NO157011B - HurtiggŸende fartŸy med eksosutslipp i bunnen. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et fartøy hvis

bunn omfatter en forsenkning som har en åpning gjennom hvilken eksosgasser kan passere.

Fra Japansk patentpublikasjon nr. SHO-56-86891 er

det kjent et fartøy hvor hovedeksosrøret fra motoren åpner i vannet gjennom fartøyets bunn, nær dettes akterstevn. Hjelpe-eksosrør er avgrenet fra eksosrørene og kan åpnes

til atmosfæren når fartøyet ligger stille med motoren i gang eller beveger seg langsomt eller bakker. Ved et hurtiggående fartøy konstruert på denne måte reduseres friksjonsmotstanden på grunn av det løft som skapes av den del av fartøyets bunn som ikke er i kontakt med vannet.

Også et fartøy med relativt stor bredde kan lages ved å

øke størrelsen av den flate som tilveiebringer løftet. Bølgeskapende motstand blir derfor redusert, og fartøyet

er egnet for høye hastigheter. Når man tar sikte på høye hastigheter, må fartøyets tyngdepunkt legges nærmere akterstevnen, og dette oppnås ved å plassere hovedmotoren nærmere akterstevnen istedenfor den mer vanlige midtre stilling i fartøyet. I dette tilfelle må eksosrøret gjøres lengre for å nå frem til den optimale plassering av åpningen i forsenkningen, noe som øker fartøyets vekt og krever avansert byggeteknikk for montering av det meget varme eksosrør i skroget.

Fra britisk patentpublikasjon 2 065 036 er det

kjent et fartøy hvor det i fartøyets bunn er anordnet et tversgående kammer som åpner bakover, hvilket kammer til-føres eksos gjennom flere eksosrør. Dette arrangement blir både tyngre og mer komplisert enn det som er beskre-

vet ovenfor .

Videre er det fra US-PS nr. 3 331 347 kjent et far-tøy hvor det i en forsenkning i bunnen blåses ut luft, som tilføres av en kompressor som drives av motoren. Dette system er uøkonomisk fordi motoren hele tiden vil måtte avgi effekt til kompressoren, og dessuten drar man ikke nytte av undertrykket i forsenkningen til å redusere mot-trykket i motorens eksossystem.

Fra US-PS nr. 2 450 665 er det bl.a. kjent et

fartøy i 'form av en såkalt vannslede, dvs. et fartøy hvor det fremre parti har tilnærmet katamaranform og hvor bunnen avtar i konkavitet i retning bakover. Fremdriften er primært tenkt tilveiebragt ved hjelp av en jetmotor, hvis eksos blåses bakover gjennom dyser under fartøyet. I et utførelseseksempel er fartøyets bunn forsynt med en forsenkning, og i dennes fremre parti er det anordnet et ventilasjonsrør med en dobbeltvirkende tilbakeslagsventil. Ventilsasjonsrøret vil således tillate gasstrømning både ut av og inn i forsenkningen, alt etter trykkforholdene, men dog når overtrykk eller undertrykk er strekt nok til å overvinne forspenningen av tilbakeslagsventilens klaffer. Den primære hensikt med arrangementene ifølge US-PS 2 450 665 er å gi fartøyet en mykere gange i grov sjø, og det er således ikke klart hvilken virkning ventilasjons-røret ville kunne få på fartøyets øvrige egenskaper.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å forbedre hastighets- og akselerasjonsegenskapene til et fartøy av den innledningsvis nevnte type. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at det er anordnet en kanal i forsenkningen som fører forover fra åpningen.

Ved hjelp av kanalen vil eksosen meget hurtig fylle hele forsenkningen når fartøyet setter seg i bevegelse, og samtidig kan motor og eksosrør plasseres på den konstruk-sjonsmessig gunstigste måte, slik at vekt og vektfordeling blir gunstig.

Ifølge en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen rager kanalen ikke ut forbi forsenkningen. Herved vil kanalen i seg selv ikke påvirke vannmotstanden i uheldig retning .

Til bedre forståelse av oppfinnelsen og hvorledes den kan settes ut i livet, skal den forklares nærmere under henvisning til det utførelseseksempel som er vist på vedføyede tegninger, hvor

fig. 1 viser et skjematisk sideriss av et utførelseseksempel på foreliggende oppfinnelse, og

fig. 2 viser et skjematisk grunnriss av bunnen av fartøyet vist på fig. 1.

Fig. 1 og 2 viser et utførelseseksempel på foreliggende oppfinnelse, hvor et hovedeksosrør b fra en motor a er åpent til vannet gjennom bunnen av fartøyet ved en åpning 10 nær akterstevnen. En forsenkning 2 er utformet langs kjøllinjen 1, hvilken danner et trinn 5 med konstant dybde mellom forsenkningen 2 og resten av fartøyets bunn 7, slik at eksosgasser fyller forsenkningen 2. En kanal 12 er plassert slik at én ende 8 åpner mot en del 5' av trinnet 5, idet delen 5' er den del av trinnet 5 som ligger nærmest baugen. Den andre ende 9 av kanalen 12 åpner ved punkt 11, som er den del av åpningen 10 av hovedeksosrøret b som ligger nærmest baugen.

På grunn av dette arrangement, når delen 5' av trinnet 5 som befinner seg nærmest baugen først utsettes for redusert trykk under overgangen fra lav hastighet til høy hastighet, suges eksos umiddelbart fra åpningen 10 av hovedeksosrøret b gjennom kanalen 12. Forsenkningen 2 fylles med eksosgass på kort tid, slik at det dannes løft og redusert friksjonsmotstand.

Foreliggende oppfinnelse tillater en rask økning i løft og muliggjør reduksjon av friksjonsmotstanden. Dette gir et hurtiggående fartøy med forbedret akselerasjon, og bredden av fartøyet kan gjøres relativt stor på grunn av økningen i løft. Motstand som fører til bølgedannelse, kan reduseres. Et fartøy i henhold til foreliggende oppfinnelse kan derfor anvendes som hurtiggående lyst-fartøy .

Det skal bemerkes at når et slikt fartøy beveger seg akterover, vil trykkøkningen i eksosrøret være liten fordi åpningen 10 av eksosrøret b befinner seg i noen av-stand fra trinnpartiet 5.

Forsenkningen 2 er utformet med et andre trinn 13, som strekker seg i en retning langs bredden av forsenkningen 2. Forsenkningen 2 er således utformet av et første parti 2^, som er relativt grunt forsenket, og et andre parti 2^, som er relativt dypt forsenket. Kanalen 12 strekker seg i det første parti 2^, og åpningen 10 av hovedeksosrøret b befinner seg ved den fremre kant av det

andre parti 2^.

På grunn av dette arrangement vil eksosgasser som utstøtes fra åpningen 10 av hovedeksosrøret b, raskt spre seg sideveis, dvs. i retning av forsenkningens 2 bredde. Dette reduserer arealet av forsenkningen 2 i kontakt med vannet og reduserer således overflatevannstrøm under akselerasjon fra lave hastigheter. Løft vil øke i løpet av kortere tid under akselerasjonen, og større akselerasjon kan derfor oppnås.

Claims (2)

1. Fartøy hvis bunn omfatter en forsenkning (2) som har en åpning (10) gjennom hvilken eksosgasser kan passere, karakterisert ved at det er anordnet en kanal (12) i forsenkningen som fører forover fra åpningen (10).

2. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at kanalen (12) ikke rager ut forbi forsenkningen (2) .