KR101699180B1 - 차단벽 겸용 과속 방지턱 및 이를 이용한 도로 시설물 - Google Patents

차단벽 겸용 과속 방지턱 및 이를 이용한 도로 시설물 Download PDF

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Abstract

본 발명은 높이를 조절하여 차단벽으로 용도 전환이 가능한 차단벽 겸용 과속 방지턱과 이를 이용하여 용도에 따라 과속 방지 또는 차량 차단 역할을 할 수 있는 도로 시설물에 관한 것으로, 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱은 도로에 고정되는 고정단(10); 상기 고정단(10)에 회동 가능하게 결합되어 일단이 도로로부터 소정 높이에 위치하는 제1 경사판(20); 상기 제1 경사판(20)에 직접 또는 간접적으로 회동 가능하게 결합되어 일단은 도로로부터 소정 높이에, 타단은 도로에 위치하는 제2 경사판(30) 및 상기 제2 경사판(30)이 상기 제1 경사판(20)에 대해 가깝게 되거나 멀어지도록 이동시키는 구동장치(40)를 포함하여 구성되는 것을 기술적 특징으로 한다.

Description

차단벽 겸용 과속 방지턱 및 이를 이용한 도로 시설물{A COMBINATION BARRIER AND SPEED BUMP, ROAD FACILITY USING THE SAME}
본 발명은 과속 방지턱 및 이를 이용한 도로 시설물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 높이를 조절하여 차단벽으로 용도 전환이 가능한 차단벽 겸용 과속 방지턱과 이를 이용하여 용도에 따라 과속 방지 또는 차량 차단 역할을 할 수 있는 도로 시설물에 관한 것이다.
과속 방지턱이란 차량의 주행 속도를 강제로 낮추기 위하여 길바닥에 설치하는 턱으로서, 주거 환경이나 보행자 보호를 위해 설치되고, 보통 아스팔트 콘크리트나 플라스토머를 재질로 하여 도로상에 고정 설치된다.
이러한 종래의 과속 방지턱이 ‘특허문헌 1’에 개시되어 있고, 도 1은 종래의 과속 방지턱을 도시한 것이다.
‘특허문헌 1’에 개시된 종래의 과속 방지턱(1)은 고정공(3)을 구비하고, 고정공(3)을 통해 도로의 노면에 매립된 앵커 볼트(미도시)가 노출되며, 앵커 볼트에 결합 너트(5)가 결합됨으로써 도로에 고정된다.
한편, 우리나라에 설치된 대부분의 고속도로 톨게이트는 하이패스 통로와 일반 통로를 구비하는데, 일반 통로는 통행권을 뽑거나 통행료를 지불하기 위하여 톨게이트 진입 시 감속 및 정차가 필수적이므로 차량이 톨게이트 구조물에 충돌하는 등의 사고가 일어날 확률이 낮다. 반면, 하이패스 통로의 경우 권장속도는 시속 30㎞ 이하이지만, 시속 60 내지 70㎞에서도 하이패스 단말기가 동작하기 때문에 속도를 충분히 감속하지 않고 톨게이트를 통과하는 운전자가 많아 차량이 톨게이트 구조물에 충돌하는 사고가 종종 발생된다.
따라서 고속도로 톨게이트의 진입 통로, 적어도 하이패스 통로에는 과속 방지턱이 설치될 필요가 있다.
그리고 고속도로 톨게이트는 출퇴근 시간과 같은 특정 시간대에 차량이 몰리는 경향이 있어, 운영 효율성을 위해 차량의 통행이 별로 없을 때에는 일부 통로를 폐쇄하였다가 차량의 통행이 늘어나면 폐쇄된 통로를 개방하는 경우가 많다.
도 2는 고속도로 톨게이트의 일부 통로가 폐쇄된 상태를 도시한 것으로서, 일반적으로 물을 채운 플라스틱 드럼통(7)을 통로의 입구에 세워 통로를 폐쇄하였다가 필요 시 플라스틱 드럼통(7)을 제거함으로써 통로를 개방한다.
위와 같은 고속도로 톨게이트에서 과속 방지턱의 필요성, 통로를 개폐하기 위한 플라스틱 드럼통과 같은 차단벽의 필요성을 동시에 고려할 때, 종래의 과속 방지턱은 도로에 고정 설치되고 높이를 조절할 수 없기 때문에 과속 방지턱을 설치하더라도 별도로 이동 가능한 차단벽이 필요한 문제점이 있다. 더욱이 이러한 차단벽은 사람이 직접 갓길에 옮겨야 하는 번거로움까지 있어 유지관리에도 어려움이 있다.
KR 10-2002-0025347 A (2002. 4. 4.)
본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 하나의 구조물로서 과속 방지턱의 역할과 차단벽의 역할을 동시에 할 수 있는 차단벽 겸용 과속 방지턱을 제공하는 것이다.
본 발명에서 해결하고자 하는 또 다른 과제는 용도에 따라 과속 방지 또는 차량 차단 역할을 할 수 있는 도로 시설물을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱은 도로에 고정되는 고정단; 상기 고정단에 회동 가능하게 결합되어 일단이 도로로부터 소정 높이에 위치하는 제1 경사판; 상기 제1 경사판에 직접 또는 간접적으로 회동 가능하게 결합되어 일단은 도로로부터 소정 높이에, 타단은 도로에 위치하는 제2 경사판 및 상기 제2 경사판이 상기 제1 경사판에 대해 가깝게 되거나 멀어지도록 이동시키는 구동장치를 포함하여 구성되는 것을 기술적 특징으로 한다.
본 발명에 따른 도로 시설물은 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱을 도로 상에 포함하여 구성되는 것을 기술적 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱은 하나의 장치로서, 과속 방지턱과 차단벽의 역할을 수행할 수 있으므로, 과속 방지턱과 차단벽을 각각 구비할 필요가 없고, 설치 공간을 효율적으로 사용할 수 있다.
