KR20060031553A - 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치에 관한 것으로, 그 목적은 일반 선박을 육상에서 제작한 후 이를 바다에 진수하도록 하여, 선박수요량으로 인한 도크부족현상을 제거하였으며, 또한 도크 설치에 따른 건설비 및 유지보수비를 절감하고, 도크 설치공간의 감소를 통해 공간의 활용을 극대화할 수 있는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치를 제공하는 것이다.

본 발명은 선박을 육상에서 건조하는 선박건조단계; 상기 건조된 선박을 다수개의 스키드 슈 및 유압잭에 의해 리프트-업시키는 예비이동단계; 상기 선박을 지지하는 스키드 슈 및 유압잭을 견인부에 의해 스키드 빔을 따라 스키딩시켜 바지로 선박을 횡방향 이동시키는 선박이동단계; 상기 이동된 선박을 바지에 선적시키는 선박선적단계; 상기 선박이 선적된 바지를 잠수시켜 선박을 자기부상시키는 선박진수단계를 통해 육상에서 건조된 선박을 횡방향으로 이동하여 바다에 진수하도록 한 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법을 제공하는 것이다 .

선박, 육상건조, 스키드, 바지, 노도크

Description

육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치{ON-GROUND BUILDING METHOD FOR CONVENTIONAL TYPE OF SHIP WITH TRANSVERSE LOAD-OUT}

도 1 은 선박을 육상에서 건조후 바지(BARGE)에 선적하기 전의 평면예시도

도 2 는 선박을 육상에서 건조후 바지(BARGE)에 선적하기 전의 일측면 예시도

도 3 은 도 2 의 A 부 확대도

도 4 는 육상건조된 선박의 바지 이송전 상태를 보인 예시도

도 5 는 선박을 바지(BARGE)에 선적한 후의 평면 예시도

도 6 은 도 5 의 B 부 확대도

도 7 은 선박을 바지(BARGE)에 선적한 후의 일측면 예시도

도 8 은 바지(BARGE)에 선적된 선박의 상태를 보인 예시도

도 9 는 선박을 바지(BARGE)를 이용해서 진수 시킨 상태를 보인 예시도

도 10 은 도 9 의 C 부 확대도

도 11 은 본 발명에 따른 스키드슈와 견인 장치의 상세도

도 12 는 본 발명에 따른 바지 상단의 구성을 보인 예시도

도 13 은 본 발명에 따른 횡방향 선박진수를 위한 육상 안벽부근의 상세도

도 14 는 본 발명에 따른 블록도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(1) : 콘크리트 매트 (2) : 파일 캡(Pile cap)

(3) : 스키드 빔 (4) : 스키드 슈

(5) : 크레들 (6) : 유압잭

(7) : 추가 스키드 슈 및 유압잭 (8) : 바지(Barge)

(9) : 견인부 (10) : 연결다리

(11) : 링크 빔 (12) : 스키드 빔

(13) : 추가되는 스키드 슈 및 유압잭 (14) 안벽

(15) : 쉬어 키(Shear key) (16) 그릴리지 빔 서포트

(17) : 그릴리지 빔 (18) : 계류부

(19) : 로울러 (100) : 선박

(200) : 육상 (S100): 선박건조단계

(S200): 예비이동단계 (S300): 선박이동단계

(S400): 선박선적단계 (S500): 선박진수단계

본 발명은 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치에 관한 것으로, 도크없이 육상에서 선박을 건조한 후, 이를 잠수 바지에 횡방향으로 선적하고 바지를 잠수시켜 선박을 진수하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치에 관한 것이다.

