JPS5847690A - 船の摩擦抵抗減少方法およびその装置 - Google Patents
船の摩擦抵抗減少方法およびその装置Info
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- JPS5847690A JPS5847690A JP56146688A JP14668881A JPS5847690A JP S5847690 A JPS5847690 A JP S5847690A JP 56146688 A JP56146688 A JP 56146688A JP 14668881 A JP14668881 A JP 14668881A JP S5847690 A JPS5847690 A JP S5847690A
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
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- B63B2001/387—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes using means for producing a film of air or air bubbles over at least a significant portion of the hull surface
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船の摩擦抵抗減少方法およびその装置に関し、
特に、船底外側および水線下の側板外側に沿って空気層
または水璧気混合層を形成することを特徴とし、殊に油
槽船等の大型船に適用するに好適な船の摩擦抵抗減少方
法およびその装置に関する。
特に、船底外側および水線下の側板外側に沿って空気層
または水璧気混合層を形成することを特徴とし、殊に油
槽船等の大型船に適用するに好適な船の摩擦抵抗減少方
法およびその装置に関する。
船が航走するときに受ける抵抗は、船体表向と水との摩
擦に、よる摩擦抵抗、船の航走により水面に波が１成さ
れるための造波抵抗、水Ｎ下の船体表面に急激な形状変
化がある部分に発生する桶に基く渦抵抗、並びに船の水
面上の部分に空気が及はす摩擦および渦による空気抵抗
の４極類に分けられる。
擦に、よる摩擦抵抗、船の航走により水面に波が１成さ
れるための造波抵抗、水Ｎ下の船体表面に急激な形状変
化がある部分に発生する桶に基く渦抵抗、並びに船の水
面上の部分に空気が及はす摩擦および渦による空気抵抗
の４極類に分けられる。
これらの抵抗のうち最も大きいものは摩擦抵抗であシ、
通常、船の全抵抗の６０〜７０％程度を占める。この摩
！ＩＩ抵抗を減らすための従来技術の典型例として水中
翼船およびホーバクラフトを挙げることができる。
通常、船の全抵抗の６０〜７０％程度を占める。この摩
！ＩＩ抵抗を減らすための従来技術の典型例として水中
翼船およびホーバクラフトを挙げることができる。
水中翼船では、船体下方に水没あるいは半水没する翼が
設けられ、船の速度が所定値以上になると真に作用する
揚力が船の総重普と釣合うような大きさに達し、船体が
空気中に全露出して前述の摩擦抵抗、造波抵抗および禍
抵抗が零になる。
設けられ、船の速度が所定値以上になると真に作用する
揚力が船の総重普と釣合うような大きさに達し、船体が
空気中に全露出して前述の摩擦抵抗、造波抵抗および禍
抵抗が零になる。
また、ホーバク２フトでは、船体の下Ｓ周囲に気密の膜
が設けられ、船体底部と鉄膜および水面により形成され
る空間に圧縮空気を蓄えてその合力によって船体を水向
上に保持し、これによって前述の摩！１！抵抗、造波抵
抗および１ｆｆｌａ仇が零になる。
が設けられ、船体底部と鉄膜および水面により形成され
る空間に圧縮空気を蓄えてその合力によって船体を水向
上に保持し、これによって前述の摩！１！抵抗、造波抵
抗および１ｆｆｌａ仇が零になる。
しかし、水中翼船およびホーバクラフトのいずれも船の
大きさに限度があル、大型船にその技術を適用するのは
不向きである。また、水中翼船およびホーバクラフトと
も波の高い荒天では使用することができないという欠点
がある。さらに、水中翼船にあっては誠に生ずる揚力が
充分な値に達する＾速領域でのみその効果が得られ、適
用される達縦範囲が狭いという欠点がある。
大きさに限度があル、大型船にその技術を適用するのは
不向きである。また、水中翼船およびホーバクラフトと
も波の高い荒天では使用することができないという欠点
がある。さらに、水中翼船にあっては誠に生ずる揚力が
充分な値に達する＾速領域でのみその効果が得られ、適
用される達縦範囲が狭いという欠点がある。
′ 結榊ン従米技術では、船の大きさや航行速度に制約
