KR20070103929A - 차량의 연료탱크 장착구조 - Google Patents

Abstract

차량의 연료탱크 장착구조가 개시된다. 개시된 차량의 연료탱크 장착구조는, 차량의 차체에 고정되게 하는 연료탱크 장착구조에 있어서, 일단이 상기 차체 일측에 힌지 고정으로 회전 가능하게 설치되어 상기 연료탱크를 밴딩하여 고정하는 제1밴더와; 일단이 상기 제1밴더의 타측에 연결 설치되고, 타단이 상기 차체 타측에 고정되어 상기 연료탱크를 고정하는 제2밴더;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 차량 후방 충돌시 연료탱크의 유동에 의한 차체와의 충격 및 연료 파이프, 센서류 등의 이탈에 의한 누유를 방지하여 연료 누유 문제 개선을 위한 설계변경에 따른 개발비용 증가 및 개발일정 지연 등의 문제를 개선할 수 있고, 북미 후방충돌 법규를 만족시키고, 누유에 따른 화재 등으로 인한 운전자의 상해를 방지함으로써 상품성을 높일 수 있는 이점이 있다.

연료탱크, 캐니스터, 차체

Description

차량의 연료탱크 장착구조{STRUCTURE OF INSTALLING FUEL TANK FOR VEHICLE}

도 1a는 종래의 기술에 따른 차량의 연료탱크 장착구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 개략도.

도 1b는 도 1a의 저부에서 본 상태를 나타내 보인 사시도.

도 2는 차량의 후방 충돌시 연료탱크 유동에 의한 연료탱크 취부용 밴더의 변형 상태를 나타내 보인 개략도.

도 3a는 본 발명에 따른 차량의 연료탱크 장착구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 개략도.

도 3b는 도 3a의 저부에서 본 상태를 나타내 보인 사시도.

도 4는 도 3a에서 A-A선을 따라 절개하여 나타내 보인 제2밴더의 개략적인 조립 단면도.

도 5는 도 3a의 연료탱크 삽입시 상태를 나타내 보인 개략도.

도 6a 및 도 6b는 도 3a의 힌지 회전방지용 브라켓 체결구조의 개방 및 구속상태를 각각 나타내 보인 개략도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

30. 연료탱크

31. 차체

32. 힌지부재

33. 제1밴더

34. 제2밴더

34a. 중공부

35. 볼트

36. 힌지 회전방지용 브라켓

37. 너트

38. 보강용 파이프

본 발명은 차량의 연료탱크 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 후방 충돌 성능을 개선하기 위한 차량의 연료탱크 장착구조에 관한 것이다.

근래의 자동차 충돌 법규는 점차 강화되어 가고 있는 추세이다. 북미 후방충돌 법규의 경우 차량의 후방에서 대차가 시속 80km의 속도로 자동차 전폭의 70% 옵셋으로 추돌하게 된다.

이때, 새시나 차체 구조물 등에 의하여 연료탱크 관련 부품의 손상이 발생하는 경우 누유가 발생될 수 있으며, 연료탱크에 직접적인 충격이 일어나지 않는 경우라도 캐니스터가 연료탱크에 직접 취부되는 경우에는 캐니스터 취부부의 파단에 의한 누유가 발생되는 경우도 발생한다. 또한 연료탱크 상단에 취부된 연료파이프 나 센서류 등의 이탈에 의한 누유가 발생될 수 있다.

이와 같이 연료탱크의 직접 충격이 없는 경우에 발생되는 누유는 연료탱크의 유동에 의한 것으로, 후방 충돌시 차체는 후방에서 충돌하는 차량에 의하여 전방으로 이동하게 되나 연료탱크는 자체 무게 및 내부에 채워진 연료의 관성에 의하여 멈춰있고자 하게 되므로 연료탱크 취부용 밴더를 변형시키며 유동하게 된다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 기존의 연료탱크(10)의 취부 방식에 있어서는 한 쪽편은 힌지부재(11)를 이용한 힌지방식으로 회전 가능한 구조로 차체멤버(12a)에 고정되어 있으며, 다른 쪽편은 차체멤버(12b)에 볼트(13)로 고정하는 방식으로 되어있다.

