KR100589664B1

KR100589664B1 - 베어링캡 조립구조

Info

Publication number: KR100589664B1
Application number: KR1020040039525A
Authority: KR
Inventors: 김차환
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2004-06-01
Filing date: 2004-06-01
Publication date: 2006-06-14
Also published as: KR20050114788A

Abstract

휠 회전을 감지하는 센서가 구비된 베어링캡을 베어링외륜에 손쉽게 장착할 수 있고, 고장수리를 수행할 때 베어링캡을 손쉽게 분리할 수 있도록 하여 고장수리에 소요되는 시간과 비용을 절감할 수 있도록 한 베어링캡 조립구조를 개시한다.

본 발명은 차량의 축과 함께 회전하는 톤휠의 회전속도 감지를 위한 센서를 구비하며, 축을 지지하는 베어링외륜에 결합되는 베어링캡의 조립구조에 있어서, 베어링캡의 결합을 위해 베어링외륜의 단부에 형성된 환형요입부와, 베어링캡의 고정을 위해 베어링외륜에 장착되는 스냅링과, 스냅링의 결합을 위해 베어링외륜에 형성된 링홈과, 링홈으로부터 요입부 쪽으로 형성된 관통공과, 관통공을 통과하여 베어링캡에 결합되도록 스냅링 내주부에 형성된 돌기와, 돌기가 결합되도록 요입부로 진입되는 베어링캡의 삽입부에 형성된 홀을 포함한다.

베어링캡, 휠센서

Description

베어링캡 조립구조{PREFABRICATED FRAME OF BEARING CAP}

도 1은 종래 베어링캡 조립구조를 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명 제1실시 예에 따른 베어링캡 조립구조를 나타낸 단면도이다.

도 3은 본 발명 제1실시 예에 따른 베어링캡 조립구조를 나타낸 분해사시도이다.

도 4는 본 발명 제2실시 예에 따른 베어링캡 조립구조를 나타낸 단면도이다.

도 5는 본 발명 제2실시 예의 탄성부재를 나타낸 사시도이다.

도 6은 본 발명 제3실시 예에 따른 베어링캡 조립구조를 나타낸 단면도이다.

도 7은 본 발명 제3실시 예의 압축링을 나타낸 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

20 : 베어링외륜 21 : 환형 요입부

22, 220 : 링홈 23 : 관통홀

24 : 톤휠 25 : 요철부

26 : 스냅링 27 : 돌기

28 : 베어링캡 29 : 삽입부

30 : 홀 31 : 센서

32 : 터미널 40 : 탄성부재

41 : 내측곡면 50 : 압축링

230 : 요입부 281 : 플랜지

282 : 실 283 : 반구형 돌출부

본 발명은 베어링캡 조립구조에 관한 것으로, 특히 차량 휠 베어링의 베어링외륜에 장착되는 베어링캡을 손쉽게 장착하거나 분리할 수 있도록 한 베어링캡 조립구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 전륜과 후륜을 제동하기 위한 유압브레이크와, 유압브레이크 측으로 제동유압을 형성하여 전달하는 마스터실린더 등이 장착되어 있다. 따라서 운전자가 브레이크페달을 밟으면 제동유압이 형성되며 이것이 유압브레이크로 전달되어 제동력이 발생된다. 그러나 운전자가 브레이크페달을 밟아 제동력 증가/유지 상태로 제어하는 중에 제동압력이 노면상태보다 크거나, 유압브레이크에서의 마찰력이 타이어나 노면에서 발생하는 제동력보다 크면, 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생된다.

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이러한 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것이 안티록 브레이크 시스템이다. 이것은 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와 어큐뮤레이터 및 펌프를 구비한다.

즉 종래 차량용 안티록 브레이크 시스템은 다수개의 솔레노이드밸브와 어큐뮤레이터 및 한쌍의 펌프가 설치된 모듈레이터블럭과, 모듈레이터블럭의 일측면을 덮도록 장착되며 전기적으로 작동하는 구성요소를 제어하는 ECU와, 모듈레이터블럭의 타측면에 결합되어 한쌍의 펌프를 동시에 구동시키는 모터를 구비한다.

