KR20070002096A - 차량 도어 및/또는 셔터의 전기식 또는 역학식 잠금메커니즘을 작동시키기 위한 장치 - Google Patents

차량 도어 및/또는 셔터의 전기식 또는 역학식 잠금메커니즘을 작동시키기 위한 장치 Download PDF

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후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
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Abstract

본 발명은 차량의 도어 및/또는 셔터(shutter)의 전기식 또는 전기역학식 잠금 메커니즘을 작동시키기 위한 장치에 관한 것으로, 상기 장치에서는 접근 또는 접촉에 대하여 응답하는 센서(40)가 사용된다. 상기 센서(40)의 가동이 실제로 사람 손에 의해서 이루어지는지 아니면 부적절한 사물에 의해서 이루어지는지를 명확하게 구별할 수 있기 위하여, 검출 소자로서 피에조 소자(51)를 구비하는 보조 센서(50)를 메인 센서(40)의 접촉 구역에 배치하는 것이 제안된다. 적어도 상기 보조 센서(50)는 휘기 쉬운 벽에 의해서 커버되며, 상기 벽은 접촉시 상기 피에조 소자(51)에 압력을 가하고, 공통의 작동 위치(28)를 형성한다. 상기 작동 위치(28)가 접촉되면, 상기 메인 센서 및 보조 센서(40, 50)가 별도의 신호들을 송출하지만, 상기 신호들은 동일한 방식으로 평가된다(42). 평가의 결과가 긍정적이면, 출력 신호가 송출되고, 상기 출력 신호에 의해서 자물쇠가 잠금(locking) 위치로 이동된다. 그 경우에는 핸들(20)의 작동이 아무런 효과가 없다.

Description

차량 도어 및/또는 셔터의 전기식 또는 역학식 잠금 메커니즘을 작동시키기 위한 장치 {DEVICE FOR ACTUATING AN ELECTRICAL OR MECHANICAL CLOSURE MECHANISM ON A VEHICLE DOOR AND/OR SHUTTER}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 기술된 유형의 장치에 관한 것이다. 상기 장치의 센서는 접근 또는 접촉에 대하여 응답한다.
권한을 가진 사람이 접근하는 경우에만 응답하는 용량성 센서를 차량의 잠금 장치에 제공하는 것은 독일 특허 출원서 제 196 17 038 C2호에 공지되어 있다. 상기 공지된 장치에서는, 권한을 가진 사람이 신분 확인 송신기(ID-송신기)를 소지하고 있으며, 상기 송신기에는 차량 내부에 있는 신분 확인 수신기(ID-수신기)가 할당되어 있다. 센서에 손이 접근하면, 상기 센서에 의해 검출되는 용량이 변동된다. 이때 권한을 가진 사람이 접근한다면, 상기 ID-송신기와 ID-수신기 간에 데이터 전달이 시작된다. 수신된 실제-데이터가 메모리에 포함된 설정-데이터와 비교된다. 비교 결과가 긍정적이면, 상기 권한을 가진 사람이 잠금 장치의 핸들의 고유한 작동을 실행하기 이전에, 상기 잠금 장치의 작동이 효력을 발생하도록 설정된다. 핸들을 작동하는 사람은 상기와 같은 데이터 교환 및 데이터 비교 과정을 전혀 알아차리지 못한다; 도어 또는 셔터의 개방 및 폐쇄는 시간 지연 없이 이루어진다.
독일 공개 특허 출원서 제 103 28 332 A1호에는, 도어 핸들이 접촉될 때에 차량 도어의 잠금 상태를 해제하기 위한 도어 잠금 메커니즘이 작동되는, 차량용 도어 개방 및 잠금 시스템이 공지되어 있다. 이 목적을 위하여, 차량 도어의 잠금 과정이 인지되는 경우에 상기 도어 잠금 메커니즘을 작동시키는 센서가 이용된다. 상기 도어 잠금 메커니즘의 작동에 따라, 조명 소자가 가동된다.