그런데, 상기와 같은 종래의 구조에 있어서는 도 2에 도시된 바와 같이, 후방 충돌 발생시 연료무게를 포함한 연료탱크(10)의 관성에 의하여 유동이 발생되어 연료탱크(10)를 고정시키는 밴더(14)의 변형이 발생될 수 있다.

상기 밴더(14)의 변형(도 2의 'A')이 발생되면, 연료탱크(10)에 직접 용접으로 취부된 캐니스터(15)가 차체 구조물에 의하여 충격을 받아 캐니스터(15) 취부용 브라켓의 용접부가 파단되어 누유가 발생될 수 있다.

뿐만 아니라, 연료탱크(10) 상단부에 연결되어 있는 각종 연료 파이프류나 센서류 등의 체결부위가 연료탱크의 유동에 의하여 이탈됨으로써 충돌 직후 또는 차량을 90도, 180도, 270도 회전시키는 롤오버(Rollover)시에 누유가 발생될 수 있다.

일단 누유가 발생되면 법규상의 불만족뿐만 아니라, 연료 누유에 따른 화재 등으로 인하여 차량 및 탑승자의 상해가 유발될 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 후방 충돌 발생시 누유를 방지하여 북미 후방충돌 법규를 만족시키고, 누유에 따른 운전자의 상해가 방지되도록 한 차량의 연료탱크 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 연료탱크 장착구조는, 차량의 차체에 고정되게 하는 연료탱크 장착구조에 있어서, 일단이 상기 차체 일측에 힌지 고정으로 회전 가능하게 설치되어 상기 연료탱크를 밴딩하여 고정하는 제1밴더와; 일단이 상기 제1밴더의 타측에 연결 설치되고, 타단이 상기 차체 타측에 고정되어 상기 연료탱크를 고정하는 제2밴더;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3a에는 본 발명에 따른 차량의 연료탱크 장착구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 3b에는 도 3a의 저부에서 본 사시도가 도시되어 있다.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 연료탱크 장착구조는, 차량의 차체(31)에 고정되게 하는 것으로서, 일단이 차체(31) 일측에 힌지부재(32)가 이용되어 힌지 고정으로 회전 가능하게 설치되어 연료탱크(30)를 밴딩하여 고정하는 제1밴더(33)와, 일단이 상기 제1밴더(33)의 타측에 연결 설치되고, 타단이 차체 타측 에 고정되어 상기 연료탱크(30)를 고정하는 제2밴더(34)를 포함하여 구성된다.

그리고 상기 제1밴더(33)와 제2밴더(34)의 연결과, 상기 제2밴더(34)와 차체와의 연결은 볼트(35)에 의해 고정된다.

또한 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제2밴더(34)의 내부는 적어도 하나의 중공부(34a)가 형성되어 있고, 볼트(35) 체결시 중공부(34a)를 관통하며 설치되는 볼트(35) 외주면에는 보강용 파이프(38)가 설치된다.

상기 제1밴더(33) 타단 일측에는 힌지부재(32)에 의한 힌지 고정부가 구비되고, 이 힌지 고정부의 일측으로 제2밴더(34)와 차체에 연결 고정되어 힌지 고정부의 회전을 방지하기 위한 힌지 회전방지용 브라켓(36)이 설치된다.

그리고 상기 힌지 회전방지용 브라켓(36)은 차체와는 용접(w)되고, 상기 제2밴더(34)와는 볼트(35) 체결된다. 이때 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 힌지 회전방지용 브라켓(36)은 제2밴더(34)와 볼트(35) 체결된 후 너트(37)와 용접(w)된다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량의 연료탱크 장착구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 연료탱크 장착구조는, 차량의 후방 충돌 성능을 개선하기 위한 연료탱크(30) 장착 구조에 관한 것으로, 후방 충돌시 연료탱크(30)의 유동에 의한 차체와의 충격 및 연료 파이프, 센서류 등의 이탈에 의한 누유를 방지함으로써 북미 후방충돌 법규를 만족시키고, 누유에 따른 화재 등으로 인한 운전자의 상해를 방지 하고자 한 것이다.

이를 보다 구체적으로 설명한다.