모듈레이터블럭은 알루미늄으로 마련된 직육면체 블록으로 다수개의 솔레노이드밸브가 장착되어 있어서 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어할 수 있다. 솔레노이드밸브는 유압브레이크의 상류측과 연계되는NO형 솔레노이드밸브와 하류측과 연계되는 NC형 솔레노이드밸브를 포함하며 ECU에 의해 개폐가 제어된다. ECU는 전륜 및 후륜에 장착된 각 휠센서를 통해 차속을 감지하고 이를 통해 각 솔레노이드밸브의 개폐작동 및 모터 구동을 제어한다.

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휠의 회전은 도 1에 도시된 바와 같은 차량의 휠 베어링 쪽에 설치되는 휠 센서에 의해 감지된다. 휠 센서는 축(12)과 함께 회전하도록 축(13)에 고정되며 요철부(14)를 갖춘 톤휠(13)과, 톤휠(13)의 요철부(14) 감지를 위해 베어링캡(15)에 설치된 센서(17)을 포함한다. 따라서 휠 센서는 센서(17)가 요철부(14)의 회전을 감지함으로써 차속 및 휠의 슬립을 감지할 수 있다.
베어링외륜(10)에는 환형 요입부(11)를 형성하고, 베어링캡(15)에는 압입부(16)를 형성하여, 압입부(16)를 환형 요입부(11)에 강제로 압입함으로써 베어링외륜(10)에 센서(17)를 갖춘 베어링캡(15)을 장착하였다.

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그러나 이러한 방식으로 조립되는 베어링캡(15) 조립구조는 조립할 때 베어링캡(15)을 강제로 압입하기 위하여 정밀한 지그를 사용해야 하고 베어링캡(15)의 가압을 위해 많은 힘이 필요하기 때문에 베어링캡(15)의 조립이 어려운 문제가 있었다.

또한 베어링외륜(10)과 베어링캡(15)을 조립한 후 조립부가 밀봉되지 않을 경우 센서(17) 쪽으로 먼지나 이물질이 유입되는 현상을 차단할 수 없었다.

또한 베어링캡(15)을 억지로 결합시키는 구조이기 때문에 조립성이 나쁘고, 유지보수가 매우 어려운 문제가 있었다. 또 센서(17)의 고장이 생길 경우 베어링외륜과 베어링캡 전체를 교환해야 하기 때문에 A/S에 많은 비용이 소요되는 문제가 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 휠 회전을 감지하는 센서가 구비된 베어링캡을 베어링외륜에 손쉽게 장착할 수 있고, 고장수리를 수행할 때 베어링캡을 손쉽게 분리할 수 있도록 하여 고장수리에 소요되는 시간과 비용을 절감할 수 있도록 하는 베어링캡 조립구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 축과 함께 회전하는 톤휠의 회전속도 감지를 위한 센서를 구비하며, 상기 축을 지지하는 베어링외륜에 결합되는 베어링캡의 조립구조에 있어서, 상기 베어링캡의 결합을 위해 상기 베어링외륜의 단부에 형성된 환형요입부와, 상기 베어링캡의 고정을 위해 상기 베어링외륜에 장착되는 스냅링과, 상기 스냅링의 결합을 위해 상기 베어링외륜에 형성된 링홈과, 상기 링홈으로부터 상기 요입부 쪽으로 형성된 관통공과, 상기 관통공을 통과하여 상기 베어링캡에 결합되도록 상기 스냅링 내주부에 형성된 돌기와, 상기 돌기가 결합되도록 상기 요입부로 진입되는 상기 베어링캡의 삽입부에 형성된 홀을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은 차량의 축과 함께 회전하는 톤휠의 회전속도 감지를 위한 센서를 구비하며, 상기 축을 지지하는 베어링외륜에 결합되는 베어링캡의 조립구조에 있어서, 상기 베어링캡 단부에 마련된 플랜지와, 상기 베어링외륜의 외면에 형성된 링홈과, 일측이 상기 플랜지를 덮도록 결속하고 타측이 상기 링홈에 걸리도록 설치되어 상기 베어링캡을 결속하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은 차량의 축과 함께 회전하는 톤휠의 회전속도 감지를 위한 센서를 구비하며, 상기 축을 지지하는 베어링외륜에 결합되는 베어링캡의 조립구조에 있어서, 상기 베어링외륜에 형성된 요입부와, 상기 요입부에 걸리도록 상기 베어링캡에 형성된 돌출부와, 상기 돌출부가 형성된 위치의 상기 베어링캡 외면에 결합된 압축링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

