KR20050026069A - 차량 내의 제어기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 내의 제어기에 관한 것이다. 본 발명의 제어기는 에너지 공급이 갈바닉 분리를 제공하는 변환기를 통해 시행되는 것을 특징으로 한다. 상기 갈바닉 분리에 의해서 분리된 구성품들은 데이터 교환을 위하여 갈바닉 분리를 제공하는 결합 장치에 의해 갈바닉 분리되지 않은 제어기 내의 다른 구성품들 및 외부 구성품들에 연결된다.

Description

차량 내의 제어기{CONTROLLER IN A VEHICLE}
본 발명은 독립 청구항의 유형에 따른 차량 내의 제어기에 관한 것이다.
독립 청구항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 차량 내의 제어기는 제어기, 특히 에어백 제어기의 상응하는 구성품으로부터의 분리, 예컨대 차량 접지부로의 점화회로 제어기의 음의 출력의 단락 또는 차량 접지부로의 양의 출력의 단락과 같은 차량 시스템 오류로부터의 분리를 통하여 구속 수단(restraint means)의 의도하지 않은 점화를 제어할 수 있다는 장점을 갖는다. 이러한 경우, 본 발명에 따른 장치에서는 의도하지 않은 전류가 점화 요소, 즉 뇌관을 통해 흐르지 않는다.
설계 조건에 따라 높은 저항 값을 갖는 알루미늄 샤시를 갖는 차량에서 특히 중요한, 제어기 내의 도전성 기판 접지와 차량 접지부 사이의 저항 값이 문제가 되지 않는다는 점이 특히 유리하다. 또한, 이러한 재료에서는 중요한 산소막 생성 때문에, 전체 차량 수명 기간동안 본 발명에서 불필요한 매우 낮은 저항의 연결을 보장하는 것이 어렵다.
또한, 갈바닉 분리된 공급 전압이 제공되는 IC 뿐만 아니라 높은 차량 시스템 전압, 예컨대 42 볼트 차량 시스템에서의 갈바닉 분리를 통하여 저렴한 40 볼트 생성 프로세스를 유지할 수 있는 것이 가능하다. 따라서, 높은 전압을 갖는 고비용의 프로세스로 전환할 필요가 없다. 이는 차량 시스템이 내부 공급 전압과 관계가 없기 때문이다. 여기서, 특히 점화-IC, 즉 점화 회로 제어기로써 출력-트랜지스터의 면적을 줄일 수 있다. 이는 이것이 더 이상 차량 시스템 전압에 대하여 단락되어서는 안되기 때문이다. 양의 출력의 전압이 더 이상 단락되지 않기 때문에, 차량 접지부로의 양의 출력의 단락의 오류 발생 시, 갈바닉 분리를 통하여 점화기가 통상적인 작동의 경우 점화될 수 있다는 점이 양호하다.
독립 청구항에 제시된 구성 및 추가적인 구성을 통해서 독립 청구항에 기술된 차량 내의 제어기의 개선이 가능하다.
제어기의 에너지 공급원으로서 사용되고, 변압기로써 실현되는 변환기 내의 갈바닉 분리가 특히 바람직하다. 여기서 제1차 측에는 직류 전압/교류 전압 변환기가 제공되고, 제2차 측에는 정류기가 제공된다. 차량 내에서 배터리를 통하여 직류 전류가 공급되기 때문에, 에너지를 변압기로 전송하기 위하여 직류 전압/교류 전압 변환기가 필요하다. 제2차 측에 배열되는 제어기의 구성품들이 직류 전압을 필요로 하기 때문에, 제2차 측에는 정류기가 제공된다. 직류/교류 전압 변환기는 발진기 또는 초퍼(chopper)로서 형성될 수 있다.
또한, 외부 주변 구성품으로부터 제어기 전자부품 또는 점회회로 제어기로의 데이터 전송을 수행하는 결합 부재는 데이터 전송 시 갈바닉 분리를 보장하기 위하여 광학 결합기로서 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 변환기가 적어도 하나의 에너지 저장소, 양호하게는 에너지 공급부, 즉 차량 배터리의 파열 시 소정 시간동안 변환기를 다시 구동시키는 컨덴서에 연결되는 것이 바람직하다. 이는 특히 사고 상황에서 에어백 제어기의 단기간의 작동을 보장한다.
