KR101893138B1 - 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치 - Google Patents
도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치에 관한 것으로, 그 목적은 중앙분리대의 일구간을 따라 도로의 폭방향으로 좌우 한쌍의 앵글데크가 대칭되게 설치된 회전데크부가 다단으로 구성되어 비상시 유압실린더에 의해 앵글데크가 회전하면서 앵글데크에 축결합된 데크회전축 및 연동기어에 의해 다단의 회전데크부 및 개별 앵글데크가 연동되어 신속하게 펼쳐져 차량의 비상회차가 가능하도록 구성한 다단 비상 회차 장치를 제공하는데 있다.
본 발명은 중앙분리대 일 구간 지반에 시공된 기초부(1)와; 기초부 상부에 설치되고, 대칭되게 설치된 한쌍의 앵글데크가 각 유압실린더(25)에 의해 각각 회전하여 좌우측 도로포장면과 접하게 구성된 회전데크부(2)와; 복수개의 개별 회전데크부(2)가 도로포장면의 높낮이차에 대응하면서 연동되도록 결합된 연동부(3)와; 상기 회전데크부(2)를 탄성 가압하여 기초부에 고정시키고, 차량의 국부적인 하중이 인가될 경우 완충력을 제공하면서 회전데크부(2)의 상승높이를 제한하는 가압고정부(4)와; 상기 회전데크부를 작동시키는 유압 및 전원을 제공하여 제어하는 동력제어부(5);를 포함하여 구성된 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치를 발명의 특징으로 한다.
본 발명은 중앙분리대 일 구간 지반에 시공된 기초부(1)와; 기초부 상부에 설치되고, 대칭되게 설치된 한쌍의 앵글데크가 각 유압실린더(25)에 의해 각각 회전하여 좌우측 도로포장면과 접하게 구성된 회전데크부(2)와; 복수개의 개별 회전데크부(2)가 도로포장면의 높낮이차에 대응하면서 연동되도록 결합된 연동부(3)와; 상기 회전데크부(2)를 탄성 가압하여 기초부에 고정시키고, 차량의 국부적인 하중이 인가될 경우 완충력을 제공하면서 회전데크부(2)의 상승높이를 제한하는 가압고정부(4)와; 상기 회전데크부를 작동시키는 유압 및 전원을 제공하여 제어하는 동력제어부(5);를 포함하여 구성된 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치를 발명의 특징으로 한다.
Description
본 발명은 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치에 관한 것으로, 자세하게는 중앙분리대의 일구간을 따라 도로의 폭방향으로 좌우측 앵글데크가 대칭되게 설치된 회전데크부가 비상시 유압실린더 및 데크회전축에 결합된 연동기어로 연동되어 신속하게 펼쳐져 차량의 비상회차가 가능하도록 구성한 다단 비상 회차 장치에 관한 것이다.
일반적으로 고속도로 또는 자동차전용도로와 같이 운행하는 차량의 속도가 고속인 곳에는 안전을 위해 양방향으로 차량이 운행되는 차도를 분리하는 중앙분리대가 구비된다. 이와 같은 중앙분리대의 시공 형태는 차도의 중앙선을 따라서 타설되는 콘크리트로 시공하거나 철제가드레일로 시공된다.
한편 중앙분리대에는 비상시 차량의 유턴을 위한 비상회차구간이 구비되어 비상시 차도 중 어느 한쪽에 운행중인 차량을 반대편 차도로 회차할 수 있게 비상회차장치가 설치된다.
비상회차장치는 형태는 보통 일지점을 축으로 하여 회전하는 방식 또는 중앙분리대를 통해 슬라이딩시키는 방식 또는 비상회차장치를 분리하여 비상회차 구간을 제공하는 방식을 포함하는 다양한 방식이 개시되어 있다.
하지만 상기와 같은 종래의 중앙분리대 비상 회차 장치는 비상시에 회전 전개할 때 도로상의 많은 공간을 차지하고, 통제가 필요하다는 단점과,
또한 슬라딩 방식으로 중앙분리대를 따라 설치하기 위해 중앙분리대에 별도의 슬라이딩 및 고정장치가 필요하다는 시공상 구조가 복잡하다는 문제점과,
또한 회전식 또는 슬라이딩 방식으로 구성시 비상회차가 필요없는 평상시 지반층에 지지력이 없어서 자동차 충돌등이 발생시 교통 안전에 취약하다는 단점과,
또한 도로포장면의 폭방향 및 길이방향 높낮이차에 따라 비상회차 장치를 설치하기 어렵다는 단점과, 작동시 원활한 작동이 어렵다는 구조적인 단점을 가진다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 중앙분리대의 일구간을 따라 도로의 폭방향으로 좌우 한쌍의 앵글데크가 대칭되게 설치된 회전데크부가 다단으로 구성되어 비상시 유압실린더에 의해 앵글데크가 회전하면서 앵글데크에 축결합된 데크회전축 및 연동기어에 의해 다단의 회전데크부 및 개별 앵글데크가 연동되어 신속하게 펼쳐져 차량의 비상회차가 가능하도록 구성하되, 유니버셜조인트를 이용한 연동부를 구비하여 회전데크부와 도로포장면의 폭방향 및 길이방향 높낮이차 및 데크회전축의 파손 문제를 해결하고, 또한 가압고정부를 구비하여 회전데크부를 통해 회차중인 차량의 국부적인 하중으로 인한 회전데크부의 들뜸시 충격을 완화하면서 상승높이를 제한하고, 차량통과 후 다시 원위치로 복원되도록 한 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치를 제공하는데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은 중앙분리대 일 구간 지반에 시공되어 고정력을 제공하는 기초부와;
기초부 상부에 설치되고, 대칭되게 설치된 한쌍의 앵글데크가 각 유압실린더에 의해 각각 회전하여 좌우측 도로포장면과 접하게 구성된 회전데크부와;
복수개의 개별 회전데크부가 도로포장면의 높낮이차에 대응하여 연동되도록 축결합된 연동부와;
상기 회전데크부를 탄성 가압하여 기초부에 고정시키고, 차량의 국부적인 하중이 인가될 경우 완충력을 제공하면서 회전데크부의 상승높이를 제한하는 가압고정부와;
상기 회전데크부를 작동시키는 유압 및 전원을 제공하여 제어하는 동력제어부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치를 제공함으로써 달성된다.
