KR102476879B1 - 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치에 관한 것으로, 그 목적은 평상시는 도로의 일측에 형성된 개방 구간을 통한 차량의 무단 진입을 차단하면서 충돌에 의한 충격을 최소화하는 가드레일 역할을 하도록 싱글데크가 서 있는 상태를 유지하고, 비상시는 차량의 비상회차 또는 진출입 통로 역할을 하도록 싱글데크가 회전 작동하여 펼쳐진 상태를 유지하도록 구성됨은 물론 신설도로 또는 기존도로에 신속하게 시공될 수 있는 기초부 구조를 가진 싱글데크 회전형 비상회차장치를 제공하는데 있다. 본 발명의 구성은 도로 반대측 개방구간 지면과 항시 접하게 기초부에 체결된 고정 데크부(1)와; 개별 유압실린더(25)에 의해 회전작동되어 평상시는 경사각을 가지게 설치되어 차량과 충돌시 충격을 흡수하면서 전복을 방지하고 비상시는 차량 통행에 사용되도록 구성된 싱글데크(22)를 포함하는 회전 데크부(2)와; 차량 통행시 고정 데크부와 회전 데크부 간의 틈새를 단차 없이 연결하도록 구성된 연결 데크부(3)와; 신설 또는 기존 도로에 신속 시공되어 상부에 위치하는 하나 이상의 고정 데크부, 회전 데크부 및 연결 데크부(3)와 체결되어 고정하는 기초부(4)와; 회전 데크부(2)의 싱글데크(22)를 개별적으로 작동시키도록 유압라인이 구성된 유압제공부(5);를 포함하는 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치를 발명의 특징으로 한다.

Description

신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치{Single deck rotating type vehicle emergency return apparatus for quick construction}

본 발명은 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치에 관한 것으로, 자세하게는 평상시는 도로의 일측에 형성된 개방 구간을 차단하고, 비상시는 신속하게 데크를 회전시켜 펼쳐져 차량의 비상회차 또는 진출입이 가능한 구조와 신설도로 또는 기존도로에 신속하게 시공될 수 있는 구조를 가진 싱글데크 회전형 비상회차장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 인접된 2개의 터널 사이, 인접된 도로 사이 그리고 제설장비나 도로보수 장비가 보관된 창고 등이 위치한 도로의 갓길 등에는 비상시 차량의 진입을 위해 차도 일측면과 접한 연결통로가 형성된 곳들이 있다.

상기 인전됩 터널간을 연결시킨 연결통로는 터널 내 화재 등의 위급상황 발생시 차량이나 사람이 안전하게 회차시키거나 대피하도록 양 터널간을 접속시키는 연결통로를 뚫어 연통시킨 구조로 이를 위해 터널내 접속 지점의 경계석을 절개하여 개방된 상태로 두고 연결통로의 중앙부에 차단시설을 설치하여 평상시 차량이나 사람의 통행을 제한하도록 구성된다.

또한 상기 인접된 도로 사이의 연결통로는 보통 2개의 고속도로나 2개의 도로가 인접하여 나란하게 위치한 지점에 설치되어 비상상황이 발생한 일측 고속도로나 도로에서 타측에 위치한 고속도로나 도로로 회차시켜 대피시키도록 차도 측면 가드레일을 제거하여 연결통로를 시공한 구조로 보통 제거된 고정형 가드레일 대신 별도의 설비 없이 개방된 상태로 두고 연결통로 일지점에 통행을 차단하는 바리케이드 등을 설치하거나 아니면 제거된 고정형 가드레일 대신 수동 개폐형 간이 레일을 설치하여 구성된다.

또한 비상회차 외에 제설장비나 도로보수 장비가 보관된 창고 등과 연결된 진출입용 연결통로는 보통 차도 측면 가드레일을 제거하여 연결통로를 시공한 구조로 보통 제거된 고정형 가드레일 대신 별도의 설비 없이 개방된 상태로 두고 연결통로 일지점에 통행을 차단하는 바리케이드 등을 설치하거나 아니면 제거된 고정형 가드레일 대신 수동 개폐형 간이 레일을 설치하여 구성된다.

하지만 상기와 같이 터널이나 인접하는 도로 사이의 비상회차용 연결통로 그리고 제설장비나 도로보수 장비가 보관된 창고 등과 연결된 진출입용 연결통로 구조 중 개방 구조로 시공된 곳들은 도로를 운행중인 차량의 운전자가 부주의 또는 차량고장 또는 기타 응급상황 등이 발생하면서 순간적으로 도로를 이탈하여 개방된 곳으로 진입하게 되면 가드레일과 같은 안전설비가 설치되지 않아 정면출돌할 수 있다는 안전상의 큰 문제점이 상존하고 있다.

또한 개방 지점을 바리케이드 또는 수동 개폐형 간이 레일과 같은 임시 구조물로 설치한 곳들은 차량충돌시 충분히 충격을 흡수하지 못해 쉽게 파손되면서 차량이 진입하여 정면충돌하거나 비상시에도 원격으로 개폐할 수 없어 해당 현장에 작업자가 직접 가서 개폐 조작을 해야 한다는 구조적 문제점이 있다.

따라서 도로 일측면에 접한 연결통로의 개방 구조를 막아 평상시 차량의 정면충돌과 같은 안전사고를 예방하고 비상시는 회차나 진출입이 가능하도록 작동되는 비상회차장치의 필요성이 대두되고 있는 실정이다.

