KR20050018009A

KR20050018009A - 스피도미터 장착 구조

Info

Publication number: KR20050018009A
Application number: KR1020030055749A
Authority: KR
Inventors: 김태형
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-08-12
Filing date: 2003-08-12
Publication date: 2005-02-23

Abstract

본 발명은 수동 변속기에 구비되는 스피도미터 장착 구조에 관한 것으로서, 클러치 하우징의 홀에는 암나사가 형성되고, 스피도미터의 둘레면에는 상기 홀의 암나사에 체결되는 수나사가 형성됨으로써, 본 발명은 스피도미터가 클러치 하우징에 나사체결 방식으로 조립되기 때문에 종래에 사용되었던 슬리브의 고정부 및 볼트 부품이 삭제되어 원가가 절감되고, 조립 작업이 용이하며, 조립 시간도 단축되는 효과를 제공하게 된다.

Description

스피도미터 장착 구조{Structure for Mounting Speedometer}

본 발명은 수동 변속기에 구비되는 스피도미터 장착 구조에 관한 것으로서, 특히 클러치 하우징에 나사 조립하는 방식으로 간편하게 조립하여 장착할 수 있도록 한 스피도미터 장착 구조에 관한 것이다.

자동차의 스피도미터는 운전자가 운전석에 앉아서 계기판을 보고 차량의 주행속도를 파악하도록 구성된 장치이다.

이와 같은 스피도미터는 변속기의 출력 측에서 회전 동력을 인출하게 되고, 이 스피도미터에 케이블 축이 연결되어 차량속도에 따른 회전력을 전달받고, 상기 회전력에 의해 계기판의 지침이 눈금을 가리키며 차량의 속도를 나타내도록 되어 있다.

여기서, 전륜 구동형 수동 변속기에 장착되는 스피도미터는 통상 클러치 하우징에서 디프 장치 내측으로 장착되는 바, 디프 케이스의 일측에 차량의 속도를 전달토록 변속기의 동력을 인출하는 드라이브 기어가 장착되고, 이 드라이브 기어에 스피도미터의 드리븐 기어가 치합되어 계기판 측에 운전자가 차량의 속도를 알 수 있도록 회전 동력을 전달하도록 되어 있다.

도 1은 종래 기술의 스피도미터 장착 구조가 도시된 단면도이다.

종래 기술의 스피도미터 장착 구조는 클러치 하우징(10)에 스피도미터(20)가 삽입되는 홀(15)이 형성되고, 상기 스피도미터(20)의 슬리브(21)에는 클러치 하우징(10)에 볼트(30) 체결되어 고정될 수 있도록 고정부(22)가 돌출된다.

따라서, 상기 스피도미터(20)는 클러치 하우징(10)의 홀(15)에 삽입된 상태에서 볼트(30)로 체결됨으로써 장착이 완료된다.

한편, 상기 스피도미터(20)의 둘레에는 클러치 하우징(10)의 홀(15)에 밀착되어 변속기 내의 오일이 외부로 누유되지 않도록 오일 실(25)이 장착된다. 그리고 참조번호 23은 상기 드라이브 기어와 치합되는 드리븐 기어이다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술의 스피도미터 장착 구조는 클러치 하우징에 스피도미터(20)를 볼트(30)로 체결하여 고정하기 때문에 볼트(30) 체결을 위한 별도의 고정부(22)를 형성되어야 하고, 볼트(30) 체결시에 스피도미터(20)와 클러치 하우징(10)의 위치를 제대로 맞추어야 하는 불편함과 조립시간이 많이 소요될 수 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스피도미터를 클러치 하우징에 직접 나사 체결 방식으로 장착할 수 있도록 구성함으로써 스피도미터 장착 구조가 간단하고 조립이 용이하며, 조립 시간도 절감되도록 하는 스피도미터 장착 구조를 제공하는 데 목적이 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 스피도미터 장착 구조는, 클러치 하우징의 홀에는 암나사가 형성되고, 스피도미터의 둘레면에는 상기 홀의 암나사에 체결되는 수나사가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 스피도미터 장착 구조가 도시된 단면도이다.

본 발명에 따른 스피도미터 장착 구조는 스피도미터(60)가 클러치 하우징(50)의 홀(51)에 삽입되어 나사 조립됨으로써 장착된다.

즉, 상기 클러치 하우징(50)의 홀(51)에는 암나사(55)가 형성되고, 상기 스피도미터(60)의 슬리브(61) 둘레면에는 상기 홀(51)의 암나사(55)에 체결되도록 수나사(62)가 형성된다.

한편, 상기 스피도미터(60)는 공구 등을 이용하여 용이하게 회전시킬 수 있도록 그 머리부(63)가 다각 구조를 갖도록 형성된다.

참조 번호 65는 드라이브 기어에 치합되어 회전력을 전달받는 드리븐 기어이고, 70은 변속기 내부의 오일이 누유되지 않도록 하는 오일 실이다.

여기서, 상기 오일 실(70)은 상기 스피도미터(60)와 클러치 하우징(50) 사이의 나사 체결부위 바깥쪽에 장착되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 스피도미터 장착 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

스피도미터(60)를 클러치 하우징(50)의 홀(51)에 나사 조립 방식으로 조립하게 되므로, 종래와 같이 스피도미터(60)에 별도의 고정부를 형성하지 않아도 되고 또한, 추가 부품인 볼트 등도 삭제가 가능하게 된다.

특히, 상기 스피도미터(60)를 클러치 하우징(50)의 홀(51)에 삽입된 상태에서 나사 조립하게 되므로 스피도미터(60)의 장착이 간편하면서도 신속하게 이루어질 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 스피도미터 장착 구조는 스피도미터가 클러치 하우징에 나사체결 방식으로 조립되기 때문에 종래에 사용되었던 슬리브의 고정부 및 볼트 부품이 삭제되어 원가가 절감되는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 스피도미터 장착 구조는 조립시 나사 체결방식으로 바로 조립하면 되기 때문에 종래와 같이 볼트 체결 위치를 맞추어야 하는 불편함이 해소되어 조립 작업이 용이하고, 조립시간도 단축되는 이점도 있다.

도 1은 종래 기술의 스피도미터 장착 구조가 도시된 단면도,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 클러치 하우징 51 : 홀

55 : 암나사 60 : 스피도미터

61 : 슬리브 62 : 수나사

65 : 드리븐 기어 70 : 오일 실

Claims

클러치 하우징의 홀에는 암나사가 형성되고, 스피도미터의 둘레면에는 상기 홀의 암나사에 체결되는 수나사가 형성된 것을 특징으로 하는 스피도미터 장착 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 스피도미터는 용이하게 회전시킬 수 있도록 그 머리부가 다각 구조를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 스피도미터 장착 구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 스피도미터와 클러치 하우징 사이의 나사 체결부위 바깥쪽에는 오일 실이 장착된 것을 특징으로 하는 스피도미터 장착 구조.