갈바닉 분리를 보호하는 제어기 내의 구성품으로서, 전체 제어기 전자부품, 특히 프로세서나 단지 점화회로 제어기가 제공된다.
본 발명의 실시예들이 도면에 도시되고 후술하는 설명에 의해서 보다 가깝게 기술된다.
도1은 본 발명의 제1 실시예를 도시하는 도면이고,
도2는 본 발명의 제2 실시예를 도시하는 도면이고,
도3은 변환기의 블록 다이어그램이다.
요즘 흔한 에어백-제어기에서 제어기에 전기를 공급하기 위한 접지 연결이 분리된 접지 도선을 통하거나 차량 접지부에 도전성 있게 연결되는 금속 제어기 하우징과의 도전성 기판 접지부의 도전성 연결을 통하여 이루어진다. 두 개의 시스템에서 차량 접지부에 대한 도전성 기판 접지부의 상이한 전위를 피하기 위하여 가능한 한 낮은 저항의 연결이 필요하다. 여기서, 저항은 분리된 접지 도선 또는 차량 접지부로의 금속 제어기 하우징의 가변 저항이라는 것에 주목해야 한다.
오류가 존재하지 않는 경우, 즉, 차량 접지부로의 음의 출력의 단락, 차량 접지부로의 양의 출력의 단락 또는 차량 접지부로의 연결의 단절이 존재하지 않는 경우 후술하는 접속 과정이 발생한다.
점화 스위치의 폐쇄 시, 에어백 제어기의 개시 전류는 공급 도선의 저항 및 분리된 접지 도선 또는 차량 접지부로의 금속 제어기 하우징의 가변 저항의 저항 및 충전 전류의 경계를 향한 도전성 기판 상의 멀티플라이어(multiplier)의 백업 퓨즈를 통해 한정된다. 충전 전류는 공급 전압의 필터링에 필요한, 전형적으로 220μF 내지 470μF 의 전해 컨덴서로 흐른다. 또한, 역극 보호 다이오드로서의 다이오드가 제공된다. 방금 기술된 저항의 배터리 전압 및 전체 저항에 따라서 개시 전류가 약 10 암페어 정도이다. 이 전류는 가변 저항 또는 분리된 접지 도선을 통하여 흐르고, 여기서 전압 강하를 일으켜서, 차량 접지부에 대한 도전성 기판 접지부의 전압 상승이 일어날 수 있다. 이러한 전압 상승은 평상시에는 문제가 되지 않는다.
그러나, 차량 접지부에 대한 점화 회로 제어기의 음의 출력의 단락이 존재하는 경우, 도전성 기판 접지부는 상술된 바와 같이, 차량 접지부에 대하여 양으로 상승될 수 있다. 음의 출력의 오류에 의해서 뇌관이 차량 접지부에 직접 연결된다. 이를 통해서 차량 접지부는 도전성 기판 접지부보다 낮은 전위를 갖는다. 전위차가 충분히 클 때, 점화회로 IC 상의 기생 다이오드는 전도성이 되고, 뇌관을 통해서 전류가 흐른다. 전류 흐름 시간 및 전류 크기는 의도되지 않은 점화에 작용하기 위하여 경우에 따라서 충분히 크다.
이제, 차량 접지부에 대한 양의 출력의 단락이 존재하는 경우, 뇌관은 양의 출력에 연결 시 차량 접지부에 연결된다. 또한, 이를 통하여 차량 접지부는 도전성 기판 접지부보다 낮은 전위를 갖는다. 전위차가 충분히 클 때, 점화 회로 제어를 위한 IC 상의 다이오드는 전도성이 되고, 뇌관을 통해서 전류가 흐른다. 전류 흐름 시간 및 전류 크기는 의도되지 않은 점화에 작용하기 위하여 경우에 따라서 충분히 크다.
이제, 차량 접지부에 대한 연결의 단절이 존재하는 경우, 차량 접지부에 대한 음의 출력의 단락 또는 차량 접지부에 대한 양의 출력의 단락은 다음의 상황을 발생시킨다.