독일 공개 특허 출원서 제 102 40 828 A1호에는, 2개의 센서를 포함하는 차량용 수동 액세스 시스템이 공지되어 있다. 하나의 센서는 스트립 형태로 형성되어 도어의 잠금 상태를 해제하기 위하여 이용되는 한편, 다른 센서는 점 형태로 형성되어 자물쇠를 잠그기 위하여 이용된다. 이와 유사한 차량용 수동 액세스 시스템은 WO 02/021455 A1호에 공지되어 있다. 그러나 후자의 경우에는, 센서-작동을 해석할 때에 주변 데이터도 고려된다.
독일 공개 특허 출원서 제 101 32 925 A1호에는, 피에조 소자가 센서로서 그 내부에 집적되어 있는 도어 외부 핸들이 공지되어 있다. 핸들이 작동하면, 상기 피에조 소자를 통해 도어 자물쇠가 개방된다.
WO 01/40606 A1호는 도어 핸들에 용량성 센서를 구비한 도어 잠금 시스템을 보여준다. 용량성 센서의 전극에 대안적으로 또는 추가적으로 팽창 측정 스트립, 피에조 소자 등도 사용될 수 있다.
에너지를 소모시키는 불필요한 데이터 전달이 이루어지지 않도록 하기 위하여, 센서는 임의의 사물에 의한 접근 또는 접촉에 대해서는 응답하지 않으며, 오히려 사람 손에 의한 접근 또는 접촉에 대해서만 응답한다. 상기 장치의 작동이 비, 눈, 얼음 또는 나뭇잎 등과 같은 임의의 외부 영향들에 의해서 야기되는 것은 바람직하지 않다. 그렇기 때문에, 용량성 센서를 구비한 공지된 잠금 장치(독일 공개 특허 출원서 제 196 20 059 A1호)에서는 사물의 접근 또는 사물과의 접촉시에 나타나는 용량 변동 속도도 또한 검출되었다. 상기 공지된 장치에서는, 부적절한 사물이 센서에 접근하는 경우보다 사람 손이 센서에 접근하는 경우의 단위 시간당 용량 변동이 더 큰 상황이 이용된다. 단위 시간당 용량 변동이 측정되면, 상기 시간에 따른 용량 변동이 소정의 한계값을 초과하는 경우에만 잠금 장치의 작동이 효력을 발생하도록 설정된다. 그러나 이와 같은 방법은 모든 경우에 적용될 수는 없다.
본 발명의 목적은, 센서의 가동이 사람 손에 의해서 이루어지는지 아니면 부적절한 사물에 의해서 이루어지는지를 명확하게 구분하여 그에 상응하게 자물쇠의 전환을 확실하게 제어하는, 청구항 1의 전제부에 언급된 유형의 신뢰할만한 장치를 개발하는 것이다. 상기 목적은 본 발명에 따라, 청구항 1에 언급된 조치들에 의해서 달성되며, 상기 조치들은 아래와 같은 특별한 의미를 갖는다.
접속시에는 메인 센서만 응답하는 것이 아니라 보조 센서도 응답한다. 상기 메인 센서 및 보조 센서는 바람직하게 동일한 작용 영역에 배치되어 있다. 상기 보조 센서는 검출 소자로서 피에조 소자를 갖는다. 적어도 상기 보조 센서는 휘기 쉬운 벽에 의해서 커버되어 있는데, 그 때문에 접촉시에는 압력이 상기 피에조 소자에 가해지게 된다. 따라서, 본 발명에서 상기 휘기 쉬운 벽은 접촉시에 공동으로 응답하는, 메인 센서와 보조 센서를 위한 공통의 작동 위치가 된다. 이 경우 상기 메인 센서 및 보조 센서는 별도의 신호들을 송출하지만, 두 개의 신호들은 동 일한 방식으로 평가된다. 평가의 결과가 긍정적이면, 이전에 잠금 해제 위치에서 있었던 자물쇠가 잠금 위치로 이동된다. 상기 잠금 위치에서는 핸들의 작동이 아무런 효과가 없다; 도어 또는 셔터가 개방될 수 없다. 이와 같은 조치들은 2중 방식으로 이용될 수 있다.
