KR20070098493A

KR20070098493A - 작업기의 ｐｔｏ 클러치 조작 구조

Info

Publication number: KR20070098493A
Application number: KR1020070019296A
Authority: KR
Inventors: 기요시게 마에자와
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2007-02-27
Publication date: 2007-10-05
Also published as: FR2899297A1; JP4820198B2; KR100814524B1; FR2899297B1; JP2007270975A

Abstract

본 발명의 과제는 PTO 클러치의 전동 하측에 PTO 브레이크를 장비하고, PTO 클러치에 있어서의 클러치 부재의 클러치 오프 작동에 연동하여 PTO 브레이크를 제동 조작하도록 구성한 작업기의 PTO 클러치 조작 구조에 있어서, PTO 클러치를 오프로 하여 종동측에 제동을 가하는 구조의 간소화 및 비용 저감을 도모하는 것이다.

클러치 부재(34)를 인위 조작되는 클러치 조작구(48)에 의해 변위 조작 가능하게 클러치 부재(34)와 클러치 조작구(48)를 기계 연동하는 동시에, 클러치 조작구(48)를 클러치 오프 조작 위치(오프)에 고정 보유 지지하는 조작구 보유 지지 수단을 구비하고 있다.

PTO 클러치, PTO 브레이크, 클러치 조작구, 클러치 부재, PTO 모드 선택 기구

Description

작업기의 ＰＴＯ 클러치 조작 구조{PTO CLUTCH OPERATING STRUCTURE FOR WORK VEHICLE}

도1은 트랙터의 전체 측면도.

도2는 전동 구조의 종단 측면도.

도3은 전동 구조의 기어 트레인을 도시하는 측면도.

도4는 클러치 온 상태의 PTO 클러치를 도시하는 종단 측면도.

도5는 클러치 오프 상태의 PTO 클러치를 도시하는 종단 측면도.

도6은 클러치 온 상태의 PTO 클러치 조작 구조를 도시하는 측면도.

도7은 클러치 오프 상태의 PTO 클러치 조작 구조를 도시하는 측면도.

도8은 PTO 클러치 조작 구조의 종단 정면도.

도9는 PTO 클러치 조작 구조에 있어서의 조작구 보유 지지 수단의 다른 실시예를 나타내는 평면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

26 : 일방향 클러치

27 : PTO 클러치

35 : PTO 브레이크

34 : 클러치 부재

40 : PTO 모드 선택 기구

48 : 클러치 조작구(클러치 레버)

50 : 링크 기구

L : 사점

[문헌 1] 일본 특허 공개 제2005-83488호

본 발명은 농업용 트랙터 등의 작업기에 장비된 PTO 클러치의 조작 구조에 관한 것이다.

농업용 트랙터의 PTO 클러치 조작 구조로서는, 예를 들어 일본 특허 공개 제2005-83488호에 개시되어 있다. 유압 조작되는 다판식 PTO 클러치의 전동 하측에 PTO 브레이크를 장비하고, PTO 클러치에 있어서의 클러치 조작용 피스톤 부재의 클러치 오프 방향으로의 이동에 연동하여 PTO 브레이크를 제동 조작하도록 구성함으로써, PTO 동력의 전달이 차단된 작업 장치가 관성으로 계속해서 회전하는 것을 방지할 수 있도록 한 것이 알려져 있다.

상기 PTO 클러치 조작 구조는 유압력에 의해 강력한 클러치 조작 및 제동 조작을 행할 수 있는 것이지만, 클러치 조작용 절환 밸브, 유압 배관 등의 유압 장치 를 필요로 하고, 구조가 복잡해 비용이 높아지는 것이었다.

본 발명은 이와 같은 점에 비추어 이루어진 것이며, PTO 클러치를 오프로 하여 종동측에 제동을 가하는 구조의 간소화 및 비용 저감을 도모하는 것을 목적으로 하고 있다.