제어기가 접지 연결을 갖지 않기 때문에, 개시 전류는 차량 접지부로의 연결을 통해서 더 이상 흐르지 않는다. 개시 전류는 이 경우 점화회로 IC 상의 기생 다이오드를 통하여 흐른다. 나아가, 전류는 뇌관을 통하여 흐른다. 전류 흐름 시간 및 전류 크기는 의도되지 않은 점화에 작용하기 위하여 모든 경우에 충분히 크다. 제어기는 이 경우 점화기에 대한 접지 연결을 획득한다.
이제, 본 발명에 따라 이러한 오류 발생 시 뇌관의 의도되지 않은 점화를 야기하지 않는 제어기가 제안된다. 특히 갈바닉 분리를 통하여 뇌관의 의도되지 않은 점화를 야기할 수 있는 전류 흐름이 불가능하다.
갈바닉 분리는 차량 시스템으로부터 제어기 전압 공급을 단절하기 위하여 필요하다. 양호하게는 이것은 직류 전압 변환기 내의 변압기에 의해 달성된다. 이를 위하여 제1차 측 상에서 교류 전압 생성이 필요하고, 제2차 측 상에서 정류기가 필요하다. 추가적으로 차량 시스템의 접지에 관한, 외부 주변기의 신호, 예를 들어 진단 도선, 벨트잠금 스위치 또는 센서의 신호가 상기 결합 부재를 통해서 제어기 내에서 갈바닉 분리된 구성품에 연결된다. 이러한 결합 부재로서 양호하게는 광학 결합기가 사용된다. 이러한 결합 부재는 별도로 구성될 수 있을 뿐만 아니라, 제어기의 상응하는 IC 내에서 일체화될 수도 있다.
도1은 본 발명에 따른 장치의 제1 블록 선도를 도시한다. 점화 스위치(1)는 접지부, 즉 샤시(3)의 차량 접지부의 다른 측면 상에 장착되는 차량 배터리(2)를 분리시킨다. 상기 다른 측면 상에서 점화 스위치(1)가 제어기(4) 내에 배치되는 변환기(5)에 연결된다. 변환기(5)는 한 측면 상에서 차량 접지부(3)에 연결되고, 다른 측면 상에서 내부 접지부(7)에 연결된다. 변환기(5)는 갈바닉 분리를 갖는다. 따라서, 차량 접지부(3)는 내부 접지부(7)로부터 직류 전류로 분리된다. 변환기(5)는 제어기 전자부품(6)에 공급 전압(8)을 제공한다. 제어기 전자부품(6)은 마찬가지로 제어기 내에 제공되는 결합 부재(10)와의 데이터 교환을 수행한다. 스스로 또한 갈바닉 분리를 구비하고, 여기서 양호하게는 광학 결합기로서 사용되는 결합 부재(10)는 외부 주변 장치(11)와의 데이터 입/출력을 위하여 다른 측면 상에서 결합된다. 외부 주변 장치(11)는 그 측면에서 차량 접지부(3)에 연결된다. 외부 주변 장치(11) 하부에서 센서 및/또는 진단 회로 및/또는 벨트 잠금 스위치가 연결된다.
여기서 변환기(5)는 직류 전압 변환기이다. 이 직류 전압 변환기는 도3에 도시된 구성을 갖는다. 다음으로, 변압기(21)에 연결되는 직류 전압/교류 전압 변환기(20)가 제공된다. 변압기(21)의 제2차 측에는 정류기(22)가 제공된다. 여기서, 직류 전압/교류 전압 변환기(20)는 발진기로서 실시되거나, 양호하게는 초퍼(chopper)로서 실시될 수도 있다. 이로써, 변압기(21)를 통해 전달될 수 있는 교류 전압이 생성된다. 정류기(22)는 교류 전압을 다시 직류로 정류하여, 제어기 전자부품(6)에 공급될 수 있도록 한다. 정류기(22)는 특히 브릿지 정류기로서 형성될 수 있고, 여기서 브릿지 분기에 다이오드가 연결된다. 그러나, 더욱 단순하거나 대체 가능한 정류기 회로들도 존재할 수 있다.