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이하에서는 본 발명의 따른 바람직한 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2와 도 3은 본 발명의 제1실시 예이다. 이에 도시한 바와 같이, 휠의 속도를 감지하는 장치는 차량의 회전 축(12)에 고정되며 외주부에 요철부(25)를 구비하는 톤휠(24)과, 톤휠(24)의 요철부(25)를 감지하도록 베어링캡(28)에 고정되는 센서(31)를 포함한다. 센서(31)를 통해 감지되는 신호는 터미널(32)에 접속되는 결선을 통하여 안티록 브레이크시스템의 제어를 위한 제어수단으로 전송된다.
베어링캡(28)은 베어링외륜(20)의 선단에 형성된 환형 요입부(21)에 결합된다. 그리고 베어링외륜(20)에는 요입부(21)로 진입한 베어링캡(28) 선단을 고정하는 스냅링(26)을 장착할 수 있도록 링홈(22)이 형성된다. 베어링외륜(20)의 환형 요입부(21)에 결합되는 베어링캡(28)의 삽입부(29)는 억지 끼움이 되지 않도록 한다.
링홈(22)에 결합되는 스냅링(26)은 도 3에 도시한 바와 같이, 내측을 향하여 돌출하는 다수의 돌기들(27)을 구비한다. 또 베어링외륜(20)의 링홈(22) 쪽에는 스냅링(26)의 돌기들(27)이 관통하여 환형 요입부(21) 쪽으로 진입할 수 있도록 돌기들(27)과 대응하는 위치에 관통공들(23)이 형성된다. 그리고 베어링캡(28)의 삽입부(29)에는 스냅링(26)의 돌기들(27)이 결합될 수 있도록 돌기들(27)과 대응하는 위치에 다수의 홀들(30)이 형성된다.
이러한 베어링캡(28)을 베어링외륜(20)에 결합시킬 때는 베어링캡(28)의 삽입부(29)를 베어링외륜(20)의 환형 요입부(21)에 진입시킨다. 그리고 베어링외륜(20)의 링홈(22)에 스냅링(26)을 장착한다.
스냅링(26)을 장착하면, 스냅링(26)의 돌기들(27)이 관통공(23)을 통과하여 베어링캡(28) 삽입부에 형성된 홀(30)로 진입하여 결합된다. 따라서 베어링캡(28)은 삽입부(29)가 베어링외륜(20)의 환형 요입부(21)에 진입한 상태에서 홀들(30)이 스냅링(26)의 돌기들(27)에 의해 걸리게 되므로 확실히 결속되어 이탈이 방지된다.
이러한 결합을 수행하는 과정에서 본 발명은 베어링캡(28)을 환형 요입부(21)에 억지끼움 방식으로 결합하지 않기 때문에 베어링캡(28)을 큰 힘 들이지 않고서도 손쉽게 장착할 수 있다. 따라서 종래의 프레스설비와 같은 가압장치(억지끼움을 위한 가압장치)가 없이도 베어링캡(28)을 손쉽게 장착할 수 있다.

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도 4와 도 5는 본 발명의 제2실시 예이다. 도시한 바와 같이, 제2실시 예는 베어링캡(28)의 단부에 플랜지(281)가 마련되고, 베어링외륜(20)에 링홈(220)이 형성된다. 그리고 베어링외륜(20)의 링홈(220)과 플랜지(281)에는 링홈(220)과 플랜지(281)를 결속할 수 있도록 링 형상으로 된 탄성부재(40)가 설치된다.
탄성부재(40)는 도 5에 도시한 바와 같이, 내측곡면(41)을 구비한다. 따라서 베어링캡(28)을 베어링외륜(20)에 결합한 후 그 외측에 탄성부재(40)를 장착하면, 도 4에 도시한 바와 같이, 탄성부재(40)의 일측이 링홈(220)에 진입하여 걸리고 탄성부재(40)의 타측이 플랜지(281)의 외면을 덮는 형태로 플랜지(281)를 결속하므로 베어링캡(28)이 견고히 결합될 수 있다. 베어링외륜(20)의 삽입부 외면과 베어링캡(28) 내면 사이에는 이물질의 유입이 방지될 수 있도록 실(282)이 설치된다.
이러한 구성은 내측곡면(41)을 구비하는 탄성부재(40)의 탄성에 의해 베어링캡(28)의 플랜지(281)가 결속됨으로써 베어링캡(28)의 이탈이 방지될 수 있도록 한 것이고, 고장수리가 필요할 때 탄성부재(40) 만을 분리하는 것으로 베어링캡(28)을 손쉽게 분해할 수 있도록 하여 A/S에 따른 시간과 비용을 줄일 수 있도록 한 것이다.