본 발명에 따른 도로 시설물은 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱이 과속 방지턱이 필요한 경우(차량이 지나가는 경우)와 차단벽이 필요한 경우(차량이 지나가지 못하는 경우)가 배타적이라는 점을 이용하므로, 과속 방지턱과 차단벽의 기능이 상황에 따라 적절히 발휘되도록 할 수 있다.
또한 본 발명에 따른 물건을 과속 방지턱에서 차단벽으로, 차단벽에서 과속 방지턱으로 변환만 하면 되기 때문에, 기존에 사람이 차단벽용 드럼통을 직접 옮기는 것과 같은 수고가 덜어져 유지보수가 간편하다.
도 1은 종래의 과속 방지턱
도 2는 고속도로 톨게이트의 일부 통로가 폐쇄된 상태
도 3은 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 투시 사시도
도 4는 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 변형된 형태인 차단벽의 투시 사시도
도 5는 제1 경사판과 제2 경사판이 직접 회동 가능하게 연결된 구조의 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 투시 사시도
도 6은 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 다른 실시형태
도 7은 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱이 고속도로 톨게이트에 설치된 사용상태도
도 8 및 9는 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱을 고속도로 중앙분리대의 회차 게이트에 설치한 것을 도시한 사용상태도
이하에서는 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 투시 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 변형된 형태인 차단벽의 투시 사시도이다. 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱은 고정단(10), 제1 경사판(20), 제2 경사판(30) 및 구동장치(40)를 포함하여 구성되고, 제1 경사판(20)과 제2 경사판(30) 사이에 연결판(50)이 더 구비될 수 있다.
고정단(10)은 도로에 고정되는 판으로서, 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 일단을 도로에 고정시키는 역할을 하는 구성요소이다. 고정단(10)은 도로에 매립 설치될 수도 있고, 앵커 볼트(12) 등에 의해 도로에 고정될 수도 있다.
제1 경사판(20)은 고정단(10)에 회동 가능하게 결합되어 일단이 도로로부터 소정 높이에 위치함으로써 과속 방지턱의 기능을 할 수 있도록 하는 구성요소이다. 제1 경사판(20)은 고정단(10)과 경첩(22) 등에 의하여 힌지 결합된다.
제2 경사판(30)은 제1 경사판(20)에 직접 또는 간접적으로 회동 가능하게 결합되어 일단은 도로로부터 소정 높이에, 타단은 도로에 위치함으로써 과속 방지턱의 기능을 할 수 있도록 하는 구성요소이다. 제2 경사판(30)의 타단은 도로를 따라 이동 가능하다. 제2 경사판(30)이 제1 경사판(20)에 간접적으로 회동 가능하게 결합되는 구성은 도 3 및 4에 도시된 바와 같이 제1 경사판(20)과 제2 경사판(30) 사이에 연결판(50)이 개재되어 제1 경사판(20), 연결판(50), 제2 경사판(30)이 서로 회동 가능하게 연결되는 구조를 의미한다. 만약, 제1 경사판(20)과 제2 경사판(30)이 직접적으로 회동 가능하게 결합된다면 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 형상은 도 5에 도시된 단면이 둔각이등변삼각형인 삼각기둥과 같이 되어 일반적으로 인식되고 있는 과속 방지턱의 형상과는 다소 차이가 있다. 그러나 이러한 구성은 연결판(50)이 제거됨으로써 장치가 단순하게 되는 장점이 있다. 연결판(50)이 제1 경사판(20)과 제2 경사판(30)을 연결하는 구조라면 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 형상은 납작한 사각기둥, 바람직하게는 도 3에 도시된 단면이 사다리꼴인 사각기둥이 되어 일반적인 과속 방지턱의 형상에 더욱 유사하게 된다.
구동장치(40)는 제2 경사판(30)을 이동시키는 구성요소로서, 제2 경사판(30)이 제1 경사판(20)에 대해 가깝게 되거나 멀어지도록 한다. 이에 따라, 제1 경사판(20)과 제2 경사판(30) 간 거리의 대소에 따라 본 발명에 따른 물건이 과속 방지턱이 되거나, 차단벽이 될 수 있다.
구동장치(40)는 여러 가지 방식으로 구현될 수 있는데, 도 3 내지 5에 도시된 실시예에서는 와이어(42), 풀리(44) 및 동력부(46)를 이용하여 구동장치(40)를 형성하고 있다.
와이어(42)는 제2 경사판(30)에 연결되어 제2 경사판(30)에 제1 경사판(20)쪽으로 당기는 힘을 전달하는 구성요소이다. 와이어(42)가 제2 경사판(30)에 연결되는 위치에는 한정이 없으나, 제2 경사판(30)이 도로와 맞닿는 부분인 제2 경사판(30)의 타단에 연결되는 것이 가장 효과적이다.
풀리(44)는 와이어(42)에 작용되는 장력의 방향을 변경시키기 위한 구성요소로서, 만약 동력부(46)가 제1 경사판(20) 또는 제2 경사판(30)의 하부에 위치하는 경우, 즉 와이어(42)와 동력부(46)가 바로 연결되더라도 제2 경사판(30)에 힘을 전달할 수 있는 구성이라면 불필요하다. 그러나 공간적인 제약, 수동 구동 시 작업자의 위치 확보 등을 고려할 때 동력부(46)는 도 3 내지 5에 도시된 바와 같이 제1 경사판(20)과 제2 경사판(30)의 측면에 위치하는 것이 효과적이므로, 대부분의 설치환경의 경우에는 풀리(44)를 필요로 하게 된다.