도2는 본 발명의 제2 실시예를 도시한다. 도1에서와 동일한 구성요소들은 동일한 참조부호로 지시된다. 점화 스위치(1)가 차량 접지부(3)와 연결되는 차량 배터리(2)와 다시 연결된다. 다른 측면 상에서 점화 스위치(1)가 제어기(4)와 연결되고, 이때 갈바닉 분리를 갖는 변환기(13) 및 갈바닉 분리를 갖지 않는 변환기(18)에 연결된다. 변환기(13)는 도3에 도시된 바와 같이 구성된다. 다른 측면 상에서 변환기(13)가 제어기(4)의 내부 접지부(15)에 연결되고, 도선(14)을 경유하여 점화회로 IC(16)에 공급 전압을 제공한다. 점화회로 IC(16)는 데이터 입력/출력부를 통하여 제어기 전자부품(17)과 신호 교환을 수행하는 결합 부재(10)에 연결된다. 제어기 전자부품(17)은 갈바닉 분리를 갖지 않는 변환기(18)로부터 에너지 공급을 받고, 제어기 전자부품(17)은 차량 접지부(3)에 연결된다. 또한, 제어기 전자부품은 도선(19)을 통하여 스스로 다시 차량 접지부(3)에 대한 외부 주변 장치(11)에 연결된다.
본 실시예는 본 발명에 따른 변환기를 통한 갈바닉 분리에 의해 안전성에 문제가 있는 제어기의 개별 부품들이 분리될 수 있는 반면, 다른 부품들은 차량 접지부에 장착되어 유지될 수 있다는 것을 보여준다.
오류의 경우, 명세서 초반에 설명된 치명적인 결과를 야기할 수 있는 다른 부품들 또는 추가적인 부품들의 분리도 가능하다. 그러나, 갈바닉 분리는 위에 기술된 것처럼 전압 변환이 가능하고 제어기 부품을 위한 기존의 생산 공정을 보다 실용적으로 할 수 있는 장점 또한 갖는다.
변환기(5, 13)는 배터리가 파열되는 경우에도 에너지 저장소로서의 에너지 저장 콘덴서를 통해 소정의 자급을 위한 에너지를 공급받아 다시 구동될 수 있다.

Claims (8)

  1. 차량 내의 제어기이고,
    상기 제어기(4)는 적어도 하나의 구성품(6, 16)으로부터의 에너지 공급을 위해 갈바닉 분리를 갖는 변환기(5, 13)를 구비하고,
    갈바닉 분리를 갖는 적어도 하나의 결합 부재(10)는 상기 적어도 하나의 구성품(6, 16)에 결합 가능하고,
    상기 결합 부재(10)는 데이터 전송을 위하여 사용되고,
    접지 연결부(7, 15)가 상기 적어도 하나의 구성품(6, 16)에 배열되는 것을 특징으로 하는 제어기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 변환기(5, 13)는 갈바닉 분리를 위한 변압기(21)를 구비하고, 제1차 측에는 직류 전압/교류 전압 변환기(20)가 제공되고, 제2차 측에는 정류기(22)가 제공되는 것을 특징으로 하는 제어기.
  3. 제2항에 있어서, 상기 직류 전압/교류 전압 변환기(20)는 발진기를 구비하는 것을 특징으로 하는 제어기.
  4. 제2항에 있어서, 상기 직류 전압/교류 전압 변환기(20)는 초퍼를 구비하는 것을 특징으로 하는 제어기.
  5. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 결합 부재(10)는 광학 결합기로서 형성되는 것을 특징으로 하는 제어기.
  6. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 변환기(5, 13)는 에너지 공급원(2)의 파손 시 변환기(5, 13)를 가동하는 적어도 하나의 에너지 저장소에 연결되는 것을 특징으로 하는 제어기.
  7. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구성품(6, 16)은 구속 수단을 위한 점화 회로 작동기인 것을 특징으로 하는 제어기.
  8. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구성품(6, 16)은 제어기 전자부품인 것을 특징으로 하는 제어기.
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