바람직한 실시예로, 상기 회전데크부는 베이스플레이트 상부에 위치하는 압축 플레이트와; 압축플레이트 상부에 대칭되게 설치된 한쌍의 앵글데크와; 압축플레이트 상부에 체결된 복수개의 데크회전축 부시와; 상기 데크회전축 부시와 상기 각 앵글데크간을 관통하여 축결합하되, 앵글데크의 축홈부 키홈에 대응하는 키홈에 키가 결합되어 유압에 의해 앵글데크 회전시 연동되는 데크회전축과; 상기 앵글데크에 일측단이 힌지 결합하고 타측단은 압축플레이트에 힌지 결합되어 유압에 의해 앵글데크를 회전 작동시키는 유압실린더;로 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 한쌍의 앵글데크는, 각 앵글데크가 평상시 수직하게 설치된 상태에서 수직한 데크면 상태를 이루는 외측데크와; 일지점 구간부터 상부로 갈수록 좁아지게 경사진 데크면 형태로 구성된 내측데크와; 하부에 위치하여 키홈부를 구비하여 데크회전축이 축결합되게 형성된 복수개의 축홈부;로 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 앵글데크는 축방향으로 이웃하는 앵글데크와 마주보는 축홈부의 끝단부 상부 및 하부가 일정각도로 경사 가공된 경사홈부를 구비할 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 압축 플레이트는 한쌍의 앵글데크의 하부와 체결되어 고정하되, 그 하부에 위치하는 베이스플레이트와는 체결되지 않고 접촉한 상태를 유지하게 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 압축 플레이트는 면상에 복수의 데크회전축 부시 및 유압실린더와 체결되는 다수의 체결홀과 가압고정부의 압축스프링을 지지하는 압축스프링 지지홈이 형성되고, 도로와 마주하는 측면의 일구간이 바깥방향으로 돌출되어 유압실린더 지지부가 형성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 복수개의 회전데크부 중 일측단 회전데크부에 체결되어 잠금작동을 하는 잠금실린더가 더 포함되어 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 유압실린더는 앵글데크를 하향 회전시킬때 앵글데크를 수평상태보다 일정 각도 더 하향 회전시킬 수 있도록 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 연동부는, 개별 회전데크부에 구성된 데크회전축간을 연결하는 각 유니버셜조인트와; 회전데크부 중 일측단 회전데크부의 유니버셜조인트 한쌍과 결합되는 한쌍의 기어축과; 각 기어축에 축 결합되고 이웃하는 기어와 기어 결합된 한쌍의 연동기어와; 상기 각 기어축을 지지하는 기어부시;로 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 유니버셜 조인트는 1단 유니버셜 조인트 또는 2단유니버셜 조인트가 조합되어 구성되되, 데크회전축과 데크회전축의 일측단은 2단 유니버셜 조인트로 구성되고, 데크회전축 또는 기어축과 결합되는 부위의 키홈이 데크회전축 또는 기어축의 키보다 크게 형성되어 일정한 유격을 가지게 형성하여 포장도로의 길이방향 또는 폭방향 높낮이차에 대응하는 굴절 각도를 가질 수 있게 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 가압고정부는, 압축 플레이트의 압축스프링 지지부에 하단이 지지되는 압축스프링과, 압축스프링의 상단을 지지하는 상단지지부와, 상단 지지부의 중앙에 형성된 홀을 관통하여 베이스플레이트에 고정되는 볼트로 구성되는 압축스프링부를 포함하여 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 가압고정부는, 도로쪽에 설치되어 각 압축플레이트의 상승을 일정높이로 제한하도록 상단부가 내측방향으로 돌출된 고정블록과, 고정블록에 형성된 복수개의 홀을 관통하여 하부의 베이스플레이트에 고정되는 볼트로 구성된 압축플레이트 고정부;를 포함하여 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 가압고정부의 고정블록 바깥쪽에는 전면커버가 더 포함되어 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 동력제어부 및 자체 전원을 공급하는 태양전지부는 중앙분리대 설치지점에 함께 설치되거나 도로의 갓길을 벗어난 지점에 별도로 설치되어 구성될 수 있다.
바람직한 실시예로, 상기 회전데크부는 3개 이상의 개별 회전데크부로 구성될 수 있다.
