KR20070104359A - 특히 차폐 부품인, 구조 컴포넌트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 특히 차폐 부품인, 그 표면 연장 및/또는 연장 방향면에서 적어도 일부 상이하게 구성되며 적어도 하나의 제 1 타입(10)의 구조 부품이 존재하는 구조 부품들을 구비한 구조 컴포넌트에 관한 것이다. 적어도 2 방향으로 굽은 중공 섹션형 수용 채널들(36)이 제 1 타입(10)의 구조 부품내로 몰딩되도록 제 2 타입의 구조 부품들이 제 1 타입(16)의 구조 부품으로 형성되고 하나의 만곡 방향으로 각각의 수용 채널들(36)이 제 1 타입(10)의 구조 부품의 만곡부를 종동하므로, 예컨대 배기 시스템의 만곡된 배기 라인들과 같은 열 컴포넌트들은 통합 방식으로 수용될 수 있고 효과적인 열 차폐 및 방음이 오버랩핑에 의해 보장된다.
수용 채널, 만곡부, 배리 라인, 보강 요소, 촉매 컨버터

Description

특히 차폐 부품인, 구조 컴포넌트{STRUCTURAL COMPONENT, IN PARTICULAR A SHIELD}
본 발명은 그 표면 연장 및/또는 연장 방향에서 적어도 다소 상이하게 구성되고, 제 1 타입의 적어도 하나의 구조 부품이 만곡부를 갖는 구조 부품들을 구비한 특히 차폐 부품인, 구조 컴포넌트(structural component)에 관한 것이다.
예를 들어 엔진 블록(engine block)상의 경제적인 최적화 동력 디젤 엔진에 관한 열 발생은 매우 낮을 수 있으나, 다기관(manifold), 터보차저(turbocharger), 촉매 컨버터(converter) 등의 분야와 같은 "핫 존(hot zone)"에는 결코 적용되지 않는다. 엔진들의 더욱더 밀집된 구성으로 인하여, 열적으로 "양립가능"하지 않은 컴포넌트들은 결국 아주 가까이 위치하게 된다. 따라서, 열 차단제(heat shield)와 같은 소위 차폐 부품들을 사용하여, 센서들, 연료 라인들, 가압 센서들, 본체 부품 등과 같은 인접 감열성(heat-sensitive) 조립체들을 대면하고 있는 열 엔진(thermal engine)을 보호하는 것이 필요하다. 또한 이러한 상태는, 조립체들의 높은 포장 밀도가 엔진실내 냉기 유동을 저해한다는 점에서 밀집 구조에 의해 악화된다. 소음 경감 측정도 또한 이러한 것의 원인이 될 수 있다. 따라서, 예를 들어, 엔진실로부터 특정 환경하의 도로로 발산되는 소음을 감소시키도록 설계된 플 라스틱 저판(plastic bottom plate)은 열을 엔진실에 포함하면서 효과적인 차단을 생산해 낼 수 있다. 촉매 컨버터들은 그 단계적인 높은 표면 온도로 인하여 보호용 차폐 배리어(barrier)의 사용을 분명하게 필요로 하는 열원으로 고려된다. 하나의 전형적 예시는 전체 배기 시스템의 다기관상에 조밀하게 촉매 컨버터를 위치설정하는 것과 같은 설계-엔지니어링 측정이다. 촉매 컨버터의 급 가열용으로서 차가운 초기상(starting phase)에서의 방사를 감소시키기 위해 사용되는 이러한 설계 원칙은 강한 열원을 좁은 공간내에 수많은 조립체들이 운집해 있는 엔진실내로 전위시킨다. 유사하게, 열 차폐물들과 같은 차폐용 부품들의 중요성이 증가하는 하나의 원인은 열가소성 수지를 사용하는 경향에 있다. 엔진실 내에는 성형가능성이 우수하고, 가벼우며 경제적인 재료들이 두드러지게 보다 일반화되고 있으나, 다른 열 엔진 부품들과 관련한 응용 위치에서의 주변 온도에 대해 특별한 주의를 요구한다(열 보호를 위한 신 소재 및 개발 툴, MTZ 2001년 12월, 제 62권, 1044ff면).
