KR20070003506A

KR20070003506A - 차량용 웨더스트립

Info

Publication number: KR20070003506A
Application number: KR1020050090209A
Authority: KR
Inventors: 장일도
Original assignee: 장일도
Priority date: 2005-06-30
Filing date: 2005-09-28
Publication date: 2007-01-05
Also published as: KR100746046B1; WO2007004810A1

Abstract

개시된 본 발명은 차량용 웨더스트립에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 도어, 엔진 룸, 트렁크 룸, 인스펙션 커버 또는 선 루프 등과 같이 실링을 요구하는 부위에 설치되며, 각소의 바디패널 또는 바디패널상의 웨더스트립에 밀착하여 실링효과를 부여하는 차량용 웨더스트립에 있어서, 상기 웨더스트립의 중공부 또는 상기 중공부를 감싸는 몸체의 내·외부에 형성되며, 주어진 조건에 따라 전원이 공급 또는 차단되어 상기 바디패널 또는 상기 바디패널상의 웨더스트립에 밀착 또는 격리되거나, 차량의 주행속도 또는 차량의 내·외부의 압력차의 변화에 따라 상기 밀착력의 정도가 조절되는 밀착부재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립에 관한 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량용 웨더스트립은 차량의 주행상태에 맞게 강제적인 밀착력 및/또는 강제적인 견인력을 갖는 상기 밀착부재 및/또는 상기 견인부재를 구비함으로써, 차량의 고속주행에 따른 차량 내외부의 압력차에 의한 차량의 도어, 엔진 룸, 트렁크 룸, 인스펙션 커버 또는 선 루프 등과 같은 실링이 요구되는 부위의 간극 발생을 방지하여 상기 간극을 통한 공기의 유출입에 의한 소음 및 공기를 통하여 전달되는 각종 소음을 차단하며, 먼지, 빗물 등과 같은 이물질의 유입을 방지하는 동시에 실링효과의 증대로 차량의 냉난방 성능을 향상시키는 효과를 제공한다.

웨더스트립, 영구자석, 전자석, 자성체, 자성체봉입튜브, 유변유체튜브.

Description

차량용 웨더스트립{THE WEATHER STRIP FOR AUTOMOBILE}

도 1은 일반적인 자동차의 측면상태를 개략적으로 나타낸 측면도이고,

도 2는 도 1의 A-A에서 바라본 종래의 차량용 웨더스트립의 단면도이고,

도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 밀착부재가 전자석으로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 단면도이고,

도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 밀착부재가 자성체로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 단면도이고,

도 5는 본 발명에 따른 밀착부재가 자성체분말과 고무의 혼합압출물로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 단면도이고,

도 6a 내지 도 6c는 본 발명에 따른 밀착부재가 자성체봉입튜브 및 유변유체튜브로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 단면도이고,

도 7a 내지 도 7c는 본 발명에 따른 침전방지수단의 일예로서, 자성체봉입튜브 및 유변유체튜브의 내부에 소형 휀 또는 분리격벽이 형성되어 있는 상태를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 횡단면도이고,

도 8a 내지 도 8c는 본 발명에 따른 밀착부재 또는 견인부재가 복수개로 병렬설치되어 있는 본 차량용 웨더스트립의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10; 바디패널, 30; 도어,

100; 웨더스트립, 110; 중공부,

130; 몸체, 150; 립부,

170; 지지부, 200; 밀착부재,

201,301; 전자석, 203; 자성체,

205; 자성체봉입튜브, 207; 유변유체튜브,

209; MR 유체, 211; ER 유체,

213; 소형 휀, 215; 분리격벽,

211; 혼합압출물, 300; 견인부재,

303; 코일, 305; 조합물,

307; 영구자석.

본 발명은 차량용 웨더스트립에 관한 것으로서, 차량의 주행상태에 맞게 강제적인 밀착력 및/또는 강제적인 견인력을 갖는 상기 밀착부재 및/또는 상기 견인부재를 구비함으로써, 차량의 고속주행에 따른 차량 내외부의 압력차에 의한 차량의 도어, 엔진 룸, 트렁크 룸, 인스펙션 커버 또는 선 루프 등과 같은 실링이 요구 되는 부위의 간극 발생을 방지하여 상기 간극을 통한 공기의 유출입에 의한 소음 및 공기를 통하여 전달되는 각종 소음을 차단하며, 먼지, 빗물 등과 같은 이물질의 유입을 방지하는 동시에 실링효과의 증대로 차량의 냉난방 성능을 향상시키는 차량용 웨더스트립에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 웨더스트립은 도어나 엔진 룸, 트렁크 룸, 인스펙션 커버(inspection cover) 또는 선 루프(sun roof), RV 차량이나 버스 등의 미닫이형 창문 또는 일반형 창문 등과 같이 실링(sealing)이 요구되는 부분에 적용된다.