されることなく技の高い荒天時にお込ても有効な船の摩
擦抵抗減少方法は未だ確立されていなかった。
されることなく技の高い荒天時にお込ても有効な船の摩
擦抵抗減少方法は未だ確立されていなかった。
本発明は、このような従来技術に麺みなされ喪もので、
船の大過さや航行速度に制限がなくかつ波の影曽を受け
ることがきわめて少ない方°法でもって船の全抵抗の６
０Ｘ〜７ＯＮｆｆＭ度を占める単一抵抗を大巾に減少さ
せることができる船の岸佛砥抗減少方法およびその装置
を提供することを目的とする。
船の大過さや航行速度に制限がなくかつ波の影曽を受け
ることがきわめて少ない方°法でもって船の全抵抗の６
０Ｘ〜７ＯＮｆｆＭ度を占める単一抵抗を大巾に減少さ
せることができる船の岸佛砥抗減少方法およびその装置
を提供することを目的とする。
本発明の特徴祉船織に設けた空気吐出口群から空気を吐
出することによシ船妊外側および水−下の御飯外側に沿
って空気層または水空気混合層を形成する点にある。
出することによシ船妊外側および水−下の御飯外側に沿
って空気層または水空気混合層を形成する点にある。
こ＼で、本発明による船の摩ｌＩｌ抵抗減少方法のＮ塩
およびその背景について説明する。
およびその背景について説明する。
船の摩擦抵抗Ｒ，は、摩擦抵抗係数をＣＦ、船の浸水細
積を８１船に接する流体の密度をρ、航行速度をνで表
わすと、 Ｒ，すＣＦ＠±ρν３・８ ＋＋＋・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・ ＋１）になる。
積を８１船に接する流体の密度をρ、航行速度をνで表
わすと、 Ｒ，すＣＦ＠±ρν３・８ ＋＋＋・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・ ＋１）になる。
と＼で、前記Ｃｒおよび８は船の寸法や形状等によって
決まる同有の値であシー、ある航行速度νにおける船の
摩擦抵抗は流体の密度ρに比例する仁とになる。
決まる同有の値であシー、ある航行速度νにおける船の
摩擦抵抗は流体の密度ρに比例する仁とになる。
したがって、船の摩擦抵抗を減らす丸めには、流体の密
度ρ（比重ｒにも比例する）を小ａくすることが有効で
ある。
度ρ（比重ｒにも比例する）を小ａくすることが有効で
ある。
船の場合、流体としては水および空気が考えられ、これ
らの＠度の比は概略１０００：ｌでめシ、水および空気
の混合流体の密度はその混合比によって決まる値であり
、両者の中間の値になる。し九がって、船の外面が水お
よび空気の混合流体に接する状態で航たてきるならは、
船０珍＊抵抗を顕著に減少させることができ、船の機関
出力の大巾節減を達成することができる。
らの＠度の比は概略１０００：ｌでめシ、水および空気
の混合流体の密度はその混合比によって決まる値であり
、両者の中間の値になる。し九がって、船の外面が水お
よび空気の混合流体に接する状態で航たてきるならは、
船０珍＊抵抗を顕著に減少させることができ、船の機関
出力の大巾節減を達成することができる。
ま友、物体が水中にあシその１細（直向）に沿って空気
が存在する場合には、空気ｔｉ−；、ｏ深度における水
の圧力と平衡し九圧力を！し、臓物１体は水とは直１ｉ
［−触せずこの圧動窒気層を介、してその深麓に−ける
水の圧力と同じ圧力管受けることになる。
が存在する場合には、空気ｔｉ−；、ｏ深度における水
の圧力と平衡し九圧力を！し、臓物１体は水とは直１ｉ
［−触せずこの圧動窒気層を介、してその深麓に−ける
水の圧力と同じ圧力管受けることになる。
したがって、船体の底板あるいは側板に！数個の小口（
空気−吐出口）を設置、これらの小組からその位置にお
ける水深に相幽する。水圧に打勝つ圧力を有する空気を
常時噴出し、船体の、水没部の全体あるいは一部を空気
層または水空気混合層″ｙ：４！１１うように構成すれ
ば、航行中の船の摩擦抵抗を大巾に減少させることがで
きる。
空気−吐出口）を設置、これらの小組からその位置にお
ける水深に相幽する。水圧に打勝つ圧力を有する空気を
常時噴出し、船体の、水没部の全体あるいは一部を空気
層または水空気混合層″ｙ：４！１１うように構成すれ
ば、航行中の船の摩擦抵抗を大巾に減少させることがで
きる。
本発明は以上説明した原理および背景のもとで完成され
丸ものであシ、水−下の船体表向の全体あるいは一部を
空気層または水空気混合層で榎うことによ多給の＊＊抵
抗を減少させることを特徴とする。
丸ものであシ、水−下の船体表向の全体あるいは一部を
空気層または水空気混合層で榎うことによ多給の＊＊抵
抗を減少させることを特徴とする。
すなわち、本発明によれば、船底に設けた空気吐出口群
から空気を吐出することにょシ船底外側および水−下の
側板外側に沿って空気層または水空気混合層を形成する
ことを特徴とする船の摩擦抵抗減少方法が提供される。
