KR20060085646A - 연료 탱크 지지용 구조 - Google Patents

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KR20060085646A
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Abstract

연료 탱크 (52, 54, 56) 는 후방 보조 프레임 (40) 에 대한 차량의 가로 방향을 따라 평행하게 배치된다. 연료 탱크 (54) 는 크로스 레일 (46) 과 후방 보조 프레임 (40) 의 크로스 레일 (48) 사이에 걸쳐있는 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 상에 배치된다. 충격 하중 (F1) 이 연료 탱크 (56) 에 가해지는 경우에, 그 연료 탱크 (56) 는 후방 크로스 부재 (20) 에 접하여, 상향 운동을 방지한다. 따라서, 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 취약부 (70) 가 파손되어, 연료 탱크 (54) 는 제한적으로 차체의 바닥 쪽으로 움직인다.

Description

연료 탱크 지지용 구조 {FUEL TANK SUPPORTING STRUCTURE}
본 발명은 연료 탱크 지지용 구조, 특히 자동차 등의 차체에 다수의 연료 탱크를 지지하는 연료 탱크 지지용 구조에 관한 것이다.
종래에는, 자동차 등의 차체에 다수의 연료 탱크를 지지하는 연료 탱크 지지용 구조에서, 차량의 가로 방향을 따라 신장하는 다수의 연료 탱크가 차체 길이 방향에 대하여 평행하게 배치되어 있는 구조가 공지되어 있다 (예컨대, JP-A 2003-63457, JP-A 2003-182378, JP-A 2003-72398, JP-A 2002-370550). 또한, 차량 가로 방향을 따라 신장하는 다수의 연료 탱크가 차체의 길이 방향에 대하여 평행하게 배치되어 있고, 수직 방향으로 오프셋되어 있는 구조가 공지되어 있다 (예컨대, JP-A 7-186741, JP-A 2000-219049).
그러나, 상기 언급된 공개 공보의 각각의 구성에서, 인접 연료 탱크가 차체 충돌 시에 서로 부딪힐 때에는, 연료 탱크의 운동 방향이 결정되지 않는다. 따라서, 큰 충격 하중이 연료 탱크에 가해질 수 있는 문제가 있다.
전술한 사정을을 감안한 본 발명의 목적은 충돌 시에 연료 탱크에 가해지는 하중을 감소시킬 수 있는 연료 탱크 지지용 구조를 제공하는 데 있다.
전술한 목적을 이루기 위해서는, 본 발명의 일 태양에 따라서, 규정된 크기 이상의 하중이 연료 탱크에 가해지는 경우에 차체의 수직 하방으로 일어나는 1 개 이상의 연료 탱크의 운동을 안내하기 위한 연료 탱크 안내 수단을 포함하하는 것을 특징으로 하는 다수의 연료 탱크가 평행하게 배치되는 연료 탱크 지지용 구조가 제공된다.