제1 발명은, PTO 클러치의 전동 하측에 PTO 브레이크를 장비하고, PTO 클러치에 있어서의 클러치 부재의 클러치 오프 작동에 연동하여 상기 PTO 브레이크를 제동 조작하도록 구성한 작업기의 PTO 클러치 조작 구조에 있어서,

상기 클러치 부재를 인위 조작되는 클러치 조작구에 의해 변위 조작 가능하게 클러치 부재와 클러치 조작구를 기계 연동하는 동시에, 상기 클러치 조작구를 클러치 오프 조작 위치에 보유 지지하는 조작구 보유 지지 수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 따르면, 클러치 부재에 기계 연동된 클러치 조작구를 클러치 오프 조작하여 그 위치에 보유 지지함으로써 전동이 끊긴 PTO 전동계에 있어서의 PTO 클러치로부터 전동 하측으로 제동을 계속해서 가할 수 있고, PTO 동력으로 구동되는 작업 장치가 PTO 클러치의 오프 조작 후에 관성으로 계속해서 회전하는 것을 확실하게 억지할 수 있다.

제2 발명에 따르면, 상기 클러치 부재와 상기 클러치 조작구는 링크 기구를 거쳐서 연동 연결되어 있고, 클러치 조작구가 상기 조작구 보유 지지 수단에 의해 사점을 사이에 두고 클러치 온 조작 위치와 클러치 오프 조작 위치의 각각의 방향 으로 압박되어 있다.

상기 구성에 따르면, 클러치 조작구를 클러치 오프 조작 위치로 조작하면, 브레이크 조작의 반력에 의한 클러치 온 방향으로의 복귀 압박력이 발생하지만, 클러치 조작구가 클러치 오프 방향으로 사점을 초과하면, 클러치 온 방향으로의 복귀 압박력이 클러치 조작구를 클러치 오프 방향으로 작동시키는 힘이 되어, 클러치 조작구를 클러치 오프 조작 위치에 확실하게 보유 지지해 둘 수 있다.

제3 발명에 따르면, 상기 PTO 브레이크는 상기 PTO 클러치에 일체적으로 고정되어 있고, 상기 클러치 부재와 상기 PTO 브레이크 사이에 배치된 스프링에 의해 상기 PTO 브레이크가 제동 위치 방향으로 압박되어 있다.

이에 의해, PTO 브레이크를 PTO 클러치의 이동과 연동하여 작동할 수 있으므로 바람직하다.

제4 발명에 따르면, 상기 PTO 브레이크의 전동 하측에, PTO 동력을 후방 PTO축으로만 전달하는 제1 전동 모드와, PTO 동력을 중간 PTO축으로만 전달하는 제2 전동 모드와, PTO 동력을 후방 PTO축과 중간 PTO 축으로 전달하는 제3 전동 모드 사이에서 선택 가능한 PTO 모드 선택 기구를 배치하고 있다.

상기 구성에 따르면, PTO 동력에 의한 작업 장치의 구동 형태를 3개의 형태로부터 선택하여 각 형태에서 후방 PTO축 및 중간 PTO축의 제동을 정확하게 행할 수 있어, 작업의 범용성을 높일 수 있다.

제5 발명에 따르면, 상기 조작구 보유 지지 수단을 상기 링크 기구에 조립하고 있다.

상기 구성에 따르면, 링크 기구의 일부를 사점 지남식 조작구 보유 지지 수단의 구성 부재로서 이용할 수 있어, 조작구 보유 지지 수단의 구조 간소화에 한층 유효해진다.

제6 발명에 따르면, 상기 PTO 브레이크의 전동 하측에, 기계 본체 후방부에 돌출 설치된 후방 PTO축과, 기계 본체 하부에 돌출 설치된 중간 PTO축을 배치하고 있다.

상기 구성에 따르면, PTO 브레이크를 후방 PTO축과 중간 PTO축 중 어느 것에도 작용시킬 수 있고, 후방 PTO축과 중간 PTO축 중 어느 하나를 사용할 때 및 양자를 동시에 사용할 때에 연결한 작업 장치의 관성 회전을 적절하게 억지할 수 있다.

제7 발명에 따르면, 상기 PTO 클러치의 전동 상측 부위에 종동측의 선행 회전을 허용하는 일방향 클러치를 배치하고 있다.

상기 구성에 따르면, 주클러치를 오프로 했을 때의 PTO 전동계의 관성에 의한 역구동으로 주행 전동계가 구동되어 기계 본체가 이동되는 것을 회피할 수 있다.

