CN115574041A

CN115574041A - 减振器

Info

Publication number: CN115574041A
Application number: CN202210673401.8A
Authority: CN
Inventors: E·迈克尔巴斯特
Original assignee: Vibracoustic SE
Current assignee: Vibracoustic SE
Priority date: 2021-06-21
Filing date: 2022-06-15
Publication date: 2023-01-06
Also published as: DE102021116027B4; EP4108953A1; DE102021116027A1; US20220403903A1

Abstract

本发明涉及一种减振器，用于阻尼被横向中心平面(Q)穿过的机动车部件的振动，具有能固定在该机动车部件上且具有至少两个容纳机构(5)的保持装置(4)，每个容纳机构具有朝向横向中心平面(Q)的内侧(40)和背对横向中心平面(Q)的外侧(42)，该减振器具有在中心被纵轴线(A)穿过的减振质量(6)并具有至少两个弹性体弹簧(8)，其中所述弹性体弹簧(8)能振动地将该减振质量(6)结合至该容纳机构(5)，其特征是，至少其中一个所述弹性体弹簧(8)具有在该减振质量(6)与各自容纳机构(5)之间的、关于各自容纳机构(5)至少主要在外侧延伸的连接部(12)。

Description

减振器

技术领域

本发明涉及减振器。

背景技术

已知用于阻尼机动车部件的振动的减振器通常包括可固定在机动车部件上的保持装置、相对于保持装置能振动地安装的减振质量(Tilgermasse)和将减振质量能振动地结合至保持装置的弹簧装置。

前言所述类型的减振器被用于阻尼机动车部件的振动，以将干扰性振动与乘客室分离开并因此改善行驶舒适性。常见的减振器具有弹簧装置和减振质量，其通过弹性质量能振动地结合至待阻尼的机动车部件。如果连接至减器的机动车部件开始振动，则减振质量有一定延迟地随同振动，其中，振动的阻尼通过弹簧装置进行。这样的减振器例如被用来衰减在机动车的尾门(Heckklappe)、车辆座椅或顶盖区域内的振动。

这种减振器例如由DE102016115782B4公开。在这里，减振质量对每个端侧具有一个单独的销件。销件在一端通过固定部连接至减振质量并在另一端深突入连接的弹性体弹簧的空心柱体状部分中。销件还穿过呈容纳孔状的止挡机构，以限制减振质量相对于保持装置的偏转。但是，这种减振器因为构件数量和或许所需的专用安装工具而制造成本高昂，需要精确预定的预紧并至少在纵向上需要大的结构空间。

发明内容

本发明的任务因此是提供一种减振器，其克服现有技术的所述问题。

因此根据本发明，提出一种用于阻尼被横向中心平面所穿过的机动车部件的振动的减振器，其具有可固定在机动车部件上的且具有至少两个容纳机构的保持装置，每个容纳机构分别具有朝向横向中心平面的内侧和背对横向中心平面的外侧，该减振器具有在中心被纵轴线穿过的减振质量并具有至少两个弹性体弹簧，其中所述弹性体弹簧能振动地将该减振质量结合至该容纳机构，其中，至少其中一个所述弹性体弹簧具有在该减振质量与各自容纳机构之间的、关于各自容纳机构至少主要在外侧延伸的连接部。

连接部优选也关于各自容纳机构完全在外侧延伸。连接部直接在减振质量和各自容纳机构之间延伸而没有中间接设销件。该减振质量因此直接安装在该保持装置上。另外，该连接部现在未安置在两个保持装置之间的空隙内，而是至少局部安置在外侧上。即，在此情况下，可以由此放弃迄今所需的附加销件，从而减振质量本身扮演偏转限制或位移限制机构的角色。

也与阻尼作用的分配相关地，本发明与已知设计方案具有显著区别。减振器的刚性基本上由弹性体弹簧的结构设计和分配确定。迄今存在来自弹性体弹簧部段的阻尼作用或其大部分弹簧刚度，该部段安置在两个保持装置的间隙内。分别将弹性体弹簧接合至减振质量或销件因此在纵向近似合作，这可能导致大的万向偏转和大的止挡力。但在本发明中在关于各自容纳机构设有外侧的连接部中出现阻尼作用或大部分弹簧刚度。由此也改善万向特性。

