管４の下端４ａとタンク３の底部３ｂとの
間隔Ｄを調整できるようにするのが好ましい。即ち所定
のタンク３と連通管４とに液体Ｌを注入した場合空気圧
力層Ａの最大の圧力ΔＨは、連通管４の下端４ａとタン
ク３の上壁３ａとの間隔Ｓによって定まる。したがっ
て、連通管４の下端４ａを上下方向へ移動可能なよう構
成するのが好ましい。その例を図５に示す。この図５に
示す単位減揺タンク２ａは円筒状のタンク６と連通管７
とにより構成され、この連通管７は更に固定された外部
連通管７ａとこの外部連通管７ａ内に配置され図示しな
い駆動装置により上下方向に移動可能な内部連通管７ｂ
により形成されている。そしてこの外部連通管７ａと内
部連通管７ｂとは機密を保つように構成されている。そ
のためこの内部連通管７ｂを上下動させることによりそ
の下端７ｂ’とタンク６の底部６ｂとの間隔Ｄは調整す
ることができる。そしてこのような単位減揺タンク２ａ
は、船体１の一部として構成してもよいが好ましくは単
体の可搬式として製作され必要に応じて船体の所定位置
に所定個数配置することができる。図６はその一例を示
すものであって、単位減揺タンク２ａを構成するタンク
３の下部には固着定板８が設けられ船体１上に取付けら
れた押え金具９と締め込み用のボルト１０とによりこの
単位減揺タンク２ａは船体１に強固にかつ着脱可能な如
く取付けられる。図７は単位減揺タンク２ａ，２ｂを船
体１の重心から所定の間隔離れた両舷に取付けた場合の
概略斜視図であり、この場合は矢印Ｃ−Ｃ′で示す船体
１の横揺れあるいは上下揺れを抑制することができる。
図８は、本発明による船舶の減揺装置を比較的小型の船
舶に適用した場合の概略斜視図であって、単位減揺タン
ク２ａ，２ｂは船体１の比較的後部においてユニット収
納用のスペース１ｃ内に配置されている。この実施例に
おいては横揺れはもちろん上下揺れや縦方向の揺れをも
抑制することができる。図９は、更に他の実施例であっ
て船舶又は函型浮体構造物１の船首部１ａの両舷及び船
尾部１ｂの両舷に夫々単位減揺タンク２ａ，２ａ’，２
ｂ，２ｂ’を配置した場合の斜視図であり、かかる方式
によれば縦揺れ、横揺れ及び上下揺れをより効果的に抑
制でき船舶の減揺が可能となる。
【０００７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よる船舶の減揺装置によれば、単位減揺タンクである連
通管に形成された液柱とタンク上部に形成された空気圧
とによりダンピング効果が得られ、しかもこの単位減揺
タンクを少なくとも２個を船体の重心から所定の間隔離
して配置したため、比較的小型の単位減揺タンクでもっ
て大きな揺動力を抑制することができる。特に船首部と
船尾部に単位減揺タンクを配送した場合重心からの距離
が大きいためその効果は大となる。加えて、エアーバル
ブの配置や連通管の下端部とタンク底部の間隔調整を行
うようにすれば、同一の単位減揺タンクで船体の固有振
動周期の変化に対応することができ、より効果的な船舶
の減揺ができるという効果がある。
よる船舶の減揺装置によれば、単位減揺タンクである連
通管に形成された液柱とタンク上部に形成された空気圧
とによりダンピング効果が得られ、しかもこの単位減揺
タンクを少なくとも２個を船体の重心から所定の間隔離
して配置したため、比較的小型の単位減揺タンクでもっ
て大きな揺動力を抑制することができる。特に船首部と
船尾部に単位減揺タンクを配送した場合重心からの距離
が大きいためその効果は大となる。加えて、エアーバル
ブの配置や連通管の下端部とタンク底部の間隔調整を行
うようにすれば、同一の単位減揺タンクで船体の固有振
動周期の変化に対応することができ、より効果的な船舶
の減揺ができるという効果がある。
【図１】本発明による船舶の減揺装置を装備した船舶の
概略斜視図である。
概略斜視図である。
【図２】本発明による船舶の減揺装置を装備した単位減
揺タンクの正面図である。
揺タンクの正面図である。
【図３】本発明による船舶の減揺装置を装備した単位減
揺タンクの側面図である。
揺タンクの側面図である。
【図４】本発明による船舶の減揺装置を装備した単位減
揺タンクの斜視図である。
揺タンクの斜視図である。
【図５】本発明による船舶の減揺装置を装備した他の実
施例における単位減揺タンクの一部破断斜視図である。
施例における単位減揺タンクの一部破断斜視図である。
【図６】本発明による船舶の減揺装置を装備した単位減
揺タンクの取付構造一実施例を示す斜視図である。
揺タンクの取付構造一実施例を示す斜視図である。
【図７】本発明による船舶の減揺装置を装備した他の船
舶の概略斜視図である。
舶の概略斜視図である。
【図８】本発明による船舶の減揺装置を装備した更に他
の船舶の概略斜視図である。
の船舶の概略斜視図である。
【図９】本発明による船舶の減揺装置を装備した更にま
た他の船舶の概略斜視図である。
た他の船舶の概略斜視図である。
１ 船体 ２ａ，２ｂ 単体減揺