한편, 상기와 같은 목적을 가진 비상회차 또는 진출입용 차단수단을 도로에 은 시공시 지중에 배수구를 구비하고 차량과의 충돌시 충격량을 견디기 위한 기초 구조물을 타설해야 하는데 신설도로처럼 차량이 통행하지 않는 경우에는 시공에 따른 문제가 되지 않지만, 만약 기존도로에 시공할 경우에는 기초부 시공을 위해 지중 터파기 등의 공사가 진행할 경우 일정기간동안 차도를 차단하고 시공해야 하므로 이로인해 발생하는 교통정체 때문에 현실적으로 시공이 어렵다는 단점이 있다.

참고로 종래 도로의 중앙분리대에 시공되는 비상회차장치들 역시 신설도로에 시공시는 지중에 기초부 공사를 진행하는데 아무런 문제가 없지만 기존 도로에 시공시는 과도한 공기가 소요되어 실제 시공된 사례를 찾기 어렵다.

따라서 신속 시공이 기능하면서도 차량과의 충돌시 충분히 충격량을 흡수할 수 있는 기초부 구조를 가진 비상회차장치 또는 진출입장치의 필요성이 대두되고 있다.

한국 등록특허공보 등록번호 10-0935426(2009.12.28.) 한국 등록특허공보 등록번호 10-1019601(2011.02.25.) 한국 공개특허공보 공개번호 10-2007-0110459(2007.11.19.) 한국 등록특허공보 등록번호 10-0837684(2008.06.12.)

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 신설도로 또는 기존도로에 신속하게 시공되어 평상시는 도로의 일측에 형성된 개방 구간을 통한 차량의 무단 진입을 차단하면서 충돌에 의한 충격을 최소화하는 가드레일 역할을 하도록 싱글데크가 서 있는 상태를 유지하고, 비상시는 차량의 비상회차 또는 진출입 통로 역할을 하도록 싱글데크가 회전 작동하여 펼쳐진 상태를 유지하도록 구성되는 싱글데크 회전형 비상회차장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 도로쪽에 위치하여 회전하는 싱글데크의 측단면 구조가 차량의 범퍼와 접촉하는 하부에서 상부로 갈수록 도로 바깥쪽으로 경사진 외측데크로 구성되고, 도로면에서 외측데크의 하단까지의 구간은 빗물이나 먼지 등의 이물질 유입을 방지하면서 접철되도록 플렉시블 커버로 구성되어 차량과의 충돌시 충격을 흡수하면서 측면으로 슬라이딩되어 전복을 방지하게 구성된 싱글데크 회전형 비상회차장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 회전하는 싱글데크를 복수개로 구성시 각 싱글데크 마다 개별적으로 유압이 공급되어 신속하게 작동시, 이웃하는 싱글데크 간에 연동구조가 형성되어 작동이 동기화 되도록 한 싱글데크 회전형 비상회차장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은 도로 반대측 개방구간 지면과 항시 접하게 기초부에 체결된 고정 데크부와;

개별 유압실린더에 의해 회전작동되어 평상시는 경사각을 가지게 설치되어 차량과 충돌시 충격을 흡수하면서 전복을 방지하고 비상시는 차량 통행에 사용되도록 구성된 싱글데크를 포함하는 회전 데크부와;

차량 통행시 고정 데크부와 회전 데크부 간의 틈새를 단차 없이 연결하도록 구성된 연결 데크부와;

신설 또는 기존 도로에 신속 시공되어 상부에 위치하는 하나 이상의 고정 데크부, 회전 데크부 및 연결 데크부와 체결되어 고정하는 기초부와;

회전 데크부의 싱글데크를 개별적으로 작동시키도록 유압라인이 구성된 유압제공부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치를 제공함으로써 달성된다.

바람직한 실시예로, 상기 회전데크부는

기초부의 베이스플레이트 상부에 위치하는 압축플레이트와;

상기 압축플레이트 상부에 경사각을 가지게 설치되는 싱글데크와;

상기 압축플레이트 상부에 체결된 복수개의 힌지축 부시와 각 싱글데크의 축홈부 간을 관통하여 축결합하는 힌지축과;

일측단이 싱글데크에 힌지 결합하고 타측단은 기초부의 압축플레이트에 힌지 결합되어 싱글데크를 개별적으로 회전 작동시키는 유압실린더와;

기초부의 베이스플레이트에 체결되어 상기 압축플레이트를 탄성 가압하여 기초부에 고정시키고, 차량 이동시 국부적인 하중 인가시 완충력을 제공하면서 싱글데크의 상승높이를 제한하는 가압고정부와;

일측단은 싱글데크의 하단부에 체결되고 타측단은 기초부의 베이스플레이트에 체결되어 비상시 접철되도록 구성되어 외측데크 하부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 플렉시블 커버;로 구성될 수 있다.

바람직한 실시예로, 상기 싱글데크는 평상시 내측으로 4~6°의 경사각을 가진 상태를 이루는 외측데크와;

비상시 회전된 상태에서 차량이 진입하는 구간은 경사지게 형성되고 나머지 구간은 평행한 상태를 가지는 내측데크와;

외측데크와 내측데크 간의 내부 하부쪽에 위치하여 힌지축이 축결합되는 축홈부;로 구성될 수 있다.

바람직한 실시예로, 상기 회전데크부는 복수개의 싱글데크로 구성되어 이웃하는 싱글데크와 연동되도록, 각 싱글데크의 외측데크 또는 내측데크에는 걸림턱이 형성된 연결덮개 또는 걸림턱이 걸리는 걸림홈이 좌우측에 각각 설치되어 개별 유압실린더에 의해 개별 싱글데크가 작동시 연동되도록 구성될 수 있다.

바람직한 실시예로, 상기 힌지축은 하나의 힌지축이 복수개의 싱글데크 간을 연결하도록 구성될 수 있다.

