KR20080017394A - 진동 댐퍼용 스프링 플레이트 - Google Patents

진동 댐퍼용 스프링 플레이트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 진동 댐퍼용 스프링 플레이트에 관한 것으로, 차량용 현가 스프링을 위한 분리재(insulating material)로 이루어지는 복수의 개별 접촉면이 배열되는 금속 지지체를 포함한다. 상기 접촉면에는, 상기 차량용 현가 스프링의 반경방향 이동을 방지하는 에지 부분이 구비되고, 상기 접촉면(11a 내지 11d)의 적어도 일부는 인접하는 접촉면으로 독립적으로 대체될 수 있는 개별 세그먼트(9a 내지 9d)로 설계된다.

Description

진동 댐퍼용 스프링 플레이트 {SPRING PLATE FOR A VIBRATION DAMPER}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 진동 댐퍼용 스프링 플레이트에 관한 것이다.
진동 댐퍼용 스프링 플레이트는 EP 1 443 238 A1에 종래 기술로서 공지되어 있다. 이 스프링 플레이트는 차량용 현가 스프링을 위한 복수의 접촉면을 갖는다. 이들 접촉면 사이에는 임의의 둘레 간극이 있어서, 임의의 상태에서 현가 스프링에 존재할 수 있는 임의의 치수 편차를 수용하여 보정할 수 있는 자유 공간이 존재한다. 또한 접촉면을 부분으로 분할하면 접촉면에 대한 마찰 운동의 결과로서 현가 스프링이 발생하는 소음의 양을 최소화한다.
상기 종래 기술에는 접촉면을 구현하는 2가지 방안이 기재되어 있다. 첫째, 스프링 플레이트가 반경방향으로 연장되는 웨브를 가지며 이 웨브 상에 접촉면이 형성되도록 할 수 있다. 이들 웨브는 또한 외측 에지 부분을 가지며 이들 외측 에지 부분은 차량용 현가 스프링이 접촉면을 가로질러 반경방향으로 이동하는 것을 방지하기 위한 것이다. 또는, 스프링 플레이트는 예를 들어 도 9 및 10에 도시된 바와 같이 모든 둘레에 폐쇄된 둘레 간극이 구비될 수 있으며 분할된 접촉면을 가지는 플라스틱 지지부가 사용될 수 있다. 외측 에지는 플라스틱 지지부를 위해 제 공되는 금속 지지면에 의해 형성된다.
본 발명의 과제는, 차량용 현가 스프링을 위한 복수의 접촉면을 가지며 매우 경량이면서도 무거운 하중에 견딜 수 있는 스프링 플레이트를 구현하는 것이다.
본 발명에 따르면, 상기 과제는 적어도 일부의 접촉면이 각각이 독립적으로 인접하는 접촉면에 대해 교체될 수 있는 개별 세그먼트로 설계됨으로써 달성된다.
본 발명의 커다란 장점은, 약간의 기본적 형태를 가지는 개별 세그먼트를 사용함으로써 차량용 현가 스프링의 최종 턴(final turn)의 형상을 매우 광범위하게 다양화할 수 있다는 것이다. 또한 종래 기술의 경우에 접촉면 사이에 필요하였던 다량의 재료가 필요하지 않게 된다.
가급적 최경량의 스프링 플레이트를 얻기 위해, 지지체는 반경방향으로 배향되는 웨브를 가지며, 이 웨브 상에 개별 세그먼트가 배열된다. 지지체를 웨브형으로 설계함으로써 강판 빌릿(steel sheet billet)을 훨씬 적게 사용할 수 있다.
종속청구항에 따르면, 반경방향으로 배향되는 웨브는 개별 세그먼트를 위한 지지면(retaining surface)을 갖는다. 이 지지면은 둘레방향으로 연장되는 웨브 부재에 의해 형성되며, 개별 세그먼트의 그루브에 끼워진다. 이로 인해 개별 세그먼트가 반경방향에서 제자리에 유지되는 것이 보장된다.
또한 개별 세그먼트는 지지체의 반경방향으로 배향되는 웨브에 대하여 적어도 한쪽 둘레방향에 지지된다.
개별 세그먼트가 특히 설치 과정에서 포획되도록, 지지체에는 개별 세그먼트 상의 고정 부재를 위한 관통개구부 구비된다.
접촉면은 현가 스프링을 반경방향 양쪽으로 가이드하는 트로프(trough)로 설계된다.