도1에 작업기의 일 예로서 4륜 구동형의 농업용 트랙터의 전체 측면이 도시되어 있다. 이 농업용 트랙터는 엔진(1)의 후방부에 연결된 클러치 하우징(2)과, 미션 케이스(3)가 판금제의 하우징 프레임(4)을 거쳐서 연결되어 기계 본체가 구성된 구조로 되어 있다. 엔진(1)의 하부로부터 전방으로 연장된 전방 프레임(5)에 조향(操向)용 전륜(6)을 구비한 전차축 케이스(7)가 롤링 가능하게 지지되는 동시에, 미션 케이스(3)의 후방부에 후륜(8)이 장착되어 있다.

미션 케이스(3)는 전방부 케이스(3f), 중간 케이스(3m) 및 디퍼렌셜 케이스(3d)를 연결하여 구성되어 있고, 디퍼렌셜 케이스(3d)의 좌우에 후륜(8)이 축지지되는 동시에, 디퍼렌셜 케이스(3d)의 상부에 리프트 아암(9)을 구비한 실린더 케이스(10)가 연결되어, 유압 구동되는 리프트 아암(9)에 의해 작업 장치 연결용의 3점 링크 기구(11)가 승강되도록 되어 있다. 디퍼렌셜 케이스(3d)의 후방면으로부터 후방 PTO축(12)이 후방 배향으로 돌출 설치되는 동시에, 중간 케이스(3m)의 하부에 중간 PTO축(13)이 전방 배향으로 돌출 설치되어 있다.

도2에 도시한 바와 같이, 전방부 케이스(3f)의 내부에는 주기어 변속부(15)와 전후진 절환부(16)가 조립되고, 중간 케이스(3m)의 내부에 부기어 변속부(17)가 조립되어 있다.

주기어 변속부(15)는 입력축(18)에 입력된 엔진 동력을 3단으로 변속하여 중간축(19)으로 전달하도록 구성되는 동시에, 전후진 절환부(16)는 중간축(19)의 변속 동력을 정회전 혹은 역회전하여 출력축(20)으로 전달하도록 구성되어 있고, 전방부 케이스(3f)의 내부에서 전진 3단, 후진 3단의 주변속을 행할 수 있도록 되어 있다.

상세하게 서술하면, 주기어 변속부(15)의 입력축(18)에는 소직경 아이들링 기어(G1)와 대직경 아이들링 기어(G2)가 장착되고, 소직경 및 대직경 아이들링 기어(G1, G2) 사이에 중간 직경의 시프트 기어(G3)가 스플라인 장착되고, 중간축(19)에는 상기 소직경 아이들링 기어(G1) 및 대직경 아이들링 기어(G2)에 각각 항시 맞물리는 대직경 기어(G4)와 소직경 기어(G5) 및 상기 시프트 기어(G3)에 맞물림 가 능한 중간 직경 기어(G6)가 고정 설치되어 있다. 시프트 기어(G3)를 전방 위치에 시프트하여 소직경 아이들링 기어(G1)의 보스부에 스플라인 맞물림으로써 소직경 아이들링 기어(G1)와 대직경 기어(G4)를 거쳐서 중간축(19)에 저속(제1속)에서의 동력 전달이 이루어지고, 시프트 기어(G3)를 전후 중간 위치에 시프트하여 중간 직경 기어(G6)에 직접 맞물림으로써 중간축(19)에 중속(제2속)에서의 동력 전달이 이루어지고, 시프트 기어(G3)를 후방 위치로 시프트하여 대직경 아이들링 기어(G2)의 보스부에 스플라인 맞물림으로써 대직경 아이들링 기어(G2)와 소직경 기어(G5)를 거쳐서 중간축(19)에 고속(제3속)에서의 동력 전달이 이루어지는 것이다.