바람직한 실시예로, 상기 힌지축은 도로의 단차에 대응하여 2개 이상으로 분리되어 구성될 수 있다.

바람직한 실시예로, 상기 압축플레이트는 한쌍의 싱글데크의 하부와 체결되어 고정하되, 그 하부에 위치하는 베이스플레이트와는 체결되지 않고 면접촉한 상태를 유지하게 구성될 수 있다.

바람직한 실시예로, 상기 가압고정부는 압축플레이트에 형성된 압축스프링 지지부에 하단이 지지되는 압축스프링과, 압축스프링의 상단을 지지하는 상단지지부와, 상단 지지부의 중앙에 형성된 홀을 관통하여 베이스플레이트에 고정되는 볼트로 이루어진 복수개의 압축스프링부와;

일구간은 압축플레이트의 도로측 쪽에 삽입되고 상단은 압축플레이트의 상면으로부터 일정 높이로 이격된 위치에 걸림턱이 형성된 상승제한부재와, 상기 상승제한부재를 관통하여 베이스플레이트에 고정되는 볼트로 이루어진 복수개의 압축플레이트 고정부;로 구성될 수 있다.

상기 고정 데크부는 차량이 통행하는 경사데크와; 경사데크를 지지하면서 일구간은 기초부의 베이스플레이트에 체결되고 타구간은 도로면에 접하게 단차지게 구성된 다단 지지부;로 구성될 수 있다.

바람직한 실시예로, 상기 기초부는 고정 데크부, 회전 데크부 및 연결 데크부와 체결되는 베이스플레이트와;

그라우팅부에 삽입되는 이형철근과 이형철근 상단부를 베이스플레이트와 체결시키는 볼트로 이루어진 복수개의 앵커볼트와;

신속 시공된 콘크리트 천공부에 채워져 삽입된 각 앵커볼트를 고정하는 복수개의 그라우팅부;로 구성될 수 있다.

바람직한 실시예로, 상기 유압제공부는 조작반에 의한 수동제어 또는 원격지의 원격제어부와 유무선으로 조작반이 연결되어 원격제어되도록 구성될 수 있다.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명은 싱글데크 회전형 비상회차장치는 평상시는 도로의 일측에 형성된 개방 구간을 통한 차량의 무단 진입을 차단하면서 충돌에 의한 충격을 최소화하는 가드레일 역할을 하도록 싱글데크가 서 있는 상태를 유지하고, 비상시는 차량의 비상회차 또는 진출입 통로 역할을 하도록 싱글데크가 회전 작동하여 펼쳐진 상태를 유지할 수 있다는 효과를 가진다.

또한 본 발명에 따른 싱글데크 회전형 비상회차장치는 기초부가 시공부위를 굴착하는 터파기 공사나 거푸집을 만들고 콘크리트를 붓는 타설공사와 같은 기초부 공사 없이 신설도로 또는 기존도로에 직접 작은 직경을 가지는 천공구를 드릴등으로 뚫고 앵커볼트를 삽입후 천공부위를 그라우팅재로 메꾸는 타설만 함으로써 신속하게 시공될 수 있다는 효과를 가진다.

또한 본 발명에 따른 싱글데크 회전형 비상회차장치는 도로쪽에 위치하여 회전하는 싱글데크의 측단면 구조가 차량의 범퍼와 접촉하는 하부에서 상부로 갈수록 도로 바깥쪽으로 경사진 외측데크로 구성되고, 도로면에서 외측데크의 하단까지의 구간은 빗물이나 먼지 등의 이물질 유입을 방지하면서 접철되도록 플렉시블 커버로 구성되어 차량과의 충돌시 충격을 흡수하면서 측면으로 슬라이딩되어 전복을 방지한다는 효과를 가진다.

또한 본 발명에 따른 싱글데크 회전형 비상회차장치는 싱글데크를 복수개로 구성시 각 데크마다 개별적으로 유압이 공급되어 신속하게 작동시, 이웃하는 싱글데크 간에 연동구조가 형성되어 작동이 동기화된다는 효과를 가진다.

상기와 같이 본 발명은 다양한 효과를 가진 유용한 발명으로 산업상 그 이용이 크게 기대되는 발명인 것이다.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치의 전체 시공 구조를 보인 예시도이고,
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크부가 가드레일 역할을 하는 평상시 상태를 보인 예시도이고,
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크부가 통로 역할을 하는 비상시 상태를 보인 예시도이고,
도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크 간의 연동구조를 보인 전체 구성도이고,
도 5는 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부의 힌지축 부시와 회전축을 보인 예시도이고,
도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부의 가압고정부 구조를 보인 예시도이고,
도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 기초부의 구조를 보인 예시도이고,
도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 유압제공부의 구성을 보인 예시도이고,
도 9는 본 발명의 한 실시예에 따른 유압제공부의 유압라인 구성을 보인 예시도이고,
도 10은 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크 회전형 비상회차장치가 설치되는 지점을 보인 예시도이고,
도 11은 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크 회전형 비상회차장치를 통한 차량의 이동을 보인 예시도이다.

이하 본 발명의 실시 예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치의 전체 시공 구조를 보인 예시도이고, 도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크부가 가드레일 역할을 하는 평상시 상태를 보인 예시도이고, 도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크부가 통로 역할을 하는 비상시 상태를 보인 예시도이고, 도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크 간의 연동구조를 보인 전체 구성도이고, 도 5는 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부의 힌지축 부시와 회전축을 보인 예시도이고, 도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 회전데크부의 가압고정부 구조를 보인 예시도이고, 도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 기초부의 구조를 보인 예시도이고, 도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 유압제공부의 구성을 보인 예시도이고, 도 9는 본 발명의 한 실시예에 따른 유압제공부의 유압라인 구성을 보인 예시도이고, 도 10은 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크 회전형 비상회차장치가 설치되는 지점을 보인 예시도이고, 도 11은 본 발명의 한 실시예에 따른 싱글데크 회전형 비상회차장치를 통한 차량의 이동을 보인 예시도이다.