から空気を吐出することにょシ船底外側および水−下の
側板外側に沿って空気層または水空気混合層を形成する
ことを特徴とする船の摩擦抵抗減少方法が提供される。
また、第２の本発明によれば、所定間隔毎の振数位置に
切欠を有するせきを船底の両−に沿って設け、船底のこ
れらのせきの間の位置に空気吐出ロ群ｔ−設けることを
特徴とする船の＊斃抵抗減少装置が提供される。
切欠を有するせきを船底の両−に沿って設け、船底のこ
れらのせきの間の位置に空気吐出ロ群ｔ−設けることを
特徴とする船の＊斃抵抗減少装置が提供される。
さらに、ＩＩ ａＯ本発明によれば、給紙に複数個の凹
所を形成するとともに各凹所内に少なくとも１ｆｍの空
気吐出口を設け、船底両側に前配谷凹所内あ空気を側板
外側の領域に放出ｊるための複数個の切欠形状部を設け
ることを％徴とする船の摩擦抵抗減少装置が提供される
。
所を形成するとともに各凹所内に少なくとも１ｆｍの空
気吐出口を設け、船底両側に前配谷凹所内あ空気を側板
外側の領域に放出ｊるための複数個の切欠形状部を設け
ることを％徴とする船の摩擦抵抗減少装置が提供される
。
以下、図面を参照して本発明の実施例を１ｉ５１！明す
る。
る。
第１図〜第３図は、本発明の船の＊優抵抗減少方法を実
施する装置の一例の概＃＠榊威を壓す図である。
施する装置の一例の概＃＠榊威を壓す図である。
第１図〜第３図において、船体１の底鈎すなわち船［２
の両側に、互いに平行なせき３．３が船の長さの大部分
にわ九って設けられている。これらのせき３．３０間に
は多数の空気吐出口４から成る空気吐出口群が設けら、
れている。
の両側に、互いに平行なせき３．３が船の長さの大部分
にわ九って設けられている。これらのせき３．３０間に
は多数の空気吐出口４から成る空気吐出口群が設けら、
れている。
各空気吐出口４は例えばノズル等で構成することができ
、該吐出口からその位置における水深の水圧よシ着干高
い圧力で突気を噴出させて船底２の外側に空気層を形成
する。
、該吐出口からその位置における水深の水圧よシ着干高
い圧力で突気を噴出させて船底２の外側に空気層を形成
する。
両側のせき、３．３には所定間隔毎に切欠５が多数形成
され、前記吐出口４から吐出され船底表面に沿って捕促
される空気を順次船体両側へ気泡として放出し水′ｍ１
０下の側板１１の外側に沿って空気層ま九は水空気混合
層を形成するとともに船尾の水面下部分にも水空気混合
層を形成しうるようになっている。
され、前記吐出口４から吐出され船底表面に沿って捕促
される空気を順次船体両側へ気泡として放出し水′ｍ１
０下の側板１１の外側に沿って空気層ま九は水空気混合
層を形成するとともに船尾の水面下部分にも水空気混合
層を形成しうるようになっている。
図示の例では、＃紀空気吐出口４は両側のせき３．３０
内側に船体軸に平行に配列されたものと船底を横切って
配列されたものとか、ら成っており、これらの空気吐出
口は船底中心部に前記せき３．３と＃ｔソ平行に設けら
れた中間せき６によシ左右の空気吐出口群に分割されて
いる。このように空気吐出口を左右の吐出口群に分割す
ることにより、船体が左右へＪ１１動するときの左右方
向への気泡の移動量を最小限に抑えるとと奄に左右舷へ
の気泡の放出型（前記切欠５を通しての放出ｉｔ）の均
一化を図ることができる。
内側に船体軸に平行に配列されたものと船底を横切って
配列されたものとか、ら成っており、これらの空気吐出
口は船底中心部に前記せき３．３と＃ｔソ平行に設けら
れた中間せき６によシ左右の空気吐出口群に分割されて
いる。このように空気吐出口を左右の吐出口群に分割す
ることにより、船体が左右へＪ１１動するときの左右方
向への気泡の移動量を最小限に抑えるとと奄に左右舷へ
の気泡の放出型（前記切欠５を通しての放出ｉｔ）の均
一化を図ることができる。
第４図〜１！ｓ６図は、本発明の船のＪ＃擦抵抗減少装
置の他の構成を例示する図である。
置の他の構成を例示する図である。
第４図〜第６図において、船体ｌの船底２に沙数個の凹
所７が形成さ−れ、各凹所内に少なくとも１個（図示の
例では２個）の空気吐出口８がそれぞれ設けられている
。図示の例でれ各凹部７は船Ｉ＆２から突出し九ビード
状部分によって画成されているが、これらは船底を凹ま
せて形成することもできる。各空気吐出口８は、第１図
〜第３図中の空気吐出口４の場合と同様、ノズル等のガ
ス噴出手段で１１成され、これらの空気吐出口からその
深Ｋにおける水圧よシ若干高い圧力の空気が航行中に吐
出される。図示の例では、突出と−ド状都によって囲遣
れる各日Ｆｆｒ、７．Ｆｉそれぞれ略同じ形状の長方形
を有し、左右２列になって前後力向に同じ個数（５個）
づつ配列されているが、その形状、数および配列状態は
適宜選定することができる。
所７が形成さ−れ、各凹所内に少なくとも１個（図示の
例では２個）の空気吐出口８がそれぞれ設けられている