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도 6과 도 7은 본 발명의 제3실시 예이다. 도시한 바와 같이, 제3실시 예는 베어링외륜(20)에 결합되는 베어링캡(28)의 단부 쪽에 반구형 돌출부(283)가 마련되고, 베어링외륜(20)에는 반구형 돌출부(283)가 결합되는 요입부(230)가 형성된다. 그리고 반구형 돌출부(283)가 형성된 위치의 베어링캡(28)의 외면에는 베어링캡(28)을 조여줄 수 있도록 압축링(50)이 설치된다. 또 베어링외륜(20)의 외면과 베어링캡(28) 내면 사이에는 이물질의 유입이 방지될 수 있도록 실(282)이 설치된다.
이러한 구성은 베어링외륜(20)에 베어링캡(28)을 결합시킨 후 압축링(50)을 장착하여 베어링캡(28)을 조여줌으로써 베어링캡(28)이 견고히 결합될 수 있도록 한 것이다. 그리고 고장수리를 위해 베어링캡(28)을 분리하고자 할 때는 압축링(50)을 분해함으로써 베어링캡(28)을 손쉽게 분리할 수 있도록 한 것이다.

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이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 베어링캡 조립구조는 베어링외륜에 베어링캡을 결합시킬 때 압입 고정방식으로 결합시키지 않고, 베어링캡을 베어링외륜에 결합시킨 후 스냅링, 탄성부재, 압축링과 같은 결속수단을 이용하여 고정하는 구조이기 때문에 종래보다 베어링캡을 손쉽게 장착할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명은 스냅링, 탄성부재, 압축링과 같은 결속수단의 분해만으로 베어링캡을 손쉽게 분리할 수 있기 때문에 센서의 고장수리나 센서가 구비된 베어링캡의 교체를 용이하게 수행할 수 있다. 따라서 고장수리에 따른 시간과 비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims

차량의 축과 함께 회전하는 톤휠의 회전속도 감지를 위한 센서를 구비하며, 상기 축을 지지하는 베어링외륜에 결합되는 베어링캡의 조립구조에 있어서,

상기 베어링캡의 결합을 위해 상기 베어링외륜의 단부에 형성된 환형요입부와, 상기 베어링캡의 고정을 위해 상기 베어링외륜에 장착되는 스냅링과, 상기 스냅링의 결합을 위해 상기 베어링외륜에 형성된 링홈과, 상기 링홈으로부터 상기 요입부 쪽으로 형성된 관통공과, 상기 관통공을 통과하여 상기 베어링캡에 결합되도록 상기 스냅링 내주부에 형성된 돌기와, 상기 돌기가 결합되도록 상기 요입부로 진입되는 상기 베어링캡의 삽입부에 형성된 홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 베어링캡 조립구조.
삭제
차량의 축과 함께 회전하는 톤휠의 회전속도 감지를 위한 센서를 구비하며, 상기 축을 지지하는 베어링외륜에 결합되는 베어링캡의 조립구조에 있어서,

상기 베어링캡 단부에 마련된 플랜지와, 상기 베어링외륜의 외면에 형성된 링홈과, 일측이 상기 플랜지를 덮도록 결속하고 타측이 상기 링홈에 걸리도록 설치되어 상기 베어링캡을 결속하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 베어링캡 조립구조.
차량의 축과 함께 회전하는 톤휠의 회전속도 감지를 위한 센서를 구비하며, 상기 축을 지지하는 베어링외륜에 결합되는 베어링캡의 조립구조에 있어서,

상기 베어링외륜에 형성된 요입부와, 상기 요입부에 걸리도록 상기 베어링캡에 형성된 돌출부와, 상기 돌출부가 형성된 위치의 상기 베어링캡 외면에 결합된 압축링을 포함하는 것을 특징으로 하는 베어링캡 조립구조.