因为放弃了销件，故该减振器还可以在纵向上较短地构成。因此，这样的减振质量还可以具有很简单的几何形状。迄今例如在减振器中需要多个孔以在其中固定该销件。该减振质量例如可以具有柱体形状，其直径沿纵轴线保持不变并且优选具有平面的端侧，但或者其横截面可设计为多边形，优选设计成具有最好具有平面端侧的立方体。

此外，本发明的减振器可以简单廉价地制造，因为该弹性体弹簧可以与减振质量和保持装置分开制造。因此可以产生一种模块系统，其可以与不同的减振质量和/或保持装置组合。另外，可以通过弹性体弹簧的硬度和/或及其几何形状设计来调节减振器的振动频率。

因此，来自机动车部件的振动被有效衰减，从而提高行驶舒适性。

弹性体弹簧能以形状配合、传力配合和/或材料接合的方式连接至减振质量和各自保持装置。每个容纳机构可以对应分配有其中一个弹性体弹簧。每个容纳机构可以设计成板状和/或环状和/或平行于横向中心平面延伸，其中该板状和/或环状的容纳机构可以具有所述内侧和外侧。

根据减振器的一个可想到的改进方案，减振质量可以具有柱体形状，其直径沿纵轴线保持不变并且具有优选平面端侧。但是，减振质量也可以设计成横截面呈多边形，优选具有最好具有平面端侧的立方体形状。所述端侧朝向纵向。减振质量可以整体式构成或由唯一一件构成。

根据减振器的一个可想到的改进方案，各自连接部可以在周向侧包围减振质量。优选地，至少减振质量可以在其端侧与容纳机构之间被该连接部遮盖。各自连接部可以设计成空心柱体状。

根据减振器的一个改进方案，每个容纳机构可以被设计成容纳孔，其中优选该减振质量能在形成径向间距的情况下在纵向上穿过至少其中一个容纳孔、优选两个孔。所述外侧和内侧于是可以涉及容纳孔。因此，各自弹性体弹簧的连接部可以至少局部在各自容纳孔的外侧延伸。径向间距可以在外周侧。在减振质量周围，可以在容纳孔中形成环绕减振质量的空隙，例如在横截面呈圆形的减振质量和横截面呈圆形的容纳孔的情况下的圆环形空隙。也由此形成位移限制机构，其防止弹性体弹簧的过载，因为它限制减振质量相对于保持装置的偏转。即，减振质量可本身起到径向限制机构的作用。尤其是这种设计造成减振质量仅能在用于衰减振动的预定距离内自由运动，此时没有使弹性体弹簧承受过高载荷或损伤。该容纳孔可以与减振质量同轴取向。由于减振质量本身现在穿过容纳孔，故代替迄今所用的销件地，利用减振质量的周面提供用于偏转限制的大范围以相比于较小的销件改善耐用性。

根据减振器的一个可想到的改进方案，这些容纳孔可以大于在其最大横截面延伸尺寸处的减振质量。

根据减振器的一个可想到的改进方案，至少一个容纳孔可以是横截面呈圆形。优选地，减振质量在穿过容纳孔的部段中也是横截面呈圆形的。或者，至少一个容纳孔可以是横截面呈多角形的。优选地，减振质量在穿过容纳孔的部段中也是横截面呈多角形。减振质量和容纳孔的各自角可以位于中心处，其与纵轴线相交。该中心可以平行于横向中心平面延伸。其中心可位于纵轴线的且减振质量的角在此位于各自容纳孔区域内的假想横截面圆形可以大于插入各自容纳孔中的最小的假想横截面圆形，其中这两个横截面圆形可以是同心的。由此可以实现防止绕纵轴线的扭转。

根据减振器的一个改进方案，每个弹性体弹簧可以具有用于贴靠减振质量的一端侧的端侧部和自此朝向横向中心平面突出的用于接合至各自容纳机构的连接部。因此，弹性体弹簧也在纵向上加强减振器，因为其端侧部贴靠减振质量的端侧。端侧部沿纵向固定减振质量。另外，端侧部可以与轴向止挡件例如轴向挡唇缓冲合作，以限制轴向偏转。

