KR20070075396A - 신축이음장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교량용 신축이음 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 교량의 상판 사이나 교량의 상판과 교대 흉벽 상단 사이에 대향되게 설치된 힌지-롤러부(3)및 힌지-힌지부(4)와 이들을 연결하는 포탈프레임(3)이 온도변화 등에 의한 교량의 신축 및 지점침하 등에 의한 교량의 단차에 따른 변위를 허용하면서도 원활하고 안락한 차량의 통행을 가능하게 하며, 양측의 지지부(16)에는 힌지볼트(15)가 설치되어 지진시나 수평하중 작용시 힌지-롤러부(3)와 힌지-힌지부(4)가 힌지볼트(15) 축선을 따라 좌우로 대칭되게 회전할 수 있도록 함으로서 신축이음장치의 손상없이 교축직각방향 변위를 수용할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 기존의 신축이음장치가 규모가 큰 블록(BLOCK)개념으로 제작되어 설치시나, 보수시에 신축이음장치의 무게가 상당히 무겁고 취급이 어렵다는 단점이 있었던 것을, 규모가 아주 작은 세트(SET)개념을 적용하여 무게가 가볍고, 취급 및 조립도 쉬우며, 특히 보수시에 차량의 통행을 거의 제한하지 않고도 보수가 가능하고, 신축이음장치 교체시 특정부분만을 선택적으로 교체할 수 있도록 하게 하는 등 다수의 이점을 제공한다.

신축이음장치, 내진신축이음장치

Description

신축이음장치{expansion joint}

도1은 본 발명의 신축이음장치를 각 부분별로 분해한 모습을 보인 사시도,

도2는 본 발명을 종방향으로 절단하여 발명의 내부 모습을 보인 사시도,

도3은 본 발명을 아래에서 올려다본 모습을 보인 사시도,

도4는 본 발명이 교축직각방향 변위를 수용하는 원리를 보인 개념도,

도5는 본 발명이 상,하방향 단차변위를 수용하는 원리를 보인 개념도,

도6은 본 발명의 일 실시예를 보인 사시도,

도7은 본 발명이 불규칙한 평면변위를 수용하는 모습을 보인 사시도,

도8은 본 발명이 상,하 단차변위를 수용하는 모습을 보인 사시도이다.

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 교량상판 2 : Block Out

3 : 힌지-롤러부 4 : 힌지-힌지부

5 : 포탈프레임 6 : 베이스부

11 : 포탈프레임 가동레일홈 12 : 퇴적물배출홀

13 : 윤하중 지지벽체 14 : 부상방지홈

15 : 힌지볼트 16 : 지지부

17 : 힌지홀 18 : 바닥판

21 : 포탈프레임 회전홈 22 : 포탈프레임 결속볼트

23 : 포탈프레임 결속홀 24 : 포탈프레임 결속너트

31 : 부상방지 돌기 32 : 수평부

33 : 수직부 34 : 윤하중 지지면

41 : 앵커 42 : 채움재

43 : 소켓

본 발명은 교량용 신축이음장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 온도변화 등에 의한 전,후 방향 및 좌,우 방향 신축과, 지점침하 등에 의한 상,하 방향 단차와, 지진이나 토압변화에 의해 발생한 불규칙한 변위를 수용하면서도, 교량상판(1)의 연속성을 유지시켜주며, 보수교체도 용이한 교량용 신축이음 장치에 관한 것이다.

일반적으로 신축이음장치를 선정함에 있어서 가장 중요한 설계조건으로는 교축방향으로의 온도변화, 콘크리트의 크리프 및 건조수축에 의한 신축량과 교량의 회전변위 및 처짐량, 그리고 구조적으로 필요한 여유량 등이 있으며, 이러한 조건들은 대부분 교축방향을 대상으로 정의된 것이며, 현재 신축이음장치에 대한 설계방법도 계산된 교축방향 신축량을 수용할 수 있는 신축이음 장치를 선정하는 정도에 머물러 있으며, 교축직각방향의 신축에 대해서는 전혀 고려하지 않는 것이 일반 적이다. 그리고 지진시에 교축직각방향으로 변위가 발생할 경우 신축이음장치가 파손되는 것을 허용하고 있는 실정이다.