바람직하게, 연료 탱크 안내 수단은 연료 탱크의 상향 운동을 막기 위한 운동 방지 수단, 연료 탱크 아래에 배치되는 연료 탱크 지지용 브라켓 (bracket) 에 형성되는 취약부를 포함하고, 규정된 크기 이상의 하중이 가해지는 경우에 그 취약부는 파손된다. 바람직하게, 상기 취약부는 연료 탱크 지지용 브라켓의 컷아웃형 부이다. 바람직하게는, 연료 탱크 지지용 브라켓은 제 1 브라켓, 제 2 브라켓, 및 그 두 브라켓을 연결하는 연결부를 포함하며, 상기 취약부가 바로 연결부이다. 바람직하게, 취약부는 연료 탱크 지지용 브라켓의 얇은 벽부이다. 바람직하게, 연료 탱크 안내 수단은 연료 탱크의 상향 운동을 막기 위한 운동 방지 수단과, 서로 인접한 연료 탱크의 대향면에 형성되는 경사부를 포함한다. 바람직하게는, 연료 탱크 지지용 구조는 연료가 차체 외부측 연료 탱크로부터 연속적으로 소모될 수 있도록 되어있다. 바람직하게, 연료 탱크 지지용 구조는 차체 좌측 및 우측 로커 (rocker) 를 포함하며, 이들 로커 사이에 연료 탱크가 각각 차량 가로 방향으로 뻗어있도록 배치된다. 바람직하게, 연료 탱크 지지용 구조는 연료 탱크가 차량의 하부 쪽으로 완전히 충돌하는 것을 막기 위한 충돌 방지 수단을 포함한다. 바람직하게, 충돌 방지 수단은 연료 탱크에서 연료 탱크의 하부측으로 분리되기 위해서 보조 프레임을 포함하여, 연료 탱크가 아래로 움직일 때, 보조 프레임은 연료 탱크를 붙잡기 때문에 연료 탱크가 충돌하는 것을 방지할 수 있다. 바람직하게, 보조 프레임은 차량 가로 방향으로 각각 신장하기 위해서 연료 탱크의 하부측에 배치되는 2 개 이상의 레일을 포함하며, 그 레일 사이의 차량의 길이 방향 크기는 연료 탱크의 직경보다 작다.
청구항 및 첨부 도면에서 보여지는 본 발명의 바람직한 실시형태의 설명으로부터 본 발명의 다른 목적, 특징 및 잇점은 당업자에게는 명확할 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 대한 연료 탱크 지지용 구조를 나타내는 단면도이다.
도 2 는 발명의 일 실시형태에 대한 연료 탱크 지지용 구조의 연료 탱크 지지용 브라켓을 차체의 전방에서 본 사시도이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시형태에 대한 연료 탱크 지지용 구조의 연료 탱크를 나타내는 정면도이다.
도 4 는 본 발명의 일 실시형태에 대한 연료 탱크 지지용 구조의 차체 후방부를 나타내는 측면도이다.
도 5 는 본 발명의 일 실시형태에 대한 연료 탱크 지지용 구조의 차체를 나타내는 평면도이다.
도 6 은 본 발명의 다른 실시형태에 대한 연료 탱크 지지용 구조의 연료 탱크 지지용 브라켓을 차체의 전방에서 본 사시도이다.
도 7 은 본 발명의 또 다른 실시형태에 대한 연료 탱크 지지용 구조의 연료 탱크 지지용 브라켓의 일부를 나타내는 측 단면도이다.
도 8 은 본 발명의 또 다른 실시형태에 대한 연료 탱크 지지용 구조의 연료 탱크 지지용 브라켓을 차체의 전방에서 본 분해 사시도이다.
도 9 는 본 발명의 또 다른 실시형태에 대한 연료 탱크 지지용 구조를 나타내는 측단면도이다.
도 1 ~ 도 5 에 관하여 본 발명의 연료 탱크 지지용 구조의 일 실시형태를 설명할 것이다.
도면에서 화살표 UP 는 차체의 상방을 가리키고, 화살표 FR 은 차체의 전방을 가리키며, 화살표 IN 은 차량의 내측 폭 방향을 가리킨다.
도 5 에 도시되는 바와 같이, 후방측 부재 (12) 가 본 실시형태의 차체 (10) 의 후방부의 차량 가로 방향 양단부에서 차체의 길이 방향을 따라 배치된다. 또한, 후방측 부재 (12) 의 전방부 (12A) 는 차체의 후방 차량 가로 방향 내측으로부터 차체의 전방 차량 가로 방향 외측으로 경사져 있다. 후방측 부재 (12) 중 전방 단부 (12B) 는 차체 (10) 의 차량 가로 방향 양 단부에서 차체의 길이 방향을 따라 배치된 로커 (14) 의 후방 단부 (14A) 에 연결된다.