상기와 같은 특징을 갖는 본 발명은 중앙분리대의 일구간을 따라 도로의 폭방향으로 좌우 한쌍의 앵글데크가 대칭되게 설치된 회전데크부가 다단으로 구성되어 비상시 유압실린더에 의해 앵글데크가 회전하면서 앵글데크에 축결합된 데크회전축 및 연동기어로 다단의 회전데크부 및 각 앵글데크가 연동되어 신속하게 펼쳐져 차량의 비상회차가 가능하다는 장점과,
또한 유니버셜조인트를 이용한 연동부를 구비하여 회전데크부와 도로포장면의 폭방향 및 길이방향 높낮이차에 따른 회전데크부 체결장치 또는 데크회전축의 파손 문제를 해결하였다는 장점과,
또한 가압고정부를 구비하여 회전데크부를 통해 회차중인 차량의 국부적인 하중으로 인한 회전데크부의 들뜸시 충격을 완화하면서 상승높이를 제한하고, 차량통과 후 다시 원위치로 복원되도록 구성하여 안정적인 작동이 이루어질 수 있도록 하였다는 장점을 가진 유용한 발명으로 산업상 그 이용이 크게 기대되는 발명인 것이다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 3단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 시공 구조를 보인 예시도이고,
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부가 수직한 상태에서의 평면도를 보인 예시도이고,
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부가 회전 작동한 상태에서의 평면도를 보인 예시도이고,
도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 3단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 일부 절개된 단면구조를 보인 예시도이고,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 4단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 시공 구조를 보인 예시도이고,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 4단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 일부 절개된 단면구조를 보인 예시도이고,
도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부의 수직상태를 보인 보인 단면 예시도이고,
도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부가 회전 하강하여 펼쳐진 모습을 보인 단면 예시도이고,
도 9는 본 발명의 한 실시예에 따른 베이스플레이를 보인 평면도 및 측면도이고,
도 10은 본 발명의 한 실시예에 따른 압축플레이트를 보인 평면도 및 측면도이고,
도 11은 본 발명의 한 실시예에 따른 압축플레이트가 설치된 모습을 보인 평면도 및 측면도이고,
도 12는 본 발명의 한 실시예에 따른 압축스프링부를 보인 단면예시도이고,
도 13은 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축 부시 및 압축스프링부가 설치된 모습을 보인 평면도, 측면도 및 정면도이고,
도 14는 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축 부시, 압축스프링부, 기어부시 및 압축플레이트 고정부가 설치된 모습을 보인 평면도, 측면도 및 정면도이고,
도 15는 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축 부시, 압축스프링부, 기어부시,압축플레이트 고정부 및 전면커버가 설치된 모습을 보인 평면도, 측면도 및 정면도이고,
도 16은 본 발명의 한 실시예에 따른 앵글데크에 경사홈부가 형성된 단면을 보인 예시도이고,
도 17은 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축을 보인 예시도이고,
도 18은 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축간을 연결하는 유니버셜 조인트를 보인 예시도이고,
도 19는 본 발명의 한 실시예에 따른 유니버셜 조인트의 키홈부와 키간의 유격공간을 보인 단면 예시도이고,
도 20은 본 발명의 한 실시예에 다른 연동기어를 보인 예시도이다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부가 수직한 상태에서의 평면도를 보인 예시도이고,
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부가 회전 작동한 상태에서의 평면도를 보인 예시도이고,
도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 3단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 일부 절개된 단면구조를 보인 예시도이고,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 4단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 시공 구조를 보인 예시도이고,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 4단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 일부 절개된 단면구조를 보인 예시도이고,
도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부의 수직상태를 보인 보인 단면 예시도이고,
도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부가 회전 하강하여 펼쳐진 모습을 보인 단면 예시도이고,
도 9는 본 발명의 한 실시예에 따른 베이스플레이를 보인 평면도 및 측면도이고,
도 10은 본 발명의 한 실시예에 따른 압축플레이트를 보인 평면도 및 측면도이고,
도 11은 본 발명의 한 실시예에 따른 압축플레이트가 설치된 모습을 보인 평면도 및 측면도이고,
도 12는 본 발명의 한 실시예에 따른 압축스프링부를 보인 단면예시도이고,
도 13은 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축 부시 및 압축스프링부가 설치된 모습을 보인 평면도, 측면도 및 정면도이고,
도 14는 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축 부시, 압축스프링부, 기어부시 및 압축플레이트 고정부가 설치된 모습을 보인 평면도, 측면도 및 정면도이고,
도 15는 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축 부시, 압축스프링부, 기어부시,압축플레이트 고정부 및 전면커버가 설치된 모습을 보인 평면도, 측면도 및 정면도이고,
도 16은 본 발명의 한 실시예에 따른 앵글데크에 경사홈부가 형성된 단면을 보인 예시도이고,
도 17은 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축을 보인 예시도이고,
도 18은 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축간을 연결하는 유니버셜 조인트를 보인 예시도이고,
도 19는 본 발명의 한 실시예에 따른 유니버셜 조인트의 키홈부와 키간의 유격공간을 보인 단면 예시도이고,
도 20은 본 발명의 한 실시예에 다른 연동기어를 보인 예시도이다.
이하 본 발명의 실시 예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 3단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 시공 구조를 보인 예시도이고, 도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부가 수직한 상태에서의 평면도를 보인 예시도이고, 도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부가 회전 작동한 상태에서의 평면도를 보인 예시도이고, 도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 3단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 일부 절개된 단면구조를 보인 예시도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 4단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 시공 구조를 보인 예시도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 4단으로 구성된 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치의 일부 절개된 단면구조를 보인 예시도이고, 도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부의 수직상태를 보인 보인 단면 예시도이고, 도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부가 회전 하강하여 펼쳐진 모습을 보인 단면 예시도이고, 도 9는 본 발명의 한 실시예에 따른 베이스플레이를 보인 평면도 및 측면도이고, 도 10은 본 발명의 한 실시예에 따른 압축플레이트를 보인 평면도 및 측면도이고, 도 11은 본 발명의 한 실시예에 따른 압축플레이트가 설치된 모습을 보인 평면도 및 측면도이고, 도 12는 본 발명의 한 실시예에 따른 압축스프링부를 보인 단면예시도이고, 도 13은 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축 부시 및 압축스프링부가 설치된 모습을 보인 평면도, 측면도 및 정면도이고, 도 14는 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축 부시, 압축스프링부, 기어부시 및 압축플레이트 고정부가 설치된 모습을 보인 평면도, 측면도 및 정면도이고, 도 15는 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축 부시, 압축스프링부, 기어부시,압축플레이트 고정부 및 전면커버가 설치된 모습을 보인 평면도, 측면도 및 정면도이고, 도 16은 본 발명의 한 실시예에 따른 앵글데크에 경사홈부가 형성된 단면을 보인 예시도이고, 도 17은 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축을 보인 예시도이고, 도 18은 본 발명의 한 실시예에 따른 데크회전축간을 연결하는 유니버셜 조인트를 보인 예시도이고, 도 19는 본 발명의 한 실시예에 따른 유니버셜 조인트의 키홈부와 키간의 유격공간을 보인 단면 예시도이고, 도 20은 본 발명의 한 실시예에 다른 연동기어를 보인 예시도이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 구성은 크게 중앙분리대 일 구간 지반에 시공되어 고정력을 제공하는 기초부(1)와; 기초부 상부에 설치되고, 대칭되게 설치된 한쌍의 앵글데크가 각 유압실린더(25)에 의해 각각 회전하여 좌우측 도로포장면과 접하게 구성된 회전데크부(2)와; 복수개의 개별 회전데크부(2)가 도로포장면의 높낮이차에 대응하면서 연동되도록 결합된 연동부(3)와; 상기 회전데크부(2)를 탄성 가압하여 기초부에 고정시키고, 차량의 국부적인 하중이 인가될 경우 완충력을 제공하면서 회전데크부(2)의 상승높이를 제한하는 가압고정부(4)와; 상기 회전데크부를 작동시키는 유압 및 전원을 제공하여 제어하는 동력제어부(5);를 포함하여 구성된다. 상기 각 구성의 재질은 기본적으로 금속재로 구성된다.