또한, 사교나 곡선교에서처럼 고정교량받침으로부터 맞은편 교량상판(1) 단부 양측까지의 신축장이 서로 다른 경우, 동일교량 내에서 서로 다른 값의 신축량이 발생하게 되어 교량상판(1) 단부는 신축에 따른 평행이동을 하지 않고, 일정한 각도를 가진 부채꼴 모양으로 벌어지게 되는데, 이러한 경우 기존의 신축이음장치를 설치하기 위해서는 현황에 대한 상세한 분석이 필요하며, 기존 신축이음장치 단면형상 변경 등의 추가적인 조치 및 정밀시공 등이 요구되기도 한다.

기존 신축이음장치는 국부적이거나 전체적인 손상이 발생하면, 일정한 크기의 블록 전체를 교체해야하고, 보수교체를 위한 교통 통제 구간이 넓어지며, 보수교체를 위한 작업시간도 상당히 많이 소요되며 된다. 신축이음장치 보수교체시 교체블록의 무게도 인력으로 취급하기에 어렵고 보조장비의 추가투입이 필요하다.

현재 사용되고 있는 대부분의 교량용 신축이음장치는 교축방향 신축만 수용하고 지진시 불규칙한 변위를 흡수할 수 있는 지진시 변위 흡수능력을 구비하지 못하고 있으며, 지진시 변위 흡수능력을 구비한 신축이음 장치의 경우도 구성 자체가 매우 복잡하고 설치도 어려운 문제점을 갖고 있다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 교량의 교축방향 변위 뿐만아니라 교축직각 방향 변위와 상,하 단차 변위도 흡수하고, 신축이음장치의 파손없이 교량상판(1)의 비틀림 거동까지도 수용하며, 지진시나 수평하중이 작용하는 경우에도 절개부에서 교량상판(1)의 연속성을 유지시켜 차량통행이 가능토록하는 지진시 변위 흡수능력을 갖춘 교량용 신축이음장치를 제공함에 있다.

또한, 본 발명의 목적은 소규모 세트(SET)로 제작되면서도 구성이 단순하여 보수교체시 취급도 쉽고, 교체방법도 간단하여 교통통제 구간 및 시간을 최소화 해 줄 수 있는 교량용 신축이음 장치를 제공함에 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도6는 본 발명의 일 실시예를 보인 사시도이고, 도시된 바와 같이 본 발명은 힌지-롤러부(3), 힌지-힌지부(4), 포탈프레임(5), 베이스부(6)로 구성되며, 힌지-롤러부(3)와 힌지-힌지부(4)는 베이스부(6)에 결합되고, 힌지-롤러부(3)와 힌지-힌지부(4) 사이에 포탈프레임(5)이 조립되어 통행차량의 주행을 가능하게 한다.

상기의 베이스부(6)는 도1에서와 같이 교량상판(1)과 단단히 결속되도록 베이스부(6) 하면에 앵커(41)를 구비하고, 베이스부(6) 상면에는 힌지-롤러부(3)와 힌지-힌지부(4) 장착을 위한 소켓(43)과 그 후방에는 차량 통해시 간격을 줄여서 소음을 감소시킬 목적으로 채움재(42)를 구비한다. 앵커(41)는 전체적으로 원형봉강 형상이며, 일단이 베이스부(6) 하면에 고정되고 타단은 확대된 원형단면으로 형성되어, 베이스부(6) 하면에 다수개가 설치되어 교량상판(1) 콘크리트에 매입되어 베이스부(6)가 교량상판(1)과 일체거동을 하게한다. 소켓(43)은 베이스부(6) 상면 에 교축직각방향으로 다수개가 설치되며, 도1에서와 같이 소켓(43) 상단 중앙에서 내부로 너트구조가 구비되어 있어서, 힌지-롤러부(3)와 힌지-힌지부(4)의 지지부(16) 내측 중앙에 구비된 힌지홀(17)에 소켓(43)이 장착되면 힌지볼트(15)가 소켓(43) 상단에 구비된 너트구조와 결합되어 힌지-롤러부(3)와 힌지-힌지부(4)가 이탈은 되지 않으면서도 좌,우 회전은 가능하게 한다. 교량상판(1)에 고정시키기 위한 매입의 수단으로서 앵커(41)를 적용하였으나, 결속력 확보가 가능한 범위내에서 철근이나 일반적인 다양한 앵커의 적용도 무방하다.