즉, 차량용 웨더스트립은 개폐에 따른 충격을 흡수하는 것은 물론 상기 실링이 요구되는 부위의 공기의 유출입을 방지하고, 차량의 바디패널과의 간극을 제거하여 공기의 유출입에 의한 소음 또는 공기를 통하여 전달되는 각종 소음을 차단하는 효과를 갖으며, 먼지, 빗물 등과 같은 이물질을 차단 및 차량의 냉난방 성능을 향상시키는 작용을 수행한다.

이러한 차량용 웨더스트립은 통상적으로 러버(rubber)재질로 이루어지나, 그 구조는 실링이 요구되는 각소에 따라 조금씩 다르므로 대표적인 일예로 도어의 웨더스트립을 들어 설명하기로 한다.

즉, 도 2에서 도시한 바와 같이 내부에 중공부(110')와, 상기 중공부(110') 를 감싸는 몸체(130'), 상기 중공부(110')의 일측에 형성되어 상기 바디패널(10')에 접하는 립부(150'), 상기 도어의 내측패널(50')에 결합하는 지지부(170'), 그리고 상기 중공부(110')의 수축 및 압축작용을 위한 벤트홀(vent-hole)(미도시)로 구성되어 상기한 바와 같이 각종 소음차단 및 이물질 차단의 기능을 수행한다.

그러나, 도 2의 실선에서 나타낸 것과 같이 종래의 도어(30')의 웨더스트립(100')은 도어(30')가 닫힌 상태에서 단순히 상기 바디패널(10')에 눌려지는 구조로 이루어지는바(물론 상기 바디패널(10')상에 별도의 웨더스트립(미도시)이 장착되어 있는 경우에는 상기 도어(30')의 웨더스트립(100')이 상기 바디패널상의 웨더스트립(미도시)에 밀착되는 구조로 이루어진다), 상기 도어(30')와 상기 바디패널(10') 사이의 실링(sealing) 기능을 충분히 수행하지 못하는 문제점을 지니고 있었다.

또한, 정지상태에서는 실링기능이 충분하더라도 차량의 고속주행에 따른 차량 실내와 외부의 압력차에 의해 상기 웨더스트립(100')에 가해지는 힘이 상기 웨더스트립(100')을 지지할 수 있는 힘보다 커지는 경우, 상기 웨더스트립(100')과 상기 바디패널(10')(또는 상기 웨더스트립(100')과 상기 바디패널상의 웨더스트립(미도시))의 밀착면에 간극이 발생하게 되며, 이를 통해 공기의 유출입이 이루어지고, 이에 따른 흡출음 발생 및 각종 외부소음의 유입통로가 된다.

이러한 문제점에 착안하여 자동차 도어의 사이드 웨더스트립(국내 등록실용신안 제20-0144401호), 자동차 도어의 사이드 웨더스트립의 단면구조(국내 등록특허 제10-0189470호), 자동차 도어용 웨더스트립(국내 등록실용신안 제20-0157284호), 자동차용 에어튜브식 도어 웨더스트립 장치(국내 등록실용신안 제20-0148103호), 자동차 도어의 웨더스트립 장치(국내 등록특허 제10-0369017호) 및 차량용 웨더스트립 팽창 및 수축 장치(국내 등록특허 제10-0448145호) 등과 같은 기술이 제시된 바 있다.

그러나, 상기 자동차 도어의 사이드 웨더스트립(국내 등록실용신안 제20-0144401호), 자동차 도어의 사이드 웨더스트립의 단면구조(국내 등록특허 제10-0189470호) 및 자동차 도어용 웨더스트립(국내 등록실용신안 제20-0157284호)는 종래의 웨더스트립에 별도의 제2공기 포켓을 형성하거나, 립과 턱을 부가하거나, 재질을 단순히 하드재질과 소프트재질로 분리하여 구성하는데 불과함으로써 상기 실링기능이 완전하지 못할 뿐더러 반복사용에 따라 내구성이 저하되고, 일정 이상의 충격에 파손될 우려가 다분한 문제점을 여전히 지니고 있으며, 주행에 따른 차량 내외부의 압력차에 의한 간극발생의 문제점 역시 여전히 지니고 있다.

상기 자동차용 에어튜브식 도어 웨더스트립 장치(국내 등록실용신안 제20-0148103호), 자동차 도어의 웨더스트립 장치(국내 등록특허 제10-0369017호) 및 차량용 웨더스트립 팽창 및 수축 장치(국내 등록특허 제10-0448145호)는 상기 웨더스 트립 내부의 중공부에 에어를 강제로 공급하여 도어의 개폐시 상기 웨더스트립이 팽창과 수축작용을 할 수 있도록 구성되었으나, 기존의 웨더스트립에 형성된 벤트홀(vent-hole)을 설치할 수 없어 도어의 개폐시 상기 웨더스트립에 큰 충격이 발생하며, 이로 인해 상기 웨더스트립의 내구에 직접적인 영향력을 미쳐 수명을 단축시키게 된다.