출력축(20)에는 중간축(19)의 기어(G7)에 항시 맞물리는 정회전 전달용 아이들링 기어(G8)와, 중간축(19)의 기어(G9)에 역회전 기어(G10)를 거쳐서 항상 맞물림 연동된 역회전 전달용 아이들링 기어(G11)가 구비되어 있고, 출력축(20)에 스플라인 끼워 맞춤된 시프트 슬리브(S)를 시프트하여 정회전 전달용 아이들링 기어(G8)의 보스부, 혹은 역회전 전달용 아이들링 기어(G11)의 보스부에 선택 맞물림으로써 중간축(19)의 변속 동력을 정회전 혹은 역회전하여 출력축(20)으로 전달하도록 구성되어 있다.

부기어 변속부(17)는 상기 출력축(20)에 맞대어 연결된 전동축(21)과 출력축(22) 사이에서 3단의 변속을 행하고, 출력축(22)의 후단부에 구비한 베벨 피니언 기어(Gp)를 거쳐서 디퍼렌셜 기구(D)를 구동하고, 좌우 후륜(8)을 차동 구동하도록 구성되어 있다.

상세하게 서술하면, 전동축(21)의 전후에는 대직경 헐겁게 끼움 기어(G12)와 소직경 헐겁게 끼움 기어(G13)가 장착되는 동시에, 대직경 및 소직경 헐겁게 끼움 기어(G12, G13) 사이에서 시프트 조작되는 시프트 기어(G14)가 스플라인 장착되어 있다. 베벨 피니온축(22)에는 대직경 헐겁게 끼움 기어(G12)에 항시 맞물리는 소직경 기어(G15), 소직경 헐겁게 끼움 기어(G13)에 항시 맞물리는 대직경 기어(G16) 및 시프트 기어(G14)에 직접 맞물림 가능한 중간 직경 기어(G17)가 고착되어 있다. 시프트 기어(G14)를 후방으로 시프트하여 그 보스부를 소직경 헐겁게 끼움 기어(G13)의 보스부에 맞물림 연결함으로써 소직경 헐겁게 끼움 기어(G13)와 대직경 기어(G16)의 기어비에서의 전동에 의해 「저속」이 초래되고, 시프트 기어(G14)를 전후 중간 위치까지 시프트하여 중간 직경 기어(G17)에 직접 맞물림으로써 시프트 기어(G14)와 중간 직경 기어(G17)의 기어비에서의 전동에 의해 「중속」이 초래되고, 시프트 기어(G14)를 전방에 시프트하여 그 보스부를 대직경 헐겁게 끼움 기어(G12)의 보스부에 맞물림 연결함으로써 대직경 헐겁게 끼움 기어(G12)와 소직경 기어(G15)의 기어비에서의 전동에 의해 「고속」이 초래되는 것이다.

상기와 같이 하여 변속되는 베벨 피니온축(22)의 전단부에는 전륜(6)으로의 동력 전달용 출력 기어(G18)가 고착되는 동시에, 전방부 케이스(3f)와 중간 케이스(3m)에 걸쳐서 전륜 구동용 전동축(23)이 관통 지지되고, 이 전륜 구동용 전동축(23)으로부터 취출된 동력이 도시되어 있지 않은 전륜 전동 구조를 거쳐서 전방 차축 케이스(7)로 축전달되도록 되어 있다. 전륜 구동용 전동축(23)의 후단부에는 시프트 기어(G19)가 스플라인 끼움 장착되어 있고, 이 시프트 기어(G19)를 전방에 시프트하여 베벨 피니온축(22)의 상기 출력 기어(G18)에 맞물림으로써 후륜 구동 속도와 동조한 속도의 전륜 구동용 동력을 전륜 구동용 전동축(23)으로부터 취출하는 4륜 구동 상태가 초래되고, 또한 시프트 기어(G19)를 후방에 시프트하여 출력 기어(G18)와의 맞물림을 해제함으로써 전륜(6)의 구동을 끊고 후륜(8)에 의해서만 2륜 구동 상태가 초래되도록 되어 있다.

다음에, PTO 전동계에 대해 설명한다.