３タンク ３ タンク ４ 連通管 Ａ 空気圧層
３タンク ３ タンク ４ 連通管 Ａ 空気圧層
Claims (5)
- 【請求項１】 タンクを形成する本体に、上部が大気に
開放され下部が前記タンク内に開放される連通管を取付
けるとともに前記連通管内に液柱が形成されかつ前記タ
ンク内上部に空気圧が形成されるよう液体を注入してな
る単位減揺タンクを少なくとも２個以上を船体の重心か
ら所定間隔離して配置するようにしたことを特徴とする
船舶の減揺装置。 - 【請求項２】 上部にエアーバルブを配置してなる請求
項１記載のタンク。 - 【請求項３】 連通管が本体中央部に植立するよう配置
された請求項１乃至２記載の船舶の減揺装置。 - 【請求項４】 連通管の下端部が上下動可能な如く構成
され該連通管の下端と本体の底部との間隔が調整可能な
よう形成された請求項１乃至３記載の船舶の減揺装置。 - 【請求項５】 単位減揺タンクを船体に着脱可能な如く
構成した請求項１乃至４記載の船舶の減揺装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30326295A JP3191142B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 船舶の減揺装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30326295A JP3191142B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 船舶の減揺装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109990A true JPH09109990A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3191142B2 JP3191142B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=17918847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30326295A Expired - Fee Related JP3191142B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 船舶の減揺装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3191142B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101466055B1 (ko) * | 2013-04-04 | 2014-11-27 | 삼성중공업 주식회사 | 슬로싱 저감 장치 |
| JP2016502961A (ja) * | 2013-01-18 | 2016-02-01 | テッヒニーシェ・ユニフェルジテイト・デルフトＴｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｅｉｔ Ｄｅｌｆｔ | 高速船 |
| KR20180109122A (ko) * | 2017-03-27 | 2018-10-08 | 강선문 | 다중 실린더로 횡 종동요 저감장치를 구비한공기안정식 초대형해상부유구조물 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4880795B1 (ja) * | 2011-05-20 | 2012-02-22 | 英治 川西 | 発着艦機と離艦装備と船体減揺装備 |
-
1995
- 1995-10-18 JP JP30326295A patent/JP3191142B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016502961A (ja) * | 2013-01-18 | 2016-02-01 | テッヒニーシェ・ユニフェルジテイト・デルフトＴｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｅｉｔ Ｄｅｌｆｔ | 高速船 |
| KR101466055B1 (ko) * | 2013-04-04 | 2014-11-27 | 삼성중공업 주식회사 | 슬로싱 저감 장치 |
| KR20180109122A (ko) * | 2017-03-27 | 2018-10-08 | 강선문 | 다중 실린더로 횡 종동요 저감장치를 구비한공기안정식 초대형해상부유구조물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3191142B2 (ja) | 2001-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |