CN217539512U - 用于dht油电混动变速器的焊接式差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体，包括外壳体，所述的外壳体一端安装有外护壳，所述的外壳体另一端安装有内护壳，所述的外壳体内安装有保护机构，所述的保护机构内设有内护筒，所述的内护筒内开设有安装腔。本实用新型能通过固定套管上开设的安装槽进行安装差速器内部行星齿轮等部件，通过从动齿轮套和主动齿轮套进行行星齿轮部件的固定，便于差速器使用时整体的稳定，通过第一轴壳和第二轴壳进行差速器内连接轴的安装，安装后将外护壳和内护壳安装到对应的轴壳上，维持差速器使用时连接轴的稳定，提高工作效率，避免现有的DHT油电变速器差速器由于设计问题，导致使用时差速器整体不稳定的问题。

Description

用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及DHT油电混动变速器技术领域，尤其涉及用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体。

背景技术

DHT是一种混合动力驱动，本质上借助于电动驱动实现其功能，例如在汽车的运行中调整内燃机的转速和转矩。这意味着电动驱动的汽车零部件在DHT系统接收中心任务，是这一设计的中心组成部分，也是DHT驱动器与传统的附加驱动方案根本上的区别。

一般情况下现有的DHT油电变速器差速器由于设计问题，导致使用时差速器整体不稳定，DHT油电变速器工作效率较低，为此，我们提出了用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的DHT油电变速器差速器由于设计问题，导致使用时差速器整体不稳定，DHT油电变速器工作效率较低的不足，而提出的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体，包括外壳体，所述的外壳体一端安装有外护壳，所述的外壳体另一端安装有内护壳，所述的外壳体内安装有保护机构，所述的保护机构内设有内护筒，所述的内护筒内开设有安装腔，所述的安装腔设有齿轮护套，所述的齿轮护套内安装有维持机构。

优选的，所述的保护机构包括设置在外壳体内的连接套筒，所述的连接套筒位于内护筒的一侧，所述的外壳体一端设有限位腔A，所述的外壳体另一端对应设有限位腔B，用于将差速器壳体安装到变速器时进行定位使用。

优选的，所述的维持机构包括设置在齿轮护套内的固定套管，所述的固定套管内设有安装槽，所述的安装槽内安装有主动齿轮套，所述的固定套管与主动齿轮套之间共同安装有4-8个从动齿轮套，用于维持变速器内部配套齿轮使用时的稳定。

优选的，所述的内护筒一侧设有第一连接座，所述的第一连接座一侧设有第一轴壳，所述的第一轴壳位于外护壳内，用于对差速器连接的传动轴进行保护。

优选的，所述的限位腔A和限位腔B均与内护筒相连，所述的外壳体上内设有连接螺孔，所述的连接螺孔与限位腔B相互贯通，用于连接对应的高强度螺栓起到加固壳体的作用。

优选的，所述的内护筒另一侧设有第二连接座，所述的第二连接座一侧连接有第二轴壳，所述的第二轴壳位于内护壳内，用于从另一端进行保护传动轴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过齿轮护套、从动齿轮套和主动齿轮套的抱箍建的配合使用，通过固定套管上开设的安装槽进行安装差速器内部行星齿轮等部件，通过从动齿轮套和主动齿轮套进行行星齿轮部件的固定，便于差速器使用时整体的稳定；

2、通过第一轴壳、第二轴壳和外护壳等部件的配合使用，通过第一轴壳和第二轴壳进行差速器内连接轴的安装，安装后将外护壳和内护壳安装到对应的轴壳上，维持差速器使用时连接轴的稳定；

综上所述，本实用新型能通过固定套管上开设的安装槽进行安装差速器内部行星齿轮等部件，通过从动齿轮套和主动齿轮套进行行星齿轮部件的固定，便于差速器使用时整体的稳定，通过第一轴壳和第二轴壳进行差速器内连接轴的安装，安装后将外护壳和内护壳安装到对应的轴壳上，维持差速器使用时连接轴的稳定，提高工作效率，避免现有的DHT油电变速器差速器由于设计问题，导致使用时差速器整体不稳定的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体的整体结构图；

图2为本实用新型提出的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体的内部结构图；图3为本实用新型提出的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体的安装腔连接齿轮护套结构图；

图4为本实用新型提出的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体的齿轮护套结构图；图5为本实用新型提出的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体的固定套管及连接部件结构图。