전방부 케이스(3f)의 상부에 관통 지지된 상기 입력축(18)의 후단부와, 전방부 케이스(3f) 및 중간 케이스(3m)에 걸쳐서 지지된 PTO계 전동축(25)이 동심에 맞대어 배치되고, 그 맞댐 부위에 설치된 일방향 클러치(26) 및 PTO 클러치(27)를 거쳐서 입력축(18)과 PTO계 전동축(25)이 연동 연결되어 있다. PTO계 전동축(25)의 후단부에는 중계 전동축(28)이 동심에 연결되고, 이 중계 전동축(28)의 후단부에 설치한 소직경 기어(G20)와 상기 후방 PTO축(12)에 설치한 대직경 기어(G21)가 맞물려, 주행계와는 독립하여 후방 PTO축(12)이 정속 구동되도록 되어 있다.

도4에 도시한 바와 같이, 일방향 클러치(26)는 입력축(18)의 후단부에 전후 슬라이드 가능하게 스플라인 장착되는 동시에 스프링(29)에 의해 후방으로 슬라이드 압박된 구동측의 클러치 부재(30)와, PTO계 전동축(25)의 전단부에 축심 방향으로 변위 불가능하게 헐겁게 끼움 장착된 종동측의 전동 부재(31)로 구성되어 있고, 클러치 부재(30)와 전동 부재(31)의 맞댐 대향 단부에 있어서 서로가 경사 갈고리 결합부(32)를 거쳐서 맞물림 연동되어 있다. 경사 갈고리 결합부(32)는 종동측의 전동 부재(31)가 클러치 부재(30)를 스프링(29)에 대항하여 전방으로 밀어젖혀 변위시키면서, 클러치 부재(30)에 대해 입력축 회전 방향으로 선행 회전할 수 있도록 갈고리 경사 방향이 설정되어 있고, 입력축(18)이 PTO 전동계로부터의 역구동에 의해 회전되는 것이 방지되도록 되어 있다. 즉, 회전 관성이 큰 작업 장치가 PTO 동력으로 회전 구동되는 경우, 주클러치를 오프로 하여 주행을 정지하는 동시에 PTO 전동계로의 전동을 정지해도 작업 장치의 회전 관성으로 입력축(18)이 구동되어, 주행이 속행되는 것이 미연에 회피되어 있는 것이다.

도4에 도시한 바와 같이, PTO 클러치(27)는 일방향 클러치(26)의 종동측에 배치된 상기 전동 부재(31)와, PTO계 전동축(25)에 헐겁게 끼움 지지된 전동 칼라(33)와, 이 전동 칼라(33)에 전후 슬라이드 가능하게 스플라인 외부 끼움된 클러치 부재(34)로 이루어지는 맞물림 클러치에 구성되어 있다. 클러치 부재(34)를 전방으로 슬라이드 이동시키고, 전동 부재(31)와 전동 칼라(33)에 걸쳐서 결합시킴으로써 전동 부재(31)로부터 전동 칼라(33)로의 동력 전달을 행하는 「클러치 온」상태가 초래되고, 클러치 부재(34)를 후방으로 슬라이드 이동시켜 전동 부재(31)와의 결합을 해제함으로써 전동 부재(31)로부터 전동 칼라(33)로의 동력 전달을 차단하는 「클러치 오프」상태가 초래된다.

PTO 클러치(27)의 후방 부위에는 「클러치 오프」작동에 연동하여 전동 하측의 관성 회전을 저지하는 PTO 브레이크(35)가 배치되어 있다. PTO 브레이크(35)는 제동 위치와, 비제동 위치를 갖는다. 이 PTO 브레이크(35)는 상기 전동 칼라(33)에 스플라인 외부 끼움된 마찰판(36)과, 중간 케이스(3m)의 주위벽에 회전 이동 불가능하게 결합한 제동판(37)을 교대로 중합한 다판 마찰 브레이크에 구성되어 있다. PTO 클러치(27)에 있어서의 클러치 부재(34)와 PTO 브레이크(35) 사이에는 코 일 스프링(38)이 개재되어 있다. 이 코일 스프링(38)은, 클러치 부재(34)가 전방으로 슬라이드 이동된 「클러치 온」상태에서는 압축 변형되지 않는 자유 길이에 있고, 이때, PTO 브레이크(35)는 제동 조작되어 있지 않다(비제동 위치). 클러치 부재(34)가 후방으로 슬라이드 이동된 「클러치 오프」상태에서는 클러치 부재(34)의 변위가 코일 스프링(38)을 거쳐서 PTO 브레이크(35)로 전달되고, 마찰판(36)과 제동판(37)이 중합 압접되어 전동 칼라(33)에 회전 제동력이 가해진다.