상기의 힌지-롤러부(3)는 도1내지 도2에서와 같이 포탈프레임 가동레일홈(11)에 포탈프레임(5)이 삽입되어 신축변위가 가능하도록 하며, 그 후방 배면에는 퇴적물배출홀(12)이 있어서, 포탈프레임 가동레일홈(11)에 쌓인 퇴적물이 교량상판(1) 신축거동시 포탈프레임(5)에 밀려서 자연배출되며, 포탈프레임 가동레일홈(11)의 하단 양측에는 포탈프레임(5)이 위쪽방향으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 부상방지홈(14)이 구비되고, 윤하중 지지벽체(13)가 포탈프레임 가동레일홈(11) 양측에 배치되어 통행차량의 작용하중을 지지하고 그 후방에는 지지부(16)가 형성되고 지지부(16)의 내측 중앙에는 힌지볼트(15)와 소켓(43)이 장착되도록 힌지홀(17)이 구비되며, 포탈프레임(5)에 작용하는 차량하중 및 기타하중을 지지하는 바닥판(18)이 구비되어 있다. 포탈프레임 가동레일홈(11)은 도1내지 도2에서와 같이 포탈프레임(5)이 교량상판(1)의 신축에 따라 직선으로 움직이도록 유도하기 위해 힌지-롤러부(3)의 전면에서 후면의 퇴적물배출홀(12)까지 균일한 홈으로 구성된다. 부상방지홈(14)은 도2에서와 같이 윤하중 지지벽체(13) 하단부에 오목하게 홈 을 구비하고 포탈프레임(5)의 부상방지 돌기(31)가 이 부상방지홈(14)에 삽입되면, 교량에 단차 발생시나 차량의 충격 등에 의해 포탈프레임(5)이 상향으로 튀어나오려고 할 때 부상방지 돌기(31)가 부상방지홈(14)의 턱에 걸려 이탈이 방지된다. 윤하중 지지벽체(13)는 통행차량의 하중을 하부로 전달하며, 특히 전면부는 차량의 바퀴가 직접적으로 충격을 가하므로 모서리가 형성되면 통행차량의 바퀴에 손상을 줄 수 있으므로 도1에서와 같이 원곡선형태의 가공단면으로 구성하면 무방하다. 지지부(16)는 윤하중 지지벽체(13)와 접합는 부분으로 힌지-롤러부(3)의 후방에 위치하며, 좌,우 방향으로 회전이 원활하게 이루어지도록 도1에서와 같이 배면은 원곡선 단면으로 가공되고, 중앙부에는 힌지홀(17)이 구비된다. 힌지홀(17)은 도1내지 도3에서와 같이 힌지볼트(15) 머리부가 안착되는 상부 큰 홀과 힌지볼트(15) 몸통이 통과하는 중간 작은홀과 소켓(43)이 장착되는 하부 큰 홀로 구성되며, 힌지홀(17)을 기점으로 힌지-롤러부(3)는 좌,우 회전이 가능하게 된다.