상기 기초부(1)는 중앙분리대의 일구간에 시공되는데, 처음 중앙분리대를 시공시 함께 시공하거나 기 시공된 중앙분리대(100)에 비상회차 지점이 필요시 일구간 중앙분리대를 절개 후 시공할 수 있다. 이를 위해 기초부는 본 발명의 비상회차 장치가 설치되는 중앙분리대(100)의 일정 구간 길이에 대하여 일정 넓이의 지반에 필요로 하는 깊이로 굴착 후 복수개의 강관파일(11)을 길이방향으로 배열하여 위치시킨 후 배근한다. 이후 배근된 강관파일이 설치된 굴착 공간에 콘크리트를 부어 타설한다. 콘크리트 양생이 끝나면 하나의 베이스플레이트(12)를 복수개의 각 강관파일의 상단 머리부에 걸쳐 위치시킨 후 머리부와 베이스플레이트(12)간을 복수개의 볼트로 체결하여 일체로 결합시킨다. 상기 베이스플레이트(12)의 길이는 적어도 다단 비상 회차 장치가 시공될 길이에 해당한다. 이와 같이 결합하면 각 강관파일의 지지력이 하나의 베이스플레이트(12)에 인가되어 강한 고정력이 생성된 기초부가 완성된다.
한 실시예에 따른 상기 강관파일은 1개의 개별 회전데크부(2)당 2개의 강관파일이 위치하도록 배열한다.
이와 같이 기초부가 시공되면 상부에 설치되는 회전데크부(2)가 회전 작동시 또는 평상시 고정된 상태로 유지될 때 강력한 고정 지지력을 제공하게 된다.
상기 회전데크부(2)는 베이스플레이트(12) 상부에 위치하는 압축 플레이트(21)와;
압축플레이트(21) 상부에 대칭되게 설치된 한쌍의 앵글데크(22)와;
압축플레이트(21) 상부에 체결된 복수개의 데크회전축 부시(23)와;
상기 데크회전축 부시(23)와 상기 각 앵글데크(22)간을 관통하여 축결합하되, 앵글데크(22)의 축홈부에 형성된 키홈에 키가 결합되어 앵글데크(22)가 유압실린더에 의해 회전시 연동되어 회전되는 데크회전축(24)과;
상기 앵글데크(22)에 일측단이 힌지 결합하고 타측단은 압축플레이트(21)에 힌지 결합되어 유압에 의해 앵글데크(22)를 회전 작동시키는 유압실린더(25);로 구성된다.
상기 회전데크부(2)는 도시된 실시예처럼 개별 회전데크부(2)를 3개 또는 4개로 길이방향으로 형성하여 복수개로 구성한다. 본 발명에서 회전데크부를 중앙분리대에 설치된 길이에 따라 규격화된 회전데크부(2)를 2개, 3개, 4개, 5개처럼 복수개로 구성한 이유는 포장도로면의 높낮이차에 대응하고, 국부적인 하중이 일측에 인가될 경우 타측에 영향을 미쳐 체결부재가 빠지거나 파손되는 것을 방지하기 위해 복수개로 구성하는 것이다. 하지만 예시된 회전데크부의 특정 개수가 본 발명을 한정하는 것이 아니고 상기한 기술적 사상으로 복수개로 회전데크부를 구성하면 충분하다.
또한 상기 복수개의 회전데크부(2) 중 말단에 형성된 일측단 개별 회전데크부(2)에는 잠금실린더(26)가 중앙분리대의 길이 방향 즉 일측단에 위치한 회전데크부(2)의 측방향에 형성된 고정용 홀을 통해 잠금실린더의 피스톤이 삽입되거나 빠져 잠금 작용을 하도록 구성된다. 따라서 평상시에는 잠금실린더의 피스톤이 개별회전테크의 측방에 삽입되어 잠금된 상태를 유지하고, 유압실린더가 작동하여 피스톤이 실린더에 인입되면서 회전데크부(2)가 작동하여 펼쳐질때는 말단에 위치한 개별회전테크의 측방에 삽입된 피스톤이 실린더 내부로 인입되어 잠금상태를 해제하게 된다.
잠금실린더(26)가 잠김 상태를 유지할 때 유압실린더는 유압펌프에 의해 유압이 제공되어 피스톤이 신장된 상태이거나, 유압펌프의 작동이 없어도 잠금실린더가 회전데크부의 회전 작동을 단속하고 있기 때문에 데크회전축의 회전이 일어날 수 없는 상태이다.