후방측 부재 (12) 의 후방부 (12C) 는 평면도에서 볼 때 차체의 길이 방향을 따라 직선으로 뻗어있으며, 후방 범퍼 보강부 (18) 가 후방 단부 (12D) 사이를 가로질러 설치되어 있다.
도 4 에 도시되는 바와 같이, 후방 크로스 부재 (20) 가 후방측 부재 (12) 의 후방부 (12C) 에 있는 전방 단부 (12E) 사이를 가로질러 설치되어 있다. 후방측 부재 (12) 의 전방부 (12A) 는 차체 후방 상부측으로부터 차체 전방 하부측으로 경사져 있다. 또한, 후방측 부재 (12) 의 후방부 (12C) 는 측면도에서 볼 때도 차체 길이 방향을 따라 직선으로 뻗어있다. 상기 후방측 부재 (12) 아래에는 후방 보조 프레임 (40) 이 배치된다.
도 5 에 도시되는 바와 같이, 상기 후방 보조 프레임 (40) 은 차량의 가로 방향으로 놓이는 다수의 (본 실시형태에서는 4 개) 크로스 레일 (44, 46, 48, 50) 이 좌측 및 우측 레일 (42) 에 배치되어 있는 사다리형 구조이다.
후방 보조 프레임 (40) 위에는 다수의 (본 실시형태에서는 3 개) 연료 탱크 (52, 54, 56) 가 배치된다. 각각의 연료 탱크 (52, 54, 56) 는 원통형이고, 차량 가로 방향을 따라 평행하게 배치된다. 또한, 차량 가로 방향을 따른 연료 탱크 (52, 54, 56) 의 길이 (L1, L2, L3) 는 차체의 내측 (본 실시형태에서는 차체의 전방측) 의 연료 탱크 (52) 에서 차체의 외측 연료 탱크 (54, 56) 로 가면서 짧아지고 (L1>L2>S3), 차체의 외측 (본 실시형태에서는 차체의 후방측) 연료 탱크 (56) 가 가장 짧다.
도 3 에 도시되는 바와 같이, 연료 탱크 (52) 는 좌우측 로커 (14) 사이에서 차량의 가로 방향으로 뻗어있다. 또한, 연료 탱크 (52) 는 좌우측 로커 (14) 보다 차체의 상부 쪽으로 더 돌출해 있다 (돌출량 : P). 차체가 그 측면에서 충돌될 때, 로커 (14) 위를 지나는 다른 차량의 범퍼 보강부 (K) 가 연료 탱크 (52) 에 부딪히게 된다.
도 1 에 도시되는 바와 같이, 연료 탱크 (52) 는 후방 보조 프레임 (40) 의 크로스 레일 (44) 과 크로스 레일 (46) 사이에 걸쳐 있는 연료 탱크 지지용 브라켓 (60) 상에 배치된다. 다수의 연료 탱크 지지용 브라켓 (60) 이 차량의 가로 방향으로 소정의 간격으로 배치된다.
연료 탱크 (54) 는 후방 보조 프레임 (40) 의 크로스 레일 (46) 과 크로스 레일 (48) 사이에 걸쳐 있는 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 상에 배치된다. 다수의 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 이 차량의 가로 방향으로 소정의 간격으로 배치된다.
연료 탱크 (56) 는 후방 보조 프레임 (40) 의 크로스 레일 (48) 과 크로스 레일 (50) 사이에 걸쳐 있는 연료 탱크 지지용 브라켓 (64) 상에 배치된다. 다수의 연료 탱크 지지용 브라켓 (64) 이 차량의 가로 방향으로 소정의 간격으로 배치된다.
연료 탱크 (54) 의 축 중심 (중심)(54A) 이 연료 탱크 (52) 의 축 중심 (52A) 과 동일한 높이, 또는 그보다는 낮은 위치로 설정된다. 또한, 연료 탱크 (56) 의 축 중심 (56A) 이 연료 탱크 (54) 의 축 중심 (54A) 보다 높은 (오프셋 양 : N) 위치에 설정된다. 연료 탱크 안내 수단의 운동 방지 수단 역할을 하는 후방 크로스 부재 (20) 는 연료 탱크 (56) 위에 배치된다.