상기의 힌지-힌지부(4)는 도1내지 도2에서와 같이 포탈프레임(5)의 상,하 회전이 가능하도록 포탈프레임 회전홈(21)을 구비하고, 그 후방에는 퇴적물을 배출하기 위한 퇴적물배출홀(12)이 구비되며, 윤하중 지지벽체(13)는 포탈프레임 회전홈(21)의 양측에 설치되어 차량하중을 하부로 전달하고 그 하부에는 포탈프레임(5) 회전축과 결속시키기 위한 포탈프레임 결속홀(23)이 마련되며, 여기에 포탈프레임 결속볼트(22)와 포탈프레임 결속너트(24)를 결합하면 포탈프레임(5)은 상,하 회전은 가능하고 전, 후 또는 좌, 우방향 이동과 좌, 우방향 회전은 구속되게 된다. 윤하중 지지벽체(13)와 그 후방으로 연속되게 지지부(16)가 형성되고 지지부(16)의 내측 중앙에는 힌지볼트(15)와 소켓(43)에 결합되도록 힌지홀(17)이 구비되어 있으며, 포탈프레임(5)에 작용하는 차량하중이나 기타하중을 지지하는 바닥판(18)이 구비된다. 포탈프레임 회전홈(21)은 포탈프레임(5)을 안착시키고, 상,하방향 회전운동이 가능한 공간을 제공하기 위해 도1내지 도2에서와 같이 힌지-힌지부(4)의 전면에서 지지부(16) 하단의 퇴적물배출홀(12) 위치까지 균일한 홈으로 구성된다. 윤하중 지지벽체(13)는 통행차량의 하중을 하부로 전달하며, 특히 전면부는 차량의 바퀴가 직접적으로 충격을 가하므로 모서리가 형성되면 통행차량의 바퀴에 손상을 줄 수 있으므로 도1에서와 같이 원곡선형태의 가공단면으로 구성하면 무방하다. 포탈프레임 결속홀(23)은 도1내지 도2에서와 같이 윤하중 지지벽체(13)의 하단에 구비되므로 포탈프레임(5)을 포탈프레임 회전홈(21)에 안착시키고 포탈프레임 결속홀(23)에 포탈프레임 결속볼트(22)와 포탈프레임 결속너트(24)를 삽입하여 조립하면 포탈프레임(5)은 상,하방향 회전은 하되 전,후 또는 좌,우방향 이동 및 좌,우방향 회전은 구속되게 된다. 지지부(16)는 윤하중 지지벽체(13)와 접합는 부분으로 힌지-롤러부(3)의 후방에 위치하며, 좌,우 방향으로 회전이 원활하게 이루어지도록 도1에서와 같이 배면은 원곡선단면으로 가공되고, 중앙부에는 힌지홀(17)이 구비된다. 힌지홀(17)은 도1내지 도3에서와 같이 힌지볼트(15) 머리부가 안착되는 상부 큰 홀과 힌지볼트(15) 몸통이 통과하는 중간 작은홀과 소켓(43)이 장착되는 하부 큰 홀로 구성되며, 힌지홀(17)을 기점으로 힌지-힌지부(4)는 좌,우 회전이 가능하게 된다.

상기의 포탈프레임(5)은 도1내지 도2에서와 같이 통행차량이 재하되는 수평 부(32)와 수평부(32)를 지지하는 수직부(33) 그리고 바닥판(18)에 통행차량 하중을 전단하는 윤하중 지지면(34)이 구비되고, 포탈프레임(5)의 일측에는 단차발생시나 차량충격 등으로 인해 포탈프레임(5)이 상향으로 부상하지 않도록 제어해주는 부상방지 돌기(31)가 양측에 구비되며, 타측에는 힌지-힌지부(4)와 결합되는 포탈프레임 결속홀(23)이 마련된다. 수평부(32)는 교량상판(1) 절개부에 배치되어 차량이 주행할 때 바퀴가 빠지지 않도록 방지해주며, 차량재하시 발생한 전단력과 모멘트에 저항하게되고, 수직부(33)는 상부가 수평부(32)와 연결되어 수평부(32)에 차량재하시 발생된 반력, 모멘트 등을 흡수하고, 수직부(33) 하단에는 원곡선으로 구성된 윤하중 지지면(34)은 수직부(33)로부터 전단된 하중을 바닥판(18)으로 전달하게 된다.

상기에서 힌지볼트(15)는 도1에서와 같이 머리부와 몸통부로 구성되며, 머리부에는 육각형의 홈이 음각되어 있고, 외측은 원통형으로 구성되어 힌지홀(17)의 상단 큰 홀과 결합되어 이물질이 들어갈 수 없도록 구성되고, 몸통부는 소켓(43)에 삽입되는 부분까지만 볼트가공을 한 것으로 나머지 부분에는 볼트가공이 되지 않은 원형봉 형상으로서, 힌지홀(17)과 힌지볼트(15)는 볼트와 너트구조로 결합되지 않으므로 힌지거동이 가능하여, 힌지-롤러부(3)와 힌지-힌지부(4)가 도7에서와 같이 좌,우방향으로 회전하는 것을 수용하게 된다. 힌지볼트(15) 머리부는 다각형의 음각홈이나, +(십자), -(일자) 와 같은 음각부로 구성되어도 무방하다.