잠금실린더(26)의 설치 또는 지지부위는 동력제어부(5)의 일측단 프레임에 설치하거나 별도의 지지부재를 설치하면 충분하다.
상기 압축 플레이트(21)는 한쌍의 앵글데크(22) 하부와 체결하여 고정하는 역할을 하는데 그 하부에 위치하는 베이스플레이트(12)와는 체결수단에 의해 직접 체결되지 않고 면접촉한 상태를 유지한다. 다만 압축 플레이트(21)는 후술되는 기초부(1)의 베이스플레이트(12)에 체결된 가압고정부(4)의 압축스프링이 압축플레이트를 가압하여 탄성 지지되도록 구성된다.
이와 같이 구성한 이유는 중앙분리대의 길이방향 높낮이차 정도에 따라 이웃하는 회전데크부(2)와 서로 다른 높낮이차를 가지게 된 상태에서 앵글데크(22)가 회전 작동하거나 차량에 의한 국부적인 하중이 인가될 경우 베이스플레이트(12)에서 상부방향으로 이격되어 뜬 상태를 유지할 수 있기 때문이다.
상기 압축 플레이트(21)는 장방형의 금속재 플레이트로 구성되는데 면상에 복수의 데크회전축 부시 및 유압실린더와 체결되는 다수의 체결홀(211)과 가압고정부의 압축스프링을 지지하는 압축스프링 지지홈(212)이 형성된다.
상기 압축플레이트는 장변 중 도로와 마주하는 측면의 일구간이 바깥방향으로 돌출되어 유압실린더 지지부(213)가 형성된다. 유압실린더 지지부(213)는 면상에 형성된 복수개의 체결홀을 통해 유압실린더(25)의 하부 힌지가 고정되게 된다.
상기 대칭 구성된 한쌍의 앵글데크(22)는 각 앵글데크(22)가 평상시 수직하게 설치된 상태에서 외측데크(221)는 수직한 데크면 상태를 이루고, 내측데크(222)는 일지점 구간부터 상부로 갈수록 좁아지게 경사진 데크면 형태로 구성되고, 하부에는 복수개의 축홈부(223)가 형성되어 데크회전축(24)이 축결합되게 구성된다.
상기와 같이 구성된 앵글데크(22)는 유압실린더의 유압 공급량 조절에 의해 각 앵글데크(22)가 도로의 좌우 폭방향으로 회전하여 도로포장면에 접하게 되면 외측데크(221)은 도로포장면에 접하게 되고, 내측데크(222)는 상부에 놓이게 되어 차량이 상향 경사진 내측데크 면을 따라 일측 앵글데크(22)를 오른 후 타측 앵글데크(22)를 따라 하향 경사진 내측데크(222)를 따라 내려가게 된다.
또한 상기 앵글데크(22)는 축방향으로 이웃하는 앵글데크(22)와 마주보는 축홈부(223)의 끝단부 상부와 하부가 일지점부터 끝단부로 갈수록 일정각도로 경사 가공하여 데크회전축이 관통되는 축홈부의 직경보다 더 크게 경사홈부(223b)가 형성된다. 이와 같이 가공한 이유는 압축 플레이트(21)에 체결된 각 앵글데크(22)가 차량 이동시 국부적으로 앵글데크(22)에 가해지는 하중에 의해 높낮이차가 발생하면서 어느 일측 압축 플레이트(21)가 상승 또는 하강할 경우 후술되는 유니버셜 조인트의 일측단이 굴절되어 상승하게 되는데, 이러한 축홈부의 끝단부 경사홈부 가공에 의해 유니버셜 조인트가 굴절각을 가지고 간섭 없이 원활한 상승 또는 하강이 이루어지고, 이로인해 접촉부위의 파손발생이 적거나 발생하지 않게 되기 때문이다.
상기 데크회전축 부시(23)는 압축 플레이트(21) 상부에 복수개가 설치되는데, 이 데크회전축 부시(23)는 압축 플레이트(21)와 체결되는 부시 고정부(231)와 부시 고정부의 상단 내부에 형성되는 부시(232)로 구성된다. 또한 부시는 필요시 베어링 구성으로 형성할 수 있다.
또한 데크회전축 부시(23)는 한 실시예로 압축 플레이트(21) 상에서 유압실린더(25)가 위치하는 지점을 중심으로 양측에 각 3개씩 구성할 수 있으며, 이때 한쪽당 중앙부에서 데크회전축을 담당하는 데크회전축 부시(23)가 길게 형성되고, 양측단쪽의 데크회전축 부시(23)가 짧게 형성될 수 있다. 중앙부의 데크회전축 부시(23)를 길게 형성한 이유는 데크 회전축과의 주된 축결합이 안정적으로 유지하기 위함이고, 양측은 이를 안정적으로 보조하기 위한 구성이다. 하지만 이와 같은 실시예에 따른 데크회전축 부시의 배열 및 길이만이 본 발명을 한정하는 것은 아니다.
상기 데크회전축(24)은 데크회전축 부시(23)와 앵글데크(22)의 하부에 형성된 축홈부(223) 간을 연통하여 축결합되는데 둘레와 유니버셜 조인트 결합부에 복수개의 키홈(241)과 여기에 결합된 키(242)가 일정간격으로 형성되어 앵글데크(22)의 하부에 일정간격으로 형성된 축홈부(223)마다 형성된 키홈(223a)에 상기 키가 끼워져 앵글데크(22)의 회전시 연동되어 회전하게 된다.
상기 유압실린더(25)는 실린더의 하부가 압축플레이트(21)의 장변 중 도로와 마주하는 측면의 일구간이 바깥방향으로 돌출된 유압실린더 지지부(213)에 힌지결합되고, 상부 피스톤은 앵글데크(22)의 내측데크(222) 저면 일지점과 힌지결합되어 구성된다. 유압실린더(25)가 설치된 지점은 외측데크(221)의 일부분이 절개되어 유압실린더의 작동시 간섭되지 않도록 형성된다.