동력부(46)는 와이어(42)에 연결되어 장력을 작용시키는 구성요소이다. 즉, 와이어(42)를 끌어당겨 결과적으로 제2 경사판(30)이 제1 경사판(20)쪽으로 당겨지도록 한다. 동력부(46)는 모터(47), 수동 구동용 회전 손잡이(48) 또는 모터(47)와 수동 구동용 회전 손잡이(48)가 연결되어 있는 구성일 수 있다. 동력부(46) 내부에서 힘의 이득을 얻거나 축의 회전 방향을 변경하기 위한 기어의 조합 등은 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 설치 환경에 따라 통상의 기술자가 적절히 채택할 수 있는 설계적 사항이다.
도 6은 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 다른 실시형태를 도시한 것이다. 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱은 차단벽으로 활용 시 제2 경사판(30)의 고정력을 높이고 동시에 차단벽의 높이를 조절할 수 있도록, 제2 경사판(30)의 측면에 복수 개의 고정단(60)을 형성하고 제2 경사판(30)의 타탄의 측면에 고정단(60)에 대응되는 체결부(32)를 형성하여 고정단(60)과 체결부(32)를 핀 등으로 체결할 수 있다. 복수 개의 고정단(60)이 형성되어 있는 긴 막대형상의 구성은 레일(62)인데, 도로에 고정단(60)을 직접 형성하기 어려운 경우 레일(62)을 도로에 설치하고 레일(62)에 고정단(60)을 형성시킬 수 있도록 하는 구성요소이다.
본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱의 제1 경사판(20) 또는 제2 경사판(30)의 하부에는 과속 방지턱을 소정 높이(우리나라의 경우 10㎝이고, 나라마다 차이가 있다)로 유지할 수 있도록 지지체(70)가 형성될 수 있다. 지지체(70)는 철제빔 등의 강성재질로 형성될 수도 있으나 탄성체, 예를 들면 스프링으로 형성되는 것이 바람직하다. 그 이유는 도로에 과속 방지턱을 형성하는 목적이 차량을 10㎝ 정도 띄우는데 있는 것이 아니라, 운전자가 과속 방지턱을 인식하고 차량의 속도를 줄이는데 있는 것이기 때문에 차량의 속도가 충분히 줄어들 수만 있다면 차량이 가급적 굴곡이 적은 면을 지나가도록 하는 것이 바람직하기 때문이다. 만약, 연결판(50)이 있는 구조라면 지지체(70)는 연결판(50)의 하부에 형성되는 것이 바람직하다.
참고로, 본 발명에 따른 물건은 구동장치(40)의 동력 전달을 차단하면 제1 경사판(20)과 제2 경사판(30)의 자중에 의해 차단벽에서 과속 방지턱으로 전환된다.
도 7은 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱이 고속도로 톨게이트에 설치된 사용상태도이다. 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 물건은 개방된 통로(↓)에서는 과속 방지턱(B)으로 사용되고, 폐쇄된 통로(×)에서는 차단벽(W)으로 사용될 수 있다. 도 7에 도시된 사용상태도에서는 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱이 고속도로 톨게이트의 차량 통로에 설치된 것으로 설명하였으나, 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱이 건물의 출입통로, 일반 도로 등 장소에 관계없이 과속 방지턱과 차단벽이 동시에 요구되는 환경에 모두 사용 가능한 것임은 자명하다.
본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱은 고속도로의 중앙분리대의 일부로 사용될 수도 있다. 고속도로는 상행 차선과 하행 차선이 콘크리트 블럭 등으로 나뉘어져 있기 때문에 일반 차량은 고속도로 중간에서 상행 차선에서 하행 차선으로 차선을 변경할 수가 없다. 그러나 사고, 화재, 기타 긴급 상황 시 긴급 차량이 고속도로 중간에서 차선을 변경할 필요가 있기 때문에 고속도로에는 소정 간격으로 콘크리트 블럭 대신 회차 게이트가 설치된다.
도 8 및 9는 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱을 고속도로 중앙분리대의 회차 게이트에 설치한 것을 도시한 사용상태도이다. 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱(100)은 고속도로 중앙분리대로 사용되는 콘크리트 블럭의 일부를 대체하여 설치됨으로써, 즉 고속도로 중앙분리대의 일부에 본 발명에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱(100)이 설치됨으로써, 평소에는 도 8에 도시된 바와 같이 중앙분리대 역할을 하다가 긴급 상황 시 도 9에 도시된 바와 같이 과속 방지턱으로 작용할 수 있다. 이에 따라 회차하는 차량이 속도를 줄이게 되므로, 긴박한 상황에서 또 다른 사고가 발생되는 것을 방지할 수 있는 효과가 발생된다.
10 고정단 12 앵커 볼트
20 제1 경사판 22 경첩
30 제2 경사판 32 체결부
40 구동장치 42 와이어
44 풀리 46 동력부
47 모터 48 수동 구동용 회전 손잡이
50 연결판 60 고정단
70 지지체