PTO 브레이크(35)의 후방에는 전동 칼라(33)로 전달된 PTO 동력을 후방 PTO축(12)으로만 전달하는 전동 모드와, PTO 동력을 중간 PTO축(13)으로만 전달하는 전동 모드와, PTO 동력을 후방 PTO축(12)과 중간 PTO축(13)으로 전달하는 전동 모드로 택일 선택 가능한 PTO 모드 선택 기구(40)가 배치되어 있다.

중간 PTO축(13)은 중간 케이스(3m)의 하면에 연결된 동력 취출 케이스(3c)에 지지되어 있고, PTO계 전동축(25)의 후방부에 헐겁게 끼운 출력 기어(G22)로부터 취출된 PTO 동력이 중간 PTO축(13)으로 기어 전달되도록 되어 있다. 즉, 상기 출력 기어(G22)는 전륜 구동용 전동축(23)에 헐겁게 끼움 기어(G23)를 거쳐서 주행계의 전동축(21)에 헐겁게 끼움 기어(G24)에 맞물림 연동되고, 이 기어(G24)에 일체화된 기어(G25)가 중간 지지축(39)에 헐겁게 끼움 기어(G26)를 거쳐서 중간 PTO축(13)에 일체 형성한 기어(G27)에 맞물림 연동되도록 되어 있다.

상기 PTO 모드 선택 기구(40)는 전동 칼라(33)의 내주에 스플라인 끼움 맞춤된 시프트 부재(41)를 전후로 시프트함으로써 PTO 동력의 취출 모드를 상기와 같이 선택하도록 구성한 것이고, 시프트 부재(41)를 가장 전방 위치에 시프트 조작하면, 시프트 부재(41)가 그 내주에 있어서 PTO계 전동축(25)의 스플라인부(25a)에만 맞물린 상태가 되고, PTO 클러치(27)를 거쳐서 전동 칼라(33)로 전달된 중계 전동축(28)을 경유하여 후방 PTO축(12)으로만 전달된다.

도4에 도시한 바와 같이, 시프트 부재(41)를 전후 중간 위치에 시프트 조작하면, 시프트 부재(41)가 PTO계 전동축(25)의 스플라인부(25a)와 출력 기어(G22)의 보스부에 걸쳐서 스플라인 맞물린 상태가 되고, PTO 클러치(27)를 거쳐서 전동 칼라(33)로 전달된 동력이 후방 PTO축(12)으로 전달되는 동시에 중간 PTO축(13)으로도 전달된다.

시프트 부재(41)를 가장 후방 위치에 시프트 조작하면, 시프트 부재(41)가 출력 기어(G22)의 보스부에만 스플라인 맞물린 상태가 되고, PTO 클러치(27)를 거쳐서 전동 칼라(33)로 전달된 동력은 중간 PTO축(13)으로만 전달된다.

도6 내지 도9에 상기 PTO 클러치(27)의 조작 구조가 도시되어 있다.

PTO 클러치(27)의 클러치 부재(34)는 중간 케이스(3m)의 측벽에 포크축(45)을 거쳐서 요동 가능하게 장착된 시프트 포크(46)에 결합되어 있고, 운전부 횡축에 지지 브래킷(47)을 거쳐서 전후 요동 가능하게 수직 설치 배치된 클러치 레버(클러치 조작구)(48)와 상기 포크축(45)의 외측 단부가 링크 기구(50)를 거쳐서 연동 연결되어 있다.

링크 기구(50)는 상기 지지 브래킷(47)에 요동 가능하게 피봇 연결된 조작 아암(51), 포크축(45)의 외측 단부에 연결 고정한 클러치 아암(52), 조작 아암(51)의 자유 단부와 클러치 아암(52)의 자유 단부를 연결하는 링크 로드(53) 및 클러치 레버(48)와 조작 아암(51)을 연동 연결하는 토글 링크(54)로 구성되어 있고, 클러치 레버가 전방의 클러치 온 조작 위치(온)로 조작됨으로써 클러치 부재(34)가 전방에 시프트되어 「클러치 온」상태가 초래되고, 클러치 레버(48)가 후방의 클러치 오프 조작 위치(오프)로 조작됨으로써 클러치 부재(34)가 후방에 시프트되어 「클러치 오프」이고, 또한 PTO 브레이크(35)가 제동 작동된 상태가 초래되도록 되어 있다.