일반적으로 일반 선박을 건조하는 방법은 선박을 여러개의 단위 block으로 제작 후 갠트리 크레인(Gantry Crane)을 사용하여 Dry Dock에서 조립한후 Dry Dock에 물을 집어넣어서 종방향으로 진수하는 방법을 사용하고 있다. 또한 전세계의 Dry Dock는 Gate의 한계와 갠트리 크레인이 종방향으로 이동함으로 인해 모든 Dock가 종방향으로 이루어져 있으며 종방향의 진수만 가능한 실정이다.(횡방향 진수시 엄청난 규모의 Gate를 설치해야 하는 문제가 있음.) 하지만 현재 전세계적으로 Dry Dock의 개수가 선박수요량을 초과하는 상황이지만 Dry Dock 건설을 위해서는 엄청난 건설비와 유지 보수비용이 발생함으로 Dry Dock 건설이 힘든 실정이다. 이와 같이 Dry Dock의 회전율로 인해서 선박수주에 제약을 받는 문제점이 발생하고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 일반 선박을 육상에서 제작한 후 이를 바다에 진수하도록 하여, 선박수요량으로 인한 도크부족현상을 제거하였으며, 또한 도크 설치에 따른 건설비 및 유지보수비를 절감하고, 도크 설치공간의 감소를 통해 공간의 활용을 극대화할 수 있는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 선박의 육상건조를 통해 선박건조 생산량을 증대시키는 것을 또다른 목적으로 한다.

도 1 은 선박을 육상에서 건조후 바지(BARGE)에 선적하기 전의 평면예시도를, 도 2 는 선박을 육상에서 건조후 바지(BARGE)에 선적하기 전의 일측면 예시도를, 도 3 은 도 2 의 A 부 확대도를, 도 4 는 육상건조된 선박의 바지 이송전 상태를 보인 예시도를, 도 5 는 선박을 바지(BARGE)에 선적한 후의 평면 예시도를, 도 6 은 도 5 의 B 부 확대도를, 도 7 은 선박을 바지(BARGE)에 선적한 후의 일측면 예시도를, 도 8 은 바지(BARGE)에 선적된 선박의 상태를 보인 예시도를, 도 9 는 선박을 바지(BARGE)를 이용해서 진수 시킨 상태를 보인 예시도를, 도 10 은 도 9 의 C 부 확대도를, 도 11 은 본 발명에 따른 스키드슈와 견인 장치의 상세도를, 도 12 는 본 발명에 따른 바지 상단의 구성을 보인 예시도를, 도 13 은 본 발명에 따른 횡방향 선박진수를 위한 육상 안벽부근의 상세도를, 도 14 는 본 발명에 따른 블록도를 도시한 것으로, 본 발명은 선박을 육상에서 건조하는 선박건조단계(S100)와, 상기 건조된 선박을 다수개의 스키드 슈 및 유압잭에 의해 리프트-업 시키는 예비이동단계(S200)와, 상기 스키드 슈 및 유압잭을 스키드 빔에 의해 스키딩시켜 바지로 선박을 횡방향 이동시키는 선박이동단계(S300)와, 상기 이동된 선박을 바지에 선적시키는 선박선적단계(S400)와, 상기 선박이 선적된 바지를 잠수시켜 선박을 자기부상시키는 선박진수단계(S500)를 통해 육상에서 건조된 선박을 횡방향으로 이 동하여 바다에 진수하도록 되어 있다.

상기 선반건조단계(S100)는 육상에서 선박을 건조하는 것으로, 콘크리트 매트(1)를 설치하고, 상기 콘크리트 매트(1) 상부에서 선박(100)을 건조한다. 이때 상기 건조된 선박은 반목에 의해 지지되게 되며, 선박에서 파일 캡(2) 상단에 이르는 콘크리트매트(1) 상단에는 스키드 빔(3)이 설치되게 된다.

상기 콘크리트 매트(1)는 선박의 이동시 그라운드에 작용하는 집중하중을 분산시키기 위한 것으로, 선박의 육상건조시 선수/선미 부분에 선체의 하중을 지지 할 수 있는 반목의 수량은 제한적이므로, 이로 인한 선박의 이동시 집중하중을 받게 된다. 콘크리트 매트(1)는 파일(Pile)등으로 보강되지 않은 육상에서 발생되는 집중하중현상을 분산하기 위하여 설치된다.

