KR20050114788A - 베어링캡 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전자제어식 브레이크시스템의 동작을 위한 휠 회전을 감지하기 위하여 센서가 구비된 베어링캡을 휠베어링의 베어링외륜에 가볍게 삽입하고, 베어링외륜의 외측에서 스냅링을 사용하여 베어링외륜과 베어링캡을 결합함으로서 베어링외륜과 베어링캡을 정밀한 지그를 사용하지 않으면서 적은 힘으로 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 센서의 A/S가 발생되었을 때는 센서가 구비된 베어링캡만 용이하게 교환할 수 있도록 하여 A/S에 소요되는 시간과 비용을 절감할 수 있도록 하는 베어링캡 조립구조에 관한 것으로, 이는 베어링의 축에 요철부가 구비된 톤휠을 고정하고, 그 베어링의 베어링외륜에 환형 요입부를 형성하며, 센서가 구비된 베어링캡에는 삽입링을 형성하여 삽입링을 환형 요입부에 결합시켜서 되는 베어링캡 조립구조에 있어서, 상기 환형 요입부와 삽입링은 억지끼움되지 않도록 하고, 상기 베어링외륜에는 링홈을 형성하여 그 링홈에 스냅링을 끼워 베어링외륜과 베어링캡을 조립할 수 있도록 구성함으로써 이룰 수 있는 발명이다.

Description

베어링캡 조립구조{PREFABRICATED FRAME OF BEARING CAP}

본 발명은 전자제어식 브레이크시스템의 휠 베어링캡 조립구조에 관한 것으로,

특히, 휠베어링의 베어링외륜과 베어링캡을 스냅링으로 결합하여 A/S의 시간과 비용을 절감할 수 있도록 하는 베어링캡 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 전륜과 후륜을 제동하기 위한 유압브레이크와, 유압브레이크 측으로 제동유압을 형성하여 전달하는배력장치와 마스터실린더 등이 장착되어 있어서, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 제동유압이 형성되며 이것이 유압브레이크로 전달되어 제동력이 발생된다. 그러나, 운전자가 브레이크페달을 밟아 제동력 증가/유지 상태로 제어하는 중에 제동압력이 노면상태보다 크거나, 유압브레이크에서의 마찰력이 타이어나 노면에서 발생하는 제동력보다 크면, 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생된다.

이러한 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것이 안티록 브레이크 시스템으로, 이것은유압브레이크측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와 어큐뮤레이터 및 펌프를 구비한다.

즉, 종래 차량용 안티록 브레이크 시스템은 다수개의 솔레노이드밸브와 어큐뮤레이터 및 한쌍의 펌프가 설치된 모듈레이터블럭과, 모듈레이터블럭의 일측면을 덮도록 장착되며 전기적으로 작동하는 구성요소를 제어하는 ECU와, 모듈레이터블럭의 타측면에 결합되어 한쌍의 펌프를 동시에 구동시키는 모터를 구비한다.

모듈레이터블럭은 알루미늄으로 마련된 직육면체 블록이며, 이의 일측면에 다수개의 솔레노이드밸브가 장착되어 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 실질적으로 제어하게 된다. 이 솔레노이드밸브는 유압브레이크의 상류측과 연계되는NO형 솔레노이드밸브와 하류측과 연계되는 NC형 솔레노이드밸브로 구별되며, 이들은 ECU에 의해 제어된다. 즉, ECU는 내부에 회로기판이 배치되며 솔레노이드밸브가 설치된 모듈레이터블럭의 일측면을 덮도록 장착되는데, 전륜 및 후륜에 장착된 각 휠센서를 통해 차속을 감지하고 이를 통해 각 솔레노이드밸브의 개폐작동 및 모터 구동을 제어하게 된다.

어큐뮤레이터는 감압모드 시 유압브레이크측에서 빠져 나온 오일이 일시 저장되는 저압어큐뮤레이터와, 증압 또는 유지모드 시 펌프에서 토출된 오일의 압력맥동을 줄이기 위한 고압어큐뮤레이터로 구별된다. 즉, 저압어큐뮤레이터는 NC형솔레노이드밸브의 하류측에 독립적으로 마련되며, 고압어큐뮤레이터는 일종의 댐핑쳄버로서 저압어큐뮤레이터와 직렬로연결되게 배치되며 출구부에 오리피스가 마련된다.

이러한 안티록 브레이크 시스템의 작동을 위한 휠의 회전을 감지하는 센서는 도 1에 도시된 바와 같은 휠 센서에 의해 감지된다.