또한 유압실린더(25)는 유압펌프에 의해 유압이 실린더에서 빠지면 피스톤이 수축하면서 앵글데크(22)를 하향 회전시킬때 앵글데크(22)를 수평상태보다 일정 각도 더 하향되게 회전시키게 구성한다. 이와 같이 구성한 이유는 도로포장상태가 수평하게 포장되지 않고 약간의 구배를 가지게 포장되기 때문에 이러한 각도에 대응하여 회전하여 접할 수 있도록 하기 위함이다.
상기 연동부(3)는 개별 회전데크부(2)에 구성된 데크회전축(24)간을 연결하는 각 유니버셜조인트(31)와; 회전데크부 중 일측단 회전데크부(2)의 유니버셜조인트 한쌍과 결합되는 한쌍의 기어축(32)과; 각 기어축에 축 결합되고 이웃하는 기어와 기어 결합된 한쌍의 연동기어(33)와; 상기 각 기어축을 지지하는 기어부시(34);로 구성된다.
상기 유니버셜 조인트는 1단 유니버셜 조인트 또는 2단유니버셜 조인트가 조합되어 구성된다. 단 기어축과는 2단 유니버셜 조인트가 구성되고, 적어도 데크회전축(24)의 일측단은 2단 유니버셜조인트가 타측단은 1단 유니버셜 조인트가 설치되어 연결되도록 구성된다.
또한 2단 유니버셜 조인트(31)는 데크회전축(24) 또는 기어축(32)과 결합되는 부위의 키홈(311)이 데크회전축(24) 또는 기어축의 키보다 크게 형성되어 일정한 유격을 가지게 형성하여 포장도로의 길이방향 또는 폭방향 높낮이차에 대응하여 일정각도로 움직여 굴절 각도를 가질 수 있다.
이러한 구성에 의해 개별 회전데크부(2)가 이웃하는 개별 회전데크부(2)와 하나의 데크회전축(24)이 아닌 개별 데크회전축(24)으로 구성되어 회전력이 인가될 수 있다.
만약 하나의 데크회전축으로 구성하면 포장도로면의 길이방향에 따른 높낮이차가 발생하거나 국부적인 하중이 앵글데크(22)에 인가시 일부 회전데크부가 도로포장면으로부터 이격되어 들뜸 현상이 발생할 수 있는데 이 경우 각 체결부위가 기초부의 베이스플레이트로부터 함께 들떠올라 파손될 수 있고, 마찬가지로 데크회전축도 휘어지거나 파손될 수 있기 때문이다.
하지만 연동부가 구비됨으로써 능동적으로 데크회전축 및 기어회전축이 굴절각도를 가지면서 대응하여 회전할 수 있고, 또한 연동기어에 의해 한쌍으로 구성된 앵글데크가 동시에 회전될 수 있게 된다.
특히 유압을 작동하는 이유 중 하나는 모터를 사용하게 되면 모든 모터가 동일하게 회전하게 되는데 이 경우 상기한 문제점 즉, 포장도로면의 길이방향에 따른 높낮이차가 발생하거나 국부적인 하중이 앵글데크(22)에 인가시 일부 회전데크부가 도로포장면으로부터 이격되어 들뜸 현상이 발생하는 문제를 해결할 수가 없는데 유압을 사용하면 하나의 유압탱크에서 유압이 작동시 부하에 따라 각각의 회전데크부에 인가되는 유압의 유량이 적절히 달라질 수 있다는 장점이 있기 때문이다.
하지만 이와 같은 장점은 역설적으로 단점이 될 수도 있는데 그 이유는 회전데크부가 연동되어 일체로 움직여야 하는데 서로다른 높이로 작동하게 되면 안전한 차량의 회차에 방해가 될수 있기 때문이다.
하지만 상기와 같이 연동부가 구비되면 서로다른 유압이 작동되어도 유니버셜조인트 및 연동기어에 의해 항시 복수개의 회전데크부가 같이 움직이게 됨으로써 이와 같은 문제점을 해결하여 안정적으로 앵글데크(22)의 회전시 데크회전축(24)이 회전되면서 이웃하는 개별 회전데크부(2) 및 각 앵글데크(22)가 연동되어 회전하게 된다.
상기 가압고정부(4)는 회전데크부(2)를 탄성 가압하여 기초부에 고정시키고, 차량의 국부적인 하중이 인가될 경우 완충력을 제공하면서 회전데크부(2)의 상승높이를 제한하게 구성된다.
이를 위해 압축 플레이트(21)에 형성된 압축스프링 지지부에 하단이 지지되는 압축스프링(411)과, 압축스프링의 상단을 지지하는 상단지지부(412)와, 상단 지지부의 중앙에 형성된 홀을 관통하여 베이스플레이트(12)에 고정되는 볼트(413)로 구성되는 압축스프링부(41)와;
국부적인 압력에 의해 압축플레이트가 상승시 높이를 제한하도록 회전데크부(2)에 형성된 각 압축 플레이트(21)의 도로쪽 측면에 설치되어 압축플레이트의 상승을 일정높이로 제한하도록 상단부가 내측방향으로 돌출된 고정블록(421)과, 고정블록에 형성된 복수개의 홀을 관통하여 하부의 베이스플레이트(12)에 고정되는 볼트(422)로 구성된 압축플레이트 고정부(42)로 구성된다.
상기 압축플레이트 고정부는 개별 회전데크부(2) 마다 유압실린더(25)를 기준으로 길이방향 양쪽에 대칭으로 형성된다.
상기 압축스프링은 접시스프링으로 구성하는 것이 협소한 상하 공간부에서 원활한 압축 및 신장력을 제공하는데 바람직하다.
