KR0129054Y1 - 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대에 관한 것으로, 차량에 정면 충돌이 발생했을 경우, 스티어링이 꺽어지는 것을 방지하기 위하여, 스티어링(40)의 휠축(42)에 근접 설치되는 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대(10)를, 연결판(16)을 매개로 하여 각각의 전후방측에 이 연결판(16)과 일체로 형성되는 고정판(12)과 보조판(14)을 대시판넬(20)과 카울판넬(25)에 설치하여 구성한 것이다.

Description

자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대

제1도는 무단변속기 차량의 스티어링과 페달부위를 보이는 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 자동변속기 차량의 스티어링과 페달부위를 보이는 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대를 보이는 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12 : 고정판 14 : 보조판

16 : 연결판 20 : 대시판넬

25 : 카울판넬

본 고안은 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대에 관한 것으로, 보다 자세하게는 클러치가 없는 자동변속기 차량에서 충돌로 인해 스티어링이 꺽어지는 것을 방지하기 위한 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대에 관한 것이다.

종래에 클러치를 사용하고 있는 무단변속기 차량은 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이 클러치 페달(52)과 브레이크 페달(54) 사이에, 스티어링휠을 장착한 스티어링휠축(62)을 유니버셜조인트(64)로 연결하고, 그 유니버셜조인트(64)에서 다시 스티어링 기어박스로 연결하여, 상기 스티어링휠의 각도 변화를 바퀴로 연결시켜 자동차의 방향을 임의로 바꿀 수 있게 되어 있으며, 상기 구조는 차량 내부로부터 대시판넬(70)에 형성된 스티어링 관통공(72)을 통해 차량의 엔진부로 연결되어 있다.

위와같은, 무단변속기 차량에 정면충돌이 발생했을 경우, 그 충격은 범퍼를 지나 자동차 대시판넬(70)에 전달되며, 이때 대시판넬(70)에 전달된 출격은 클러치 페달(52)과 브레이크 페달(54)을 고정시키기 위하여 설치한 브라케트(69)가 대시판넬(70)과 카울판넬(80)을 연결하고 있는 구조이므로 충격흡수가 가능하여 스티어링(60)의 꺽임을 방지할 수 있다.

그러나, 클러치 페달(52)이 없는 자동변속기 차량에서는 대시판넬(70)과 카울판넬(80)을 연결시키는 구성요소가 없기 때문에, 차량에 정면충돌이 가해지면 1차적으로 범퍼에서 흡수된 우충격이 대시판넬(70)로 이어지고, 대시판넬(70)이 휘어짐에 따라 스티어링(60)이 꺽어지게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점들을 해소하고자 안출한 것으로, 차량에 정면출돌이 발생했을 경우, 스티어링이 꺽어지는 것을 방지하려는 데 그 목적이 있는 것이다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 스티어링의 휠축에 근접 설치되는 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대를, 연결판을 매개로 하여 각각의 전후방측에 이 연결판과 일체로 형성되는 고정판과 보조판을 대시판넬과 카울판넬에 설치하여 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임 방지대가 제공된다.

이하 본 고안에 따른 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안에 따른 자동변속기 차량의 스티어링과 페달부위를 보이는 사시도이고, 제3도는 본 고안에 따른 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대를 보이는 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대(10)는 대시판넬(20)에 고정시키는 고정판(12)과, 카울판넬(25)을 지지하는 보조판(14)과, 상기 고정판(12)과 보조판(14)을 연결시키는 연결판(16)으로 구성하였다.

상기 고정판(12)은 사각모양으로 형성하고, 연결판(16) 보다는 폭이 넓게 형성하여 용접이 가능하도록 하였으며, 대시판넬(20)과 볼트(22)로 고정하기 위하여 다수개의 관통공(24)을 형성하였다.

상기 보조판(14)은 단면이 ㄷ자 모양으로 형성하며, 상부 중앙에는 카울판넬(25)과 볼트(26)로 고정하기 위하여 관통공(28)을 형성하였으며, 연결판(16)보다는 폭이 작게 형성하는 것이 바람직하다.

상기 연결판(18)은 측단면이 사다리꼴 모양으로 절곡하여 형성하며, 고정판(12)과 연결되는 끝부위는 바깥쪽으로 플랜지(30)를 형성하며, 타측에는 보조판(14)과 용접하기 위하여 안쪽으로 플랜지(32)를 형성하였다.

한편, 고정판(12)과 연결되는 연결판(18)의 플랜지(30)에 형성된 관통공(29)은 고정판(12)과 용접후에 고정판(12)에 형성된 복수개의 관통공(24)과 맞춰 동시가공하는 것이 바람직하다.

이상에서와 같은 본 고안의 실시예에 따른 작용효과를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

차량에 정면충돌이 발생하면 1차적으로 자동차범퍼에서 충격을 흡수하며, 나머지 잔류충격은 자동차의 프레임으로 이어진다.

이때, 스티어링(40)이 자동차의 엔진부위로부터 대시판넬(20)을 통과하여 자동차 내부로 연결되어 있는 구조이기 때문에, 대시판넬(20)로 이어진 잔류충격으로 인해 대시판넬(20)이 휘어질 염려가 있으나, 상기 스티어링 꺽임방지대(10)가 대시판넬(20)과 카울판넬(25)을 지지하는 구조이므로, 스티어링 꺽임방지대(10)의 연결판(16)이 잔류충격을 흡수하여 스티어링(40)의 꺽임을 방지한다.

이상에서와 같이 본고안은 대시판넬과 카울판넬을 연결하는 스티어링 꺽임방지대를 클러치 사용하는 무단변속기 차량의 클러치 페달부위에 설치하여, 스티어링의 꺽임을 방지하는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 스티어링(40)의 휠축(42)에 근접 설치되는 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대(10)를, 연결판(16)을 매개로 하여 각각의 전후방측에 이 연결판(16)과 일체로 형성되는 고정판(12)과 보조판(14)을 대시판넬(20)과 카울판넬(25)에 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 스티어링 꺽임방지대.