한 번의 긍정적인 평가를 위해서 두 개의 신호를 필요로 하기 때문에, 본 발명에서는 잠금 장치의 오작동을 염려할 필요가 없다. 메인 센서가 사물의 접근을 확인하여 신호를 송출하면, 상기 신호는 아직까지 자물쇠의 전환 제어를 충족시키지는 못한다; 충분한 압력이 피에조 소자에 작용함으로써 보조 센서도 하나의 신호를 송출하도록 하기 위해서는, 오히려 동시에 또는 적어도 소정의 타임-윈도우 이내에 상기 공통의 작동 위치에도 접촉이 이루어져야만 한다. 두 개의 신호를 평가한 후에는, 하나의 공통 출력 신호가 발생되어 차량 내부에 있는 제어 장치로 전달된다. 만일 상기 출력 신호가 두 개 신호의 긍정적인 평가 결과를 토대로 한다면, 제어 장치는 상기 자물쇠를 위해서 제공되거나 또는 차량 내부에 있는 다수의 혹은 모든 자물쇠를 위해서 제공된다.
피에조 소자와 함께 작용하는 보조 센서는 불연속적으로 다이내믹하게 동작하고, 짧은 입력 신호를 송출한다. 이때 접촉 기간은 검출되지 않는다. 그러나 접촉 기간은 메인 센서에 의해서 검출될 수 있다. 그 경우 두 개 신호의 평가로부터 발생하는 상기 공통의 출력 신호는 전술된 자물쇠의 전환 제어를 목적으로 이용될 뿐만 아니라, 차량 내부에서 하나 또는 다수의 추가 기능들을 담당할 목적으로도 이용될 수 있다. 기능의 발생 여부 그리고 어떤 기능들이 발생 되는지는 접촉 기간과 상관이 있다. 상기 추가의 기능들은 가동적인 부품들을 편리하게 작동시킬 수 있는 기능들이다. 이와 같은 기능들에 의해서는, 차량의 개방된 윈도우가 폐쇄될 수 있고, 알람 장치가 스위치-온 될 수 있으며, 차량 내에 있는 지붕이 폐쇄될 수 있고/폐쇄될 수 있거나 차량의 사이드 미러가 안쪽으로 접힐 수 있다.
본 발명의 추가의 조치들 및 장점들은 종속항들, 아래의 설명부 및 도면에서 기술된다. 본 발명의 실시예는 도면에 개략적으로 도시되어 있다.
도 1은 본 발명에 따른 장치가 구현되어 있는 차량의 도어 외부 핸들을 실제로 수평으로 절단하여, 특히 도 2에 도시된 절단선 Ｉ-Ⅰ의 방향에서 바라보고 도시한 종단면이고,
도 2는 도 1에 도시된 도어 외부 핸들을 절단선 Ⅱ-Ⅱ를 따라 수직으로 절단하여 도시한 종단면이며,
도 3은 도 2의 수직 종단면의 일부분의 구조를 보다 상세하게 도시하기 위하여 확대시킨 확대도이다.
본 발명에 따른 장치에 사용되는 잠금 장치(10)는 캐리어(11)를 포함하며, 상기 캐리어는 상세하게 도시되지 않은 차량의 도어(12) 내부에 고정되어 있다. 도어(12)는 단지 외부 케이싱(13)만 일점쇄선으로 표시되어 있다.