또한, 그 구조가 복잡하고 부대 설비의 과다로 인해 기존 차량에 실제로 응용하기가 매우 난해했을 뿐만 아니라 부분 고장시 정비 및 수리가 어렵고, 기존 차량의 웨더스트립과 교체가 용이치 않으며, 이로 인해 기존 차량의 구조 변경이 필수적으로 수반되어야 한다는 문제점을 지니고 있었다.

아울러, 상기한 기술들은 필연적으로 상기 웨더스트립의 중공부에 순차적으로 에어를 공급하여 팽창시키거나 반대로 에어를 순차적으로 배출시켜야 하는 구성으로 이루어지는바, 상기 웨더스트립을 균일하게 상기 바디패널에 밀착 또는 격리시킬 수 없어 완전한 실링(sealing) 기능을 수행하지 못한다는 단점도 지니고 있다.

즉, 도어의 개폐성능을 향상시키기 위해서는 상기 웨더스트립의 강성을 적게 형성하는 것이 바람직하나, 이 경우 차량의 고속주행시 압력차에 의한 실링효과의 저하가 우려되는 문제점이 생기고, 역으로 상기 웨더스트립의 강성을 크게하여 차 량의 고속주행시 압력차에 의한 실링효과의 저하를 방지하면 상기 도어의 개폐성능이 현저히 저하되는 문제점을 지니게 된다.

따라서, 이러한 가변특성을 이용하여 상기한 문제점을 해결할 수 있는 새로운 차량용 웨더스트립이 요구되고 있다.

본 발명은 상기의 필요성을 감안하여 창출된 것으로서, 차량의 고속주행에 따른 차량 내외부의 압력차에 의한 차량의 도어, 엔진 룸, 트렁크 룸, 인스펙션 커버 또는 선 루프 등과 같은 실링이 요구되는 부위의 간극 발생을 방지하여 상기 간극을 통한 공기의 유출입에 의한 소음 및 공기를 통하여 전달되는 각종 소음을 차단하며, 먼지, 빗물 등과 같은 이물질을 차단 및 차량의 냉난방 성능을 향상시키는 차량용 웨더스트립을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 차량의 주행상태, 즉 차량의 속도 또는 차량 내외부의 압력차의 변화에 따라 적절하게 밀착력 및 견인력을 단계적으로 제어하여 상기 실링부의 개폐성능 향상은 물론 상기 실링부의 실링효과를 극대화하는 차량용 웨더스트립을 제공하는 데 있다.

아울러, 본 발명의 또 다른 목적은 기존 차량의 구조 변경 없이도 기존 차량 의 웨더스트립에 용이하게 부설가능함은 물론 기존 차량의 웨더스트립과 교체할 수 있는 차량용 웨더스트립을 제공하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 도어, 엔진 룸, 트렁크 룸, 인스펙션 커버 또는 선 루프 등과 같이 실링을 요구하는 부위에 설치되며, 각소의 바디패널 또는 바디패널상의 웨더스트립에 밀착하여 실링효과를 부여하는 차량용 웨더스트립에 있어서, 상기 웨더스트립의 중공부 또는 상기 중공부를 감싸는 몸체의 내·외부에 형성되며, 주어진 조건에 따라 전원이 공급 또는 차단되어 상기 바디패널 또는 상기 바디패널상의 웨더스트립에 밀착 또는 격리되거나, 차량의 주행속도 또는 차량의 내·외부의 압력차의 변화에 따라 상기 밀착력의 정도가 조절되는 밀착부재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립인 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 밀착부재는 자성체, 전자석, 자성체와 전자석의 조합물 또는 자성체분말과 고무의 혼합압출물 중 어느 하나로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 밀착부재는 일정량의 미세입자의 자성체와 유체가 혼합된 자성체봉입튜브로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 밀착부재는 MR 유체나 ER유체로 이루어진 유변유체튜브로 이루어지는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 자성체봉입튜브 또는 상기 유변유체튜브의 고체입자가 침전되는 것을 방지하기 위해 상기 자성체봉입튜브 또는 상기 유변유체튜브의 내·외부에 침전방지수단이 더 구비되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 밀착부재에 대향하도록 상기 바디패널 또는 상기 바디패널상의 웨더스트립에 형성되며, 자기장 또는 전기장에 의해서 상기 밀착부재에 소정의 견인력을 공급할 수 있는 영구자석, 전자석, 전자석과 자성체의 조합물 또는 코일 중 어느 하나로 이루어진 견인부재가 더 구비되는 것이 더욱 바람직하다.

여기서, 상기 견인부재의 견인력은 주어진 조건에 따라 공급 또는 차단되거나, 차량의 주행속도 또는 차량의 내·외부의 압력차의 변화에 따라 조절되는 것이 더더욱 바람직하다.

아울러, 상기 밀착력 또는 상기 견인력의 세기를 단계적으로 제어하기 위해 상기 밀착부재 또는 상기 견인부재를 복수개로 병렬 형성하는 것이 더더욱 바람직하다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 물론 본 발명의 권리범위는 하기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진 자에 의하여 다양하게 변형 실시될 수 있고, 당해 변형된 실시는 본 발명의 권리범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.