즉, 차량이 이동하면 베어링이 회전하게 되고, 베어링의 회전은 축(12)과 함께 이루어질 뿐만 아니라, 그 축(12)에는 요철부(14)가 구비된 톤휠(13)이 고정되어 있으므로 베어링캡(15)에 구비된 센서(17)가 요철부(14)를 감지하여 차속을 감지하고 슬립현상을 감지하게 된다.

그러나 상기와 같은 종래의 휠 베어링은 베어링외륜(10)에 환형 요입부(11)를 형성하고, 베어링캡(15)에는 압입링(16)을 형성하여 압입링(16)을 환형 요입부(11)에 강제로 압입함으로써 베어링외륜(10)과 센서(17)가 구비된 베어링캡(15)의 조립을 완료하였다.

상기와 같이 조립되는 종래의 베어링캡(15)은 베어링캡(15)에 구비된 센서(17) 앞을 축(12)과 함께 회전하는 톤휠(13)의 요철부(14)가 지날 때마다 그 요철부(14)가 지나가는 신호를 커넥터핀(18)을 통해 전달하여 차속을 감지하고 슬립현상을 감지하였으나, 이러한 베어링외륜(10)과 베어링캡(15)의 조립은 고정 조립시에 강제 압입하기 위하여 정밀한 지그를 사용해야 하고, 많은 힘을 필요로 하는 문제가 있었다.

또한 상기 베어링외륜(10)과 베어링캡(15)을 억지 조립하면서 완전하게 밀봉하지 못하게 되어 먼지나 이물질의 유입을 원천적으로 차단할 수 없게 되는 문제도 있었다.

특히 억지 박음구조로 인하여 양산 조립성이 나쁘고, 유지보수가 매우 어려운 문제가 발생되므로 센서(17) 또는 베어링을 교체해야 할 때는 전체를 교환해야 하기 때문에 A/S에 많은 시간과 비용이 소요되는 문제가 발생되었다.

따라서, 본 발명의 목적은 전자제어식 브레이크시스템의 동작을 위한 휠 회전을 감지하기 위하여 센서가 구비된 베어링캡을 휠베어링의 베어링외륜에 가볍게 삽입하고, 베어링외륜의 외측에서 스냅링을 사용하여 베어링외륜과 베어링캡을 결합함으로서 베어링외륜과 베어링캡을 정밀한 지그를 사용하지 않으면서 적은 힘으로 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 센서의 A/S가 발생되었을 때는 센서가 구비된 베어링캡만 용이하게 교환할 수 있도록 하여 A/S에 소요되는 시간과 비용을 절감할 수 있도록 하는 베어링캡 조립구조를 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적은 베어링의 축에 요철부가 구비된 톤휠을 고정하고, 그 베어링의 베어링외륜에 환형 요입부를 형성하며, 센서가 구비된 베어링캡에는 삽입링을 형성하여 삽입링을 환형 요입부에 결합시켜서 되는 베어링캡 조립구조에 있어서, 상기 환형 요입부와 삽입링은 억지끼움되지 않도록 하고, 상기 베어링외륜에는 링홈을 형성하여 그 링홈에 스냅링을 끼워 베어링외륜과 베어링캡을 조립할 수 있도록 구성함으로써 달성될 수 있다.

이때 상기 베어링캡의 삽입링에는 다수의 홀을 형성하여 링홈에 끼워지는 스냅링의 돌기가 상기 삽입링의 홀에 삽입되도록 한 것에 특징이 있다.

본 발명은 베어링의 축에 요철부가 구비된 톤휠을 고정하고, 그 베어링의 베어링외륜에 베어링캡을 결합시켜서 되는 베어링캡 조립구조에 있어서, 상기 베어링외륜에 링홈을 형성하고, 베어링캡에는 플랜지를 마련하여 베어링외륜와 베어링캡의 사이에 실을 삽입한 후, 내측곡면이 형성된 탄성부재를 링홈과 플랜지 사이에 결합하여서 되는 다른 특징이 있다.