따라서, 충격력 (F1) 이 차체의 후방 측에서 차체의 전방 측으로 연료 탱크 (56) 에 가해질 때, 그 연료 탱크 (56) 는 연료 탱크 (54) 에 부딪히게 된다. 이 때, 연료 탱크 (56) 는 후방 크로스 부재 (20) 에 부딪혀 상향 운동이 불가능하게 된다. 그리고 나서, 차체의 바닥 쪽으로 향하는 하중 (F2) 이 연료 탱크 (54) 에 발생한다.
도 2 에 도시되는 바와 같이, 연료 탱크 (54) 를 지지하는 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 에서, 전방 단부 (62A) 는 위에서 크로스 레일 (46) 에 걸리는 후크부로 되어 있고, 후방 단부 (62B) 는 위에서 크로스 레일 (48) 에 걸리는 후크부로 되어 있다.
연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 길이 방향 중간부 (62C) 는 차체의 바닥 쪽으로 볼록한 원호형으로 형성되어 있다. 연료 탱크 안내 수단의 역할을 하는 취약부 (70) 가 원호형부의 최하위부 (길이 방향 중심부) 에 형성된다.
연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 취약부 (70) 는 평면도에서 볼 때 사다리꼴 컷아웃 (72, 74) 이 가로 방향 양측에 형성되어 있는 컷아웃형 부이다. 상기 취약부 (70) 의 폭 (W1) 은 다른 부분의 폭 (W2) 보다 좁다 (W1<W2).
도 1 에 도시되는 바와 같이, 연료 탱크 (56) 와 후방 보조 프레임 (40) 의 크로스 레일 (48) 사이에 간극 (S1) 이 형성되어 있다. 연료 탱크 (56) 와 후방 보조 프레임 (40) 의 크로스 레일 (46) 사이에는 간극 (S2) 이 형성되어 있다.
따라서, 차체의 바닥 쪽으로 연료 탱크 (54) 에 하중 (F2) 이 발생되고, 규정된 크기 이상의 하중이 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 취약부 (70) 에 가해지면, 도 1 에서 2점 쇄선으로 도시된 것처럼, 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 취약부 (70) 가 파손되어, 연료 탱크 (54) 가 간극 (S1, S2) 만큼 차체의 바닥 쪽으 로 움직이게 된다.
연료 탱크 (54) 가 차체의 바닥 쪽으로 소정량 움직였을 때, 연료 탱크 (54) 는 떨어짐 방지 수단의 역할을 하는 크로스 레일 (46) 및 크로스 레일 (48) 에 부딪히게 되어, 상기 연료 탱크 (54) 가 차체의 바닥 쪽으로 완전히 떨어지는 것을 방지할 수 있다.
본 실시형태는 차체 외부측 연료 탱크 (56) 로부터 차체 내부측 연료 탱크 (54, 52) 순으로 연료를 연속적으로 소모할 수 있도록 구성된다.
도 5 에서 참조 번호 "90" 은 FC 스택 (FC stack) 을, 참조 번호 "92" 는 PCU 를, 참조 번호 "94" 는 배터리를 의미하며, 이들은 차체의 전방의 바닥에 배치된다.
이하에서는, 본 실시형태의 작동을 설명할 것이다.