。図示の例でれ各凹部７は船Ｉ＆２から突出し九ビード
状部分によって画成されているが、これらは船底を凹ま
せて形成することもできる。各空気吐出口８は、第１図
〜第３図中の空気吐出口４の場合と同様、ノズル等のガ
ス噴出手段で１１成され、これらの空気吐出口からその
深Ｋにおける水圧よシ若干高い圧力の空気が航行中に吐
出される。図示の例では、突出と−ド状都によって囲遣
れる各日Ｆｆｒ、７．Ｆｉそれぞれ略同じ形状の長方形
を有し、左右２列になって前後力向に同じ個数（５個）
づつ配列されているが、その形状、数および配列状態は
適宜選定することができる。
左右の各日Ｗｒ７ （３列以上の場合は液外側の各凹所
）の外側縁には切欠形状部９が少なくとも１個所（図示
の例では２個所）設けられ、各凹所内の空気を側板外側
の領域に放出し水線１０下の側板１１の外−に沿っても
空気層または水空気混合層を形成しうるようになってい
る。
）の外側縁には切欠形状部９が少なくとも１個所（図示
の例では２個所）設けられ、各凹所内の空気を側板外側
の領域に放出し水線１０下の側板１１の外−に沿っても
空気層または水空気混合層を形成しうるようになってい
る。
すなわち、Ｍ４図〜＄６図の構成によれば、各空気吐出
口８から吐出式れる空気祉船底２の各凹所７内に一友ん
捕促されて空気層を形成した後、徐々に切欠形状部９を
通して側板外側へ放出され気泡の層を形成する。航行中
常時空気を吐出すれば、各凹所７内には常時空気が滞留
し船底２の大部分が空気の層をブ「して浮力を受けるこ
とになシ、航行中の摩朦抵抗を大巾に減少させることが
できる。
口８から吐出式れる空気祉船底２の各凹所７内に一友ん
捕促されて空気層を形成した後、徐々に切欠形状部９を
通して側板外側へ放出され気泡の層を形成する。航行中
常時空気を吐出すれば、各凹所７内には常時空気が滞留
し船底２の大部分が空気の層をブ「して浮力を受けるこ
とになシ、航行中の摩朦抵抗を大巾に減少させることが
できる。
以上第１図〜第６図についてｖｉ、明し九摩擦抵抗減少
装置では、水中にある空気ま九は気泡はそれが受ける浮
力によって上昇しようとするので、それが位置する物体
下面（船底など）が完全な平面あるいは凹所になってい
ない限シ、静止することなく斜面等に旧って上方へ移動
する。したがって、波浪によって常に縦揺れおよび横揺
れを生ずる船にあっては、船底に設ける空気吐出口４．
８を左右両側にそれぞれ１列もしくは複数列配置すると
ともに船首近くおよび船尾寄シの位置にも配置し、船体
の水線下の部分（水没部分）のできるだけ広い範囲にな
るべく均一な空気層を九は水空気混合層を形成すること
が好ましい。
装置では、水中にある空気ま九は気泡はそれが受ける浮
力によって上昇しようとするので、それが位置する物体
下面（船底など）が完全な平面あるいは凹所になってい
ない限シ、静止することなく斜面等に旧って上方へ移動
する。したがって、波浪によって常に縦揺れおよび横揺
れを生ずる船にあっては、船底に設ける空気吐出口４．
８を左右両側にそれぞれ１列もしくは複数列配置すると
ともに船首近くおよび船尾寄シの位置にも配置し、船体
の水線下の部分（水没部分）のできるだけ広い範囲にな
るべく均一な空気層を九は水空気混合層を形成すること
が好ましい。
また、以上説明した空気吐出口を備える船にあっては、
船の縦揺れ検出装置および横揺れ検出装置を併設し、船
が頭上けの時は後方に位置する空気吐出口から他の吐出
口よシも多くの空気を吐出させ、頭下げの時は前方に位
装置する空気吐出口から多くの空気を吐出させ、を九、
船が左へ傾く時には左側の空気吐出口から、船が右へ傾
く時には右側の空気吐出口からそれぞれ多くの空気を吐
出させるように制御し、動揺の程度および方向によって
異なる空気の移動を補充することによって船体の水没部
分を覆う空気層が全体的に常にはソ均一になるように制
御することが好ましい。どのような吐出空気の制御によ
って波浪中の航行においても船の摩−抵抗を小さくして
速度低下を最小にすることができる。
船の縦揺れ検出装置および横揺れ検出装置を併設し、船
が頭上けの時は後方に位置する空気吐出口から他の吐出
口よシも多くの空気を吐出させ、頭下げの時は前方に位
装置する空気吐出口から多くの空気を吐出させ、を九、
船が左へ傾く時には左側の空気吐出口から、船が右へ傾
く時には右側の空気吐出口からそれぞれ多くの空気を吐
出させるように制御し、動揺の程度および方向によって
異なる空気の移動を補充することによって船体の水没部
分を覆う空気層が全体的に常にはソ均一になるように制
御することが好ましい。どのような吐出空気の制御によ
って波浪中の航行においても船の摩−抵抗を小さくして
速度低下を最小にすることができる。
以上の説明から明らかな如く、本発明によれは、船底に
設けた空気吐出群から空気を吐出することによシ船底外