도시된 바와 같이 본 발명의 구성은 고정 데크부(1), 회전 데크부(2), 연결 데크부(3), 기초부(4) 및 유압제공부(5)를 포함하여 구성된다.

고정 데크부(1)는 도로 반대측 개방구간 지면과 항시 접하게 고정 구성되는 것으로 차량이 통행하는 경사데크(11)와; 상기 경사데크(11)를 지지하면서 일구간은 기초부(4)의 베이스플레이트에 체결되고 일구간은 도로면에 접하게 구성된 다단 지지부(12);로 구성한다.

경사데크(11)는 연결 데크부(3)가 끝나는 지점부터 하향하게 형성되어 차량이 안전하게 내려갈 수 있게 된다.

다단 지지부(12)는 경사데크(11)가 하향지게 경사진 형태를 가지도록 서로 다른 높이를 가지는 복수개의 수직지지대(121)가 구비되어 경사각을 가지게 구성되고, 수직지지대의 하부는 일구간은 기초부(4)의 베이스플레이트에 볼트 체결되어 고정력을 형성하는 제 1 플레이트(122)가 형성되고 일구간은 도로면에 접하게 베이스플레이트 높이만큼 낮은 단차를 가지는 제 2 플레이트(123)가 도로면까지 연결되어 구성된다.

회전데크부(2)는 개별 유압실린더(25)에 의해 회전작동되어 평상시는 경사각을 가지게 설치되어 차량과 충돌시 충격을 흡수하면서 전복을 방지하고 비상시는 차량 통행에 사용되도록 구성된 싱글데크(22)를 포함하는 구성으로,

기초부(4)의 베이스플레이트 상부에 위치하는 압축플레이트(21)와; 상기 압축플레이트(21) 상부에 경사각을 가지게 설치되는 싱글데크(22)와; 상기 압축플레이트(21) 상부에 체결된 복수개의 힌지축 부시(23)와 각 싱글데크(22) 간을 관통하여 축결합하는 힌지축(24)과; 상기 싱글데크(22)에 일측단이 힌지 결합하고 타측단은 압축플레이트(21)에 힌지 결합되어 유압에 의해 싱글데크(22)를 개별적으로 회전 작동시키는 유압실린더(25)와; 기초부(4)의 베이스플레이트에 체결되어 상기 압축플레이트(21)를 탄성 가압하여 기초부(4)에 고정시키고, 차량 이동시 국부적인 하중이 인가될 경우 완충력을 제공하면서 싱글데크(22)의 상승높이를 제한하는 가압고정부(26)와; 상기 싱글데크(22)의 하부에 접철되도록 구성되어 외측데크(221) 하부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 플렉시블 커버(27);로 구성된다.

회전데크부(2)를 구성하는 싱글데크(22)는 규격화된 크기를 가지는 하나로 구성할 수도 있지만 바람직하게는 개방구간의 크기에 따라 규격화된 단위 싱글데크(22) 복수개로 구성하는 것이 좋다. 그 이유는 하나의 싱글데크(22)로 길게 형성하게 되면 포장도로면의 높낮이 차에 대응하기가 어렵고, 국부적인 하중이 일측에 인가될 경우 길이가 먼 타측에 영향을 미쳐 체결부재가 빠지거나 파손될 수 있는데 작은 길이를 가지는 단위 싱글데크(22) 복수개로 구성하면 이와 같은 문제점을 방지하기 좋기 때문이다. 하지만 한 실시예로 도시된 싱글데크(22)의 특정 개수가 본 발명을 한정하는 것이 아니고 상기한 기술적 사상으로 복수개로 싱글데크(22)를 구성하면 충분하다.

따라서 싱글데크(22)를 복수개로 구성시는 싱글데크(22)를 작동시키는 유압실린더(25) 등을 복수개로 구성하여 개별적으로 작동되도록 구성해야 신속한 작동을 제공할 수 있다.

다만, 힌지축(24)은 하나의 힌지축(24)이 복수개의 싱글데크(22) 간을 연결하도록 구성하는 것이 싱글데크(22)의 높낮이를 동일하게 통일할 수 있고, 전체적인 장치 구성이 간단해지기 때문에 유지보수시 바람직하다.

이때 도로의 높낮이 단차가 클 경우는 하나의 힌지축(24)을 사용하면 장치 구성이 어려운 구간이 발생할 수 있으므로 이와 같은 경우에는 도로의 단차에 대응하여 2개 이상으로 분리되어 구성하는 것이 바람직하다.

한편, 복수개의 싱글데크(22)로 구성시 이웃하는 싱글데크(22)와 외측데크(221) 또는 내측데크(222)에 걸림턱(224a)이 형성된 연결덮개(224) 또는 걸림턱(224a)이 걸리는 걸림홈(225)이 좌우측에 각각 설치되어 개별 유압실린더(25)에 의해 개별 싱글데크(22)가 작동시 연동되도록 구성하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성하면 하나의 싱글데크(22) 마다 개별적으로 유압실린더(25)를 통해 유압이 공급됨으로써 회전작동시 데크 작동이 불일치하게 작동될 수 있는데, 걸림턱(224a)이 형성된 연결덮개(224) 또는 걸림턱(224a)이 걸리는 걸림홈(225)이 좌우측에 각각 설치되면 항시 연동되어 작동하게 됨으로써 별도의 연동기구 없이도 신속한 동기 작동이 이루어질 수 있어서 바람직하다.