Claims (8)

  1. 도로에 고정되는 고정단(10);
    상기 고정단(10)에 회동 가능하게 결합되어 일단이 도로로부터 소정 높이에 위치하고 타단이 도로에 위치하는 제1 경사판(20);
    상기 제1 경사판(20)에 직접 또는 간접적으로 회동 가능하게 결합되어 일단은 도로로부터 소정 높이에, 타단은 도로에 위치하는 제2 경사판(30) 및
    상기 제2 경사판(30)이 상기 제2 경사판(20)에 대해 가깝게 되거나 멀어지도록 이동시키는 구동장치(40)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차단벽 겸용 과속 방지턱으로서,
    상기 차단벽 겸용 과속 방지턱이 차단벽으로 사용될 때에는 상기 차단벽 겸용 과속 방지턱의 높이가 상기 제1 경사판(20)의 타단과 상기 제2 경사판(30)의 타단 간의 거리보다 크고,
    상기 차단벽 겸용 과속 방지턱이 과속 방지턱으로 사용될 때에는 상기 차단벽 겸용 과속 방지턱의 높이가 상기 제1 경사판(20)의 타단과 상기 제2 경사판(30)의 타단 간의 거리보다 작은 것을 특징으로 하는 차단벽 겸용 과속 방지턱.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 경사판(20)과 상기 제2 경사판(30)이 간접적으로 회동 가능하게 결합되는 구성은, 상기 제1 경사판(20)과 상기 제2 경사판(30) 사이에 연결판(50)이 개재되어 상기 제1 경사판(20), 연결판(50), 제2 경사판(30)이 서로 회동 가능하게 결합되는 것인 차단벽 겸용 과속 방지턱.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동장치(40)는 상기 제2 경사판(30)에 연결되어 상기 제2 경사판(30)에 상기 제1 경사판(20)쪽으로 당기는 힘을 전달하는 와이어(42) 및
    상기 와이어(42)에 연결되어 장력을 작용시키는 동력부(46)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차단벽 겸용 과속 방지턱.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 경사판(20) 또는 상기 제2 경사판(30)의 하부에 과속 방지턱을 소정 높이로 유지하는 지지체(70)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차단벽 겸용 과속 방지턱.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 연결판(50)의 하부에 과속 방지턱을 소정 높이로 유지하는 지지체(70)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차단벽 겸용 과속 방지턱.
  6. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 지지체(70)는 탄성체인 것을 특징으로 하는 차단벽 겸용 과속 방지턱.
  7. 청구항 1에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱(100)이 차량 통로에 설치된 고속도로 톨게이트.
  8. 일부에 청구항 1에 따른 차단벽 겸용 과속 방지턱(100)이 설치된 고속도로 중앙분리대.
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