상기 스키드 빔(3)은 육상에 선박의 하중을 균등하게 분포시키기 위하여 설치되는 콘크리트 매트(1) 상단에 설치되는 것으로, 선박 하단에 접촉되는 스키드 슈(4)와 연결되어 있는 유압잭(6)이 슬라이딩된다. 이때 상기 스키드빔(3)의 위치와 개수는 가장 안전하고 효율적으로 선적할 수 있는 위치와 개수를 고려하여 설치한다.

상기 예비이동단계(S200)는 육상에서 건조되어 반목에 의해 지지된 선박을 진수위치로 이동시키기 위한 예비작업으로, 건조된 선박의 하단에 위치하도록 스키드빔(3) 상단에 스키드 슈(4) 및 유압잭(6)을 위치시키는 단계, 상기 유압잭(6)을 리프트-업하여 스키드슈(4)와 선박을 접촉시키고 반목으로부터 선박(100)을 이탈시 키는 단계로 이루어져 있다. 상기와 같은 작업에 의해 선박을 지지하고 있던 반목으로부터 선박이 이탈되게 되어 견인이 가능하게 되며, 선박(100)은 스키드 슈(4) 위에 얹혀지게 되고, 상기 스키드슈(4) 하단에는 유압잭(6)이 위치하며, 유압잭(6)은 스키드 빔(3) 상단에 위치하게 된다.

상기와 같이 선박 하부에 설치된 스키드 슈 및 유압잭에 의해 선박 이동과정(견인과정)에서 지반의 불균등침하 또는 바지의 동요에 의해 발생하는 집중하중이 고루 분산되고 선박을 상승지지하게 된다.

또한, 상기 유압잭에 의한 선박의 리프트-업시, 선박의 자연적이 처짐으로 인해 선수/선미 부분이 반목에서 떨어지지 않는 경우가 발생되기도 하므로, 이와 같은 현상을 방지하기 위하여 선박의 선수/선미부분에 스키드 슈 및 유압잭(7)을 추가로 설치하여 선박의 리프트-업 시 발생되는 선수/선미의 처짐을 제어한다.

상기 스키드 슈(4)는 선박의 하단에 직접적으로 접촉되는 것으로, 크레들(5) 위에 설치되어 있으며, 상기 크레들(5) 하단에 유압잭(6)이 연결되어 있다. 즉, 선박은 다수개의 스키드슈(4)에 얹혀지게 되고, 스키드 슈(4) 하부에 위치하는 유압잭(6)이 스키드빔(3)을 따라 이동된다. 또한 상기 스키드 슈는 다수개가 일체형으로 연결되어 있으며, 유압잭이 설치되는 크레들 역시 다수개가 일체형으로 연결되어 있다.

상기 선박이동단계(S300)는 스키드 슈(4)에 지지되고 유압잭(6)에 의해 리프트-업 된 선박을 바지(8)로 이동시키는 것으로, 상기 스키드 슈(4)를 견인부(9)에 연결하는 단계, 상기 견인부(9)에 의해 스키드 빔(4)을 따라 스키드슈(4)와 크레들(5) 및 유압잭(6)을 이동시켜 선박을 연결다리(10)로 이동하는 단계, 상기 견인부(9)에 의해 연결다리(10)를 따라 스키드슈(4)와 크레들(5) 및 유압잭(6)을 이동시켜 선박을 링크빔(11)으로 이동하는 단계, 상기 견인부(9)에 의해 링크빔(11)을 따라 바지(8)의 상단에 설치된 스키드빔(12)으로 선박을 이동함과 동시에 바지(8)를 발라스팅하는 단계로 이루어져 있다.

상기 견인부(9)는 일반적으로 Pushing 방법이나 Pulling 방법이 사용되며 Strand jack, Push-Pull, Winch 등의 장비들이 사용되어 진다.

상기 선박의 바지 선적시 중요한 사항으로는 우선 안벽의 높이와 바지의 높이를 똑 같이 하여 배가 굴곡없이 수평으로 들어올 수 있어야 한다. 즉, 조석간만의 차(TIDE)에 의하여 바지가 상하로 움직이는 부분까지 포함하여 발라스팅을 하여야 한다.