도 4 에 도시되는 바와 같이, 다른 차량 (K) 등이 후방에서 충돌하여 그 충격 하중 (F1) 이 차체의 후방 측에서 차체의 전방 측 쪽으로 연료 탱크 (56) 에 가해질 때, 도 1 에서 2점 쇄선으로 도시되는 것처럼, 연료 탱크 (56) 는 차체의 전방 쪽으로 움직여 연료 탱크 (54) 에 부딪히게 된다. 이 때에, 연료 탱크 (54) 의 축 중심 (54A) 은 연료 탱크 (52) 의 축 중심 (52A) 과 동일한 높이, 또는 보다 낮은 위치로 설정되어 있고, 연료 탱크 (56) 의 축 중심 (56A) 은 연료 탱크 (54) 의 축 중심 (54A) 보다 더 높은 위치에 설정되어 있으며, 후방 크로스 부재 (20) 는 연료 탱크 (56) 위에 배치되어 있다. 따라서, 연료 탱크 (56) 는 후방 크로스 부재 (20) 에 부딪혀 상향 운동 억제되고, 하중 (F2) 이 차체의 바닥 쪽으로 향 하는 하중 (F2) 이 연료 탱크 (54) 에 발생된다.
하중 (F2) 이 차체의 바닥 쪽으로 연료 탱크 (54) 에 발생되고, 규정된 크기 이상의 하중이 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 취약부 (70) 에 가해지면, 그 취약부 (70) 는 파손되어, 상기 연료 탱크 (54) 는 간극 (S1, S2) 만큼 차체의 바닥 쪽으로 움직이게 된다.
결과적으로, 충돌 시에 큰 하중이 연료 탱크 (56, 54, 52) 에 가해지는 것을 막을 수 있다.
또한, 도 5 에 도시되는 바와 같이, 연료 탱크 (52) 가 좌측 및 우측 로커 (14) 사이에서 차량의 가로 방향으로 뻗어있기 때문에, 측면 충돌시에 충격 하중 (F3) 이 로커 (14) 에 가해지는 경우, 충격 하중 (F3) 은 연료 탱크 (52) 에 의해 충돌측의 로커 (14) 에서 그 반대쪽 로커 (14) 로 전달될 수 있다.
도 3 에 도시되는 바와 같이, 연료 탱크 (52) 가 좌측 및 우측 로커 (14) 보다 차체의 상부 쪽으로 더 돌출해 있기 때문에 (돌출량 : P), 측 면 충돌시에 상기 연료 탱크 (52) 는 로커 (14) 위를 지나는 다른 차량의 범퍼 보강부 (K) 등에 부딪히게 된다. 결과적으로, 다른 차량의 범퍼 보강부 (K) 가 차체 안으로 들어가는 양을 줄일 수 있다.
또한, 본 실시형태에서, 연료 탱크 (54) 가 차체의 바닥 쪽으로 소정량 움직이면, 연료 탱크 (54) 는 크로스 레일 (46) 및 크로스 레일 (48) 에 부딪힌다. 따라서, 연료 탱크 (54) 가 차체의 바닥 쪽으로 완전히 떨어지는 것을 크로스 레일 (46) 및 크로스 레일 (48) 로 방지할 수 있다.
또한, 본 실시형태에서, 차체의 전방의 바닥부에 배치되어 있는 FC 스택 (90), PCU (92) 및 배터리 (94) 와 함께 연료 탱크 (52, 54, 56) 는 차체의 구조 부재로 이용될 수 있다.
또한, 본 실시형태에서, 차량의 가로 방향을 따른 차체의 전방측 연료 탱크 (52), 중간 연료 탱크 (54), 및 차량 후방측 연료 탱크 (56) 의 길이 (L1, L2, L3) 는 L1>L2>L3 의 관계를 만족한다. 결과적으로, 차체에 실릴 때 연료 탱크의 무게는 차체의 외부측 (후방측) 으로 가면서 더 가벼워질 수 있기 때문에, 차량의 무게 분포가 개선될 수 있다.
또한, 본 실시형태에서는, 차체의 외부측 (후방측) 연료 탱크 (56) 에서부터 시작하여 그 보다 더 차체의 내부측 (전방측) 에 있는 연료 탱크 (54) 로, 그런 다음 전방측 연료 탱크 (52) 로 가면서 연료가 연속적으로 소모된다. 결과적으로, 연료가 다 소모되면, 차체의 외부측 (후방측) 연료 탱크 (56) 에서부터 차체의 내부측 연료 탱크 (54, 52) 로 가면서 가벼워져, 주형으로 연료가 소모됨에 따라 차체의 무게 분포가 개선된다.