DE 102 47 641 B3은 특히 차량의 컴포넌트로서 소음 감소 차폐 부품의 형태로, 구조 컴포넌트를 개시한다. 공지된 구조 컴포넌트에서 소음 경감을 향상시키기 위해서, 적절한 차폐 부품은 엔진실내의 고정 부품들상에서 각도 클램프 레그(angular clamp leg)에 의해 에지 측부에 장착될 수 있는 제 1 타입의 구조 부품으로서 베이스 에지를 구비한 차폐용 본체로 구성되고, 감열성 컴포넌트들과 대면하는 열 엔진 컴포넌트들을 보호한다.
제 1 타입의 구조 부품으로서 차폐용 본체는 중간 영역에서 U형의 아치형이 되고, 게다가 이 점에서 대칭이 되도록 구성된다. U형으로 에지 측부상에서 에지 영역내로 아치형이 되는 중간 영역은 더 큰 만곡부로 변환되며, 2개의 대향 에지 영역에서 각도 클램프는 연속하여 고정 수단으로서 장착된다. 상기 차폐용 본체는 그 사이에서 소음-감소 및/또는 열 차단 단열층이 연장하는 2개 층의 판금(sheet metal)으로 구성되고, 판금의 커버 층들을 상호간에 고정하기 위해 하나의 커버층의 자유 플레어 플랜지(free flared flange)가 표면적으로 다른 커버층의 에지 영역을 봉인하는 플랜지 가공이 사용된다. 무게를 줄이기 위해, 상기 차폐용 본체는 알루미늄 또는 다른 경량 금속으로 만들어진다.
인접하여 연장하는 배기 파이프의 온도 방사의 계속된 영향과 전달로부터 시발되는 스트럭쳐-본 노이즈(structure-borne noise)에 대한 유니버셜 샤프트와 전달 플랜지(transmission flange) 사이의 커플링(coupling)을 차폐하기 위해, 공지된 해법이 사용되는 것이 바람직하다. 시험기간 동안, 3dB 만큼의 소음 배출의 감소는 공지된 해법으로 달성된다. 적절한 차폐 작용을 달성하기 위해, 차폐용 본체의 볼록한 외측부 너머로 비드(bead) 형상의 종방향 및 횡방향 리브(rib)들의 형태로 연장하는 제 2 타입의 다른 구조 부품들은 차폐용 본체 형태로 제 1 구조 부품의 중간 영역을 따라서 연장한다. 이러한 공지된 구조에서 차폐용 본체의 전체 길이에 걸쳐 연장하는 종방향 리브들은, 너브(nub) 구조의 타입을 형성하며 종방향 리브의 각각 2개의 횡방향 리브들 사이에 인접하여 교번 차례대로 중간 간격에서 끼워맞춰지며, 원피스(one piece)로 성형되는 횡방향 리브들로 인접하게 되는 특징을 갖는다. 연결 클램프를 구비한, 외측으로 보다 급격하게 만곡되는 에지 영역들은 상술된 리브들이 없는 상태로 반대로 유지된다. 공지된 해법의 단속된 횡방향 리브 구조와 관련하여, 강성과 강도는 이 점에서 감소될 것으로 예상된다. 게다가, 연결 클램프로의 변환 위치에서, 차폐용 본체의 보강은 이 점에 있어서 본원의 고정 엔진실 또는 섀시(chassis)실의 구조인, 연결 형태를 주로 한정하는 벤트 클램프 레그(bent clamp leg)들에 의해서만 달성된다 ; 이는 그에 따른 공지된 구조 부품의 가능한 응용을 제한한다. 패스너(fastener)(나사)의 천공을 위한 벤트 클램프 레그와 아이 커넥팅(eye connecting) 지점들을 갖는 연결 클램프들은 한편으로는 설치 공간을 필요로 하며, 다른 한편으로는 공지된 해법을 위한 무게를 증가시킨다. 이 공지된 해법은 엔진실내의 보다 큰 영역들의 열 차단에 적합하지도 않다.
당업계 현황에 기초하여, 본 발명의 목적은 설치 공간이 보다 덜 요구되며, 동시에 증가된 강성과 강도 및 동등하게 정해질 수 있는 생산 비용의 감소된 무게로 보다 다양한 방식으로 사용될 수 있고, 또한 특히 엔진실내의 보다 큰 영역의 열 차단에 적합하도록, 특히 매우 양호한 사운드와 단열을 보장하면서 그 장점은 유지한 채 지시된 타입의 구조 컴포넌트를 더욱 향상시키는 것이다. 이 목적은 전체적으로 청구범위 제 1 항에 명시된 특징을 갖는 구조 컴포넌트에 의해서 달성된다.