이하에서는 보다 구체적으로 회전데크부(2)의 각 구성을 설명한다.

상기 압축플레이트(21)는 싱글데크(22) 하부와 체결하여 고정하는 역할을 하는 구성으로 한 실시예로 장방형의 금속재 플레이트의 면상에 복수의 힌지축 부시(23) 및 유압실린더(25)와 체결되는 다수의 체결홀과 가압고정부(26)의 압축스프링을 지지하는 압축스프링 지지홈이 형성되어 구성된다.

이러한 압축플레이트(21)는 그 하부에 위치하는 기초부(4)의 베이스플레이트와는 체결수단에 의해 직접 체결되지 않고 면접촉한 상태를 유지한다.

이와 같이 면접촉시킨 이유는 차량 등이 통행할 경우 복수개로 구성된 싱글데크(22)의 길이방향 높낮이 차 정도에 따라 이웃하는 싱글데크(22)와 서로 다른 높낮이차를 가지게 된 상태에서 이웃하는 싱글데크(22)가 회전 작동하거나 차량에 의한 국부적인 하중이 인가될 경우 베이스플레이트에서 상부방향으로 이격되어 뜬 상태를 유지할 수 있기 때문이다.

즉, 국부적으로 하중의 이동이 생길 경우 면접촉되지 않고 고정체결된 상태일 경우 큰 압력으로 인해 체결부위가 파손될 수 있는데 이를 방지하기 위함이다.

이런 이유 때문에 면접촉된 상태를 유지하는 압축플레이트(21)는 기초부(4)의 베이스플레이트에 체결된 가압고정부(26)의 압축스프링이 압축플레이트(21)를 가압하여 탄성 지지되기 때문에 들뜸에 의한 유격이 발생하더라도 충분한 지지력을 제공하게 된다.

상기 싱글데크(22)는 압축플레이트(21) 상부에 설치되고, 평상시 경사진 데크면 상태를 이루게 일측면을 이루는 외측데크(221)와, 비상시 회전된 상태에서 차량이 진입하는 구간은 경사지게 형성되고 나머지 구간은 평행한 상태를 가지는 데크면 형태를 가지게 타측면을 이루는 내측데크(222)와, 외측데크(221)와 내측데크(222) 간의 내부 하부쪽에 위치하여 힌지축(24)이 축결합되는 축홈부(223)로 이루어진다.

본 발명에서 외측데크(221)의 경사각을 가지게 형성한 이유는 평상시 가드레일 역할을 하면서 차량 충돌 사고 발생시 차량이 정지하지 않고 튕겨나가도록 하여 충격을 저감시키기 위함이다. 이 때문에 사고시 차량 탑승자에게 전달되는 충돌에 따른 충격을 저감시키는 안전상의 큰 효과가 있다.

특히 외측데크(221)의 경사각은 도로면에서 수직선(연직선)을 그었을 때를 기준으로 4~6°가 되도록 형성한다. 바람직하게는 5°정도 내측방향으로 기울어지게 형성한다.

이와 같은 경사각도를 형성한 이유는 4°보다 작은 경사각을 가지면 차량이 튕겨나가지 않고 정지할 가능성이 높고 6°보다 너무 크면 차량이 외측데크(221)를 타고 넘어갈 수 있고, 동일 경사각을 가지게 나란하게 형성된 내측데크(222) 사이의 공간이 적어져 내부에 유압실린더(25) 등을 설치할 공간을 확보하기 어렵고 이와 같은 설치 공간을 확보할 경우 비상이 차량의 승월높이가 너무 높아질 수 있고 고정데크부를 포함한 전체 시공폭을 더 넓게 형성해야 하기 때문에 바람직하지 않다.

상기와 같은 경사각을 가지는 내측데크(222)와 외측데크(221)로 구성된 싱글데크(22)는 유압실린더(25)의 유압 공급량 조절에 의해 도로의 일측 폭방향으로 회전하여 도로포장면에 접하게 되면 외측데크(221)는 도로포장면에 접하게 되고, 내측데크(222)는 상부에 놓이게 되어 차량이 경사진 내측데크(222) 면을 따라 오른 후 연결 데크부(3)를 지나 타측 고정 데크부(1)를 따라 안전하게 내려가게 된다.

상기 힌지축(24)은 힌지축 부시(23)와 싱글데크(22)의 하부에 형성된 축홈부(223) 간을 연통하여 축결합되어 싱글데크(22) 회전을 위한 힌지결합을 하게 된다.

힌지축 부시(23)는 압축플레이트(21) 상부에 복수개가 설치되는데 이때 힌지축 부시(23)는 필요시 베어링 구성으로 형성할 수 있다.

또한 힌지축 부시(23)는 한 실시예로 압축플레이트(21) 상에서 설치 지점에 따라 길거나 짧은 형태를 적절히 나누어 설치할 수 있다. 예를 들어 중앙부의 힌지축 부시(23)는 길게 형성하여 힌지축(24)과의 주된 축결합이 안정적으로 유지하도록 하고 양측에 위치한 짧게 형성한 힌지축 부시(23)는 이를 안정적으로 보조하기 위해 구성할 수 있다. 하지만 이와 같은 실시예에 따른 힌지축 부시(23)의 배열 및 길이가 본 발명을 한정하는 것은 아니다.

상기 유압실린더(25)는 실린더의 하부가 압축플레이트(21)의 유압실린더 지지부에 힌지결합되고, 상부 피스톤은 싱글데크(22)의 내측데크(222) 저면 일지점과 힌지 결합되어 구성된다.