상기 토글 링크(54)는 클러치 레버(48)가 클러치 온 조작 위치(온)와 클러치 오프 조작 위치(오프)에 이르면서 사점을 지나 절환 이동되는 조작구 보유 지지 수단으로서의 기능을 구비하고 있다. 즉, 클러치 레버(48)가 클러치 온 조작 위치(온)로부터 후방으로 조작되면, 토글 링크(54)의 상부 지지점(p)이 클러치 레버(48)의 지지점(q)을 중심으로 하는 원호 궤적에서 후방으로 이동하고, 이에 대해 토글 링크(54)의 하부 지지점(r)은 조작 아암(51)의 지지점(s)을 중심으로 하는 원호 궤적에서 하방으로 변위되고, 이에 의해 조작 아암(51)이 하방 요동되어 클러치 부재(34)가 후방(클러치 오프 방향)으로 이동해 간다.

토글 링크(54)의 하부 지지점(r)이 토글 링크(54)의 상부 지지점(p)과 클러치 레버(48)의 지지점(q)을 연결하는 가상선(사점)(L)에 도달한 시점에서 조작 아암(51)은 가장 하방 요동된 상태가 되고, 이때, PTO 클러치(27)는 완전히 오프되고, 압축 변형된 코일 스프링(38)을 거쳐서 PTO 브레이크(35)가 압박된 제동 상태에 있다. 클러치 레버(48)를 더 후방으로 요동하여 조작 아암(51)의 기단부 보스(51a)에 접촉하는 조작 한계 위치까지 이동시키면, 도7에 도시한 바와 같이 토글 링크(54)의 하부 지지점(r)이 토글 링크(54)의 상부 지지점(p)과 클러치 레버(48)의 지지점(q)을 연결하는 가상선(L)을 전방으로 약간 초과하게 된다. 이 상태에서는, 압축 변형 상태에 있는 코일 스프링(38)의 탄성 복원력에 의해 클러치 부재(34)는 전방으로 슬라이드 압박된다. 클러치 부재(34)에 작용하는 전방 압박력으로 클러치 아암(52)이 상방으로 요동 압박되고, 클러치 아암(52)에 연동 연결된 조작 아암(51)도 상방으로 요동 압박된다. 이에 의해, 토글 링크(54)의 하부 지지점(r)이 사점(L)으로부터 전방에서 상방으로 밀어 올려지고, 클러치 레버(48)는 후방으로 요동 압박되고, 아울러, 클러치 레버(48)가 클러치 오프 조작 위치(오프)에 보유 지지되는 것이다.

또한, 상기 지지 브래킷(47)에는 조작 아암(51)이 하방 조작되어 클러치 오프 위치에 있는 것을 검지하는 리미트 스위치(56)가 장착되어 있고, PTO 클러치(27)가 오프되어 있는 것이 리미트 스위치(56)에서 검지하고 있는 상태에서만 엔진(1)의 시동이 가능해지도록 리미트 스위치(56)가 엔진 시동 회로에 접속되어 있다.

상기 포크축(45)의 외측 돌출부에는 디스크(57)가 고착되는 동시에, 이 디스크(57)의 외주에 형성한 노치(58)에 스프링 압박된 디텐트 볼(59)을 결합시키는 디텐트 기구(60)가 장비되어 있다. 이 디텐트 기구(60)는 클러치 부재(34)가 클러치 온 위치에 있을 때에 결합 작동하고, 클러치 온 상태가 안정적으로 유지되도록 되어 있다. 또한, 디텐트 볼(59)을 지지한 홀더(61)의 기판(61a)이 포크축(45)의 외주 홈(62)에 결합되어 포크축(45)의 빠짐 방지 부재로서 이용되고 있다.