상기에서 포탈프레임 결속볼트(22)는 머리부와 몸통부로 구성되며, 도1에서와 같이 머리부에는 육각형의 홈이 음각되어 있고 외측은 원통형으로 구성되고, 몸 통부는 전체적으로 원형봉강 형상이며, 몸통부 끝부분이 포탈프레임 결속너트(24) 만큼 볼트가동 된 것으로, 포탈프레임 결속홀(23)에 삽입되어 결합되면, 도8에서와 같이 포탈프레임(5)이 힌지-힌지부(4)를 중심으로 상,하방향으로 회전하는 것을 허용하게 된다.

상기에서 포탈프레임 결속너트(24)는 현재 일반적으로 생산되고 있는 너트를 적용해도 무방하다.

또한 본 발명의 신축이음장치에서 포탈프레임(5)과 포탈프레임 가동레일홈(11) 및 포탈프레임(5)과 포탈프레임 회전홈(21)의 개수는 일치되어야 하며, 도6 등에서 표현된 것은 본 발명의 바람직한 일 실시예일 뿐이며, 포탈프레임(5) 등의 개수는 교량의 규모, 교량의 길이, 신축량, 차량통행량, 신축이음장치 1세트(SET)의 규격 등 여러가지 조건에 따라 다양하게 변경이 가능하다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도4는 본 발명의 평면상 거동을 예시한 개념도로서, 교축직각방향으로 지진하중이나 수평하중이 작용하여 교량상판(1)이 교축직각방향으로 Δh만큼 이동변위가 발생한 경우 본 발명이 변위를 수용하는 원리는 다음과 같다. 도4에서와 같이 교축직각방향으로 Δh만큼의 수평변위가 발생하면 본 발명의 힌지-롤러부(3)의 힌지볼트(15)와 힌지-힌지부(4)의 힌지볼트(15) 축선 사이에는 θ1의 회전변위가 발생되며, 축선을 따라서 포탈프레임(5)은 포탈프레임 가동레일홈(11) 내부의 최초위치에서 Δd/(cosθ1)만큼 후방으로 이동하게 된다. 즉, 도4의 그림에서와 같이 교량상판(1)에 발생한 교축직각방향 수평변위에 대해서 본 발명이 회전변위(θ1)와 이동변위(Δd/(cosθ1))를 조합하여 교량상판(1)의 변위를 수용할 수 있음은 자명하며, 참고로 도7의 내용은 본 발명이 교축직각방향의 수평변위 뿐만아니라 교량상판(1) 양측의 변위가 다른 경우에도 불규칙한 변위를 수용할 수 있음을 보여주는 예시도이다.

도5는 본 발명의 측면상 거동을 예시한 개념도로서, 지점침하 등에 의해 교량상판(1)에 상,하방향으로 ΔV만큼 단차가 발생한 경우 본 발명이 변위를 수용하는 원리는 다음과 같다. 도5에서와 같이 본 발명에서 힌지볼트(15)는 상,하방향 회전이나, 상,하방향 이동이 구속된 고정점의 역할을 하게되므로, 상,하방향으로 ΔV만큼 단차가 발생하면 힌지-힌지부(4)의 포탈프레임 결속홀(23)에 결합된 포탈프레임(5)에 θ2의 회전변위가 발생되며, 포탈프레임(5)은 포탈프레임 가동레일홈(11) 내부의 최초위치에서 Δs만큼 후방으로 이동하게 된다. 즉, 도5의 그림에서와 같이 교량상판(1)에 발생한 상,하방향 단차에 대해서 본 발명이 회전변위(θ2)와 이동변위(Δs)를 조합하여 교량상판(1)의 단차변위를 수용할 수 있음은 자명하며, 참고로 도8의 내용은 본 발명이 교량상판(1)에 발생한 단차를 수용할 수 있음을 보여주는 예시도이다.

이상에서와 같이 본 발명은 기재된 구체적인 실시예에 대해서만 상세히 설명하였지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 종래의 장치에 비하여 다음과 같은 여러 가지 장점을 갖는다.

첫째, 교량상판(1)에 발생하는 교축방향 신축변위 뿐만아니라, 교축직각방향 수평변위와 지점침하 등에 의한 상,하 단차 변위도 수용할 수 있다.

둘째, 사교나 곡선교 단부에서 발생하는 온도신축이나 지진 등에 의한 불균등 변위도 수용할 수 있다.