제 1 항의 특징부에 명시된 바와 같이, 적어도 2 방향으로 굽은 중공 섹션형 수용 채널들이 상기 제 1 타입의 구조 부품내로 몰딩되고 하나의 만곡 방향으로 상기 각각의 수용 채널들이 상기 제 1 타입의 구조 부품의 만곡부를 종동하도록, 상기 제 2 타입의 상기 구조 부품들은 상기 제 1 타입의 구조 부품으로부터 형성되므로, 예컨대 배기 시스템의 굽은 배기 라인들과 같은 열 컴포넌트들은 이러한 수용이 설치 공간을 절약하고, 각각의 수용 채널과 겹침(overlapping)으로써 열 차폐 및 스트럭쳐-본 노이즈와 에어-본 노이즈(air-borne noise)의 형태로 일어나는 소음 배출 차폐의 효과가 있도록 통합 방식으로 수용될 수 있다. 본 발명에서 청구된 구조 컴포넌트가 2차원에서 매우 크나, 일반적으로 사용 수명에 역효과를 가져오는 초과 고유 진동이 또한 배제되도록, 제 1 타입 및 제 2 타입의 구조 부품들상의 특별한 구성으로 인하여 그것은 보강된다.
외부 또는 최상부에 바라보는 경우 볼록한 수용 채널들은 확대 단면의 비드 형상 보강 리브들로 구성되고, 그 2차원 확장부와 함께 제 1 구조 부품의 만곡부를 종동한다. 만곡 변화부 영역에서, 생산된 차폐용 본체의 전체 에지 구조의 보강이 에지 영역을 향해 일어난다 ; 편평한 트로프(trough)의 방식으로 구성될 수 있는 차폐용 본체는 또한 배기 가스 시스템 부품들의 통합 수용과 관련하여 설치 공간을 절약하고 게다가 거의 무게를 요구하지 않는다.
구조 컴포넌트를 다른 엔진 컴포넌트들에 고정하는 것은 공지된 고정 클램프들에 의해서 효과적인 비용으로 달성될 수 있으며, 또한 완충기 요소를 구비한 나사 연결구가 사용될 수 있다. 상이한 구조 부품들에 의해, 차폐용 피복(armor) 타입이, 본 발명에서 청구된 구조 컴포넌트 해법이 특히 작동시 진동의 주요 발생이 예상될 수 있는 곳에서 유익하게 사용될 수 있는 비임계치로 언급될 수 있는 고유 진동 상태로 수행될 수 있도록 전체 구조 컴포넌트가 또한 보강될 수 있다. 이러한 장점들에 부가하여, 이런식으로 보강된 기본 구조는 시끄러운 엔진 컴포넌트들의 사운드 확산을 분명히 감소시킨다.
구조 컴포넌트 상의 열적 부담을 낮게 유지하기 위해, 설비는 상호간에 떨어져서 이격된 개별 수용 채널들이 한정가능한 간격을 유지하면서 엔진의 개별 배기 섹션을 오버랩하는 제 1 타입의 구조 컴포넌트의 최상부로 연장하도록 만들어지는 것이 바람직하다. 각각의 수용 채널의 내부와 배기 섹션의 배기 가스 라인들의 외부 사이에 우세한 힘도 또한 원치않는 소음 배출의 확산을 감소시킨다.
본 발명에서 청구된 구조 컴포넌트에 대한 특히 선호되는 다른 실시예에서, 제 1 타입의 구조 부품이 한정가능한 표면 영역에 걸쳐 제 1 타입의 구조 부품 방향으로 본래 보강 요소들이 없는 상태로 유지되는 제 3 타입의 슬리브(sleeve)형 구조 부품내로 변환되고, 이 표면 영역이 제 4 타입의 구조 부품처럼 보강 요소들을 구비한 다른 표면 영역에 의해 인접하도록 설비가 만들어진다. 제 3 타입의 구조 부품의 이러한 슬리브형 형태의 결과로서, 촉매 컨버터와 같은 다른 열-임계(heat critical) 엔진 컴포넌트들은 환경에 대하여, 그리고 원피스로 상호간에 결합되는 것이 바람직한 그 개별 구조 부품들을 구비한 전체 구조 컴포넌트로 적절하게 차폐될 수 있고, 엔진의 매우 넓은 영역이 사용 수명에 역효과를 갖는 초과 고유 진동들의 발생없이 열적으로 단열된다. 한정가능한 표면 영역에 걸쳐 보강 요소들 없이 유지되는 구조 부품에 의해서 상호간에 원피스로 연결되는 구조 부품들을 차단함으로써, 급격한 강성 변화들이 각각의 숄더들과 구조 컴포넌트의 오프셋 평면들에서 일어나고 그 결과로서, 발생될 수 있는 임의의 진동은 컴포넌트를 통해서 교란되지 않은 상태로 확대될 수 없다. 이는 발생할 수 있는 진동의 추가적인 감폭 효과를 가져오고 ; 이는 소음 배출을 낮게 유지한다.
