CN101857080B - 耐震减阻型空气动力船 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及可用于滩涂及水面上行驶的耐震减阻型空气动力船，它包括有船体、发动机及其传动控制箱、空气螺旋桨，其特征在于具有空气压缩机，船体底部具有气道，空气压缩机出口与气道相通；其特征在于具有乘座舱、空气弹簧减震器、限位器，乘座舱通过空气弹簧减震器与船体相连。在船体底部与滩涂之间存贮的压缩空气的压力可有效地减缓船底与滩涂的摩擦，降低了摩擦噪音与震动，提高了船体的使用寿命，乘座舱通过空气弹簧减震器可有效地减缓船体的震动，提高了乘员的舒适性。
Description
本发明涉及可用于滩涂及水面上行驶的耐震减阻型空气动力船。
目前的空气动力船螺旋桨推进器放在了船面上，使用中不易损坏，不受水下环境限制，在同样条件下减小了船舶的吃水，提高了航行能力，又可在沼泽、滩涂等地区行驶时。沼泽、滩涂等地区行驶的空气动力船的船体有气垫船和平底的普通船，气垫船体积大，结构复杂；普通船在滩涂地区行驶时，由于船底与滩涂之间的摩擦与碰撞，高速运动时，造成船体磨损与船体震动，并产生较大的噪音，乘坐的舒适性较差，另外，平底的普通船在水中行驶时，耐波性较差，影响船在水中的行驶。
本发明的目的是提供可用于滩涂及水面上行驶的耐震减阻型空气动力船。
本发明是这样实现的，它包括有船体、发动机及其传动控制箱、空气螺旋桨，其特征在于具有空气压缩机，船体底部具有气道，空气压缩机出口与气道相通；其特征在于具有乘座舱、空气弹簧减震器，乘座舱通过空气弹簧减震器与船体相连；其特征在于具有限位器，限位器与船体相连。发动机固定在船体上，空气螺旋桨固定在船体后部，发动机并通过传动控制箱与空气螺旋桨相连，空气压缩机固定在船体内，与发动机及其传动控制箱相连。
本发明的工作过程如下：发动机及其传动控制箱带动空气螺旋桨运转，推动船体的运动，发动机及其传动控制箱带动空气压缩机工作，压缩空气可进入到船体的底部，在船体底部与滩涂之间存贮的压缩空气的压力可有效地减缓船底与滩涂的摩擦，降低了摩擦噪音与震动，提高了船体的使用寿命，船体底部的气道有益于改善船在水中的耐波性能，半独立式的乘座舱通过空气弹簧减震器可有效地减缓船体的震动，提高了乘员的舒适性，限位器能有效防止乘座舱摆动角度过大，影响在水上行驶时船体的稳性。
下面结合实施例对本发明作进一步说明。
附图1所示的本发明的实施例之一。
附图2所示的本发明的实施例之二。
附图1中，1、空气压缩机；2、发动机及其传动控制箱；3、舵叶；4、空气螺旋桨；5、护罩；6、空气弹簧减震器；7、乘座舱；8、气道；9、船体；10、限位器。
附图2中，11、发动机及其传动控制箱；12、舵叶；13、空气螺旋桨；14、护罩；15、空气弹簧减震器；16、乘座舱；17、气道；18、船体；19、限位器；20、空气压缩机。
本附图1所示的实施例中，护罩5采用钢丝网做成，防止空气中大型物体进入螺旋桨并可避免人员的伤害，发动机及其传动控制箱2由发动机、传动轴、变速箱等组成，发动机固定在机舱内，通过变速箱及传动轴与空气螺旋桨4相连，乘座舱由浮动平台、座椅等组成，浮动平台通过空气弹簧减震器6与船体9相连，空气压缩机与传动控制箱相连，空气压缩机的压缩空气的出口通过电磁气阀与气道8相通，空气压缩机的压缩空气的出口通过电磁气阀与空气弹簧减震器相通，限位器10能有效防止乘座舱摆动角度过大，影响在水上行驶时船体的稳性。
本附图2所示的实施例中，发动机固定在船体的上方，空气压缩机10通过传动轴与发动机11相连，乘座舱16通过空气弹簧减震器15与船体相连，空气压缩机的压缩空气的出口通过电磁气阀与气道8相通，空气压缩机的压缩空气的出口通过电磁气阀与空气弹簧减震器相通，可有效地调节空气弹簧的刚度，限位器19能有效防止乘座舱摆动角度过大，影响在水上行驶时船体的稳性。
本附图1所示的实施例中，发动机及其传动控制箱2带动空气螺旋桨4运转，推动船体9的运动，发动机及其传动控制箱2带动空气压缩机4工作，压缩空气可进入到船体9的底部，在船体底部与滩涂之间存贮的压缩空气的压力可有效地减缓船底与滩涂的摩擦，降低了摩擦噪音与震动，提高了船体的使用寿命，独立的乘座舱通过空气弹簧减震器可有效地减缓船体的震动，提高了乘员的舒适性。
Claims (2)
1.一种可用于滩涂及水面上行驶的耐震减阻型空气动力船，它包括有船体、发动机及其传动控制箱、空气螺旋桨，其特征在于：具有空气压缩机和电磁气阀，发动机及其传动控制箱与空气压缩机相连，船体底部具有气道，空气压缩机出口通过电磁气阀与气道相通；还具有乘座舱、空气弹簧减震器，乘座舱通过空气弹簧减震器与船体相连，空气压缩机的出口通过电磁气阀与空气弹簧减震器相通。
2.根据权利要求1所述的耐震减阻型空气动力船，其特征在于：具有限位器。
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