根据减振器的一个改进方案，每个弹性体弹簧可以具有周侧部，其在径向上相对于减振质量环绕布置和/或与之连接。周侧部可以跟随减振质量的周面，例如呈环形并且直接贴靠减振质量的外周面或在那里连接。周侧部在横向或径向上固定该减振质量。减振质量因此也在周向侧被固定，在这里，迄今无法实现这种利用端侧销件的设计。周侧部与减振质量之间的连接可以是形状配合、传力配合和/或材料接合的连接，优选是压配合。也因为减振质量也在周向侧安装在弹性体弹簧上，故减振器呢够在纵向上具有较短结构。周侧部可以直接邻接端侧部。周侧部可以是连接部的一部分。弹性体弹簧可以借助端侧部和周侧部像盖那样搭覆减振质量。

根据减振器的一个可想到的改进方案，该减振质量可以在其各自纵向端在各自容纳机构的外侧面的外侧完全在端侧和/或周向侧被弹性体弹簧覆盖。

根据减振器的一个改进方案，连接部可以至少局部具有朝向各自容纳机构的外侧增大的内径。连接部的具有增大内径的部分也可以被称为径向间隔部，因为各自弹性体弹簧在径向上离减振质量渐远。该连接部的相应外径也可以同样改变，因此可以实现恒定的壁厚。内径增大部分可以相对于减振质量的周面倾斜或隆起地延伸。倾斜的走向例如形成锥形部。

根据减振器的一个改进方案，该连接部可以具有接合机构优选是环形槽以用于接合至各自容纳机构，其中优选该接合机构在径向上布置在容纳机构与减振质量之间。弹性体弹簧的在环形槽内周侧的部分形成用于减振质量的弹性径向止挡。该接合机构可以是环绕槽或环绕法兰，其中各自容纳机构能包容各自其它接合元件。

根据减振器的一个改进方案，每个弹性体弹簧可以具有第一法兰，各自容纳机构可贴靠第一法兰，其中优选该第一法兰可以具有在横向中心平面的方向上增大直径的侧壁，且各自容纳机构可以在贴靠侧壁的支承区内具有对应的轮廓。第一法兰可以是环形法兰。第一法兰可以在外周侧延伸。这样设计的侧壁可以在减振质量轴向调节时如此使弹性体弹簧变形，即，第一法兰径向朝内弯曲，在这里它形成径向止挡并且减小径向偏移距离。

根据减振器的一个改进方案，第一法兰可以具有外周侧的法兰部，其相对于第一法兰的周向侧邻接的部段减小第一法兰的径向延伸尺寸。该法兰部减小第一法兰的径向结构高度。由此弹性体弹簧可移位到托板附近，由此需要较少结构空间。因此可以实现径向更紧凑的构型。该法兰部可以扁平的。

根据减振器的一个改进方案，每个弹性体弹簧可以具有第二法兰，各自容纳机构能贴靠第二法兰，其中第二法兰可以具有径向延伸的侧壁，容纳机构在纵向上支承在侧壁上。第二法兰可以是环形法兰。第二法兰可以在外周侧延伸。这样设计的侧壁可以在减振质量轴向调节时用作轴向止挡。该侧壁可以平行于横向中心平面延伸。

根据减振器的一个可想到的改进方案，该环绕槽可以由第一法兰和/或第二法兰构成和/或在纵向来界定。

根据减振器的一个改进方案，该保持装置可以

-不包括将容纳机构相互连接的结构，或

-具有托板，其可以将该容纳机构相互连接，其中该托板或是设计成与容纳机构成一体，或是分开构成并且可与之连接，优选借助至少一种形状配合和/或压配合，或

-具有至少一根绳，其可以将该容纳机构相互绷紧。

在第一替代方案中，两个容纳机构分别单独地构成并且没有通过结构(直接)相互连接，抛开例如借助减振质量的间接连接不算，减振质量由两者承载。这恰好在预安装时是有利的，因为容纳机构可在纵向上在弹性体弹簧中间连接下安置在减振质量上。另外，容纳机构可以是一个简单的也可以廉价制造的L角形件的一部分或部段，L角形件的部段在此可被称为基部和腿部。