도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 연료탱크(30)를 차체에 취부하기 위한 제1밴더(33)와 제2밴더(34) 및 힌지 회전방지용 브라켓(36)이 구비되고, 전단부에 위치한 제1밴더(33)는 차체에 회전 가능한 힌지부재(32)가 이용되어 체결되며, 후단부에 위치한 제2밴더(34)는 회전 가능한 힌지 구조를 가지며 차체에 볼트(35)로 체결된다.

이때, 연료탱크(30) 취부용 제2밴더(34)는 도 4에 도시된 바와 같이 높은 단면굽힘강성을 확보하도록 중공부(34a)를 형성함으로써 연료탱크(30) 유동시 변형이 발생되지 않도록 한다. 또한 상기 연료탱크(30) 취부용 제2밴더(34)의 볼트(35) 관통공에는 보강 파이프(38)가 삽입된 구조로 이루어져 있으며, 힌지 회전방지용 브라켓(36)에 용접(w) 취부된 너트(37)에 볼트(35) 체결함으로써 연료탱크(30) 취부용 제2밴더(34)를 고정시키고 힌지부재(32)의 회전을 제한한다.

그리고　연료탱크(30)를 차체에 장착하는 방법을 설명한다.

도 5a에 도시된 바와 같이, 연료탱크(30) 취부용 제1밴더(33)와 제2밴더(34)를 개방한 상태로 하여 연료탱크(30)를 장착 위치로 이동시킨 후, 연료탱크(30) 취부용 제1밴더(33)와 제2밴더(34)를 볼트(35) 체결하여 고정시킨다.

그리고 상기 연료탱크(30) 취부용 제2밴더(34)의 힌지부재(32)를 회전이 일어나지 않도록 연료탱크(30) 취부용 제2밴더(34)를 힌지 회전방지용 브라켓(36)에 볼트(35) 체결하여 구속시킨다.

또한 상기 연료탱크(30) 취부용 제2밴더(34) 힌지부재(32)의 회전을 구속시키지 않는 경우에는 후방 충돌시 연료탱크(30) 취부용 제2밴더(34) 힌지부재(32)의 회전 발생에 따른 연료탱크(30) 유동이 발생될 수 있다.

그리고 도 6a 및 6b는 연료탱크(30) 취부용 제2밴더(34)와 힌지회전 방지용 브라켓(36)의 상세 체결구조를 나타낸 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 연료탱크 장착구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

차량 후방 충돌시 연료탱크의 유동에 의한 차체와의 충격 및 연료 파이프, 센서류 등의 이탈에 의한 누유를 방지하여 연료 누유 문제 개선을 위한 설계변경에 따른 개발비용 증가 및 개발일정 지연 등의 문제를 개선할 수 있다.

또한 북미 후방충돌 법규를 만족시키고, 누유에 따른 화재 등으로 인한 운전자의 상해를 방지함으로써 상품성을 높일 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (6)

1. 차량의 차체에 고정되게 하는 연료탱크 장착구조에 있어서,

   일단이 상기 차체 일측에 힌지 고정으로 회전 가능하게 설치되어 상기 연료탱크를 밴딩하여 고정하는 제1밴더와;

   일단이 상기 제1밴더의 타측에 연결 설치되고, 타단이 상기 차체 타측에 고정되어 상기 연료탱크를 고정하는 제2밴더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 장착구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 제1밴더와 상기 제2밴더의 연결과, 상기 제2밴더와 상기 차체와의 연결은 볼트에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 장착구조.
3. 제2항에 있어서,

   상기 제2밴더의 내부는 적어도 하나의 중공부가 형성되어 있고, 상기 볼트 체결시 상기 중공부의 상기 볼트 외주면에는 보강용 파이프가 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 장착구조.
4. 제1항에 있어서,

   상기 제1밴더 타단 일측에는 힌지부재에 의한 힌지 고정부가 구비되고,

   상기 힌지 고정부의 일측으로 상기 제2밴더와 상기 차체에 연결 고정되어 상기 힌지 고정부의 회전을 방지하기 위한 힌지 회전방지용 브라켓이 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 장착구조.
5. 제4항에 있어서,

   상기 힌지 회전방지용 브라켓은, 상기 차체와는 용접되고 상기 제2밴더와는 볼트 체결된 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 장착구조.
6. 제5항에 있어서,

   상기 힌지 회전방지용 브라켓은 상기 제2밴더와 볼트 체결된 후 너트와 용접되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 장착구조.

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