본 발명에서 청구된 구조 컴포넌트들의 다른 유리한 실시예들은 다른 종속항들의 주제이다.
개략적인 형태 및 비 비례적으로 도시된 도면들에서 예시된 일 실시예의 보조로, 본 발명에서 청구된 구조 컴포넌트는 하기에서 보다 상세하게 기술될 것이다.
도 1은 설치된 상태인 구조 컴포넌트의 측면 사시도.
도 2는 전면에 배기 섹션과 촉매 컨버터를 구비한, 설치된 상태인 구조 컴포넌트의 저면도.
도 1 및 도 2는 특히 차폐 부품의 형태로 구성되고, 엔진실내의 큰 영역을 열적으로 단열시키며 스트럭쳐-본 노이즈(structure-borne noise)와 에어-본 노이즈(air-borne noise)의 형태인 소음 배출을 감소시키도록 설계된, 본 발명에서 전체적으로 청구되는 구조 컴포넌트(structural component)를 도시한다. 구조 컴포넌트는 표면 연장 및/또는 연장 방향에서 상이하게 구성되고, 제 1 타입(10)의 적어도 하나의 구조 부품은 그 개별 배기 라인들(14)(전체가 4 편(piece))과 함께 배기 섹션(12)의 곡선 경로를 종동하는 만곡부를 구비하는, 구조 부품들을 갖는다. 그 상부와 함께 적절한 배기 라인들(14)은, 배기 섹션(12)이 종래 자동차의 4행정 내연기관에 연결될 수 있는 공통 연결 플랜지 피스(16 ; flange piece)내로 배출한다. 그 다른 대향 단부에서, 핑거(finger)형 배기 라인들(14)은 손바닥 형상이며, 원뿔형으로 확장하는 확장 피스(20 ; enlargement piece)에 의해 판금(sheet metal) 부분들로 구성되고 종방향 리브(24 ; rib)들과 횡방향 리브(26)들을 구비한 원통형 외측부 외주벽을 갖는 촉매 컨버터(22 ; converter)내로 차례로 변환되는, 공통 연결 피스(20)내로 배출한다. 도 1을 주시하는 방향에서, 촉매 컨버터(22)는 그 바닥부에 종래 차량-특정 배기 시스템이 연결될 수 있는 연결 플랜지(28)를 구비한다. 유지 장치(30)들에 의해 지지되는, 종래 오일 계량봉(oil dipstick)(상술되지 않음)을 지지하기 위한 관형 연결 본체(32)는 더욱 더 구조 컴포넌트를 따라서 연장한다. 제 1 타입(10)의 구조 부품의 상부에 제 2 타입의 4개 구조 부품들(34)이 존재하며, 제 2 타입(34)의 적절한 구조 부품들은, 제 1 타입(10)의 구조 부품내로 몰딩되며 내부에서 바라볼 때(도 2) 단면이 오목한 채널(36)들을 수용함으로써 제 1 타입(10)의 구조 부품으로부터 형성된다.