또한 하나의 접촉면은 차량용 현가 스프링을 위한 말단 정지부(end stop)를 가지도록 설계된다.
현가 스프링이 파손된 후에도 가이드될 수 있도록, 접촉면에 대하여 반경방향으로 스프링 포획면이 각각의 개별 세그먼트에 제공된다.
스프링이 파손되면, 지지체의 웨브 또한 가이드를 제공하기 위해 지지면을 가지도록 설계되며, 적어도 일부는 개별 세그먼트의 스프링 포획면과 실질적으로 동일한 반경방향 치수를 갖는다.
중량을 줄이기 위해, 지지체의 지지면 각각은 적어도 하나의 관통개구부를 구비한다.
최대의 강도를 얻기 위해, 지지체의 웨브의 적어도 일부는 U자 형상의 단면을 갖는다. 또한 둘레방향으로 서로 인접하는 지지체의 2개의 웨브 사이에 적어도 하나의 트로프형(trough-like) 연결 세그먼트가 존재할 수 있다.
도 1은 본 발명의 스프링 플레이트의 지지체의 사시도이다.
도 2는 스프링 플레이트의 평면도이다.
도 3은 도 2의 스프링 플레이트의 단면도이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하기로 한다.
도 1 내지 3을 참조하면, 스프링 플레이트(1)는 판금 블랭크(sheet metal blank)로부터 형상화된 금속 지지체(3)(도 2)를 갖는다. 지지체는 진동 댐퍼(미도시)의 실린더에 부착되는 슬리브형 베이스체(5)를 포함한다. 외주 둘레에는 반경방향 웨브(7)가 배열된다. 이들 웨브의 적어도 일부는 아래쪽으로 개구되는 U자 형상의 단면을 갖는다. 2개의 둘레방향으로 인접하는 웨브(7a, 7b) 사이에는 트로프형 연결 부재(8a, 8b)가 있다. 전체적으로, 연결 부재 및 웨브는 파형 단면 형상을 형성한다.
각각이 독립적이며 교체 가능한 개별 세그먼트(9a, 9b, 9c, 9d)는 지지체의 웨브(7) 상에 배열되며 접촉면(11a 내지 11d)이 구비된다. 이를 위해, 반경방향으로 배향되는 웨브는 둘레방향으로 연장되는 웨브 부재(13a 내지 13d)의 형태인 부착면을 갖는다. 개별 세그먼트 또한 경사진 에지 부분(17a 내지 17d)으로 마무리되는 반경방향 웨브(7a 내지 7d)의 측면(15a 내지 15c)에 의해 적어도 한쪽에서 둘레방향으로 지지된다.
접촉면(11a 내지 11d)은 트로프로 설계된다. 또한 접촉면(11a)은 차량용 현가 스프링을 위한 말단 정지부(19)를 갖는다. 오프셋 평행면(offset parallel plane)에서, 스프링 포획면(21a 내지 21d)은 접촉면(11a 내지 11d)에 대하여 반경방향으로 개별 세그먼트(9a 내지 9d)에 제공되며, 이들 포획면은 현가 스프링이 파손된 경우에 이탈되는 것을 방지하는 둘레방향 에지 부분(23a 내지 23d)에 의해 외측에서 반경방향으로 경계를 이룬다.
에지 부분(17a 내지 17d)에는 지지면(25a 내지 25d)이 형성되며, 이들의 적어도 일부는 개별 세그먼트(9a 내지 9d)의 스프링 포획면(21a 내지 21d)과 동일한 치수이며 동일한 수평 평면에 놓인다. 지지면(25a 내지 25d)에는 관통개구부(27a 내지 27d)가 구비될 수 있다.
스프링 플레이트(1)가 조립될 때, 개별 세그먼트(9a 내지 9d)는 차량용 현가 스프링의 최종 턴의 형상의 함수(function)로서 지지체(3)의 웨브(7a 내지 7d) 상에 위치된다. 도 3에서, 웨브 부재(13a 내지 13d)는 개별 세그먼트의 그루브(예를 들어 29b)에 끼워져서, 반경방향의 지지를 제공한다. 또한 웨브(7a 내지 7d)는, 세그먼트(9a 내지 9d)의 단부에 33b(도 3)와 같은 핀형 고정 부재를 위한 관통개구부(31a, 31b)를 갖는다.
전체적으로 매우 경량이면서 매우 강한 스프링 플레이트가 얻어지며, 이 스프링 플레이트의 개별 세그먼트는 다양한 크기의 차량용 현가 스프링을 수용할 수 있다.