도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 밀착부재가 전자석으로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 단면도이고, 도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 밀착부재가 자성체로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 밀착부재가 자성체분말과 고무의 혼합압출물로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 단면도이고, 도 6a 내지 도 6c는 본 발명에 따른 밀착부재가 자성체봉입튜브 및 유변유체튜브로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 단면도이고, 도 7a 내지 도 7c는 본 발명에 따른 침전방지수단의 일예로서, 자성체봉입튜브 및 유변유체튜브의 내부에 소형 휀 또는 분리격벽이 형성되어 있는 상태를 나타낸 본 차량용 웨더스트립의 횡단면도이고, 도 8a 내지 도 8c는 본 발명에 따른 밀착부재 또는 견인부재가 복수개로 병렬설치되어 있는 본 차량용 웨더스트립의 단면도이다. 단, 명확한 이해를 돕기 위해 상기한 도면은 차량의 도어(30)에 설치된 본 차량용 웨더스트립(100)과 차량의 바디패널(10) 사이의 실링부분에 한정하여 도시하였으며, 도선 부분은 생략하였다.

먼저, 본 발명의 차량용 웨더스트립(100)은 상기 웨더스트립(100)의 중공부(110) 또는 상기 중공부(110)를 감싸는 몸체(130)의 내·외부에 형성되며, 주어진 조건에 따라 전원이 공급 또는 차단되어 상기 바디패널(10) 또는 상기 바디패널상의 웨더스트립(미도시)에 밀착 또는 격리되거나, 차량의 주행속도 또는 차량의 내·외부의 압력차의 변화에 따라 상기 밀착력의 정도가 조절되는 밀착부재(200)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 밀착부재(200)는 도 3a 및 도 3b에서 보는 바와 같이 전자석(201)으로 이루어질 수 있다. 단, 도 3a 및 도 3b의 점선은 도어가 개방된 상태의 형상을 나타낸 것이고, 실선은 도어(30)가 닫힌 상태의 형상을 나타낸 것이다.

보다 구체적으로, 도 3a에서 보는 바와 같이 상기 바디패널(10)이 스틸(11)로 이루어진 경우에는 상기 밀착부재(200)를 전자석(201)으로 구성하거나, 도면에 도시하지는 않았으나 전자석(201)과 자성체(203)의 조합물(305)로 구성하는 것이 바람직하다.

이와 같이 전자석(201) 또는 전자석(201)과 자성체(203)의 조합물(305)로 이루어진 상기 밀착부재(200)를 상기 중공부(110)의 내주면에 장착하고 일정한 전류를 통전시키면 순간적으로 상기 밀착부재(200)는 상기 바디패널(10)에 상기 전류의 세기에 비례하여 밀착하게 된다.

그 결과, 본 웨더스트립(100) 역시 상기 밀착부재(200)와 일체로 상기 바디패널(10)에 밀착하게 되어 상기한 실링기능을 수행하게 된다.

그러나, 상기 밀착부재(200)가 전자석(201) 또는 전자석(201)과 자성체(203)의 조합물(305)로 이루어지더라도 본 웨더스트립(100)과 밀착되는 상기 바디패널(10)이 스틸(11)이 아닌 알루미늄합금(13)인 경우(또는 본 웨더스트립(100)이 상기 바디패널상의 웨더스트립(미도시)과 밀착되는 경우)에는 통전이 있더라도 상기 밀착부재(200)는 상기 바디패널(10)(또는 상기 바디패널상의 웨더스트립(미도시))에 밀착하지 않는다. 따라서, 도 3b에서 보는 바와 같이 상기 바디패널(10)이 알루미늄합금(13)으로 이루어진 경우에는 별도의 견인부재(300)가 구비되어야 한다.

단, 상기 견인부재(300)는 상기 밀착부재(200)와 대응할 수 있는 위치, 즉 상기 밀착부재(200)의 맞은편에 구비하는 것이 바람직하다.

보다 구체적으로, 상기 견인부재(300)는 상기 밀착부재(200)와 대응할 수 있도록 상기 바디패널(10)(또는 상기 바디패널상의 웨더스티립(미도시))의 내측면이나 외측면에 형성되며, 영구자석(307), 전자석(301), 전자석(301)과 자성체(203)의 조합물(305) 또는 코일(303) 중 어느 하나로 이루어지는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 견인부재(300) 중 상기 전자석(301), 상기 전자석(301)과 자성체(203)의 조합물(305) 및 상기 코일(303)은 전원의 공급/차단 및 전원의 세기조절에 의해서 상기 견인력의 발생/소멸 및 견인력의 정도를 조절하게 되나, 상기 영구자석(307)은 외부로부터 별도의 전기에너지를 공급받지 않고서도 그 자체의 특성(안정된 자기장을 발생, 유지)으로 인해 상기 견인력을 발생시킬 수 있다는 장점을 지닌다.