또한 본 발명은 베어링의 축에 요철부가 구비된 톤휠을 고정하고, 그 베어링의 베어링외륜에 베어링캡을 결합시켜서 되는 베어링캡 조립구조에 있어서, 상기 베어링외륜에 요입부를 형성하고, 베어링캡에는 반구형 돌출부를 마련하여 반구형 돌출부를 요입부에 결합한 후, 압축링을 반구형 돌출부의 외측에 결합하여서 되는 또 다른 특징이 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면에 의하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

차량의 휠 베어링 축(23) 선단에 요철부(25)가 구비된 톤휠(24)을 고정하고, 그 톤휠(24)이 고정된 베어링의 베어링외륜(20)에는 환형 요입부(21)와 링홈(22)을 형성한다.

상기 베어링외륜(20)에 결합될 베어링캡(28)에는 요철부(25)를 검출하면서 신호를 발생시켜 터미널(32)을 통해 안티록 브레이크시스템에 신호정보를 전달하는 센서를 구성하고, 베어링캡(28)의 단부에는 삽입링(29)을 형성하여 베어링외륜(20)의 환형 요입부(21)에 결합시킬 수 있도록 한다.

이때, 상기 베어링외륜(20)의 환형 요입부(21)와 베어링캡(28)의 삽입링(29)은 억지끼움이 되지 않도록 하고, 상기 베어링외륜(20)에는 링홈(22)을 형성하여 그 링홈(22)에 다수의 돌기(27)가 내측을 향해 형성된 스냅링(26)을 끼워 베어링외륜(20)과 베어링캡(28)을 조립할 수 있도록 구성한다.

상기와 같은 구성에서 상기 베어링캡(28)의 삽입링(29)에는 다수의 홀(30)을 형성하되 그 다수의 홀(30)에는 베어링외륜(20)의 링홈(22)에 끼워지는 스냅링(26)의 돌기(27)가 삽입될 수 있도록 홀(30)의 간격을 돌기(27)와 같도록 구성한다.

이와 같은 구성의 본 발명은 차량의 휠이 회전되면 그 축(23)이 회전되면서 톤휠(24)의 요철부(25)가 베어링캡(28)의 센서(31) 앞에서 회전하게 되므로 센서(31)는 요철부(25)가 지나가는 속도를 감지하여 터미널(32)을 통해 신호를 안티롤 브레이크시스템에 전달하는 것이다.

이때 본 발명은 베어링외륜(20)의 환형 요입부(21)와 베어링캡(28)의 삽입링(29)을 큰 힘을 가해야 하는 억지끼움을 하는 것이 아니므로 정밀한 지그나 큰 프레스설비 없이도 베어링외륜(20)과 베어링캡(28)의 결합이 가능하게 된다.

또한 상기와 같이 베어링외륜(20)의 환형 요입부(21)와 베어링캡(28)의 삽입링(29)을 결합한 후에는 환형 요입부(21) 외측으로 형성된 링홈(22)으로 스냅링(26)을 삽입하면서 그 스냅링(26)의 돌기(27)가 환형 요입부(21)를 관통하여 삽입링(29)의 홀(30)에 삽입되도록 하면 큰 힘을 가하는 작업 없이 편리하게 조립을 하면서 베어링캡(28)이 베어링외륜에서 이탈하는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

한편 본 발명은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 베어링의 축(23)에 요철부(25)가 구비된 톤휠(24)을 고정하고, 그 베어링의 베어링외륜(20)에 베어링캡(28)을 결합시켜서 되는 베어링캡(28) 조립구조에 있어서, 상기 베어링외륜(20)에 링홈(22)을 형성하고, 베어링캡(28)에는 플랜지(281)를 마련하여 베어링외륜(20)의 링홈(22)에 탄성부재(40)의 일측을 삽입하면서 그 탄성부재(40)의 내측곡면(41)으로 플랜지(281)를 감싸서 베어링외륜(20)과 베어링캡(28)을 결합한다.

이때 상기 베어링외륜(20)에는 실(282)을 삽입하여 베어링캡(28)과의 사이에서 압착되도록 함으로서 탄성부재(40)에 의해 베어링외륜(20)과 베어링캡(28)이 결합됨과 동시에 실(282)에 의해 베어링으로의 이물질 유입이 방지된다.

이와 같이 내측곡면(41)을 가지는 탄성부재(40)에 의한 베어링외륜(20)과 베어링캡(28)의 결합도 탄성부재(40)만 플랜지(281)에서 제거하면 베어링외륜(20)과 베어링캡(28)을 간편하게 분해할 수 있으므로 A/S의 시간과 비용을 절감할 수 있게 된다.