잠금 장치(10)에는 또 하나의 핸들(20)이 속한다. 상기 핸들(20)의 한 단부(21)는 캐리어(11) 내부에 선회 지지되어 있다. 상기 선회 지지부의 축(14)이 실제로 수직으로 연장되기 때문에, 핸들(20)은 소위 "당기는 핸들"이다. 핸들(20)의 다른 단부(22)는 후크(hook) 단부를 갖는 연장부를 구비하며, 상기 연장부는 도 어 외부 케이싱(13) 및 캐리어(11) 내부에 있는 관통부(15)를 관통한다. 상기 연장부의 후크 단부는 역학적인 삽입 부재(31)를 도어(12) 내부에 있는 자물쇠(30) 후방에 결합시킨다.
정상적인 경우에는 자물쇠(30)가 도어(12)를 잠금 위치에 유지시킨다. 자물쇠(30)는 두 가지 작동 위치, 즉 잠금 위치 및 잠금 해제 위치 중에서 선택적으로 하나의 작동 위치에 있을 수 있다. 핸들(20)이 도 1의 화살표(23)의 방향으로 선회되면, 상기 연장된 핸들 단부(22)를 통하여 삽입 부재(31)가 도 1의 종동부 화살표(33)의 방향으로 함께 움직인다. 자물쇠(30)가 잠금 해제 위치에 있으면, 상기와 같은 핸들(20)의 동작(23)이 효력을 발생한다. 그 경우에는 자물쇠(30)가 도어를 릴리스함으로써, 도어(12)가 개방될 수 있다. 그와 달리 자물쇠(30)가 잠금 해제 위치에 있으면, 상기 동작(23)은 효력을 발생하지 않는다; 자물쇠(30)가 도어를 릴리스하지 않더라도, 삽입 부재(31)는 공회전 동작에서 함께 움직인다. 상기와 같은 동작(23)에도 불구하고, 잠금 위치에서는 자물쇠(30)가 폐쇄 위치를 유지한다.
자물쇠(30)의 전환 제어는 위급한 경우에는 역학식으로, 예를 들어 폐쇄 실린더를 통해 이루어질 수 있다. 이와 같은 과정은 상세하게 도시되어 있지는 않지만, 상기와 같은 폐쇄 실린더가 그 내부에 배치될 수 있고, 캐리어(11) 및 도어 외부 케이싱(13) 내부에 있는 추가의 관통부(16)를 통해 알 수 있다. 상기 폐쇄 실린더는 비상용 키를 통해 작동될 수 있다. 상기 비상용 키가 삽입 및 인출될 수 있는 상기 폐쇄 실린더의 정면 단부는 덮개(17)에 통합될 수 있으며, 상기 덮개는 캐리어(11)에 고정되어 있고, 핸들(20) 옆에 동일한 높이로 배치되어 있다.
정상적인 경우에는, 자물쇠(30)의 전환 제어가 전기 경로 상의 잠금 해제 위치와 잠금 위치 사이에서 이루어진다. 이 목적을 위해 자물쇠(30)는 전기적인 입력부(32)를 갖는다. 상기와 같은 자물쇠(30)의 전기 전환 제어를 위한 회로 차단기(circuit breaker)는 다음에서 더 상세하게 기술될 상이한 기능들을 실행하는 3개의 센서(40, 45 및 50)이다. 본 경우에는 3개의 센서(40, 45, 50) 모두 핸들(20) 내부(24)에 배치되어 있다. 핸들-내부(24)에는, 상기 3개의 센서(40, 45, 50)로부터 도달하는 신호들을 작동시키기 위해서, 제어하기 위해서 및/또는 평가하기 위해서 이용되는 전자 부품(42)도 배치되어 있다.