단, 상기 영구자석(307)은 링크부재(미도시) 등과 같은 동적인 힘에 의해서 상기 바디패널(10)의 내부 또는 상기 바디패널상의 웨더스트립(미도시)의 내부에서 위치이동을 수행하여 상기 견인력을 발생 또는 소멸시킬 수 있도록 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 상기 차량의 주행속도 또는 차량의 내·외부의 압력을 감지하여 상기 밀착부재(200) 및/또는 상기 견인부재(300)의 밀착력 및/또는 견인력을 제어하는 제어부(미도시)가 차량의 일부에 구비되는 것이 바람직하다.

상기 제어부(미도시)는 주어진 조건, 즉 최초 설정된 값에 의해서 자동으로 상기 밀착부재(200) 및/또는 상기 견인부재(300)에 대한 전원의 공급/차단을 제어하는 역할을 수행함은 물론이다.

여기서, 차량의 주행속도 또는 차량의 내외부의 압력을 감지하는 감지수단(미도시)은 각각의 감지센서를 이용할 수도 있으나, 차속을 감지하는 경우에는 별도의 감지센서를 이용하지 않아도 기존에 차량의 계기판의 속도계(타코메터) 또는 ECU 단자를 활용하여 쉽게 해결할 수 있다. 또한, 상술한 상기 제어부(미도시)와 상기 감지수단(미도시)은 하기의 실시예에서도 동일하게 적용됨은 물론이다.

한편, 도 4a,b,c 및 도 5는 상기 밀착부재(200)가 전자석(201)이 아닌 자성체(203) 또는 자성체분말과 고무의 혼합압출물(211)로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립(100)의 단면도로서, 영구자석(307) 또는 전자석(301)으로 이루어진 상기 견인부재(300)나 전자석(301)과 자성체(203)의 조합물(305) 또는 코일(303)로 이루어진 상기 견인부재(300)가 필수적으로 부가되어 구성되어야 한다.

상기한 바와 같이 영구자석(307), 전자석(201), 전자석(201)과 자성체(203)의 조합물(305), 자성체(203) 또는 자성체분말과 고무의 혼합압출물(211) 중 어느 하나로 이루어지는 상기 밀착부재(200)는 도 3 내지 도 5에서 보는 바와 같이 상기 중공부(110)의 내부 또는 상기 중공부(110)를 감싸는 몸체(130)의 내부면 또는 외부면에 구애받지 않고 장착되어 형성될 수 있다.

여기서, 상기 밀착부재(200)를 상기 웨더스트립(100)의 각소에 형성하는 구체적인 방법으로는, 먼저 접착테이프나 일반 접착제와 같은 접착수단을 이용하여 상기 전자석(201), 전자석(201)과 자성체(203)의 조합물(305) 및 자성체(203)를 실링이 요구되는 각소에 고정장착시키는 방법이다.

그리고, 다른 형성방법으로는 상기 자성체(203)를 미세 분말화하여 접착성 수지와 혼합한 후, 상기 웨더스트립(100)의 외부 또는 내부, 즉 실링이 요구되는 각소에 도포함으로써 고정장착시키는 방법이다. 단, 여기서 접착성 수지는 내열성이 강한 열경화성 접착수지를 사용하는 것이 더욱 바람직하다.

특히, 도 5에서 보는 바와 같이 상기 밀착부재(200)가 자성체분말과 고무의 혼합압출물(211)로 이루어진 경우에는 본 웨더스트립(100)의 압출 성형시, 실링이 요구되는 각소에 상기 자성체분말과 고무의 혼합압출물(211)로 이루어진 밀착부재(200)을 부착하여 일체로 압출 성형하는 방법을 택할 수 있다. 이때, 상기 자성체분말과 고무의 혼합 압출물의 표피는 순수 고무로 압출코팅하여 이층으로 성형할 수 있음은 물론이다.

상기한 장착방법 중 도포방식은 접착테이프 등을 이용하는 방식에 비해 작업이 간편해지며, 작업시간 역시 단축되어 본 웨더스트립(100)의 생산효율을 증가시킬 수 있으며,

일체로 압출 성형하는 방식은 종래의 웨더스트립(100')의 생산라인에 상기한 자성체분말과 고무의 혼합압출물(211)의 부착단계만을 추가하여 본 웨더스트립 (100)을 생산할 수 있으므로 대량생산이 가능하며, 접착테이프 등을 이용하는 방식과 도포방식과는 달리 별도의 작업이 추가되지 않아 생산원가의 절감과 동시에 생산효율을 극대화시킬 수 있는 장점을 지닌다.

단, 상술한 장착방법 및 일체형 압출방법은 모두 상기 밀착부재(200)가 차량의 주행상태에 따른 강제적인 밀착력 및/또는 강제적인 견인력에 의해 상기 웨더스트립(100)으로부터 이탈되거나 파손되지 않을 정도의 고정력을 가지도록 이루어져야 함은 물론이다.