본 발명에서 싱글데크(22)의 회전동력을 제공하기 위해 모터를 사용하지 않고 유압을 사용하는 이유 중 하나는 만약 싱글데크(22) 마다 동일하게 회전하는 모터를 사용하게 되면 포장도로면의 길이방향에 따른 높낮이차가 발생하거나 국부적인 하중이 싱글데크(22)에 인가시 일부 싱글데크(22)가 도로포장 면으로부터 이격되어 들뜸 현상시 발생되는 부하를 해결할 수기 때문이다 하지만 유압을 사용하면 유압탱크에서 유압이 제공되어 작동시 부하에 따라 각각의 싱글데크(22)에 인가되는 유압의 유량이 적절히 다르게 공급할 수 있기 때문이다.

상기 가압고정부(26)는 압축플레이트(21)를 탄성 가압하여 기초부(4)의 베이스플레이트에 고정시키고, 차량 이동시 국부적인 하중이 인가될 경우 완충력을 제공하면서 싱글데크(22)의 상승높이를 제한하게 구성된다.

이를 위해 가압고정부(26)는 압축플레이트(21)에 형성된 압축스프링 지지부(211)에 하단이 지지되는 압축스프링(261a)과, 압축스프링의 상단을 지지하는 상단지지부(261b)와, 상단지지부(261b)의 중앙에 형성된 홀을 관통하여 베이스플레이트에 고정되는 볼트(261c)로 구성되는 압축스프링부(261)와;

차량이 이동에 따른 국부적인 하중이 인가될 경우 압축플레이트(21)의 상승을 일정높이로 제한하도록, 압축플레이트(21)를 관통하여 도로측면을 따라 삽입되고 압축플레이트(21)의 상면으로부터 일정간격 이격된 상단에는 상승된 압축플레이트(21)가 걸리도록 걸림턱이 형성된 복수개의 상승제한부재(262a)와, 상승제한부재(262a)를 관통하는 홀을 관통하여 압축플레이트(21) 하부에 위치한 베이스플레이트에 고정되는 볼트(262b)로 구성된 압축플레이트 고정부(262)로 구성된다.

상기 압축플레이트 고정부(262)는 개별 회전데크부(2) 마다 유압실린더(25)를 기준으로 길이방향 양쪽에 대칭으로 형성된다.

상기 압축스프링은 접시스프링으로 구성하는 것이 협소한 상하 공간부에서 원활한 압축 및 신장력을 제공하는데 바람직하다.

상기 플렉시블 커버(27)는 일측단은 싱글데크(22)의 하단부에 체결되고 타측단은 기초부(4)의 베이스플레이트에 체결되어 비상시 접철되도록 구성되는 것으로 탄성력이 크고 내구성 및 내후성이 좋은 고분자소재면 어떤 것이라도 상관없다.

연결 데크부(3)는 차량 통행시 고정 데크부와 회전 데크부 간의 틈새를 단차 없이 연결하는 구성으로, 베이스플레이트 상부에 지지대를 형성하고 그 상부에 평행한 데크를 형성하여 고정 데크부(1)와 회전 데크부(2) 간의 틈새를 단차 없이 연결하면 된다.

이와 같은 연결 데크부(3)가 없으면 유압라인을 설치할 공간이 마련하기가 어렵고, 설사 유압라인을 고정 데크부(1) 내부에 형성할 수 있지만 이 경우 회전데크부(2) 회전시 내측데크(222)와 간섭을 일으키기 때문에 고정 데크부(1)에 일정 공간부를 회전데크부(2)를 위한 전용공간으로 할당해야 한다.

따라서 현실적으로 고정 데크부(1)에 유압라인과 경사데크(11) 및 다단 지지부(12) 구성을 모두 포함하면 그 구조가 복잡하여 전체적인 구조 안정성이 저하될 수 있어서 바람직하지 않다.

기초부(4)는 신설 또는 기존 도로에 신속 시공되어 상부에 위치하는 하나 이상의 고정 데크부, 회전 데크부(2) 및 연결 데크부(3)와 체결되어 고정하는 그 구성은,

고정 데크부(1), 회전 데크부(2) 및 연결 데크부(3)와 체결되는 베이스플레이트(41)와; 그라우팅부(43)에 삽입되는 이형철근(42a)과 이형철근 상단부를 베이스플레이트(41)와 체결시키는 볼트(42b)로 이루어진 복수개의 앵커볼트(42)와; 신속 시공된 콘크리트 천공부에 채워져 삽입된 각 앵커볼트(42)를 고정하는 복수개의 그라우팅부(43);로 구성된다.

상기 베이스플레이트(41)에는 고정 데크부(1), 회전 데크부(2) 및 연결 데크부(3)와 체결되는 다양한 홀이 형성됨은 물론 하부에 위치한 그라우팅부 및 앵커볼트의 개수에 대응하는 홀이 형성되게 구성된다.

상기 앵커볼트(42)는 이형철근의 상단부에 나사산이 형성된 홈이 형성되어 베이스플레이트(41)룰 관통한 볼트가 나사결합하여 고정된다.

이형철근(42a)은 봉상의 철근 주변에 돌출부가 상하로 복수개 배열되게 성형되어 돌출부가 크라우팅부(43)가 양생되어 삽입력에 대한 부하를 제공하여 안정적인 지지력을 제공하게 된다.

이러한 기초부(4)는 인접된 2개의 터널 사이, 인접된 도로 사이 그리고 제설장비나 도로보수 장비가 보관된 창고 등이 위치한 도로의 갓길 등에는 비상시 차량의 진입을 위해 차도 일측면과 접한 연결통로가 형성된 곳에 시공된다.