본 경우에는 상기 센서들 중에서 2개의 센서(40, 45)가 용량성 경로 상에서 효력을 발생한다. 그 중에서 개별 전극(41, 46)이 도면에서는 상이한 점 해칭으로 두드러져 있다. 상기 전극(41, 46)은 차량의 차체 및/또는 주변과 함께 전기장을 형성한다. 이와 같은 용량성 센서(40)의 전기장(47)은 전기장 라인의 형태로 단지 도 3에만 표시되어 있다. 사물, 예컨대 도 3에서 볼 수 있는 손가락(27)이 상기 2개의 전극(41, 46)에 의해서 발생되는 전기장들 중 하나의 전기장에 도달하면, 상기 전극(41, 46)과 차량 또는 차량 주변 사이의 용량이 변동된다. 이와 같은 용량 변동은 해당 전기 평가 유닛(42)에 의해서 상이한 방식으로 기록되고 평가되며, 이와 같은 기록 및 평가 과정은 아래에서 더 상세하게 기술될 것이다.
평가의 결과가 긍정적이면, 해당 부품(42)은 도 1에 화살표로 표시된 출력 신호(43)를 송출하고, 상기 출력 신호는 핸들(20) 영역에 있는 전기 라인(18)을 통 하여 그리고 상기 전기 라인을 연장하고 도어(12) 및 차량 내부에 있는 전기 케이블(19)을 통하여 제어 장치(25)까지 전달된다. 이때 제어 장치로서는 중앙 제어 장치(25)가 사용될 수 있으며, 이 중앙 제어 장치는 상기 장치로부터 출발하는 다수의 전기 접속부(26)를 통하여, 차량의 여러 도어 및 셔터에 제공된 다양한 자물쇠(30)에 작용한다. 상기 전기 접속부(26)는 앞에서 언급된 개별 자물쇠(30)의 전기 입력부(32)에 연결되어 있다. 전기 접속부(26) 대신에 제어 장치(25)도 또한 상세하게 도시되지 않은 자물쇠(30)의 제 2 입력 부재에 역학적으로 작용할 수 있다.
용량성으로 작용하는 상기 2개의 센서(40, 45)는 상호 독립적으로 그리고 서로 상이한 방식으로 작용한다. 상기 하나의 용량성 센서(45)는 특히 민감성으로 설정되었으며, 사물, 특히 권한을 가진 사람의 접근에 대하여 공지된 방식에 따라 작용한다. 상기 센서(45)는 잠겨진 자물쇠(30)를 잠금 해제하기 위하여, 그리고 그와 더불어 전술된 바와 같이 핸들(20)의 성공적인 작동을 위하여 이용된다. 그러나 상기 센서의 이용은 아래와 같은 추가의 조건이 충족되는 경우에만 이루어진다.
자물쇠(30)를 전환하기 위한 한 가지 추가의 조건은, 단지 권한을 가진 사람에게만 차량에 대한 접근이 허용되고, 권한이 없는 사람에게는 차량에 대한 접근이 허용되지 않는 상황에서 나타난다. 권한을 가진 사람은 이하에서 간략히 "ID-송신기"로 언급되는 신분 확인 송신기를 소지하고 있으며, 상기 송신기에는 유사하게 "ID-수신기"로 언급되고, 차량 내부에 있는 상응하는 신분 확인 수신기가 할당되어 있다. 정상적인 경우에 상기 ID-송신기는, ID-송신기 옆에 있는 사람 또는 ID-송신기를 소지한 사람이 작동시키지 않더라도, 단순히 권한을 가진 사람이 차량에 접근함으로써 수동으로 작용한다. 그러나, 예를 들어 효력을 발생하도록 하기 위하여 버튼에 의해서 조작되어야 하는 전자 원격 조작 키와 같은 능동적인 ID-송신기도 생각할 수 있다. 두 가지 경우 모두 ID-수신기와 단측으로 또는 양측으로 교신이 이루어진다. 상기 교신의 결과가 긍정적이면, 이와 같은 결과도 역시 제어 장치(25)에 통지되며, 상기 제어 장치는 스위칭을 위한 상기 추가의 조건까지도 수신한 다음에 전술한 전기식 또는 역학식 접속부(26)를 통해 자물쇠(30)를 이미 언급된 잠금 해제 위치로 이동시킨다. 그때 핸들(20)이 실제로 도 1의 화살표(23)의 방향으로 작동되면, 자물쇠(30)가 도어(12)를 릴리스한다. 도어는 개방될 수 있다. 그렇기 때문에 상기 제 2 용량성 센서(45)는 "개방 센서"로 언급된다. 그러나 상기 개방 센서는 본 발명의 대상이 아니다.