아울러, 상기 밀착부재(200) 및/또는 상기 견인부재(300)는 상기 중공부(110)의 전체를 감싸도록 형성되거나, 소음이나 이물질의 유입이 예상되는 관심부분에 한하여 국부적으로 형성될 수 있음은 물론이며, 상기한 전자석(201) 또는 자성체(203) 등으로 이루어진 상기 밀착부재(200)의 구체적인 형상은 띠 모양으로 곡면형성이 용이한 형상으로 이루어지는 것이 바람직하며, 아울러 상기 자성체(203)는 스틸 밴드, 철사, 철망 등으로 다양하게 구성될 수 있음을 밝힌다.

한편, 도 6a 내지 도 6c는 본 발명에 따른 밀착부재(200)가 자성체(203)를 포함한 자성체봉입튜브(205)로 이루어진 경우를 나타낸 본 차량용 웨더스트립(100)의 단면도로서, 더욱 상세하게는 도 6a는 상기 밀착부재(200)는 일정량의 미세입자의 자성체(203)와 유체가 혼합된 자성체봉입튜브(205))로 이루어지고, 상기 견인부 재(300)는 전자석(301)으로 이루어진 것을 나타낸 것이고, 도 6b는 상기 밀착부재(200)는 MR 유체(209)로 이루어진 유변유체튜브(207)로 이루어지고, 상기 견인부재(300)는 전자석(301)과 자성체(203)의 조합물(305)로 이루어진 것이고, 도 6c는 상기 밀착부재(200)는 ER 유체(211)로 이루어진 유변유체튜브(207)로 이루어지고, 상기 견인부재(300)는 코일(303)로 이루어진 것이다.

여기서, 상기 자성체봉입튜브(205) 또는 상기 유변유체튜브(207)의 설치위치는 상설한 바와 같이 상기 중공부(110)의 내부나 상기 중공부(110)를 감싸는 몸체(130) 내부 또는 외부면에 설치된다.

보다 상세하게는, 본 발명에 따른 밀착부재(200)를 상기 유변유체튜브(207)로 구성한 경우에는 도 6b 및 도 6c의 MR 유체(209)나 ER 유체(211)는 자기장 또는 전기장의 부하에 의해서 액체상태에서 고체에 가까운 상태로 그 상태가 변하게 되며, 자기장 또는 전기장이 부하하지 않으면 다시 액체의 특성으로 되돌아가는 독특한 성질을 지니는바, 도 6b와 같이 상기 밀착부재(200)를 MR 유체(209)로 이루어진 유변유체튜브(207)로 구성한 경우에는 상기 견인부재(300)를 전자석(301) 또는 전자석(301)과 자성체(203)의 조합물(305)로 구성하여 자기장이 형성되도록 구성하며,

도 6c와 같이 상기 밀착부재(200)를 ER 유체(211)로 이루어진 유변유체튜브 (207)로 구성한 경우에는 상기 견인부재(300)를 코일(303)로 구성하여 전기장이 형성되도록 구성한다.

이와 같이 상기 밀착부재(200)를 유변유체튜브(207)로 구성하는 이유는 자기장 또는 전기장의 세기를 조절함으로써, MR 유체(209)의 경우에는 상기 밀착부재(200)에 직접 들러붙는 형태가 되며, ER 유체(211)의 경우에는 점성이 변하여 단단해지므로 더욱 향상된 밀착력을 지니게 하기 위함이다.

한편, 상기 자성체(203)를 포함하는 자성체봉입튜브(205))나 상기 MR 유체(209) 또는 ER 유체(211)로 이루어진 상기 유변유체튜브(207)는 그 내부에 포함되어 있는 철분가루, 실리카, 폴리우레탄, 셀룰로오스와 같은 고체입자들에 의해 소정의 침전현상이 생길 우려가 있다.

즉, 상기 침전현상이 발생하면 상술한 견인력의 정도는 물론 견인력의 균일도 역시 약해져 상술한 실링효과를 완벽하게 기대할 수 없으므로 상기 침전방지수단이 구비되는 것이 바람직한바, 상기 침전방지수단으로는 도 7a 및 도 7b에서 보는 바와 같이 상기 자성체봉입튜브(205)나 상기 유변유체튜브(207)의 내부에 설치되는 하나 이상의 소형 휀(213) 또는 복수개의 분리격벽(215)이 채택될 수 있다.

여기서, 상기 휀(213)은 도 7a에서 보는 바와 같이 상기 자성체봉입튜브 (205)나 상기 유변유체튜브(207)의 내부에 구비되어 소정의 회전력을 발생시켜 고체입자의 침전현상을 방지한다.

또한, 상기 분리격벽(215)은 도 7b에서 보는 바와 같이 일정한 간격으로 형성되어 상기 고체입자의 침전현상을 방지하도록 상기 자성체봉입튜브(205)나 상기 유변유체튜브(207)와 함께 일체로 압출성형되거나, 도 7c와 같이 별도로 제작되어 상기 자성체봉입튜브(205)나 상기 유변유체튜브(207)의 내부로 삽입되어 구성된다.

물론, 상기 침전방지수단은 상기 휀(213)과 상기 분리격벽(215)에 한정되는 것은 아니며, 외부의 펌프로부터 일정한 순환력을 공급받아 고체입자의 침전물을 순환시키도록 구성될 수도 있음을 밝힌다.