또한 본 발명은 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이 베어링의 축(23)에 요철부(25)가 구비된 톤휠(24)을 고정하고, 그 베어링의 베어링외륜(20)에 베어링캡(28)을 결합시켜서 되는 베어링캡(28) 조립구조에 있어서, 상기 베어링외륜(20)에 요입부(210)를 형성하고, 베어링캡(28)에는 반구형 돌출부(283)를 마련하여 반구형 돌출부(283)를 요입부(210)에 결합한 후, 압축링(50)을 반구형 돌출부(283)의 외측에 결합할 수 있도록 하여도 압출링(50)만을 제거하면 베어링외륜(20)과 베어링캡(28)의분해가 가능하게 되어 A/S의 시간과 비용을 절감할 수 있게 되는 것이다.

이와 같이 요입부(210)와 반구형 돌출부(283) 및 압축링(50)을 이용하여 베어링외륜(20)과 베어링캡(28)을 결합할 때도 베어링외륜(20)과 베어링캡(28) 사이에 실(282)을 끼움으로서 누유를 방지하고 외부의 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.

상기에서와 같이 본 발명은 전자제어식 브레이크시스템의 동작을 위한 휠 회전을 감지하기 위하여 센서가 구비된 베어링캡을 휠베어링의 베어링외륜에 가볍게 삽입하고, 베어링외륜의 외측에서 스냅링을 사용하여 베어링외륜과 베어링캡을 결합함으로서 베어링외륜과 베어링캡을 정밀한 지그를 사용하지 않으면서 적은 힘으로 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 센서의 A/S가 발생되었을 때는 센서가 구비된 베어링캡만 용이하게 교환할 수 있도록 하여 A/S에 소요되는 시간과 비용을 절감할 수 있는 효과가 제공되는 것이다.

도 1은 종래 베어링캡 조립구조를 보인 부분단면도

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 베어링캡 조립구조를 보인 부분단면도

도 3은 본 발명의 일 실시 예의 분해사시도

도 4는 본 발명의 다른 실시 예를 보인 부분 확대 단면도

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 의한 탄성부재를 보인 사시도

도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예를 보인 부분 확대 단면도

도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 의한 압축링을 보인 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

20 : 베어링외륜 21 : 환형 요입부

22 : 링홈 23 : 축

24 : 톤휠 25 : 요철부

26 : 스냅링 27 : 돌기

28 : 베어링캡 29 : 삽입링

30 : 홀 31 : 센서

32 : 터미널 40 : 탄성부재

41 : 내측곡면 50 : 압축링

210 : 요입부 281 : 플랜지

282 : 실 283 : 반구형 돌출부

Claims (4)

1. 베어링의 축에 요철부가 구비된 톤휠을 고정하고, 그 베어링의 베어링외륜에 환형 요입부를 형성하며, 센서가 구비된 베어링캡에는 삽입링을 형성하여 삽입링을 환형 요입부에 결합시켜서 되는 베어링캡 조립구조에 있어서,

   상기 환형 요입부와 삽입링은 억지끼움되지 않도록 하고, 상기 베어링외륜에는 링홈을 형성하여 그 링홈에 스냅링을 끼워 베어링외륜과 베어링캡을 조립할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 베어링캡 조립구조.
2. 청구항 제1항에 있어서,

   상기 베어링캡의 삽입링에는 다수의 홀을 형성하여 링홈에 끼워지는 스냅링의 돌기가 상기 삽입링의 홀에 삽입되도록 구성된 것을 특징으로 하는 베어링캡 조립구조.
3. 베어링의 축에 요철부가 구비된 톤휠을 고정하고, 그 베어링의 베어링외륜에 베어링캡을 결합시켜서 되는 베어링캡 조립구조에 있어서,

   상기 베어링외륜에 링홈을 형성하고, 베어링캡에는 플랜지를 마련하여 베어링외륜와 베어링캡의 사이에 실을 삽입한 후, 내측곡면이 형성된 탄성부재를 링홈과 플랜지 사이에 결합하여서 구성된 것을 특징으로 하는 베어링캡 조립구조.
4. 베어링의 축에 요철부가 구비된 톤휠을 고정하고, 그 베어링의 베어링외륜에 베어링캡을 결합시켜서 되는 베어링캡 조립구조에 있어서,

   상기 베어링외륜에 요입부를 형성하고, 베어링캡에는 반구형 돌출부를 마련하여 반구형 돌출부를 요입부에 결합한 후, 압축링을 반구형 돌출부의 외측에 결합하여서 구성된 것을 특징으로 하는 베어링캡 조립구조.