Claims (13)

  1. 진동 댐퍼용 스프링 플레이트에 있어서,
    차량용 현가 스프링을 위한 분리재(insulating material)로 이루어지는 복수의 개별 접촉면이 배열되는 금속 지지체를 포함하고,
    상기 접촉면에는, 상기 차량용 현가 스프링의 반경방향 이동을 방지하는 에지 부분이 구비되고,
    상기 접촉면(11a 내지 11d)의 적어도 일부는 인접하는 접촉면에 대해 독립적으로 교체될 수 있는 개별 세그먼트(9a 내지 9d)로 설계된,
    스프링 플레이트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지지체(3)는, 상기 개별 세그먼트(9a 내지 9d)가 배열되는 반경방향 웨브(7a 내지 7d)를 가지는, 스프링 플레이트.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 반경방향 웨브(7a 내지 7d)는 상기 개별 세그먼트(9a 내지 9d)를 위한 유지면(13a 내지 13d)을 가지는, 스프링 플레이트.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 유지면은, 둘레방향으로 연장되며 상기 개별 세그먼트(9a 내지 9d)의 그루브(29)에 끼워지는 웨브 부재(13a, 13b)로 형성되는, 스프링 플레이트.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 개별 세그먼트(9a 내지 9d)는 상기 지지체(3)의 반경방향 웨브(7a 내지 7b)에 대하여 적어도 한쪽에서 둘레방향으로 지지되는, 스프링 플레이트.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 지지체(3)는, 상기 개별 세그먼트(9a 내지 9d) 상의 고정 부재(33b)를 위한 관통개구부(31a, 31b)를 가지도록 설계된, 스프링 플레이트.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 접촉면(11a 내지 11d)은 트로프(trough)로 설계된, 스프링 플레이트.
  8. 제1항에 있어서,
    하나의 접촉면(11a)이 상기 차량용 현가 스프링을 위한 말단 정지부(end stop)(19)를 구비하도록 설계된, 스프링 플레이트.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 스프링 포획면(21a 내지 21b)은, 상기 접촉면(11a 내지 11d)에 대하여 반경방향으로 상기 개별 세그먼트(9a 내지 9d) 상에 설계된, 스프링 플레이트.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 지지체(3)의 웨브(7a 내지 7d)는 지지면(25a 내지 25d)을 구비하도록 설계되고, 상기 웨브(7a 내지 7d)의 적어도 일부는 상기 개별 세그먼트(9a 내지 9d)의 스프링 포획면(21a 내지 21b)과 동일한 반경방향 치수를 가지는, 스프링 플레이트.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 지지체(3)의 지지면(25a 내지 25d) 각각에는 하나 이상의 관통개구부(27a 내지 27d)가 구비되는, 스프링 플레이트.
  12. 제2항에 있어서,
    상기 지지체(3)의 웨브(7a 내지 7d)의 적어도 일부는 U자 형상의 단면을 가지는, 스프링 플레이트.
  13. 제2항에 있어서,
    상기 지지체(3)의 둘레방향으로 서로 인접하는 2개의 웨브(7a 내지 7d) 사이에는 하나 이상의 트로프형 연결 세그먼트(8a 내지 8d)가 존재하는, 스프링 플레이트.
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