전술한 제 1 용량성 센서(40)는 상기 개방 센서에 비해 덜 민감하게 제작되었고, 이하에서는 "메인 센서"로 언급된다. 상기 메인 센서(40)는 "보조 센서"로 언급되는 전술한 제 3 센서(50)와 상호 매칭된 상태에서만 작용할 수 있다. 상기 보조 센서(50)는 역학적인 압력에 응답하는 피에조 소자(51)를 검출 소자로서 구비한다. 상기 피에조 소자(51)는 메인 센서(40)의 전극(41) 위에 배치되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 전극(41)은 심지어 피에조 소자(51)를 위한 지지부가 될 수도 있는데, 이 경우에는 상기 전극 자체가 기판(35) 상에 자체적으로 지지된다. 기판(35) 내에 있는 스트립 도체들은 도 1에서 도면 부호 (52) 및 (48)로 표기된 상기 피에조 소자(51) 및 전극(41)의 전기 접속부들을 포함할 수 있으며, 이와 같은 구성은 상기 개방 센서(45)에 속한 전극(46)의 유사한 전기 접속부(49)에 대해서도 적용된다. 기판(35)은 또한 상기 3개 센서(40, 45, 50)의 여러 전기 평가 유닛(42)의 캐리어로서도 이용된다.
핸들(20)은, 도 3에서 가장 두드러지게 나타나는 바와 같이, 도면 부호 (28)로 표시된 휘기 쉬운 벽을 구비하며, 상기 벽은 접촉을 목적으로 이용되기 때문에 메인 센서 및 보조 센서(40, 50)의 "작동 위치"로도 표기된다. 압력을 매우 효과적으로 행사하기 위해서는, 상기 작동 위치(28)의 내부면에 핀(29)이 배치될 수 있으며, 상기 핀은 그 아래에 있는 피에조 소자(51)에 대하여 목적한 바대로 압력을 행사해야 한다. 상기 피에조 소자(51) 및 전극(41)은 기판(35)에 공동으로 배치되는 하나의 예비 조립 가능한 구성 유닛을 형성한다. 따라서, 상기 전극(41)은 도 3에 일점쇄선으로 표시된 바와 같이 후방으로 휘어진 에지(34)를 갖는다. 상기 전극-에지(34)는 전극(41) 상에 지지되는 피에조 소자(51)를 둘러싸서 상기 소자의 위치를 고정한다.
메인 센서(40) 및 보조 센서(50)가 동일한 작동 위치(28)에 배치되어 있기 때문에, 상기 센서들은 핸들(20)의 접촉시 도 3에 도시된 손가락(27)에 의해서 동일한 작용 영역 안에 놓이게 된다. 이때에는 상기 손가락의 용량성 원격 작용 때문에, 메인 센서(40)는 이미 손가락이 접근할 때에 작용할 수는 있지만, 늦어도 상기 작동 위치(28)에 실제로 접촉할 때에 작용할 수 있다. 그때 상기 메인 센서 및 보조 센서는 자신들의 고유 신호들을 자신들에 할당된 제어- 및 평가 유닛(42)으로 송출하지만, 상기 두 개의 신호들은 동일한 방식으로 평가된다. 상기 두 개의 신호들이 평가 유닛(42)에 의하여 정상으로 확인된 경우에 비로소, 이미 언급된 바와 같이, 제어 장치(25)에 제공되는 출력 신호(43)가 발생한다. 이와 같이 평가 결과가 긍정적인 경우에는, 제어 장치(25)가 전술된 바와 같이 자물쇠(30)를 잠금 위치로 전환한다.