특히 기초부(4)는 종래 중앙분리대 또는 가드레일의 지주를 시공할 때와 같이 시공부위를 굴착하는 터파기 공사나 거푸집을 만들고 콘크리트를 붓는 타설공사와 같은 기초부(4) 공사 없이 신설도로 또는 기존도로에 직접 작은 직경을 가지는 천공구를 드릴 등으로 뚫고 앵커볼트(42)를 삽입 후 천공부위를 그라우팅재로 메꾸는 타설만 함으로써 처음 터널이나 도로를 만들 때 시공하거나 기 시공된 기존 터널이나 도로에 신속하게 시공할 수 있는 구조로 이루어짐으로써 신속하게 시공될 수 있게 된다.

유압제공부(5)는 회전 데크부(2)의 싱글데크(22)를 개별적으로 작동시키는 유압을 제공하는 구성으로, 유압펌프(51)를 통해 공급되는 오일이 주상승공급라인(52)에서 분지된 각 분지상승라인(521)을 통해 각 싱글데크(22)에 설치된 개별 유압실린더(25)와 연결되어 공급되고, 각 유압실린더(25)와 연결된 분지하강라인(531)이 주하강공급라인(53)과 각각 연결되어 오일탱크(54)로 회수되도록 구성된다.

또한 반대로 유압펌프(51)를 통해 공급되는 오일이 주하강공급라인(53)에서 분지된 각 분지하강라인(521)을 통해 각 싱글데크(22)에 설치된 개별 유압실린더(25)와 연결되어 하강할 경우에는, 각 유압실린더(25)와 연결된 분지상승라인(521)이 주하강공급라인(52)과 각각 연결되어 오일탱크(54)로 회수되도록 구성된다.

상기 주상승공급라인과 주하강공급라인은 연결 데크부(3)의 하부 공간에 설치하면 된다. 이와 같이 구성하면 연결 데크부의 하부 빈공간을 활용하면서 주상승공급라인과 주하강공급라인을 보호하게 된다.

또한 분지상승라인과 분지하강라인은 각 싱글데크(22) 내부에 설치된 유압실린더(25)가 위치한 지점에서 연결 데크부(3)의 하부를 지나는 주상승공급라인과 주하강공급라인에서 분지되도록 일측으로 연결되도록 구성할 수 있다.

상기 유압제공부(5)는 조작반(도시생략)에 의한 수동제어 또는 원격지의 원격제어부와 유무선으로 조작반이 연결되어 원격제어되도록 구성될 수 있다.

또한 상기 유압제공부(5)는 유압펌프와 조작반에 외부전원 또는 배터리(도시생략)가 구성된다. 또한 자체적으로 전원을 생성하는 태양전지부(도시생략)를 포함할 수 있다. 이와 같은 구성은 공지의 기술이므로 구체적인 설명은 생략한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동을 도 10 및 11을 참조하여 이하 설명한다.

본 발명에 따른 싱글데크 회전형 비상회차장치는 인접된 2개의 터널 사이의 연결통로 또는 인접된 도로 사이의 연결통로 그리고 제설장비나 도로보수 장비가 보관된 창고 등이 위치한 도로의 갓길 등에 비상시 차량의 진입을 위해 차도 일측면과 접한 연결통로가 형성된 곳에 설치되어 평상시는 회전 데크부의 싱글데크(22)가 경사지게 설치되어 기립된 상태를 유지한다. 이 때문에 싱글데크(22)가 도로의 일측에 형성된 개방 구간을 통한 차량의 무단 진입을 차단하면서 충돌에 의한 충격을 최소화하는 가드레일 역할을 한다. 이때 경사지게 형성된 싱글데크(22)의 외측데크(221)는 차량 충돌 사고 발생시 차량이 정지하지 않고 튕겨나가도록 하여 충격을 저감시키게 된다.

또한 싱글데크 회전형 비상회차장치는 비상시는 회전 데크부(2)의 싱글데크(22)가 회전하여 도로면에 일측방향으로 펼쳐진 상태를 이루게 된다. 이와 같은 상태가 되면 가드레일 역할 대신 차량이 회전 데크부(2)의 내측데크(222)의 경사진 부분을 통해 승월하여 연결 데크부(3)와 고정데크부를 통해 일측 터널에서 타측 터널 또는 일측 도로에서 타측 도로로 넘어가 비상회차하거나 제설장비나 도로보수 장비가 보관된 창고로 진출입 하게 된다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

(1) : 고정데크부 (2) : 회전데크부
(3) : 연결 데크부 (4) : 기초부
(5) : 유압제공부 (11) : 경사데크
(12) : 다단 지지부 (21) : 압축플레이트
(22) : 싱글데크 (23) : 힌지축 부시
(24) : 힌지축 (25) : 유압실린더
(26) : 가압고정부 (27) : 플렉시블 커버
(41) : 베이스플레이트 (42) : 앵커볼트
(42a) : 이형철근 (42b) : 볼트
(43) : 그라우팅부 (51) : 유압펌프
(52) : 주상승공급라인 (53) : 주하강공급라인
(54) : 오일탱크 (121) : 수직지지대
(122) : 제 1 플레이트 (123) : 제 2 플레이트
(211) : 압축스프링 지지부 (221) : 외측데크
(222) : 내측데크 (223) : 축홈부
(224) : 연결덮개 (224a) : 걸림턱
(225) : 걸림홈 (261) : 압축스프링부
(261a) : 압축스프링 (261b) : 상단지지부
(261c) : 볼트 (262) : 압축플레이트 고정부
(262a) : 상승제한부재 (262b) : 볼트
(521) : 분지상승라인 (531) : 분지하강라인

Claims (11)