在第二替代方案中，可以规定一体式或与容纳机构分开的托板。在一体式设计中，两个容纳机构和托板可以设计成整体式或一件式。在分开设计的情况下存在三个构件，它们能适当地相互连接，例如借助螺纹联接或夹紧。借助托板，可以保持作用于弹性体弹簧的规定压力，确切说已经在预安装期间。托板已经在预装状态下能将减振器的部件组装在一起，尤其是在随后运送以最终安装在机动车部件上期间内。在这里也可以简单想到预装。就像是在第一替代方案中那样，可以在分开设计的情况下该容纳机构可以在纵向上在弹性体弹簧中间连接的情况下安置在减振质量上，接着借助托板来连接。这允许就近安置在减振质量上的轴向限制机构或者轴向挡唇，因为不需要弹性体弹簧在预安装或安装时的大的伸长。

在第三替代方案中可以设有绳，其中绳也应该是指金属线。绳可以是不具弹性部分或具有小弹性部分的绳。绳可以是环形绳并且将两个容纳机构相互绷紧。这对于预安装状态、运送和快速安装是特别有利的。绳可以悬挂在一个容纳机构处且于是被引导至另一容纳机构。绳从那里起交叉地又回引到另一个容纳机构并悬挂在那里。绳与弹性体弹簧一起产生预紧。绳本身不是防止减振质量绕纵轴线扭转的防护机构。但这对于具有自身抗扭转机构的减振质量而言仅是次要的，因为具有相应容纳机构的减振质量的横截面呈多边形的形状本身可以形成防扭转机构。

根据减振器的一个可想到的改进方案，单独的托板可以具有至少一个夹持凸片，其沿纵向或横向延伸。夹持凸片可以与容纳机构或安置在其上的腿部夹紧在一起，优选与夹持桥夹紧。优选地，单独的托板具有两个在关于纵轴线的横向上延伸的夹持凸片，其中各有其中一个夹持凸片与一个容纳机构或安置在其上的腿部夹紧在一起。所有夹持凸片最好指向相同的方向。由此可以进行减震器的简单快速预装。夹持凸片可以夹紧一腿部或在那里在预安装或安装时带来预紧，尤其当该腿部在预装之前的状态下倾转一个角度。

根据减振器的一个可想到的改进方案，单独的托板可以具有至少一个锁止凸起，其在纵向或横向上延伸。锁止凸起可以与容纳机构的或安置在其上的腿部的锁止凹口锁定在一起。优选地，单独的托板具有两个在关于纵轴线的横向上延伸的锁止凸起，其中各有其中一个锁止凸起与容纳机构或安置在其上的腿部锁定在一起。由此可以进行减振器的简单快速预装。锁止凸起可以与各自锁止凹口锁定在一起。也可以想到单独的托板具有锁止凹口并且该容纳机构或安置在其上的腿部具有对应的锁止凸起。锁止凸起可以用作轴向限制机构用于防止各自容纳机构或安置在其上的腿部的轴向移动。

根据减振器的一个改进方案，可以至少在其中一个容纳机构上设置沿纵向突出的腿部，该腿部

-相对于纵轴线倾斜一个角度地延伸，和/或

-具有从各自腿部突出的轴向挡唇，和/或

-具有用于插入夹持凸片的至少一个夹持凹部，和/或

-具有至少一个用于容纳锁止凸起的锁止凹口。

原则上，所述腿部可以用于连接至机动车部件。所述腿部可以是L角形件的腿部。关于第一实施方式，所述角度或包夹角度可以在1°和20°之间、优选在5°和15°之间的范围内，最好是10°。该角度可以在未受力状态下或在预装前的状态下存在。在89°至70°之间、优选在85°和75°之间的范围内的、最好为80°的角度可以替代地或附加地在L角形件的情况下在基部(Grundstrich-Abschnitt)与腿部之间限定。将腿部连接至机动车部件导致了该容纳机构可以弯曲且因此可以将预紧加入减振器中。

关于第二实施方式，轴向挡唇可以在纵轴线方向上延伸，优选平行于横向中心平面。减振质量可在沿纵向有大偏转时抵靠该轴向挡唇，其中在这里，弹性的端侧部对于阻尼是有利的。轴向挡唇能与各自腿部成整体构成，优选冲切而成。