또한, 본 실시형태에서, 최외측 (후방) 연료 탱크 (56) 의 축 중심 (56A) 은 다른 연료 탱크 (52, 54) 의 축 중심 (52A, 54A) 보다 높은 위치에 있도록 설정된다. 따라서, 차체 외부측 (후방측) 연료 탱크 (56) 로부터 차체 내부측 (전방측) 연료 탱크 (54, 52) 로 가면서 연료를 연속적으로 소모시킴으로써, 주행 중에 연료가 소모됨에 따라 차량의 무게 중심이 또한 낮아질 수 있다.
그런데, 본 발명이 전술한 실시형태에 제한되지 않고, 본 발명의 범위 내에 서 다른 다양한 실시형태가 존재할 수 있다고 당업자는 이해할 수 있다. 예컨대, 전술한 실시형태에서, 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 취약부 (70) 는 컷아웃 (72, 74) 이 가로 방향 양측에 형성되어 있는 컷아웃형 부로 형성된다. 그러나, 도 6 에 도시되는 바와 같이, 그 대신에 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 취약부 (70) 는 얇은 벽부로 형성되고, 그 취약부 (70) 의 판 두께 (M1) 는 다른 부분의 판 두께 (M2) 보다 얇게 형성될 수 있다 (M1<M2).
또한, 도 7 및 도 8 에 도시되는 바와 같이, 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 은 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 전방 절반부를 구성하는 제 1 브라켓 (76), 및 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 후방 절반부를 구성하는 제 2 브라켓 (78) 으로 나누어지고, 볼트 (80) 와 너트 (82) 또는 핀 (도시되지 않음) 등으로 구성되어 상기 제 1 브라켓 (76) 과 제 2 브라켓 (78) 을 연결하는 연결부 (84) 가 취약부(70) 로 되는 구조를 사용할 수 있다.
또한, 전술한 실시형태에서, 도 1 에 도시되는 바와 같이, 충돌 시에 연료 탱크 (54) 를 아래로 움직이게 하기 위해서, 연료 탱크 (56) 의 축 중심 (56A) 은 연료 탱크 (54) 의 축 중심 (56A) 보다 약간 더 높은 위치에 설정된다. 그러나, 도 9 에 도시되는 바와 같이, 대신에 연료 탱크 (56) 의 축 중심 (56A) 과 연료 탱크 (54) 의 축 중심 (54A) 이 동일한 높이를 가지고, 서로 인접하는 연료 탱크 (56) 및 연료 탱크 (54) 각각의 대향면에 경사부 (86, 88) 를 형성하여, 연료 탱크 (56) 가 연료 탱크 (54) 에 부딪힐 때, 경사부 (88) 와 경사부 (86) 가 미끄러짐으로 인하여, 연료 탱크 (54) 가 아래로 움직이는 구조를 사용할 수 있다. 이 경우에, 연료 탱크 (56) 와 연료 탱크 (54) 를 수직 방향으로 오프셋시킬 필요가 없기 때문에, 연료 탱크 (52, 54, 56) 로 형성되는 연료 탱크 어셈블리의 높이는 더 작아질 수 있다.
또한, 전술한 실시형태에서, 본 발명의 연료 탱크 지지용 구조는 차체 후방부에 적용되지만, 본 발명의 연료 탱크 지지용 구조는 또한 차체 전방부에도 적용될 수 있다.