(다른 실시예)

(1) 상기 실시예에서는 클러치 레버(클러치 조작구)(48)와 포크축(45)을 연동 연결하는 링크 기구에 클러치 레버(48)를 사점(L)을 지나 클러치 온 조작 위치(온)와 클러치 오프 조작 위치(오프)에 이르도록 절환 이동시키는 조작구 보유 지지 수단을 조립하고 있지만, 클러치 레버(48)와 포크축(45)을 단순한 링크 기구로 연동 연결하는 동시에, 클러치 레버(48)를 전용의 조작구 보유 지지 수단으로 위치 보유 지지하는 구조로 할 수도 있다.

(2) 도9에 도시한 바와 같이, 간이한 조작구 보유 지지 수단으로서, 클러치 레버(클러치 조작구)(48)를 요동 조작 방향과 직교하는 횡방향으로 조작 혹은 변형 가능하게 구성하는 동시에, 레버 가이드(65)에 마련한 오목부(66)에 클러치 레버(48)를 계지하고, 클러치 오프 조작 위치(오프)에 계지 보유 지지하도록 구성할 수도 있다.

(3) 조작구 보유 지지 수단으로서는, 만곡된 사점 지남용 토글 링크(54)를 이용한 것으로 구성할 수도 있다.

(4) PTO 클러치(27) 및 PTO 브레이크(35)를 조작하는 PTO 조작구로서는, 정역으로 답입 조작 가능한 PTO 페달을 이용할 수도 있다.

본 발명에 따르면, PTO 클러치를 오프로 하여 종동측에 제동을 가하는 구조의 간소화 및 비용 저감을 도모할 수 있다.

Claims

PTO 클러치의 전동 하측에 PTO 브레이크를 장비하고, PTO 클러치에 있어서의 클러치 부재의 클러치 오프 작동에 연동하여 상기 PTO 브레이크를 제동 조작하도록 구성한 작업기의 PTO 클러치 조작 구조에 있어서,

상기 클러치 부재를 인위 조작되는 클러치 조작구에 의해 변위 조작 가능하게 클러치 부재와 클러치 조작구를 기계 연동하는 동시에, 상기 클러치 조작구를 클러치 오프 조작 위치에 보유 지지하는 조작구 보유 지지 수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 작업기의 PTO 클러치 조작 구조.
제1항에 있어서, 상기 클러치 부재와 상기 클러치 조작구는 링크 기구를 거쳐서 연동 연결되어 있고, 클러치 조작구가 상기 조작구 보유 지지 수단에 의해 사점을 사이에 두고, 클러치 온 조작 위치와 클러치 오프 조작 위치의 각각의 방향으로 압박되어 있는 작업기의 PTO 클러치 조작 구조.
제2항에 있어서, 상기 PTO 브레이크는 상기 PTO 클러치에 일체적으로 고정되어 있고, 상기 클러치 부재와 상기 PTO 브레이크 사이에 배치된 스프링에 의해 상기 PTO 브레이크가 제동 위치 방향으로 압박되어 있는 작업기의 PTO 클러치 조작 구조.
제3항에 있어서, 상기 PTO 브레이크의 전동 하측에, PTO 동력을 후방 PTO축으로만 전달하는 제1 전동 모드와, PTO 동력을 중간 PTO축으로만 전달하는 제2 전동 모드와, PTO 동력을 후방 PTO축과 중간 PTO 축으로 전달하는 제3 전동 모드 사이에서 선택 가능한 PTO 모드 선택 기구를 배치하고 있는 작업기의 PTO 클러치 조작 구조.
제2항에 있어서, 상기 조작구 보유 지지 수단을 상기 링크 기구에 조립하고 있는 작업기의 PTO 클러치 조작 구조.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 PTO 브레이크의 전동 하측에 기계 본체 후방부에 돌출 설치된 후방 PTO축과, 기계 본체 하부에 돌출 설치된 중간 PTO축을 배치하고 있는 작업기의 PTO 클러치 조작 구조.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 PTO 클러치의 전동 상부측 부위에 종동측의 선행 회전을 허용하는 일방향 클러치를 배치하고 있는 작업기의 PTO 클러치 조작 구조.