关于第三实施方式，所述至少一个夹持凹部可以在横向上延伸。优选地，每个腿部具有在关于纵轴线的横向上延伸的夹持凹部，其中分别有其中一个夹持凸片可容纳在各自的夹持凹部中。有利的是，在每个容纳机构或安置在其上的腿部上分别有两个在关于纵轴线的横向上延伸的夹持凹部。容纳机构的或安置在其上的腿部的两个夹持凹部可以相互对齐和/或通过夹持桥被分开。夹持桥可以由各自容纳机构或安置在其上的腿部构成。夹持凸片能夹持贴靠该夹持桥。

关于第四实施方式，至少一个腿部可以具有锁止凹口用于锁止凸起，其中该锁止凹口能在纵向和横向上延伸。优选地，两个容纳机构中的每一个或安置在其上的腿部具有在与纵轴线相关的横向上延伸的锁止凹口，其中各自有其中一个锁止凹口可与托板夹紧在一起。由此可以进行减振器的简单快速预装。也可以想到该单独的托板具有锁止凹口并且该容纳机构或安置在其上的腿部具有对应的锁止凸起。

附图说明

本发明的其它特征、细节和优点来自权利要求书的措辞以及以下结合图对实施例的说明，其中：

图1示出第一实施方式的减振器的透视图，

图2示出根据图1的减振器的纵截面图，

图3示出根据图1的保持装置的透视图，

图4示出根据图1的弹性体弹簧的透视图，

图5示出图2的细节图，

图6示出根据第二实施方式的减振器的透视图，

图7示出根据图6的减振器的纵截面图，

图8示出根据图6的保持装置的透视图，

图9示出根据图6的保持装置的另一透视图，

图10示出根据图6的托板的透视图，

图11示出根据图6的弹性体弹簧的透视图，

图12示出图7的细节图，

图13示出第三实施方式的减振器的透视图，

图14示出根据图13的减振器的纵截面图，

图15示出根据图13的保持装置的透视图，

图16示出根据图13的弹性体弹簧的透视图，和

图17示出图14的细节图。

附图标记列表

2 减振器

4 保持装置

5 容纳机构

6 减振质量

8 弹性体弹簧

10 端侧部

12 连接部

14 周侧部

16 径向间隔部

18 环绕槽

20 第一法兰

22 侧壁

24 支承区

26 法兰部

28 第二法兰

30 托板

32 容纳孔

33 环形部

34 腿部

36 轴向挡唇

38 空隙

40 内侧

42 外侧

44 侧壁

46 绳

48 夹持凹部

50 夹持凸片

52 锁止凸起

54 锁止凹口

56 夹持桥

58 孔

60 轴向止挡壁

62a-62h 导向凹槽

64a-64h 导向凹槽

A 纵轴线

L 纵向

Q 横向中心平面

P1 第一箭头

P2 第二箭头

R 径向

U 周向

α 角度

具体实施方式

在图中，相同的或彼此对应的零部件分别用相同的附图标记来标示并因此不再重复描述，除非不合适。已经描述的特征不再被描述以免重复并且可被用到具有相同的或彼此对应的附图标记的所有零部件，除非被明确排除。在全部说明书中包含的公开内容按照含义可套用到具有相同的附图标记或相同的部件名称的相同的零部件上。在说明书中提到的位置说明例如像上、下、侧向等也涉及刚描述以及所示的图并且在位置变化时按照含义套用至新位置。另外，来自所示和所述的不同实施例的单独特征或特征组合也可以是本身单独的、有创意的或根据本发明的解决方案。

在图1至图5中示出根据第一实施方式的处于预装状态的减振器2及其构件。减振器2用于阻尼未示出的机动车部件尤其是机动车尾门或顶盖的振动。

减振器2被横向中心平面Q穿过并且包括可固定在机动车部件上的保持装置4。保持装置4具有两个板状的环形容纳机构5，其被设计成容纳孔32。每个容纳机构5是L角形件的独立部段，其中该L形的基部(根据书版)形成具有横截面呈圆形的容纳凹槽的容纳孔32，该L形的腿部(根据书版)在纵向上形成自容纳机构5突出的腿部34。每个容纳孔32包括沿纵向L延伸的环形部33，其保证用于弹性体弹簧8的大的支承面。每个腿部34具有两个孔58用于供固定件例如螺钉穿过。每个腿部34还具有一个轴向挡唇36，其在纵轴线A的方向上延伸。每个腿部34相对于纵轴线A以角度α倾斜。每个容纳机构5具有朝向横向中心平面Q的内侧40和背对横向中心平面Q的外侧42。