상기 바지(8)의 발라스팅은 선적하고자 하는 배의 총 중량물의 무게를 계산하여 스키드슈에 전달되는 단위미터당 하중을 계산하고, 진행거리당 발라스팅 량을 먼저 선정한다. 이와 같이 선박의 무게 및 스키드슈에 전달되는 하중, 발라스팅 량이 선정되면, 상기 선정된 값에 따라 선박을 바지 방향 이동시 하고, 점차적으로 이동되는 선박에 의해 점진적으로 바지로 하중이 전달되게 된다. 이때, 자체의 본선 펌프를 이용하여 들어오는 하중만큼 바지 안에 있는 해수를 바지 바깥쪽으로 버려 바지의 발라스팅을 유지하고, 이러한 작업을 배의 중앙이 바지의 중앙에 올때 까지 반복하여 수행한다.

또한, 상기 선박의 이동시 바지의 상단에 별도의 스키드 슈(13)를 추가로 설치하여 선박의 바지 선적시 하중을 분산시킬 수 있다.

상기 연결다리(10)는 육상 스키딩 과정에서 안벽(14) 근처에 전달되는 토압에 의해 안벽이 전도되는 것을 방지하고자 파일 캡(2)과 안벽(14)사이에 연결하여 설치되는 것으로, 하부에 쉬어 키(15)가 설치되고, 안벽(14)에 설치된 끝단이 링크빔(11)에 접촉되어 있으며, 링크빔(11)에서 오는 압축력(바람 또는 파도에 의해 발생되는 바지의 관성력이 링크빔을 통하여 육상쪽으로 전달되는 힘)이 하부에 설치된 쉬어 키를 통해 지반에 설치된 파일로 전달되어 이를 지지하게 된다.

상기 링크빔(11)은 육상과 바지(8)를 연결하는 것으로, 일측단이 안벽에 핀결합되고 타측단이 바지에 핀결합되어 바지의 유동에 대응할 수 있도록 연결되어 있으며, 바지의 동요에 의한 관성력 및 육상쪽으로의 압축력을 육상쪽으로 전달한다. 또한, 상기 링크빔(11)은 양측단이 핀 형식으로 연결되어 있어 육상과 바지 사이의 높이 차이를 보정해주는 역할을 한다.

상기 바지(8)는 육상에서 건조된 선박의 바다 진수 시, 선박이 위치하는 것으로, 상단에 서포트(16)를 구비하는 그릴리지 빔(17)이 등간격으로 다수개 설치되고, 상기 그릴리지 빔의 서포트(16) 사이에 위치하도록 그릴리지 빔(17) 상단에 스키드 빔(12)이 설치된다. 상기 스키드 빔(12)과 그릴리지 빔(17)은 서로 직교하도록 즉, 종방향으로 설치된 스키드빔의 하단에 횡방향으로 다수개의 그릴리지 빔이 위치하도록 설치되어 있다. 이와 같이 설치된 스키드 빔과 그릴리지 빔은 선박이 바지로 이동될 시, 하중을 분산시키게 된다.

또한 상기 바지(8)는 선박의 선적시 일정한 위치에 유지시켜주기 위하여 다수개의 무링 로프(Mooring Rope), 윈치(Winch) 등의 계류부(18)가 더 설치되어 있다.

또한, 상기 바지에는 선체에 걸리는 하중이 육상에서 선적하는 과정보다 진수시키는 장소로 이동하고 진수시키는 과정에서 바람과 파랑에 의해 일부 구간에 집중 하중이 발생할 수 있으므로, 이를 분산시키기 위하여 다수개의 스키드 슈 및 유압잭이 더 설치되어 있으며, 이와 같이 설치된 유압잭의 높이 조절로 인하여 육상에서의 하중분산보다 더 나은 하중의 분산을 꾀할 수 있고 이를 통해 선박의 처짐현상을 방지할 수 있다.

상기 안벽(14)은 선박의 이동 및 진수시 안벽부근의 안정성을 확보하고, 링크빔(11)과 연결다리(10)를 통해 전달되는 집중하중을 지지하기 위하여 설치되는 것으로, 통상적인 안벽구조에 기초형식 파일 또는 매트기초를 설치하여 보강하는 구성으로 되어 있다.