또한 가압고정부(4)의 바깥쪽에는 금속재로 구성된 전면커버(43)가 더 포함되어 구성된다. 이러한 전단카버는 가압고정부를 외력에 의한 축격으로부터 보호하는 역할을 하게 된다. 이때 전면커버는 압축플레이트 고정부의 높이보다 높게 형성된다.
또한 전면커버(43)는 개별 회전데크부(2) 마다 유압실린더(25)를 기준으로 길이방향 양쪽에 대칭으로 형성된다.
상기 동력제어부(5)는 외부전원 또는 자체 전원이 인가되어 동작되는 유압펌프(51)와 유압 및 전원공급 및 회전데크부 작동을 제어하는 조작반(52)과 전원을 충전 후 공급하는 배터리(도시생략) 및 전원을 생성하는 태양전지부(도시생략) 등으로 구성된다. 유압펌프가 유압실린더(25)의 피스톤을 승하강시키는 기타 구성 및 기술은 공지의 기술이므로 구체적인 설명은 생략한다.
외부전원은 직접 유압펍프에 연결되도록 구성할 수도 있고, 배터리에 충전된 전기를 유압펌프에 인가하여 작동하도록 구성할 수도 있다.
또한 자체전원은 태양전지부(54) 또는 풍력 등의 친환경재생에너지를 통해 발생된 전기를 직접 유압펍프에 연결되도록 구성할 수도 있고, 배터리에 충전된 전기를 유압펌프에 인가하여 작동하도록 구성할 수 있다.
또한 동력제어부의 유압펌프(51)와 유압 및 전원공급 및 회전데크부 작동을 제어하는 조작반(52)과 전원을 충전 후 공급하는 배터리(도시생략)가 수납되는 케이스 및 태양전지부는 도로사정 등을 고려하여 선택적으로 중앙분리대 설치지점에 함께 설치할 수도 있고, 도로의 갓길을 벗어난 별도의 지점에 설치되어 유압 및 전원을 공급하도록 설치할 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작동을 이하 설명한다.
비상 상태가 발생하여 긴급하게 중앙분리대의 다단 비상 회차 장치를 작동시켜 차량을 다른쪽 도로를 통해 회차시켜야 할 경우 동력제어부를 수동 또는 원격으로 제어하여 하나의 유압펌프를 가동시켜 먼저 잠금실린더(26)의 작동을 해체한 후, 복수개의 회전데크부(2)에 설치된 각 유압실린더(25)에 인가된 오일이 각 유압실린더의 실린더에서 유압탱크 쪽으로 배출되면서 피스톤이 수축되어 앵글데크(22)의 내측데크를 회전 하향시켜 도로포장면에 접촉시켜 차량이 앵글데크의 상부쪽 내측데크를 통해 안전하게 이동하게 된다.
이때 앵글데크가 하향 회전하게 되면 동시에 앵글데크의 하부에 형성된 축홈부(223)의 키홈(223a)에 키로 결합된 데크회전축(24)이 연동되어 회전하면서 유니버셜조인트를 통해 연결된 연속적으로 회전하면서 복수개의 회전데크부 중 일측단에 설치된 말단의 회전데크부와 축결합된 연동기어가 작동되어 회전데크부를 구성하는 한쌍의 좌우 대칭 구성된 앵글데크가 연동되어 회전하게 된다.
이때 포장도로면의 길이방향에 따른 높낮이차가 발생하거나 국부적인 차량의 하중이 앵글데크(22)에 인가시 일부 회전데크부가 도로포장면으로부터 이격되어 들뜸 현상이 발생할 경우 각각의 데크회전축과 기어축간을 연결하는 연동부(3)의 유니버셜조인트 및 가압고정부(4)의 압축스프링부(41)과 압축플레이트 고정부(42)에 의해 안정적으로 높낮이차에 대응하여 작동하게 된다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
(1) : 기초부 (2) : 회전데크부
(3) : 연동부 (4) : 가압고정부
(5) : 동력제어부 (11) : 강관파일
(12) : 베이스플레이트 (21) : 압축 플레이트
(22) : 앵글데크 (23) : 데크회전축 부시
(24) : 데크회전축 (25) : 유압실린더
(26) : 잠금실린더 (31) : 유니버셜조인트
(32) : 기어축 (33) : 연동기어
(34) : 기어부시 (41) : 압축스프링부
(42) : 압축플레이트 고정부 (43) : 전면커버
(51) : 유압펌프 (52) : 조작반
(100) : 중앙분리대 (211) : 체결홀
(212) : 압축스프링 지지홈 (213) : 유압실린더 지지부
(221) : 외측데크 (222) : 내측데크
(223) : 축홈부 (223a) : 키홈
(223b) : 경사홈부 (231) : 부시 고정부
(232) : 부시 (241) : 키홈
(242) : 키 (311) : 키홈
(411) : 압축스프링 (412) : 상단지지부
(413) : 볼트 (421) : 고정블록
(422) : 볼트
(3) : 연동부 (4) : 가압고정부
(5) : 동력제어부 (11) : 강관파일
(12) : 베이스플레이트 (21) : 압축 플레이트
(22) : 앵글데크 (23) : 데크회전축 부시
(24) : 데크회전축 (25) : 유압실린더
(26) : 잠금실린더 (31) : 유니버셜조인트
(32) : 기어축 (33) : 연동기어
(34) : 기어부시 (41) : 압축스프링부
(42) : 압축플레이트 고정부 (43) : 전면커버
(51) : 유압펌프 (52) : 조작반
(100) : 중앙분리대 (211) : 체결홀
(212) : 압축스프링 지지홈 (213) : 유압실린더 지지부
(221) : 외측데크 (222) : 내측데크
(223) : 축홈부 (223a) : 키홈
(223b) : 경사홈부 (231) : 부시 고정부
(232) : 부시 (241) : 키홈
(242) : 키 (311) : 키홈
(411) : 압축스프링 (412) : 상단지지부
(413) : 볼트 (421) : 고정블록
(422) : 볼트
Claims (15)
- 중앙분리대 일 구간 지반에 시공되어 고정력을 제공하는 기초부와;
기초부 상부에 설치되고, 대칭되게 설치된 한쌍의 앵글데크가 각 유압실린더에 의해 각각 회전하여 좌우측 도로포장면과 접하게 구성된 회전데크부와;
복수개의 개별 회전데크부가 도로포장면의 높낮이차에 대응하여 연동되도록 축결합된 연동부와;
상기 회전데크부를 탄성 가압하여 기초부에 고정시키고, 차량의 국부적인 하중이 인가될 경우 완충력을 제공하면서 회전데크부의 상승높이를 제한하는 가압고정부와;
상기 회전데크부를 작동시키는 유압 및 전원을 제공하여 제어하는 동력제어부;를 포함하여 구성하되,