도면들을 주시하는 방향에서 바라본, 제 1 타입 및 제 2 타입(10, 34)의 구조 부품들은 그 최상부에서 엔진 컴포넌트들의 최상단부 영역내에 전체 구조 컴포넌트, 또는 상술되지 않은 다른 차량 컴포넌트들을 고정하는데 사용되는 각도 연결 피스(angular connecting piece)내로 배출한다. 이 영역의 보강을 위해, 특히 제 2 타입(34)의 구조 부품들로의 연결 피스(38)의 변환부에서 본래 그 에지 측부상에서 그들과 인접하여 이들을 강화시키는 돌출형 또는 너브(nub)형 보강 요소(40)들 이 존재한다. 게다가, 제 2 타입(34)의 적어도 하나의 외측 구조 부품은 구조 컴포넌트 전체가 몰딩될 때 실제 구조체들을 위해 필요하지 않은 재료의 양이 배치되는, 제 1 타입(10)의 구조 부품의 에지 영역에서 횡방향으로 연장하는 보강 리브(42)들을 갖고, 몰딩부는 본래 원활하게 연장하게 된다. 제 2 타입(34)의 구조 부품들은 핑거 또는 글로브 방식으로 개별 배기 라인들(14) 너머로 연장하고, 따라서 구성된 수용 채널들(36)은 배기 라인들(14)의 최상부로의 한정가능한 간격을 유지한다. 그러나, 그 만곡된 최상부를 갖는 개별 배기 라인들(14)은 수용 채널들(36)의 내측을 따라서 배선되고, 결과로서 차폐방식으로 적어도 부분적으로 캡슐화(encapsulated)된다. 특히, 제 2 타입(34)의 2개의 외부 구조 부품들은 그 자유 에지-측부 가장자리들로 길어지고, 쉘형 방식으로 배기 섹션(12)의 2개의 외부 에지 구역들을 그 배기 라인들(14)(도 2)로 포위한다.
특히 도 1에서 도시된 바와 같이, 제 1 타입의 편평한 구조 부품은 한정가능한 표면 영역에 걸쳐서 제 1 타입(10)의 구조 부품 방향으로 본래 보강 요소들이 없는 상태로 유지되는 제 3 타입(44)의 슬리브형 구조 부품내로 변환되고, 자유로운 상태로 유지되는 이 표면 영역은 제 4 타입의 구조 부품과 같이 보강 요소(44)와 다른 표면 영역에 의해 인접하게 된다. 보강 요소(46)들은 돌출형 횡방향 리브들의 방식으로 구성되며 제 3 타입(44)의 구조 부품내로 몰딩되고, 수용 채널(36)들을 향해 본래 횡방향으로 상호간에 한정가능한 간격으로 연장하고, 이와는 달리 촉매 컨버터(22)를 위한 피복용 자켓(enveloping jacket)의 횡방향 리브들(26)에 평행하게 된다.
따라서, 다른 쉘-형상(슬리브형)이 부분적으로 확장 피스(20)와 촉매 컨버터(22)를 오버랩하는 것처럼 수용 채널들(36)을 구비한 제 1 타입(10)의 구조 컴포넌트가 배기 섹션(12)의 배기 라인들(14)의 만곡부 영역과 제 3 타입의 구조 컴포넌트를 종동하도록, 본 발명에서 청구되는 구조 컴포넌트는 분할될 수 있다. 게다가, 제 2 타입 및 제 4 타입(34, 46)의 구조 컴포넌트는 구조 컴포넌트의 단부 측부 종료 영역에 배치되고, 그 사이에 놓이는 중간 영역은 보강 요소 없이 유지된다. 또한, 개별 보강 요소들(46)과 동일한 방식으로 구조 컴포넌트의 최상부 방향으로 돌출하는 제 5 타입의 구조 부품들과 같이, 각각의 보강 요소(46)는 2개의 성형 표면들 사이에서 연장한다. 부가적인 에지 측부 강성에 추가하여, 성형 표면들(48)은 본원에서는 촉매 컨버터(22)의 형태인 한정가능한 엔진 컴포넌트상에 구조 컴포넌트를 고정하기 위해 패스너(50 ; fastener)들을 삽입할 수 있도록 한다. 또한, 양호한 보강을 위해, 도시된 테이퍼부를 구비한 적어도 각각의 제 3 타입(44)의 구조 부품을 제 1 타입 및 제 2 타입(10, 34)의 구조 부품으로부터 적어도 각각의 에지 측부 변환 지점(52)상에 배치하는 것이 유익한 것으로 판명되고 있다. 또한, 제 3 타입(44)의 구조 부품으로의 변환부의 위치에서 2개의 인접 구조 부품들 사이의 트로프 형상(trough-shaped) 오목부에는, 람다 프로브(lambda probe)의 삽입을 위해 설계된 리세스(54 ; recess)가 존재한다.