상기 선박선적단계(S400)는 견인부(9)에 의해 바지(8)로 이동된 선박을 바지로 선적시키는 것으로, 견인부(9)와 스키드 슈(4)를 분리하고 견인부(9)를 제거하는 단계, 유압잭(6)을 다운시켜 바지의 그리지드 빔 서포트(16)에 선박 하단의 스키드 슈(4)를 안착시키는 단계, 상기 선박 하단에 위치한 스키드 슈(4)를 그리지드 빔의 서포트(16)에 용접하는 단계, 상기 분리된 유압잭(6)을 크레들(5)에 설치된 로울러(19)에 의해 밀어서 육상으로 이동하는 단계로 이루어져 있다. 상기 크레들 의 로울러(19)는 선박의 리프트-업시 스키드 빔에 접촉되지 않으며, 유압잭(6)의 작동에 의해 선박의 안착시 스키드빔에 접촉되도록 되어 있다.

상기 선박진수단계(S500)는 바지 위에 선적된 선박을 진수시키는 것으로, 먼저 진수위치까지 선박이 선적된 바지(8)를 이동하고, 선박을 진수시키기 위하여 선박이 선적된 바지를 계속적으로 발라스팅하여 바지를 가라앉히며, 이를 통해 선박을 자기 부상시킨다. 이때, 잠수된 바지는 예인선으로 인양하여 처리한다. 이와 같은 선박진수를 위한 바지의 발라스팅을 일 예에 의해 순차적으로 상세히 설명하면,

1. 우선 진수 장소까지 이동하여 바지를 11.5ｍ까지 수평으로 가라앉힌다.

2. 12ｍ는 바지의 상갑판에 해당하고 상갑판으로부터 배의 바닥까지의 사이는 2.6ｍ로 이 사이에는 4개의 부력탱크만 존재하게 된다. 이런 이유로 수선면과 닫고 있는 부분이 12ｍ부터는 갑자기 줄어들게 된다.

3. 2번과 같은 현상은 바지의 안정성(Stability)에 매우 좋지 않은 작용을 하게 되므로, 이를 방지하게 위하여 바자를 선미쪽으로 기울여 바지위에 있는 배가 빨리 물에 닿을 수 있도록 선미쪽의 발라스팅을 많이 한다.

4. 선미쪽으로 발라스팅을 계속하여 기울어진 상태를 유지하면서 바지의 중앙에 발라스팅하여 전체적으로 가라 앉힌다.

5. 배의 자중과 부력이 같아지는 지점에서 배는 바지로부터 자기부상(Self floating)하게 된다.

6. 선박의 자기부상 뒤, 바지를 1ｍ정도 더 발라스팅하여 예인선으로 인양 (Towing)시 바지의 배의 충돌을 예방한다.

또한, 본 발명은 육상에서 건조된 선박을 횡방향으로 선적할 경우 현재 존재하는 하나의 바지(Barge)로는 포스케이스 데크(Forecase Deck)와 간섭이 발생될 수 있으므로, 이를 방지하기 위하여 두개의 바지(Barge)를 횡방향으로 견고하게 결합하여 연결하고 선박과 간섭되지 않게 끔 통제실을 이동하여 더 큰 용량의 하나의 바지(Barge)와 같이 사용할 수 있다.

이와 같이 상기 두개의 바지를 이용하여 선박을 선적할 경우, 선박의 전체하중이 첫 번째 바지에 걸리게 되므로, 이 하중을 발라스팅 작업을 통하여 보상하여야 하며, 이때, 두개의 바지(Barge) 발라스팅 헤더(Ballasting Header)를 연결하여 각각의 펌프가 다른 바지(Barge)의 발라스팅(Ballasting)을 조절 가능하게끔 용량을 증가 시키면 발라스팅 시간을 단축할 수 있다.