작동 위치(28)의 접촉시에는 보조 센서(50)의 피에조 소자(51)가 다만 짧은 스위치-온 신호만을 송출하게 된다. 이때 접촉 기간은 검출되지 않는다. 그러나 상기 접촉 기간은 용량성 메인 센서(40)에 의해 검출되고, 상응하게 변형된 출력 신호(43)를 발생한다. 그 경우에는 상기 접촉 기간에 따라서, 이미 언급된 자물쇠(30)의 변환 제어 기능 이외에, 차량 내에서 하나 또는 다수의 추가 기능들을 담당할 수 있다. 이와 같은 추가 기능들은 다른 무엇보다도 차량 내부에 있는 가동 부품들의 소위 편리한 작동을 위해서 장점이 된다. 상기 편의 기능들은 이미 앞에서 예로 언급되었다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 장치, 잠금 장치 11: 캐리어
12: 도어 13: 12의 외부 케이싱
14: 11에 있는 20의 선회 축 15: 22를 위한 11의 관통부
16: 폐쇄 실린더를 위한 11의 관통부
17: 11의 덮개 18: 20에 있는 43을 위한 전기 라인
19: 43을 위한 전기 케이블 20: 핸들
21: 핸들의 제 1 단부 22: 20의 제 2 단부
23: 20의 선회 동작을 지시하는 화살표, 동작
24: 20의 내부 25: 제어 장치
26: 전기 접속부 27: 사람 손가락(도 3)
28: 20의 휘기 쉬운 벽, 작동 위치
29: 51을 위한 28의 핀(도 3) 30: 자물쇠
31: 30의 역학적인 삽입 부재, 자물쇠 부재
32: 30의 전기적인 입력부
33: 31의 종동 동작을 지시하는 화살표
34: 41의 에지(도 3) 35: 24의 기판(도 3)
40: 30을 잠그기 위한 제 1 센서, 메인 센서
41: 40의 전극
42: 전자 부품, 40, 45, 50을 위한 평가 유닛
43: 25에 있는 42의 전기 평가 신호를 지시하는 화살표(도 1)
45: 30을 잠금 해제하기 위한 제 2 용량성 센서, 개방 센서
46: 45의 전극 47: 40의 전기장(도 3)
48: 42와 41의 전기 접속부 49: 42와 46의 전기 접속부
50: 보조 센서 51: 50의 피에조 소자
52: 42와 51의 전기 접속부

Claims (18)

  1. 도어(12) 및/또는 셔터에 제공된 자물쇠(13)를 개방 및/또는 폐쇄하기 위해 이용되는 핸들(20),
    접근 또는 접촉시 상기 자물쇠(30)를 잠금 해제 위치와 잠금 위치 사이에서 전환 제어하는 하나 이상의 센서를 포함하며,
    상기 잠금 해제 위치에서는 상기 자물쇠(30)를 위한 상기 핸들(20)의 작동이 효력을 발생하지만, 잠금 위치에서는 효력을 발생하지 않는,
    차량의 도어(12) 및/또는 셔터의 전기식 또는 전기역학식 잠금 장치(10)를 작동시키기 위한 장치로서,
    메인 센서(40) 이외에 또 하나의 보조 센서(50)가 제공되고, 상기 보조 센서는 검출 소자로서 피에조 소자(51)를 구비하며,
    하나 이상의 보조 센서(50)가 휘기 쉬운 벽(28)에 의해서 커버되고, 상기 벽은 접촉시 상기 피에조 소자(51)에 압력을 행사하며,
    작동 위치(28)의 접촉시에는 상기 메인 센서 및 보조 센서(40, 50)가 별도의 신호들을 송출하지만, 상기 두 개의 신호들은 동일한 방식으로 평가(42)되며,
    평가(43)의 결과가 긍정적이면, 상기 두 개의 신호가 자물쇠(30)를 잠금 위치로 이동시키는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 보조 센서(50)가 상기 메인 센서(40)의 작용 영역 안에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 휘기 쉬운 벽(28)이 메인 센서(40) 및 보조 센서(50)를 위한 공통의 작동 위치(28)인 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  4. 제 1 항, 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 두 개 신호의 평가 후에 하나의 공통 출력 신호(43)가 발생되어 차량 내부에 있는 제어 장치(25)로 전달되는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,
    상기 메인 센서(40)가 용량성으로 작용하고, 하나 이상의 전극(41)을 구비하며,