상기 연동부는, 개별 회전데크부에 구성된 데크회전축간을 연결하는 각 유니버셜조인트와; 회전데크부 중 일측단 회전데크부의 유니버셜조인트 한쌍과 결합되는 한쌍의 기어축과; 각 기어축에 축 결합되고 이웃하는 기어와 기어 결합된 한쌍의 연동기어와; 상기 각 기어축을 지지하는 기어부시;로 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 회전데크부는, 베이스플레이트 상부에 위치하는 압축 플레이트와; 압축플레이트 상부에 대칭되게 설치된 한쌍의 앵글데크와; 압축플레이트 상부에 체결된 복수개의 데크회전축 부시와; 상기 데크회전축 부시와 상기 각 앵글데크간을 관통하여 축결합하되, 글데크의 축홈부 키홈에 대응하는 키홈에 키가 결합되어 유압에 의해 앵글데크 회전시 연동되는 데크회전축과; 상기 앵글데크에 일측단이 힌지 결합하고 타측단은 압축플레이트에 힌지 결합되어 유압에 의해 앵글데크를 회전 작동시키는 유압실린더;로 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 2에 있어서,
상기 한쌍의 앵글데크는, 각 앵글데크가 평상시 수직하게 설치된 상태에서 수직한 데크면 상태를 이루는 외측데크와; 일지점 구간부터 상부로 갈수록 좁아지게 경사진 데크면 형태로 구성된 내측데크와; 하부에 위치하여 키홈부를 구비하여 데크회전축이 축결합되게 형성된 복수개의 축홈부;로 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 2에 있어서,
상기 앵글데크는 축방향으로 이웃하는 앵글데크와 마주보는 축홈부의 끝단부 상부 또는 하부가 일정각도로 경사 가공된 경사홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 2에 있어서,
상기 압축 플레이트는 한쌍의 앵글데크의 하부와 체결되어 고정하되, 그 하부에 위치하는 베이스플레이트와는 체결되지 않고 접촉한 상태를 유지하게 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 5에 있어서,
상기 압축 플레이트는 면상에 복수의 데크회전축 부시 및 유압실린더와 체결되는 다수의 체결홀과 가압고정부의 압축스프링을 지지하는 압축스프링 지지홈이 형성되고, 도로와 마주하는 측면의 일구간이 바깥방향으로 돌출되어 유압실린더 지지부가 형성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 2에 있어서,
상기 복수개의 회전데크부 중 일측단 회전데크부에 체결되어 잠금작동을 하는 잠금실린더가 더 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 2에 있어서,
상기 유압실린더는 앵글데크를 하향 회전시킬때 앵글데크를 수평상태보다 일정 각도 더 하향 회전시킬 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 삭제
- 청구항 1에 있어서,
상기 유니버셜 조인트는 1단 유니버셜 조인트 또는 2단유니버셜 조인트가 조합되어 구성되되, 데크회전축과 데크회전축의 일측단은 2단 유니버셜 조인트로 구성되고, 데크회전축 또는 기어축과 결합되는 부위의 키홈이 데크회전축 또는 기어축의 키보다 크게 형성되어 일정한 유격을 가지게 형성하여 포장도로의 길이방향 또는 폭방향 높낮이차에 대응하는 굴절 각도를 가질 수 있게 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 가압고정부는, 압축 플레이트의 압축스프링 지지부에 하단이 지지되는 압축스프링과, 압축스프링의 상단을 지지하는 상단지지부와, 상단 지지부의 중앙에 형성된 홀을 관통하여 베이스플레이트에 고정되는 볼트로 구성되는 압축스프링부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 가압고정부는, 도로쪽에 설치되어 각 압축플레이트의 상승을 일정높이로 제한하도록 상단부가 내측방향으로 돌출된 고정블록과, 고정블록에 형성된 복수개의 홀을 관통하여 하부의 베이스플레이트에 고정되는 볼트로 구성된 압축플레이트 고정부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 12에 있어서,
상기 가압고정부의 고정블록 바깥쪽에는 전면커버가 더 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 동력제어부 및 자체 전원을 공급하는 태양전지부는 중앙분리대 설치지점에 함께 설치되거나 도로의 갓길을 벗어난 지점에 별도로 설치되어 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 회전데크부는 3개 이상의 개별 회전데크부로 구성된 것을 특징으로 하는 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020180035011A KR101893138B1 (ko) | 2018-03-27 | 2018-03-27 | 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1020180035011A KR101893138B1 (ko) | 2018-03-27 | 2018-03-27 | 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치 |
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| KR101893138B1 true KR101893138B1 (ko) | 2018-08-31 |
Family
ID=63407936
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020180035011A KR101893138B1 (ko) | 2018-03-27 | 2018-03-27 | 도로포장면 높낮이차 및 차량 하중에 대응하여 작동되는 중앙분리대용 다단 비상 회차 장치 |
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