1. 도로 반대측 개방구간 지면과 항시 접하게 기초부(4)에 체결된 고정 데크부(1)와;
   도로 쪽에 위치하여 설치되고, 개별 유압실린더(25)에 의해 회전작동되어 평상시는 경사각을 가지게 설치되어 차량과 충돌시 충격을 흡수하면서 전복을 방지하고 비상시는 차량 통행에 사용되도록 구성된 복수개의 싱글데크(22)를 포함하는 회전 데크부(2)와;
   차량 통행시 고정 데크부와 회전 데크부 간의 틈새를 단차 없이 연결하도록 구성된 연결 데크부(3)와;
   신설 또는 기존 도로에 신속 시공되어 상부에 위치하는 하나 이상의 고정 데크부, 회전 데크부 및 연결 데크부와 체결되어 고정하는 기초부(4)와;
   회전 데크부(2)의 싱글데크(22)를 개별적으로 작동시키도록 유압라인이 구성된 유압제공부(5);를 포함하되,
   
   상기 싱글데크(22)는 평상시 내측으로 4~6°의 경사각을 가진 상태를 이루는 외측데크(221)와; 비상시 회전된 상태에서 차량이 진입하는 구간은 경사지게 형성되고 나머지 구간은 평행한 상태를 가지는 내측데크(222)와; 외측데크(221)와 내측데크(222) 간의 내부 하부쪽에 위치하여 힌지축(24)이 축결합되는 축홈부;로 구성되고,
   상기 기초부(4)는 고정 데크부(1), 회전 데크부(2) 및 연결 데크부(3)와 체결되는 베이스플레이트(41)와; 그라우팅부(43)에 삽입되는 이형철근(42a)과 이형철근 상단부를 베이스플레이트(41)와 체결시키는 볼트(42b)로 이루어진 복수개의 앵커볼트(42)와; 신속 시공된 콘크리트 천공부에 채워져 삽입된 각 앵커볼트(42)를 고정하는 복수개의 그라우팅부(43);로 구성되고,
   상기 힌지축(24)은 하나의 힌지축(24)이 복수개의 싱글데크(22) 간을 연결하도록 구성하되, 도로의 단차에 대응하여 2개 이상으로 분리되어 구성된 것을 특징으로 하는 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 회전데크부(2)는
   기초부(4)의 베이스플레이트 상부에 위치하는 압축플레이트(21)와;
   상기 압축플레이트(21) 상부에 경사각을 가지게 설치되는 싱글데크(22)와;
   상기 압축플레이트(21) 상부에 체결된 복수개의 힌지축 부시(23)와 각 싱글데크(22)의 축홈부 간을 관통하여 축결합하는 힌지축(24)과;
   일측단이 싱글데크(22)에 힌지 결합하고 타측단은 기초부(4)의 압축플레이트(21)에 힌지 결합되어 싱글데크(22)를 개별적으로 회전 작동시키는 유압실린더(25)와;
   기초부(4)의 베이스플레이트에 체결되어 상기 압축플레이트(21)를 탄성 가압하여 기초부(4)에 고정시키고, 차량 이동시 국부적인 하중 인가시 완충력을 제공하면서 싱글데크(22)의 상승높이를 제한하는 가압고정부(26)와;
   상기 싱글데크(22)의 하부에 접철되도록 구성되어 외측데크(221) 하부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 플렉시블 커버;로 구성된 것을 특징으로 하는 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치.
   
3. 삭제
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서
   상기 회전데크부(2)는 복수개의 싱글데크(22)로 구성되어 이웃하는 싱글데크(22)와 연동되도록, 각 싱글데크의 외측데크(221) 또는 내측데크(222)에는 걸림턱(224a)이 형성된 연결덮개(224) 또는 걸림턱(224a)이 걸리는 걸림홈(225)이 좌우측에 각각 설치되어 개별 유압실린더(25)에 의해 개별 싱글데크(22)가 작동시 연동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치.
   
5. 삭제
6. 삭제
7. 청구항 2에 있어서,
   상기 압축플레이트(21)는 한쌍의 싱글데크(22)의 하부와 체결되어 고정하되, 그 하부에 위치하는 베이스플레이트와는 체결되지 않고 면접촉한 상태를 유지하게 구성된 것을 특징으로 하는 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치.
   
8. 청구항 2에 있어서,
   상기 가압고정부(26)는,
   압축플레이트(21)에 형성된 압축스프링 지지부(211)에 하단이 지지되는 압축스프링(261a)과, 압축스프링의 상단을 지지하는 상단지지부(261b)와, 상단 지지부의 중앙에 형성된 홀을 관통하여 베이스플레이트에 고정되는 볼트(261c)로 이루어진 복수개의 압축스프링부(261)와;
   일구간은 압축플레이트(21)의 도로측 쪽에 삽입되고 상단은 압축플레이트(21)의 상면으로부터 일정 높이로 이격된 위치에 걸림턱이 형성된 상승제한부재(262a)와, 상기 상승제한부재(262a)를 관통하여 베이스플레이트에 고정되는 볼트(262b)로 이루어진 복수개의 압축플레이트 고정부(262);로 구성된 것을 특징으로 하는 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치.
   
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 고정 데크부(1)는 차량이 통행하는 경사데크(11)와; 경사데크(11)를 지지하면서 일구간은 기초부(4)의 베이스플레이트에 체결되고 타구간은 도로면에 접하게 단차지게 구성된 다단 지지부(12);로 구성된 것을 특징으로 하는 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치.
   
10. 삭제
11. 청구항 1에 있어서,
    상기 유압제공부(5)는 조작반에 의한 수동제어 또는 원격지의 원격제어부와 유무선으로 조작반이 연결되어 원격제어되도록 구성된 것을 특징으로 하는 신속 시공이 가능한 싱글데크 회전형 비상회차장치.

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