전체 컴포넌트의 특별한 구조의 결과로서, 발생될 수 있는 임의의 진동이 컴포넌트를 통해 교란되지 않으며 확산될 수 없도록 각각의 숄더들과 오프셋 평면들에서 "강성의 급변"이 발생한다. 결과로서, 추가적인 진동의 감폭이 일어나고, 또 한 분명하게 증가된 전체 시스템의 사용 수명이 달성된다. 구조 컴포넌트는 종래 강철 또는 판금 재료로 만들어지는 것이 바람직하며, 또한 고강도 강철 재료로 구성될 수 있다. 구조 컴포넌트는 하나 이상의 층들로 제조될 수 있고, 다층 구조체를 위해 2개의 커버 층들(미도시) 사이에 종래 타입의 중간 단열 층이 존재하는 것이 바람직하다.

Claims (10)

  1. 적어도 하나의 제 1 타입(10)의 구조 부품은 만곡부와 제 2 타입(34)의 구조 부품을 구비하고, 그 표면 연장 및/또는 연장 방향면에서 적어도 일부 상이하게 구성되는 구조 부품들을 구비한, 특히 차폐 부품인 구조 컴포넌트(structural component)에 있어서,
    적어도 두 방향으로 굽은 중공 섹션형 수용 채널(36)들이 상기 제 1 타입의 구조 부품내로 몰딩되고 하나의 만곡 방향으로 상기 각각의 수용 채널(36)들이 상기 제 1 타입(10)의 구조 부품의 만곡부를 종동하도록, 상기 제 2 타입(34)의 상기 구조 부품들은 상기 제 1 타입(16)의 구조 부품으로부터 형성되는 것을 특징으로 하는 구조 컴포넌트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상호간에 이격 배치된 상기 개별 수용 채널(36)들은 한정가능한 간격을 유지하면서, 엔진의 배기 섹션(12)을 적어도 부분적으로 오버랩(overlap)하는 제 1 타입(16)의 구조 부품의 최상부상에서 연장하고,
    만곡된 배기 라인들(34) 중 적어도 일부는 상기 각각의 지정가능한 수용 채널(36)에서 연장하는 구조 컴포넌트.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 타입(10)의 구조 부품은 상기 제 2 타입(34)의 각각 하나의 구조 부품에 의해 에지 측부에서 경계 지워지는 구조 컴포넌트.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 타입(10)의 구조 부품은 한정가능한 표면 영역에 걸쳐 상기 제 1 타입(10)의 구조 부품의 방향으로 본래 보강 요소들 없이 유지되는 제 3 타입(44)의 슬리브(sleeve)형 구조 부품내로 변환되고, 이 표면 영역은 제 4 타입의 구조 부품처럼 보강 요소들(46)을 구비한 다른 표면 영역에 의해 인접되는 구조 컴포넌트.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 보강 요소들(46)은, 상호간에 한정가능한 간격들을 유지한 채 본래 상기 수용 채널들(36)을 향해 횡방향으로 연장하는 횡방향 리브(rib)들의 방식으로 구성되는 구조 컴포넌트.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 제 3 타입(44)의 슬리브형 구조 부품은 바람직하게는 간격을 유지한 채, 상기 배기 섹션(12)과 인접하는 촉매 컨버터(22 ; converter)를 오버랩하는 구조 컴포넌트.
  7. 제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 개별 보강 요소들(46)과 동일한 방식으로, 상기 구조 컴포넌트의 최상부 방향으로 돌출하는 제 5 타입의 구조 부품과 같이, 제 4 타입의 구조 부품인 상기 각각의 보강 요소들(46)은 2개의 성형 표면들(48) 사이로 연장하는 구조 컴포넌트.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 각각의 성형 표면(48)은 엔진 컴포넌트들 및/또는 다른 차량 컴포넌트들과 같은 한정가능한 컴포넌트들상에 구조 컴포넌트를 고정하기 위해 적어도 하나의 패스너(50)에 의해 천공되는 구조 컴포넌트.
  9. 제 4 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 상기 제 3 타입(44)의 구조 부품은 상기 제 1 타입 및 제 2 타입(10, 34)의 구조 부품으로부터의 적어도 각각의 에지 측부 변환 지점(52)에 테이퍼부를 구비한 구조 컴포넌트.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    람다 프로브(lambda probe)의 삽입을 위한 상기 제 3 타입(44)의 구조 부품으로의 변환 위치에서, 상기 제 2 타입(34)의 인접한 2개의 구조 부품들 사이에 오목부(54)가 존재하는 구조 컴포넌트.
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