两个容纳机构5借助一体式托板30直接连接。两个容纳机构5和托板30是一件式制造的或整体式设计的。同样情况适用于腿部34。

减振器2还包括整体式减振质量6，其在中心能被纵轴线A穿过。减振质量6具有柱体形状，其直径沿纵轴线A保持不变。另外，减振质量6具有平面的端侧。减振质量6在分别形成沿周向U包围减振质量6的径向间距或在此是圆环形空隙的空隙38的情况下穿过两个容纳孔32。在容纳孔32中，减振质量6可在径向R上自由偏转。容纳孔32与减振质量同轴取向。还可以看到容纳孔32大于在其最大横截面延伸尺寸处的减振质量6或者具有比其更大的内径。

减振器2还包括两个弹性体弹簧8，其中该弹性体弹簧8以能振动方式将减振质量6结合至容纳机构5。每个容纳机构5分配有其中一个弹性体弹簧8。每个弹性体弹簧8具有端侧部10，其设计成与减振质量6的横截面形状对应，即呈圆形。端侧部10贴靠减振质量6的端侧。周侧部14与端侧部10相接，周侧部在径向R上相对于减振质量6环绕布置。周侧部14在周向U上跟随减振质量6的周面，即它是圆环形的。周侧部14在横向或径向R上固定减振质量6。每个弹性体弹簧8借助端侧部10和周侧部14被压紧到减振质量上。因此，弹性体弹簧8借助端侧部10和周侧部14呈盖状搭覆减振质量6。每个所述弹性体弹簧8还包括在减振质量6和各自容纳机构5之间的连接部12。每个弹性体弹簧8的连接部12关于各自容纳机构5或其外侧42布置在外侧。各自呈空心柱形的连接部12在周向侧包围减振质量6，其中减振质量6在其各自端侧与各自容纳机构5之间被弹性体弹簧8完全覆盖。

各自连接部12设计成空心柱体状，其中它在局部具有在各自容纳机构5的外侧42的方向上增大的内径。该部段也可被称为径向间隔部16。在径向间隔部16中，所述外径似乎也增大以包含保持不变的壁厚。径向间隔部16的走向在纵截面中相对于纵轴线A倾斜。

为了接合至容纳机构5，每个弹性体弹簧8包括接合机构，其在此设计成外周侧的环绕槽18。接合机构在径向R上布置在容纳机构5与减振质量6之间，其中关于环绕18槽在内周侧的弹性体部用作减振质量6用径向止挡。容纳机构5通过容纳孔32像法兰那样并以环形部33插入环绕槽18内。

每个弹性体弹簧8具有第一法兰20，各自容纳机构5贴靠第一法兰。第一法兰20具有在横向中心平面Q的方向上增大直径的侧壁22。各自容纳机构5在贴靠侧壁22的支承区24中具有对应的轮廓。第一法兰20是外周侧的环形法兰。如此设计的侧壁22可以在减振质量6沿第一箭头P1轴向移动时如此使弹性体弹簧8变形，即，第一法兰20径向朝内在第二箭头P2方向上弯曲，在这里它形成径向止挡并减小减振质量6的径向偏移距离。第一法兰20具有外周侧的扁平法兰部26，其相对于第一法兰20的周向侧邻接的部段减小第一法兰20的径向延伸尺寸。

每个弹性体弹簧8还具有第二法兰28，各自容纳机构5也贴靠第二法兰，其中第二法兰28具有沿径向R延伸的侧壁44，容纳机构5通过环形部33在纵向L上支承在该侧壁上。侧壁44平行于横向中心平面Q延伸。第二法兰28是外周侧的环形法兰。可以想到，环绕槽18由第一法兰20和第二法兰28构成并且在纵向L上被界定。