側および水−下の愉板外餉に沿って水よシ密屓が小さい
空気層ま九は水空気混合層を形成するようにしたので、
航行時の船の全抵抗のうちの大きな割合を占める摩擦抵
抗を大巾に減少させることができ、もって、省エネルギ
ー効果を達成することができる。また、本発明のｊＩｌ
擦抵抗抵抗減少方法船の大小あるいは速度範囲などに制
限なく各種の船に対して適用可能であるという点でも、
従来技術よｐすぐれた効果を有し、実用上きわめて有益
である。
設けた空気吐出群から空気を吐出することによシ船底外
側および水−下の愉板外餉に沿って水よシ密屓が小さい
空気層ま九は水空気混合層を形成するようにしたので、
航行時の船の全抵抗のうちの大きな割合を占める摩擦抵
抗を大巾に減少させることができ、もって、省エネルギ
ー効果を達成することができる。また、本発明のｊＩｌ
擦抵抗抵抗減少方法船の大小あるいは速度範囲などに制
限なく各種の船に対して適用可能であるという点でも、
従来技術よｐすぐれた効果を有し、実用上きわめて有益
である。
第１図は本発明の船の摩−抵抗減少方法を実施し丸船の
要Ｓ構成の一例を示す左側面図、第２図は第１図中の線
ト１から見たＩＥ向図、第３図は＠２図中の線■−世に
沿った横−１１１、第４図は本発明の船の摩擦抵抗減少
方法を央りした船の要部構成の他の例を示す左側面図、
＃ｓ５図は第４図中のｍｙ−ｖから見た底面図、第６図
は第４図中の一■−■に沿った横＃ｉ；Ｉ′ｒ向図であ
る。 １−・船体、 ２・・・船底、３．６・・・せ
き、 ４．８・・・空気吐出口、５・・・切欠、
７・・・凹所、９・・・切欠形状部、
１０−・・水線、１１・・・側板。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第２図 第３図
要Ｓ構成の一例を示す左側面図、第２図は第１図中の線
ト１から見たＩＥ向図、第３図は＠２図中の線■−世に
沿った横−１１１、第４図は本発明の船の摩擦抵抗減少
方法を央りした船の要部構成の他の例を示す左側面図、
＃ｓ５図は第４図中のｍｙ−ｖから見た底面図、第６図
は第４図中の一■−■に沿った横＃ｉ；Ｉ′ｒ向図であ
る。 １−・船体、 ２・・・船底、３．６・・・せ
き、 ４．８・・・空気吐出口、５・・・切欠、
７・・・凹所、９・・・切欠形状部、
１０−・・水線、１１・・・側板。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第２図 第３図
Claims (5)
- （１）１紙に設は九窒気吐出口評からシ気を吐ぬするこ
とＫよｈ船底外側および水線］の一板外鯛に沿って空気
層ま九祉水空気混合鳩を形成フることｆ：ｈ黴とする船
の摩擦抵抗減少方法。 - （２）所定関隔毎の被数位置に切欠を南するせきを船底
の内輪に沿って設け、船底のこれらのせきの間の位置に
空気吐出口群を設けるととｔ−ｂ像とする船のＭ線抵抗
減少＊＊。 - （３） 船底両側に設けた削配せきの間にさらにこれ
らとはり平行なせきを少なくともｌ憫設けることを特徴
とする％Ｉ’ｆ請求の範囲第１２ｉ項記載の船のＪｌｌ
−抵抗減少装置。 - （４）船底に複数個の凹所を形成するとともにも凹所内
に少なくとも１個の空気吐出口τ設け、船底＃Ｉｇ−に
前記各凹所内の空気を側板外−の領域に放出する丸めの
嶺数伽の切欠形状ｔ！ＩＳ′Ｊｋ設けることを特徴とす
る船の摩擦減少装置。 - （５） 前記凹部が船底中心を境にして肉１１１２列
以上に設けられ、荊記切欠形状部が最外部の各凹部の外
側に少なくとも１個づつ設けられていることを％機上す
る船の１１１−減少装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56146688A JPS5847690A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 船の摩擦抵抗減少方法およびその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56146688A JPS5847690A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 船の摩擦抵抗減少方法およびその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847690A true JPS5847690A (ja) | 1983-03-19 |
Family