또한, 하나의 바지에 선박을 선적하기 위해서는 선박을 1차원 빔 모델로 단순화하여 선미로부터 선수까지의 종방향 중량분포와 부력분포를 계산하여 두 값의 차이를 전단력으로 계산하고, 전단력의 적분값을 종강도로 계산하여 모니터링 하였으나, 상기와 같이 두개의 바지를 횡방향으로 연결하여 선박을 횡방향으로 선적할 경우, 종강도 뿐만 아니라, 횡강도를 계산하여 모니터링 하여야 한다.

이와 같은 종강도/횡강도의 중요한 모니터링 사항은 다음과 같다.

- 글로벌(Global) 횡강도

바지를 1차원 빔 모델(Beam Model)하여 횡방향으로의 중량분포와 부력분포 을 계산하여 두 값의 차이를 전단력으로 계산하고 전단력의 적분값을 벤딩 모멘트(Bending Moment)로 계산한다.

- 로컬(Local) 횡강도(각각의 Connector에 걸리는 강도)

로컬 체크(Local Check)를 위하여 각각의 바지와 5개의 커넥터(Connector)를 표현하는 3차원 프라임 모델(Frame Model)을 로딩 컴퓨터(loading computer)에 도입하였으며, 커넥터(Connector)를 표현하는 각 Beam Element의 Moment의 합을 계산하였다.

- 처짐(Deform) 체크(check)

바지위에 16곳의 타킷(Target)을 설치하여 육상에서 선적시 그 값을 읽어드려 Loading computer에서는 Connector에서의 처짐값을 환산하여 허용치에 있는지 여부를 판단 할 수 있게 하였다.

상기에서와 같이 본 발명은 스키드 슈 하단에 유압잭을 설치하여 이를 통해 육상건조된 선박을 바지로 이송하도록 되어 있으나, 반드시 이러한 방법에 의해 이송될 수 있는 것은 아니다. 즉, 상기 유압잭에 의해 선박을 리프트-업시킨 후, 스키드빔과 선박 사이에 스키드슈를 삽입하고, 다시 유압잭을 다운시켜 선박을 스키드슈에 안착시킨 후, 상기 스키드슈를 스키드빔을 따라 스키딩시켜 바지로 이송시킬 수도 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

이와 같이 본 발명은 선박의 건조시 드라이 도크(Dry Dock)의 회전율 및 도크(Dock)의 크기와 관계없이 선박을 건조할 수 있으며, 도크(Dock) 건설 및 유지보수 비용을 절감할 수 있음은 물론, 선박의 횡방향 진수를 가능하게 하는 등 많은 효과가 있다.

Claims (13)

1. 선박을 육상에서 건조하는 선박건조단계;

   상기 건조된 선박을 다수개의 스키드 슈 및 유압잭에 의해 리프트-업시키는 예비이동단계;

   상기 선박을 지지하는 스키드 슈 및 유압잭을 견인부에 의해 스키드 빔을 따라 스키딩시켜 바지로 선박을 횡방향 이동시키는 선박이동단계;

   상기 이동된 선박을 바지에 선적시키는 선박선적단계;

   상기 선박이 선적된 바지를 잠수시켜 선박을 자기부상시키는 선박진수단계를 통해 육상에서 건조된 선박을 횡방향으로 이동하여 바다에 진수하도록 한 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 예비이동단계는 건조된 선박의 하단에 위치하도록 스키드빔 상단에 스키드 슈 및 유압잭을 위치하는 단계,

   상기 유압잭을 리프트-업하여 스키드 슈에 의해 선박을 지지하고 반목으로부터 선박을 이탈시키는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
3. 제 2 항에 있어서;

   상기 건조된 선박의 선수/선미부분에 유압잭을 추가로 설치하여 선박의 리프트-업 시 발생되는 선수/선미의 처짐을 제어하는 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
4. 제 1 항에 있어서;

   상기 선박이동단계는 스키드 슈를 견인장치에 연결하는 단계,

   상기 견인장치에 의해 스키딩 빔을 따라 스키드슈와 크레들 및 유압잭을 이동시켜 선박을 연결다리부로 이동하는 단계,

   상기 견인장치에 의해 연결다리부를 따라 스키드슈와 크레들 및 유압잭을 이동시켜 선박을 링크빔부로 이동하는 단계,

   상기 견인부에 의해 링크빔부를 따라 바지의 상단에 설치된 스키드빔으로 선박을 이동함과 동시에 선박의 바지 이동정도에 따라 바지의 발라스팅을 조절하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
5. 제 4 항에 있어서;