세째, 일반적인 신축이음장치의 경우 직교에 적용하는 형식을 사교나 곡선교에 적용하기 위해서는 단면형상의 변경이나 특별한 고려가 필요하지만, 본 발명의 경우 기본단면형상의 변경없이 직교, 사교, 곡선교에 동일한 형상을 그대로 적용할 수 있다.

네째, 일반적인 신축이음장치가 큰 블록 단위로 제작되어 설치시나 유지관리시 인력작업 및 취급이 어렵고, 추가적인 장비를 투입해야하는 등의 문제점이 있었으나, 본 발명의경우 작은 세트(SET)로 제작되고, 구성도 단순해서 인력작업이 간단하고 취급도 쉽다.

다섯째, 보수교체시 일반적인 신축이음의 경우, 교체시간이나 차량통제 등 간접비용의 손실이 크지만, 본 발명의 경우 교체시간도 짧고, 국부적으로 교체가 가능하여 경제적이다.

Claims (16)

1. 도로와 교량 또는 교량과 교량을 연결하고, 교량상판(1)의 교축방향 신축변위와 교축직각방향 수평변위와 상,하방향 단차를 수용할 수 있는 교량용 신축이음장치에 있어서,

   포탈프레임 가동레일홈(11)과 그 양측에 설치된 윤하중 지지벽체(13)를 바닥판(18)이 연결하고, 포탈프레임 가동레일홈(11)의 후방 배면 상단에는 지지부(16)가 윤하중 지지벽체(13)에 접합되며 그 하단에는 퇴적물배출홀(12)이 설치되고, 윤하중 지지벽체(13)의 하부에는 부상방지홈(14)이 설치되고, 지지부(16)의 내측 중앙부에는 힌지홀(17)이 구비된 힌지-롤러부(3)와;

   포탈프레임 회전홈(21)과 그 양측에 설치된 윤하중 지지벽체(13)를 바닥판(18)이 연결하고, 포탈프레임 회전홈(21)의 후방 배면 상단에는 지지부(16)가 윤하중 지지벽체(13)에 접합되며 그 하단에는 퇴적물배출홀(12)이 설치되고, 지지부(16)의 내측 중앙부에는 힌지홀(17)이 구비된 힌지-힌지부(4)와;

   교량상판(1)의 절개부에 배치되는 수평부(32)와 그 양 단부에서 하향방향으로 결합되는 수직부(33)가 형성되고, 일측의 수직부(33) 양측면에는 부상방지 돌기(31)가 마련되고 타측의 수직부(33)에는 포탈프레임 결속홀(23)이 설치되며, 수직부(33)의 밑면에는 윤하중 지지면(34)이 구비된 포탈프레임(5)과;

   상기의 구성물들을 교량상판(1)에 고정시켜주는 앵커(41)가 하면에 설치되고, 상면에는 소켓(43)과 그 후방에 채움재(42)가 구비된 베이스부(6);