ID=15413321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56146688A Pending JPS5847690A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 船の摩擦抵抗減少方法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847690A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59174721A (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-03 | Nippon Tectron Co Ltd | 容器内の液量確認装置 |
| JPS60163784A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-26 | Kazu Tanabe | 船底に空気噴出口を有する船 |
| JPS60155698U (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-17 | 三井造船株式会社 | 減音装置 |
| JPS6171290A (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-12 | Yano Denki Seisakusho:Kk | 流体摩擦抵抗減少法 |
| JPS6279764U (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-21 | ||
| WO1994026583A1 (en) * | 1993-05-11 | 1994-11-24 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Method of reducing friction on cruising body, cruising body with reduced friction, method of and apparatus for generating microbubbles for use in reduction of friction |
| US5722341A (en) * | 1994-05-30 | 1998-03-03 | Toernqvist; Bengt Wilhelm | Hull-related arrangement |
| JP2011213324A (ja) * | 2010-04-02 | 2011-10-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の抵抗低減装置 |
| JP2012166704A (ja) * | 2011-02-15 | 2012-09-06 | National Maritime Research Institute | 船舶の摩擦抵抗低減用気泡吹出装置 |
| KR101433525B1 (ko) * | 2013-05-30 | 2014-08-22 | 에스티엑스조선해양 주식회사 | 공기 윤활 선박 및 그 운용 방법 |
| KR101484802B1 (ko) * | 2010-12-24 | 2015-01-20 | 현대중공업 주식회사 | 선저 공기방을 갖는 선박의 공기유실 방지 장치 |
-
1981
- 1981-09-17 JP JP56146688A patent/JPS5847690A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59174721A (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-03 | Nippon Tectron Co Ltd | 容器内の液量確認装置 |
| JPH0514208B2 (ja) * | 1983-03-24 | 1993-02-24 | Nippon Tekutoron Kk | |
| JPS60163784A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-26 | Kazu Tanabe | 船底に空気噴出口を有する船 |
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| US5575232A (en) * | 1993-05-11 | 1996-11-19 | Hiroharu Kato | Method and device for reducing friction on a navigating vehicle |
| US5722341A (en) * | 1994-05-30 | 1998-03-03 | Toernqvist; Bengt Wilhelm | Hull-related arrangement |
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