在图6至图12中示出根据第二实施方式的处于预装状态的减振器2及其构件。为了避免重复，以下应仅描述与第一实施方式的区别。

腿部34现在不具有轴向挡唇36，尽管可以设置它。每个腿部34包括两个在纵轴线A的横向上延伸的夹持凹部48。一个腿部34的两个夹持凹部48相互对齐并且通过夹持桥56相互分隔开。夹持桥56由各自腿部34形成。每个腿部34还包括锁止凹口54，其中锁止凹口54在与纵轴线A相关的横向上延伸。两腿部34能以角度α相对于纵轴线A倾斜，但并非必需如此。

现在，保持装置4不包括整体式托板30，而是包括单独的托板30，其与所述腿部34夹紧和锁定在一起。单独的托板30贴靠腿部34的背对减振质量的底侧34并且包括两个朝着横向的相同方向延伸的夹持凸片50。每个夹持凸片50通过各自夹持凹部48从各自腿部34的背对减振质量的底侧被引导向各自腿部34的朝向减振质量的顶侧。在那里，每个夹持凸片50与一个腿部34或其夹持桥56夹紧在一起。单独的托板30还分别在端侧包括一个横向延伸的锁止凸起52。每个锁止凸起52与各自锁止凹口54锁定在一起。夹持凸片50在单独的托板30上保持所述腿部34和进而还有容纳机构5，锁止凸起52防止腿部34和进而还有容纳机构5的滑移。弹性体弹簧8不具有法兰部26，在此完全可以设置法兰部。在托板30内设有与腿部34的孔58对齐的孔58。

在图13至图17中示出根据第三实施方式的处于预装状态的减振器2及其构件。为了避免重复，以下应仅描述与第一实施方式的区别。

腿部34现在代替轴向挡唇36地分别具有轴向止挡壁60。它是如此出现的，即，轴向止挡壁60成角度地从腿部34突出，优选限定出在100°至120°范围内的角度。一个包括孔48的部段又自此突出。

现在，减振质量6被设计成立方体，但还包括一个端侧。容纳孔32现在也似乎是矩形的，在这里，减振质量6和容纳孔32如此相互协调，即，减振质量6在容纳孔32内无法绕纵轴线A旋转很远，而是在其中受到容纳孔32的限制。这两个弹性体弹簧8现在也匹配于减振质量6的立方体形状和容纳孔32的矩形以及横截面为矩形的容纳凹槽且被设计成空心立方体状。同样情况适用于法兰33。

这两个腿部34或容纳机构5没有连接至一个托板。但它们借助是环形绳的绳46被绷紧。绳46在容纳机构5的八个导向凹槽62a-62h内被引导，其中它为了理解在遮挡区域内以虚线被示出。现在，绳46的走向是这样的，它经过一个容纳机构5的导向凹槽62a地进入另一容纳机构5的导向凹槽62b。从那里，它在图面上向上经过另一个导向凹槽62c并从那里被引导回至另一容纳机构5及其导向凹槽62d。从那里起，它经过另一个导向凹槽62e并再次进入其它容纳机构5及其导向凹槽62f。在导向凹槽62c、62d与导向凹槽62e、62f之间的绳46的走向交叉。从导向凹槽62f起，绳46在图面中被向下引导并经过导向凹槽62g和导向凹槽62h。还可以看到弹性体弹簧8也具有沿纵向L与各自导向凹槽62a-62h对齐的借此引导绳46的导向凹槽64a-64h。

以下将解释减振器2的工作方式。与减振器2相连的机动车部件的振动通过保持装置4和弹性体弹簧8被传递至减振质量6。由此，减振质量6相对于保持装置4被偏转并开始振动，其中所述振动通过两个弹性体弹簧8被衰减且因此与乘客室分离。由此，在乘客室内感受不到来自机动车部件的扰人的咔咔作响。代替销件地，减振质量6作为位移限制机构限制相对于保持装置4的自身偏转，因为它抵靠设于容纳孔3中的弹性体弹簧8。由此主动防止弹性体弹簧8的过载，使得减振器2具有长的使用寿命。另外，设于容纳孔32中的弹性体弹簧8衰减在减振质量6止挡时出现的噪音。