图中：1、外壳体；2、内护筒；3、连接套筒；4、第一轴壳；5、第一连接座；6、限位腔A；7、第二连接座；8、第二轴壳；9、连接螺孔；10、限位腔B；11、安装腔；12、外护壳；13、内护壳；14、齿轮护套；15、从动齿轮套；16、主动齿轮套；17、安装槽；18、固定套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体，包括外壳体1，外壳体1整体为焊接式设计，具有整体强度高的特点，提高用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体使用寿命，外壳体1一端安装有外护壳12进行内部配套第一轴壳4 的保护，外壳体1另一端安装有内护壳13，对内部第二轴壳8的保护，内护筒2内开设有安装腔11，用于安装内部的齿轮护套14，安装腔11设有齿轮护套14，内护筒2一侧设有第一连接座5，第一连接座5一侧设有第一轴壳4，第一轴壳4位于外护壳12内，内护筒2另一侧设有第二连接座7，第二连接座7一侧连接有第二轴壳8，第二轴壳8位于内护壳13内，对第一轴壳4和第二轴壳8内部连接的传动轴起到双重保护的作用。

在本实用新型中，外壳体1内安装有保护机构，保护机构内设有内护筒2，保护机构包括设置在外壳体1内的连接套筒3，连接套筒3位于内护筒2的一侧，外壳体1一端设有限位腔A6，外壳体1另一端对应设有限位腔B10，限位腔A6和限位腔B10均与内护筒2相连，外壳体1上内设有连接螺孔9，连接螺孔9与限位腔B10相互贯通，通过限位腔A6和限位腔B10进行壳体安装到变速器上的定位，提高用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体的安装效率。

在本实用新型中，齿轮护套14内安装有维持机构，维持机构包括设置在齿轮护套14内的固定套管18，固定套管18内设有安装槽17，安装槽17内安装有主动齿轮套16，固定套管18与主动齿轮套16之间共同安装有4-8个从动齿轮套15，通过固定套管18上开设的安装槽17进行安装差速器内部行星齿轮等部件，通过从动齿轮套15和主动齿轮套16进行行星齿轮部件的固定，便于差速器使用时整体的稳定。

在本实用新型中，使用用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体时，通过固定套管18上开设的安装槽17进行安装差速器内部行星齿轮等部件，通过从动齿轮套15和主动齿轮套16进行行星齿轮部件的固定，通过将齿轮护套14安装到固定套管18上进行固定，安装完成后放入连接套筒3的安装腔11内，通过第一轴壳4和第二轴壳8进行差速器内连接轴的安装，安装后将外护壳12和内护壳13安装到对应的轴壳上，维持用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体使用时的稳定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体，包括外壳体（1），其特征是，所述的外壳体（1）一端安装有外护壳（12），所述的外壳体（1）另一端安装有内护壳（13），所述的外壳体（1）内安装有保护机构，所述的保护机构内设有内护筒（2），所述的内护筒（2）内开设有安装腔（11），所述的安装腔（11）设有齿轮护套（14），所述的齿轮护套（14）内安装有维持机构。

2.根据权利要求1所述的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体，其特征是，所述的保护机构包括设置在外壳体（1）内的连接套筒（3），所述的连接套筒（3）位于内护筒（2）的一侧，所述的外壳体（1）一端设有限位腔A（6），所述的外壳体（1）另一端对应设有限位腔B（10）。

3.根据权利要求1所述的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体，其特征是，所述的维持机构包括设置在齿轮护套（14）内的固定套管（18），所述的固定套管（18）内设有安装槽（17），所述的安装槽（17）内安装有主动齿轮套（16），所述的固定套管（18）与主动齿轮套（16）之间共同安装有4-8个从动齿轮套（15）。

4.根据权利要求1所述的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体，其特征是，所述的内护筒（2）一侧设有第一连接座（5），所述的第一连接座（5）一侧设有第一轴壳（4），所述的第一轴壳（4）位于外护壳（12）内。

5.根据权利要求2所述的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体，其特征是，所述的限位腔A（6）和限位腔B（10）均与内护筒（2）相连，所述的外壳体（1）上内设有连接螺孔（9），所述的连接螺孔（9）与限位腔B（10）相互贯通。

6.根据权利要求4所述的用于DHT油电混动变速器的焊接式差速器壳体，其特征是，所述的内护筒（2）另一侧设有第二连接座（7），所述的第二连接座（7）一侧连接有第二轴壳（8），所述的第二轴壳（8）位于内护壳（13）内。

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