그런데, 전술한 바와 같이 연료 탱크 (54) 가 차체의 바닥 쪽으로 완전히 떨어지는 것을 방지하는 떨어짐 방지 수단으로서 보조 프레임 (40) 이 사용된다. 즉, 충돌 등이 발생할 때, 연료 탱크 (54) 가 아래로 움직이는 경우에, 보조 프레임 (40) 이 연료 탱크 (54) 를 붙잡아, 연료 탱크 (54) 가 차체에서 완전히 떨어지는 것을 막을 수 있다. 이를 쉽게 실현하기 위한 일 방법으로서, 보조 프레임 (40) 은 연료 탱크 (54) 의 하부측에서 차량의 가로 방향으로 각각 뻗어있도록 배치되는 2 개 이상의 크로스 레일 (46, 48) 을 포함하고, 그 크로스 레일 (46, 48) 사이의 차량 길이 방향 치수는 연료 탱크 (54) 의 직경 (또는 전후방 폭) 보다 작게 되어 있다. 이러한 방식으로 구성함으로써, 연료 탱크 (54) 가 아래로 움직이는 경우에, 연료 탱크 (54) 는 크로스 레일 (46, 48) 사이에 잡혀, 연료 탱크 (54) 가 차체에서 완전히 떨어지는 것이 신뢰성 있게 방지될 수 있다.

Claims (11)

  1. 다수의 연료 탱크 (52, 54, 56) 가 평행하게 배치되는 연료 탱크 지지용 구조에 있어서,
    규정된 크기 이상의 하중이 연료 탱크 (52, 54, 56) 에 가해지는 경우에 차체의 수직 하방으로 일어나는 1 개 이상의 연료 탱크 (54) 의 운동을 안내하기 위한 연료 탱크 안내 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 연료 탱크 안내 수단은 연료 탱크 (56) 의 상향 운동을 막기 위한 운동 방지 수단 (20), 연료 탱크 (54) 아래에 배치되는 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 에 형성되는 취약부를 포함하고,
    규정된 크기 이상의 하중이 가해지는 경우에 상기 취약부는 파손되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 취약부는 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 컷아웃형 부 (72, 74) 인 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 은 제 1 브라켓 (76), 제 2 브라켓 (78), 및 그 두 브라켓 (76, 78) 을 연결하는 연결부 (84) 를 포함하고,
    상기 취약부는 그 연결부 (84) 인 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
  5. 제 2 항에 있어서, 상기 취약부는 연료 탱크 지지용 브라켓 (62) 의 얇은 벽 부인 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 연료 탱크 안내 수단은 연료 탱크 (56) 의 상향 운동을 막기 위한 운동 방지 수단 (20) 과, 서로 인접한 연료 탱크의 대향면에 형성되는 경사부 (86, 88) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
  7. 제 1 항에 있어서, 연료 탱크 지지용 구조는 연료가 차체의 외부측 연료 탱크 (56) 로부터 연속적으로 소모될 수 있도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
  8. 제 1 항에 있어서, 차체의 좌측 로커 (14) 및 우측 로커 (14) 를 포함하고, 이들 로커 (14, 14) 사이에 연료 탱크 (52, 54, 56) 가 각각 차량 가로 방향으로 뻗어있도록 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
  9. 제 1 항에 있어서, 연료 탱크 (54) 가 차체의 바닥 쪽으로 완전히 떨어지는 것을 막기 위한 떨어짐 방지 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지 용 구조.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 떨어짐 방지 수단은 연료 탱크 (54) 의 하부측 쪽으로 연료 탱크 (54) 로부터 분리되도록 배치되는 보조 프레임 (40) 을 포함하고, 연료 탱크 (54) 가 아래로 움직일 때, 상기 보조 프레임 (40) 이 연료 탱크 (54) 를 붙잡아 연료 탱크 (54) 가 떨어지지 않도록 할 수 있는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 보조 프레임 (40) 은 차량의 가로 방향으로 각각 뻗어있도록 연료 탱크 (54) 의 하부측에 배치되는 2 개 이상의 크로스 레일 (46, 48) 을 포함하고,
    상기 크로스 레일 (46, 48) 사이의 차량 길이 방향 치수가 연료 탱크 (54) 의 직경보다 더 작은 것을 특징으로 하는 연료 탱크 지지용 구조.
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