   로 구성되는 신축이음장치.
2. 제1항에 있어서, 포탈프레임 가동레일홈(11)은 힌지-롤러부(3) 전면에서 후방의 지지부(16)까지 균일한 홈으로 구성되고, 포탈프레임(5)의 수직부(33)와 수평부(32)가 삽입되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
3. 제1항에 있어서, 부상방지홈(14)은 포탈프레임 가동레일홈(11)의 양측면에 있는 윤하중 지지벽체(13) 하부에 균일한 홈으로 음각되어 형성되고, 부상방지 돌기(31)가 삽입되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
4. 제1항에 있어서, 포탈프레임 회전홈(21)은 힌지-힌지부(4) 전면에서 후방의 지지부(16)까지 균일한 홈으로 구성되며, 포탈프레임(5)의 수직부(33)가 삽입되어 안착되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
5. 제1항에 있어서, 포탈프레임(5)의 수평부(32)와 수직부(33)에서, 수평부(32)는 차량의 바퀴를 지지하도록 상면은 평평하게 형성되고, 수평부(32)의 양단에는 하향방향으로 수직부(33)의 일단이 접합되고 수직부(33)의 타단은 원곡선이 설치되며, 수평부(32)에 설치된 수직부(33)의 일측이 포탈프레임 가동레일홈(11)에 삽입되고, 타측이 포탈프레임 회전홈(21)에 안착되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
6. 제1항에 있어서, 부상방지 돌기(31)는 포탈프레임 결속홀(23)이 없는 수직부(33) 하단 양측면에 돌출되어 구성되며, 부상방지홈(14)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
7. 제1항에 있어서, 소켓(43)은 베이스부(6)의 상면에 일렬로 배치되며, 원형기둥 모양으로 구성되고, 상면의 중앙에는 내부로 너트구조가 구비되며, 힌지-롤러부(3)와 힌지-힌지부(4)의 지지부(16)에 형성된 힌지홀(17)에 안착되고, 힌지볼트(15)가 체결되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
8. 제1항에 있어서, 채움재(42)는 베이스부(6)의 상면 후방에 설치되며, 지지부(16)와 경계면에는 원곡선 형태의 홈이 구비되고, 지지부(16)와 교량상판(1) 콘크리트 사이에 삽입되어 차량 충격완화 및 소음 감소를 특징으로 하는 신축이음장치.
9. 제1항 또는 제7항에 있어서, 힌지홀(17)은 지지부(16)의 내측 중앙에 설치되어 상부 큰 홀, 중간 작은 홀, 하부 큰 홀로 구성되며, 상부 큰 홀에는 힌지볼트(15)가 안착되고, 하부 큰 홀에는 소켓(43)이 안착되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
10. 제1항에 있어서, 퇴적물배출홀(12)은 포탈프레임 가동레일홈(11)과 포탈프레임 회전홈(21)의 후방에 설치되며, 힌지-롤러부(3)에서는 포탈프레임 가동레일홈(11)의 하부단면과 부상방지홈(14)이 연장되어 형성된 단면이며, 힌지-힌지부(4)에서는 포탈프레임 회전홈(21)의 하부단면이 연장되어 형성된 단면을 특징으로 하는 신축이음장치.
11. 제1항에 있어서, 윤하중 지지벽체(13)는 포탈프레임 가동레일홈(11)과 포탈프레임 회전홈(21)의 양측면에 직립되어 설치되며, 바닥판(18)에 의해 양측이 연결되고, 전면부를 원곡선 형태로 구성하여 차량바퀴의 손상 감소를 특징으로 하는 신축이음장치.
12. 제1항에 있어서, 포탈프레임 결속홀(23)은 힌지-힌지부(4)의 윤하중 지지벽체(13) 하부 및 포탈프레임(5)에서 부상방지 돌기(31)가 설치되지 않은 수직부(33) 하부에 원통형 모양으로 관통되어 형성되며, 포탈프레임 결속볼트(22)와 포탈프레임 결속너트(24)가 삽입되어 상,하방향 회전힌지가 형성되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
13. 제9항에 있어서, 힌지볼트(15)는 머리부가 큰 원통형 모양으로 육각 기둥이 머리부의 중앙 내측에 음각되어 있고, 몸통부는 작은 원통형 모양으로 소켓(43)에 삽입되는 부분만 볼트가공되는 것을 특징으로 하며, 힌지-롤러부(3)와 힌지-힌지 부(4)의 힌지홀(17)과 소켓(43)에 결합되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
14. 제12항에 있어서, 포탈프레임 결속볼트(22)는 머리부가 큰 원통형 모양으로 육각기둥이 머리부의 중앙 내측에 음각되어 있고, 머리부와 접하는 몸통부는 작은 원통형 모양이며, 끝부분에는 포탈프레임 결속너트(24)와 조립하기 위해 볼트가공이 구비되고, 힌지-힌지부(4)의 포탈프레임 결속홀(23)과 포탈프레임(5)의 포탈프레임 결속홀(23)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
15. 제1항에 있어서, 지지부(16)는 내측 중앙부에 힌지홀(17)을 구비하고, 후방은 원곡선 단면으로 구성되며, 윤하중 지지벽체(13)에 접합되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치.
16. 제1항에 있어서, 윤하중 지지면(34)은 바닥판(18)에 균일하게 접촉되도록 원곡선 형태로 구성하되 포탈프레임 결속홀(23)이 설치되는 수직부(33)의 윤하중 지지면(34)은 포탈프레임 결속홀(23)의 중심점에서 윤하중 지지면(34)까지의 거리가 일정하게 유지되도록 구비하고, 수직부(33) 하면에 구비되어 바닥판(18) 위에 거치되는 것을 특징으로 하는 신축이음장치

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