한편, 도 8a 내지 도 8c에서 보는 바와 같이, 상기 밀착력 또는 상기 견인력의 세기를 단계적으로 제어하기 위해 상기 밀착부재(200) 또는 상기 견인부재(300)를 복수개로 병렬 형성하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 밀착부재(200) 또는 상기 견인부재(300)를 복수개로 병렬 형성하여 전원의 순차적인 공급에 의해서 상기 밀착력이나 상기 견인력을 단계적으로 증가시킬 수 있으며, 이 경우 공급되는 상기 전원의 세기를 조절하면 상기 밀착력이나 상기 견인력을 더욱 단계적으로 세분화하여 제어할 수 있게 되어 상술한 실링효과를 극대화시킬 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량용 웨더스트립(100)의 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량이 주행을 시작하여 초기에 설정된 조건 값에 도달하면, 상기 제어부(미도시)는 본 발명의 차량용 웨더스트립(100)의 상기 밀착부재(200) 및/또는 상기 견인부재(300)에 전원을 공급하거나 동적인 힘을 가하여 일정한 밀착력 및/또는 견인력을 발생시켜 차량의 도어(30), 엔진 룸, 트렁크 룸, 인스펙션 커버 또는 선 루프 등과 같이 실링이 요구되는 부위의 간극형성을 방지하여 각종 소음 및 이물질의 유입을 차단한다.

그러나, 차량이 고속주행 상태에 접어들면, 차량의 내외부의 압력차이가 심해지게 되고, 그에 의해서 상기 실링부의 간극이 다시금 형성되거나 상기 웨더스트립(100)에 변형이 초래되어 각종 소음유발은 물론 상기 웨더스트립(100)의 파손을 유발하게 된다.

이와 같이 차량이 일정속도 이상 또는 이하로 주행하는 경우, 그 주행속도 또는 내외부의 압력차를 감지하는 감지수단(미도시)으로부터 전해지는 신호에 의해서 상기 제어부(미도시)는 상기 밀착부재(200) 및/또는 상기 견인부재(300)의 밀착 력 및/또는 견인력을 단계적으로 제어하게 된다.

여기서, 상기 밀착력 및/또는 상기 견인력의 단계적 제어방법은 상기 밀착부재(200) 및/또는 상기 견인부재(300)에 공급되는 전원의 세기를 조절함으로써 이루어지거나, 상기 밀착부재(200) 및/또는 상기 견인부재(300)를 복수개로 병렬 설치하여 순차적으로 전원을 공급하거나 상기 공급되는 전원의 세기를 조절하거나 순차적으로 동적인 힘을 가함으로써 이루어진다.

이와 같이 상기 밀착력 및/또는 견인력의 세기를 단계적으로 제어함으로써, 주행시, 특히 고속주행시에 완벽한 실링효과를 창출하게 된다.

반대로, 차속이 감소하여 내외부의 압력차가 감소하는 경우에는 상기 제어부(미도시)는 상기 감지수단(미도시)의 신호에 의해서 상기 밀착부재(200) 및/또는 상기 견인부재(300)의 밀착력 및/또는 견인력을 단계적으로 감소시킨다.

또한, 상기 차량이 정차하는 경우에는 상기 차량의 개폐성능을 향상시키기 위해서 상기 밀착부재(200) 및/또는 상기 견인부재(300)에 공급되는 전원 또는 동적인 힘을 차단함으로써 상기 밀착력 및/또는 상기 견인력을 완전하게 해소시키게 된다.

여기서, 상기 밀착력 및/또는 상기 견인력을 차단하거나 단계적으로 감소시키는 제어방법은 상술한 바와 같다.

상술한 바와 같이, 상기 웨더스트립의 중공부 또는 상기 중공부를 감싸는 몸체의 내·외부에 장착되며, 주어진 조건에 따라 전원이 공급 또는 차단되어 상기 각소의 바디패널에 밀착 또는 격리되거나, 차량의 주행속도 또는 차량의 내·외부의 압력차의 변화에 따라 상기 밀착력의 정도가 조절되는 밀착부재를 포함하여 구성된 본 발명의 차량용 웨더스트립은 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 차량의 주행상태에 맞게 강제적인 밀착력 및/또는 강제적인 견인력을 갖는 상기 밀착부재 및/또는 상기 견인부재를 구비함으로써, 차량의 고속주행에 따른 차량 내외부의 압력차에 의한 차량의 도어, 엔진 룸, 트렁크 룸, 인스펙션 커버 또는 선 루프 등과 같은 실링이 요구되는 부위의 간극 발생을 방지하여 상기 간극을 통한 공기의 유출입에 의한 소음 및 공기를 통하여 전달되는 각종 소음을 차단하며, 먼지, 빗물 등과 같은 이물질의 유입을 방지하는 효과를 제공한다.