   상기 선박의 이동시 바지의 상단에 별도의 스키드 슈를 추가로 설치하여 선 박의 바지 선적시 하중을 분산시키는 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
6. 제 4 항에 있어서;

   상기 바지의 발라스팅은 선적하고자 하는 배의 총 중량물의 무게를 계산하여 스키드슈에 전달되는 단위미터당 하중을 계산하고, 진행거리당 발라스팅 량을 먼저 선정하는 단계;

   상기 선정된 값에 따라 선박을 바지이동시 자체의 본선 펌프를 이용하여 들어오는 선박의 하중만큼 바지 안에 있는 해수를 바지 바깥쪽으로 버려 바지의 발라스팅을 유지하는 단계;

   상기 선박의 중앙이 바지의 중앙에 올 때 까지 바지의 발라스팅 유지를 반복하여 수행하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
7. 제 1 항에 있어서;

   상기 선박선적단계는 바지 상단으로 이동된 유압잭을 다운시켜 바지의 그릴리지 빔 서포트에 선박을 지지하는 스키드슈를 안착시키는 단계,

   상기 선박 하단에 위치한 스키드슈를 그리지드 빔의 서포트에 용접하는 단 계,

   상기 유압잭과 스키드 슈를 분리하는 단계,

   상기 분리된 유압잭을 견인부에 의해 육상으로 이동하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
8. 제 1 항에 있어서;

   상기 선박진수단계는 선박이 선적된 바지를 진수 위치까지 이동하는 단계,

   상기 진수위치로 이동된 바지를 계속적으로 발라스팅하여 바지를 가라앉히는 단계;

   상기 바지의 잠수에 의해 선박을 자기 부상시키는 단계;

   상기 선박의 자기부상후 바지의 발라스팅에 의해 바지를 더 잠수시키고 이를 예인선으로 인양하여 처리하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
9. 제 8 항에 있어서;

   상기 선박의 발라스팅은 바지의 선미쪽을 발라스팅하여 바지를 선미쪽으로 기울이고, 선미쪽으로 발라스팅을 계속하여 기울어진 상태를 유지하면서 바지의 중앙을 발라스팅하여 전체적으로 선박이 선적된 바지를 잠수시키는 것을 특징으로 하 는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
10. 제 1, 4, 5, 6, 7, 8, 9 항중 어느 한 항에 있어서;

    상기 선박이 선적되는 바지는 두개의 바지가 횡방향으로 연결되어 일체화된 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법.
11. 육상에서 건조된 선박의 하단에서 파일 캡이 설치된 위치까지 연결 설치되는 다수개의 콘크리트 매트와,

    상기 콘크리트 매트 상단면에 설치되는 스키드 빔과,

    상기 스키드 빔 상단에 접촉되고 선박의 하단에 접촉되는 다수개의 스키드 슈와,

    상기 스키드 슈 하단에 위치하고 스키드 빔을 따라 스키딩되는 유압잭과,

    상기 콘크리트 매트 상단에 설치된 스키드 빔과 동일높이로 연속적으로 연결되고, 파일 캡(Pile cap)과 안벽사이에 연결하여 설치되는 연결다리와,

    상기 연결다리와 동일높이를 구비하고, 안벽과 바지에 양측단이 각각 핀결합되는 링크빔으로 구성된 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수장치.
12. 제 11 항에 있어서;

    상기 바지는 상단에 그릴리지 빔이 등간격으로 다수개 횡방향 설치되고, 그릴리지 빔 상부에 위치하도록 스키드 빔이 종방향 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수장치.
13. 제 11 항에 있어서;

    상기 안벽은 기초형식 파일 또는 매트기초가 보강설치되어 있는 것을 특징으로 하는 육상건조된 선박의 횡방향 진수장치.

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