本发明不限于前述实施方式，而是能以各种各样的方式改变。来自权利要求书、说明书和图的所有特征和优点包括结构细节、空间布置和方法步骤在内可以不仅单独地、也可以在各种不同的组合中对本发明是重要的。

至少两个在说明书、权利要求书和/或图中公开的特征的全部组合落在本发明的范围内。

为了避免重复，就装置所公开的特征也应被视为就方法而言被公开了且可要求保护。同样，就方法所公开的特征也应被视为就装置而言被公开且可要求保护。

Claims

1.一种用于阻尼被横向中心平面(Q)穿过的机动车部件的振动的减振器，所述减振器具有能固定在所述机动车部件上且具有至少两个容纳机构(5)的保持装置(4)，每个容纳机构具有朝向所述横向中心平面(Q)的内侧(40)和背对所述横向中心平面(Q)的外侧(42)，所述减振器具有在中心被纵轴线(A)穿过的减振质量(6)并具有至少两个弹性体弹簧(8)，其中，所述弹性体弹簧(8)以能振动的方式将所述减振质量(6)接合至所述容纳机构(5)，其特征是，至少其中一个所述弹性体弹簧(8)具有在所述减振质量(6)与相应的所述容纳机构(5)之间的连接部(12)，所述连接部(12)关于相应的所述容纳机构(5)至少主要在外侧延伸。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征是，所述容纳机构(5)分别被设计成容纳孔(32)，其中，优选所述减振质量(6)在纵向(L)上在形成径向间距的情况下穿过至少其中一个所述容纳孔(32)，优选穿过两个容纳孔。

3.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征是，每个弹性体弹簧(8)具有用于贴靠所述减振质量(6)的一端侧的端侧部(10)和在所述横向中心平面(Q)的方向上自此突出的用于与相应的所述容纳机构接合的连接部(12)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征是，每个弹性体弹簧(8)具有周侧部(14)，所述周侧部(14)在径向(R)上相对于所述减振质量(6)环绕布置和/或与所述减振质量连接。

5.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征是，所述连接部(12)至少局部具有朝向相应的所述容纳机构(5)的外侧(42)增大的内径。

6.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征是，所述连接部(12)具有用于接合至相应的所述容纳机构(5)的接合机构优选是环绕槽(18)，其中，优选所述接合机构在径向(R)上被布置在所述容纳机构(5)与所述减振质量(6)之间。

7.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征是，每个弹性体弹簧(8)具有第一法兰(20)，相应的所述容纳机构(5)贴靠在所述第一法兰(20)上，其中，优选所述第一法兰(20)具有在所述横向中心平面(Q)的方向上增大直径的侧壁(22)，并且相应的所述容纳机构(5)在贴靠所述侧壁(22)的支承区(24)内具有对应的轮廓。

8.根据权利要求7所述的减振器，其特征是，所述第一法兰(20)具有外周侧的法兰部(26)，所述法兰部(26)相对于所述第一法兰(20)的周向侧邻接部段减小所述第一法兰的径向延伸尺寸。

9.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征是，每个弹性体弹簧(8)具有相应的所述容纳机构(5)所贴靠的第二法兰(28)，其中，所述第二法兰(28)具有沿径向(R)延伸的侧壁(44)，所述容纳机构(5)在纵向(L)上支承在所述侧壁上。

10.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征是，所述保持装置(4)不具有将所述容纳机构(5)相互连接的结构，或者所述保持装置(4)具有托板(30)，所述托板将所述容纳机构(5)相互连接，其中，所述托板(30)被设计成与所述容纳机构(5)成一体，或是单独构成并且优选借助至少一种形状配合和/或压配合与所述容纳机构(5)连接，或者所述保持装置具有至少一根将所述容纳机构相互绷紧的绳(46)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征是，至少在其中一个所述容纳机构(5)上设有沿纵向(L)突出的腿部(34)，所述腿部相对于所述纵轴线(A)以角度(α)倾斜延伸，和/或所述腿部具有从各自腿部(34)突出的轴向挡唇(36)，和/或所述腿部具有至少一个用于插入夹持凸片(50)的夹持凹部(48)，和/或所述腿部具有至少一个用于容纳锁止凸起(52)的锁止凹口(54)。