둘째, 상기 바디패널이 스틸로 이루어진 경우에는 별도의 견인부재를 구비하지 않고 상기 밀착부재를 전자석 또는 전자석과 자성체의 조합물로 구성함으로써 구조의 단순화와 제조비용은 물론 보수, 유지 및 설치비용을 현저히 절감시키는 효 과를 제공한다.

셋째, 자성체나 자성체분말과 고무의 혼합압출물 등으로 이루어진 밀착부재를 상술한 장착방식이나 도포방식 또는 일체로 압출 성형하는 방식으로 본 웨더스트립의 내부 또는 외부에 형성함으로써, 작업이 간편해지고 작업시간 역시 단축되는 동시에 종래 압출성형에 의한 생산라인을 그대로 사용할 수 있어 추가 작업이 불필요하며, 그로 인한 생산원가의 절감 및 생산효율의 증대, 아울러 본 웨더스트립을 대량으로 생산할 수 있다는 장점을 지닌다.

넷째, 상기 밀착부재를 일정량의 미세입자의 자성체와 유체가 혼합된 자성체봉입튜브 또는 MR 유체나 ER 유체로 이루어진 유변유체튜브로 구성함으로써, 상기 실링부의 개폐성능을 향상시키며, 고속주행에 의한 본 웨더스트립에 가해지는 불필요한 변형을 방지하는 동시에 상기 실링부의 실링효과를 극대화하는 효과를 제공한다.

다섯째, 주어진 조건에 따라 전원 또는 동적인 힘을 공급/차단하거나, 차량의 주행속도 또는 차량 내외부의 압력차의 변화를 감지하여 상기 전원공급 또는 동력을 조절하거나, 상기 밀착부재 및/또는 상기 견인부재를 복수개로 병렬설치함으로써, 상기 밀착력 및/또는 상기 견인력을 차량의 주행상태에 따라 적절하게 순차적·단계적으로 제어할 수 있는 효과를 제공한다.

여섯째, 기존 차량의 웨더스트립의 구조를 변경하지 않고도 본 발명에 따른 상기 밀착부재 또는 상기 밀착부재와 상기 견인부재 등을 부설 내지 교체할 수 있어 제조, 설치비용의 절감은 물론 유지, 보수 비용 등을 현저히 절감하는 효과를 제공한다.

일곱째, 차량의 존재하는 실링부위의 밀착력을 극대화함으로써 차량의 내부로부터 차량의 외부로 유출되는 온도손실을 방지하여 냉난방의 성능을 향상시키는 효과를 제공한다.

아울러,본 발명은 상기에서 설명되고 도면에서 예시된 것에 의해 한정되는 것은 아니며, 다음에 기재되는 청구의 범위 내에서 더 많은 변형 및 변용예가 가능한 것임은 물론이다.

Claims

차량의 도어, 엔진 룸, 트렁크 룸, 인스펙션 커버 또는 선 루프 등과 같이 실링을 요구하는 부위에 설치되며, 각소의 바디패널 또는 바디패널상의 웨더스트립에 밀착하여 실링효과를 부여하는 차량용 웨더스트립에 있어서,

상기 웨더스트립의 중공부 또는 상기 중공부를 감싸는 몸체의 내·외부에 형성되며, 주어진 조건에 따라 전원이 공급 또는 차단되어 상기 바디패널 또는 상기 바디패널상의 웨더스트립에 밀착 또는 격리되거나, 차량의 주행속도 또는 차량의 내·외부의 압력차의 변화에 따라 상기 밀착력의 정도가 조절되는 밀착부재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립.
제1항에 있어서,

상기 밀착부재는 자성체, 전자석, 자성체와 전자석의 조합물 또는 자성체분말과 고무의 혼합압출물 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립.
제1항에 있어서,

상기 밀착부재는 일정량의 미세입자의 자성체와 유체가 혼합된 자성체봉입튜 브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립.
제1항에 있어서,

상기 밀착부재는 MR 유체나 ER유체로 이루어진 유변유체튜브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립.
제3항 또는 제4항에 있어서,

상기 자성체봉입튜브 또는 상기 유변유체튜브의 고체입자가 침전되는 것을 방지하기 위해 상기 자성체봉입튜브 또는 상기 유변유체튜브의 내·외부에 침전방지수단이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립.
제1항에 있어서,

상기 밀착부재에 대향하도록 상기 바디패널 또는 상기 바디패널상의 웨더스트립에 형성되며, 자기장 또는 전기장에 의해서 상기 밀착부재에 소정의 견인력을 공급할 수 있는 영구자석, 전자석, 전자석과 자성체의 조합물 또는 코일 중 어느 하나로 이루어진 견인부재가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립.
제6항에 있어서,

상기 견인부재의 견인력은 주어진 조건에 따라 공급 또는 차단되거나, 차량의 주행속도 또는 차량의 내·외부의 압력차의 변화에 따라 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립.
제1항 또는 제6항에 있어서,

상기 밀착력 또는 상기 견인력의 세기를 단계적으로 제어하기 위해 상기 밀착부재 또는 상기 견인부재를 복수개로 병렬 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 웨더스트립.