    상기 전극(41)에는 센서를 제어하기 위한 및/또는 신호를 평가하기 위한 전자 부품(42)이 할당되어 있는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,
    상기 작동 위치(28)에서는 상기 메인 센서(40) 및 보조 센서(50)가 위·아래로 겹쳐서 배치되거나 또는 옆으로 나란히 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 휘기 쉬운 작동 위치(28)에 피에조 소자(51)가 설치되어 있으며,
    상기 메인 센서(40)의 전극(41)이 상기 보조 센서(50)의 피에조 소자(51) 위에 또는 아래에 배치되는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 작동 위치(28)의 접촉시에는 상기 보조 센서(50)의 피에조 소자(51)가 짧은 스위치-온 신호를 송출하고, 이때에는 접촉 기간이 검출되지 않지만, 상기 접촉 기간은 메인 센서(40)에 의해서 검출되며,
    상기 메인 센서(40)는 자물쇠(30)를 전환 제어하는 기능 이외에, 상기 접촉-기간에 따라 차량 내에서 하나 또는 다수의 추가 기능들을 담당하는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    차량 내에서 이루어지는 상기 추가의 기능들은 차량 내부에 있는 가동 부품들을 편리하게 작동시키는 기능들인 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 편리 기능들에는 차량 내에 있는 하나 이상의 개방된 윈도우를 폐쇄하는 기능 및/또는 알람 장치를 스위치-온 하는 기능 및/또는 차량 내부의 지붕을 폐쇄하는 기능 및/또는 차량의 사이드 미러를 안으로 접는 기능이 포함되는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 휘기 쉬운 작동 위치(28)가 상기 잠금 장치(10)의 핸들(20) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 상기 메인 센서(40)의 전극(41) 및 상기 보조 센서(50)의 피에조 소자(51)가 상기 잠금 장치(10)의 핸들(20) 내부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 센서 및/또는 보조 센서(40, 50)로부터 송출되는 신호를 작동시키기 위한, 제어하기 위한 및/또는 평가하기 위한 하나 이상의 전기 부품(42)이 핸 들(20) 내부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 센서 및 보조 센서(40, 50) 이외에 또 하나의 개방 센서(45)가 제공되며, 접근 또는 접촉시에 상기 개방 센서가 자물쇠(30)를 잠금 해제 위치로 이동시키는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 개방 센서(45)가 잠금 장치(10)의 핸들(20) 내부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  16. 제 14 항 또는 제 15 항에 있어서,
    상기 개방 센서(45)로부터 송출되는 신호를 작동시키기 위한, 제어하기 위한 및 평가하기 위한 적어도 소수의 전기 부품(42)이 핸들(20) 내부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 센서 및 보조 센서(40, 50)의 접촉이 권한을 가진 사람에 의해서 이루어지는 경우에만, 상기 제어 장치(25)가 자물쇠(30)를 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이에서 변환 제어하는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 권하는 가진 사람은 능동적인 또는 수동적인 신분 확인 송신기(ID-송신기)를 소지하며,
    상기 ID-송신기는 차량 내부에 있는 신분 확인 수신기(ID-수신기)와 교신하며,
    교신의 결과가 긍정적인 경우에는, 상기 잠금 장치(10)의 작동(23)이 상기 ID-송신기와 ID-수신기 사이에서 자유롭게 스위칭 되는 것을 특징으로 하는, 잠금 장치를 작동시키기 위한 장치.
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